一種摩托車或電動車前照燈用led燈泡的制作方法
【專利摘要】一種摩托車或電動車前照燈用LED燈泡，包括透鏡、LED燈珠、鋁基板、散熱器、電源盒和插接在車體上的燈頭，所述的燈頭與車上的燈座相配合，LED燈珠位于透鏡內(nèi)并焊接在鋁基板上，鋁基板與散熱器的內(nèi)孔連接，鋁基板與散熱器之間抹有導(dǎo)熱硅脂，以增加散熱，所述驅(qū)動電源輸入端中的負極輸入端與燈頭的負極連接端連接并接地線，正極輸入端包括遠光線路和近光線路兩條輸入線路，分別與燈頭底部的正極連接端Ⅰ和正極連接端Ⅱ連接，在近光線路上設(shè)置限壓限流電阻。本發(fā)明通過對驅(qū)動電源的改進，利用單只燈泡實現(xiàn)遠近光切換的一體化，而且能適應(yīng)更廣泛的電壓，具有良好的散熱性，耗電量更低，使得車輛蓄電池使用時間更長，增加行駛里程。
【專利說明】—種摩托車或電動車前照燈用LED燈泡
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種燈具，尤其涉及一種摩托車或電動車前照燈用的LED燈泡。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在電動車和摩托車前照燈大多采用鹵素燈，鹵素燈是屬于白熾燈的一種，都是利用物體受熱發(fā)光原理和熱輻射原理而實現(xiàn)發(fā)光的，由于鹵素燈的功率都比較大，因此在使用中耗電量大，影響電瓶的使用時間，尤其影響電動車的續(xù)航里程，而且燈絲會產(chǎn)生大量的熱量，晚上行駛中，燈絲溫度高，容易因為車身的振動而損壞燈絲，影響人們的正常使用，再者同一個鹵素燈泡在不同電壓的車上不能通用，只能使用對應(yīng)的蓄電池，因此就需要根據(jù)市場上常用的蓄電池生產(chǎn)相匹配的燈泡，一方面增加了相關(guān)廠家的生產(chǎn)難度，另一方面也不利于使用者后期的維修更換，而且目前車燈的遠近光都是由不同的燈泡實現(xiàn)的，這樣無疑就會增加一定的車輛成本，而且又會增加燈泡的故障率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種摩托車、電動車前照燈使用的LED燈泡，由單只燈泡即可實現(xiàn)遠近光的切換，而且能夠在不同電壓下通用，具有更好的散熱性及亮度。
[0004]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題采取的技術(shù)方案是:一種摩托車或電動車前照燈用LED燈泡，包括透鏡、LED燈珠、鋁基板、用于散熱的散熱器、電源盒和插接在車體上的燈頭，所述的燈頭與車上的燈座相配合，電源盒與散熱器通過螺旋連接，散熱器內(nèi)安裝鋁基板、透鏡以及LED燈珠，其中LED燈珠位于透鏡內(nèi)并焊接在鋁基板上，鋁基板與散熱器的內(nèi)孔連接，鋁基板與散熱器之間抹有導(dǎo)熱硅膠，以增加散熱，鋁基板與電源盒內(nèi)的驅(qū)動電源的輸出端連接，驅(qū)動電源的輸入端與燈頭連接，并通過燈頭插在車體上與車載蓄電池連接，車載蓄電池向驅(qū)動電源提供電源。
[0005]進一步的，所述的散熱器為壓鑄鋁散熱器，并在其表面壓鑄多個間隔均勻分布的片狀散熱翼，在散熱翼的頂端設(shè)置一個向散熱器中心突出的凸起，在凸起與散熱翼連接的部位設(shè)置凹槽，用來固定透鏡的彈簧圈卡在凹槽內(nèi)即可實現(xiàn)對透鏡的固定，彈簧圈在平衡位置的直徑大于透鏡的直徑。
[0006]進一步的，所述的驅(qū)動電源可以為DC12V-85V驅(qū)動電源，在驅(qū)動電源上設(shè)置電感器，根據(jù)LED燈珠串聯(lián)功率的大小，通過PWM調(diào)整驅(qū)動電源輸出的有效電壓，以適應(yīng)LED燈珠的電壓電流需要。
[0007]進一步的，所述驅(qū)動電源可以采用型號為HR-PCOO10001-01的DC12V-85V驅(qū)動電源，并對其輸入端進行改進，使得負極輸入端與燈頭負極連接端連接并接地線，正極輸入端設(shè)置為遠光線路和近光線路兩條輸入線路，并分別與燈頭底部的兩個正極連接端連接，其中近光線路上設(shè)置限壓限流電阻，以降低LED燈珠的電壓，進而使LED燈亮度減小，照射距
