龍門吊大車行走裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種龍門吊大車行走裝置，涉及龍門吊制造【技術(shù)領(lǐng)域】，包括一側(cè)設(shè)有一個運煤倉的承載梁，在所述承載梁底部設(shè)有行走支架，所述行走支架分別通過第一輪軸和第二輪軸裝有第一行走輪和第二行走輪，所述第一輪軸通過中間機件與第一驅(qū)動裝置連接，所述第二輪軸連接有第二驅(qū)動裝置，所述第二驅(qū)動裝置包括通過聯(lián)軸器與所述第二輪軸連接的減速器，所述減速器通過制動器與動力機連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型可促使承載梁兩側(cè)的行走輪行走同步，防止啃軌現(xiàn