離變短。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果: 第一，與傳統(tǒng)的鹵素燈或者白熾燈相比，LED燈具有功率小、亮度高的特點，提高了行車的安全性，而且LED燈大大節(jié)省了蓄電池的電量，對于依靠蓄電池的電動車，效果尤其明顯，經(jīng)過試驗對比，使用同樣亮度的LED燈代替鹵素燈，使用LED燈的耗電量是普通鹵素燈的十分之一，續(xù)航里程能夠增加51公里，而且LED燈的使用壽命長達25000小時，遠遠可以滿足正常使用的要求；
第二，本發(fā)明中通過將驅(qū)動電源的正極輸入端進行改進，使其具有遠光和近光兩條輸入線路，并于近光線路上設(shè)置限壓限流電阻，當摩托車或電動車的遠光開關(guān)切換為近光開關(guān)時，近光線路被接通，并由于電阻的作用使得該線路的電壓降低，作用于LED燈上的電壓減小，進而控制LED燈的亮度，使照射距離減小，以實現(xiàn)遠光向近光的切換；
第三，本發(fā)明中的燈頭與摩托車或者電動車的前照燈燈座相配合，以便將LED燈插接在燈座內(nèi)，并實現(xiàn)蓄電池向LED燈的供電；
第四，本發(fā)明的散熱器采用壓鑄鋁散熱器，并且表面有多個散熱翼，增加了散熱面積，提高散熱效率，而且焊接燈珠的鋁基板安裝在散熱器內(nèi)，與散熱器之間抹有導(dǎo)熱硅脂，使得LED燈珠產(chǎn)生的熱量可以通過鋁基板和壓鑄鋁散熱器散發(fā)到空氣中，延長了 LED燈珠壽命，減少了 LED燈珠的光衰；
第五，在本發(fā)明壓鑄鋁散熱器上的散熱翼頂端設(shè)置一凸起，并設(shè)置用于卡設(shè)彈簧圈的凹槽，可以避免使用螺絲固定透鏡，增大透鏡的使用面積，
第六，本發(fā)明中的彈簧圈通過向外的張力緊密地卡設(shè)在散熱器的凹槽內(nèi)，以實現(xiàn)對透鏡的固定，與螺釘固定相比，一方面既能節(jié)省成本，另一方面安裝簡單、省時省力，而且又能防止螺釘因為長時間振動而脫落，提高設(shè)備的安全性；
第七，本發(fā)明采用透鏡可以改變LED燈珠的角度，提高LED燈珠聚光度，使得燈光照射的更遠更亮。
[0009]因此，本發(fā)明通過對驅(qū)動電源的改進，實現(xiàn)遠近光切換的一體化，而且能夠適應(yīng)更廣泛的電壓，具有良好的散熱性，耗電量更低，使得車輛蓄電池使用時間更長，進而增加行駛里程。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)爆炸圖。
[0012]圖3是本發(fā)明中鋁基板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4是本發(fā)明中驅(qū)動電源的電路板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖5是本發(fā)明的燈頭底部的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖6是本發(fā)明壓鑄鋁散熱器的散熱翼的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中標記:1、彈簧圈,2、透鏡，3、鋁基板，4、散熱器，5、電源盒，6、燈頭，401、散熱翼，402、凸起，403、凹槽，501、負極輸入端，502、正極輸入端，503、限壓限流電阻，504、正極輸出端，505、負極輸出端，506、近光線路，507、遠光線路，601、負極連接端，602、正極連接端
I，602、正極連接端II。
【具體實施方式】[0017]下面根據(jù)附圖，結(jié)合具體實施例對本發(fā)明作進一步的說明。
[0018]一種摩托車或電動車前照燈用LED燈泡，包括透鏡2、LED燈珠、鋁基板3、用于散熱的壓鑄鋁散熱器4、電源盒5和插接在車體上的燈頭6，所述的燈頭6與車上的燈座相配合，電源盒5與散熱器4通過螺旋連接，散熱器4內(nèi)安裝鋁基板3、透鏡2以及LED燈珠，其中LED燈珠位于透鏡2內(nèi)并焊接在鋁基板3上，鋁基板3與散熱器4的內(nèi)孔連接，鋁基板3與散熱器4之間抹有導(dǎo)熱硅脂，以增加散熱，鋁基板3與電源盒5內(nèi)的型號為HR-PC0010001-01的DCl2V-85V驅(qū)動電源的正極輸出端504和負極輸出端505連接，該驅(qū)動電源的輸入端與燈頭6連接，并通過燈頭6插在車體上與車載蓄電池連接，車載蓄電池向驅(qū)動電源提供電源，其中所述驅(qū)動電源輸入端中的的負極輸入端501與燈頭6的負極連接端601連接并接地線，正極輸入端502包括遠光線路507和近光線路506兩條輸入線路，在近光線路506上設(shè)置限壓限流電阻503，遠光線路507和近光線路506分別與燈頭6底部的正極連接端I 602和正極連接端II 603連接。
[0019]所述的壓鑄鋁散熱器4的表面壓鑄多個間隔均勻分布的片狀散熱翼401，在散熱翼401的頂端設(shè)置一個向散熱器4中心突出的凸起402，在凸起402與散熱翼401連接的部位設(shè)置凹槽403，用來固定透鏡2的彈簧圈I卡在凹槽403內(nèi)即可實現(xiàn)對透鏡2的固定，彈簧圈I在平衡位置的直徑大于透鏡2的直徑。
[0020]所述的驅(qū)動電源采用PWM技術(shù)設(shè)計，在驅(qū)動電源上設(shè)置電感器，根據(jù)LED燈珠串聯(lián)功率的大小，通過PWM調(diào)整驅(qū)動電源輸出的有效電壓，以適應(yīng)LED燈珠的電壓電流需要。
[0021]在使用時，將燈頭6插接在摩托車或者電動車燈座內(nèi)，打開車上遠光燈開關(guān)，蓄電池電流經(jīng)過遠光線路507輸入驅(qū)動電源，并打開LED燈；當由遠光燈切換至近光燈時，蓄電池電流經(jīng)過近光線路506輸入驅(qū)動電源，并由限壓限流電阻503的分壓作用，減少驅(qū)動電源上的電壓，進而降低LED燈的亮度，減小照射距離，從而起到近光燈的作用。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車或電動車前照燈用LED燈泡，包括透鏡(2)、LED燈珠、鋁基板(3)、用于散熱的散熱器(4)、電源盒(5 )和插接在車體燈座上的燈頭(6 )，位于透鏡(2 )內(nèi)的LED燈珠焊接在鋁基板(3)上，電源盒(5)與散熱器(4)通過螺旋連接，鋁基板(3)安裝在散熱器(4)內(nèi)并與設(shè)置在電源盒(5)內(nèi)的驅(qū)動電源的輸出端連接，驅(qū)動電源的輸入端與所述的燈頭(6 )連接，其中，驅(qū)動電源的負極輸入端(501)連接燈頭(6 )底部的負極連接端(601)，其特征在于:所述驅(qū)動電源的正極輸入端(502)具有遠光線路(507)和近光線路(506)兩條輸入線路，分別與燈頭(6)底部上的正極連接端I (602)和正極連接端II (603)相連，其中近光線路(506)連接有限壓限流電阻(503)，以使得LED燈珠亮度降低。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車或電動車前照燈用LED燈泡，其特征在于:所述的散熱器(4)為壓鑄招散熱器,其外表面壓鑄多個間隔分布的散熱翼(401),在散熱翼(401)的頂端設(shè)置向散熱器中心突出的凸起(402 )，凸起(402 )與散熱翼(401)連接的部位設(shè)置一凹槽(403)，具有固定作用的彈簧圈(I)通過卡在凹槽(403)內(nèi)對所述的透鏡(2)進行固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車或電動車前照燈用LED燈泡，其特征在于:所述的鋁基板(3)與散熱器(4)內(nèi)孔相連，并在鋁基板(3)和散熱器(4)之間抹有導(dǎo)熱硅脂。
【文檔編號】H05B37/02GK103968314SQ201410141720
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年4月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月10日
【發(fā)明者】段得才 申請人:段得才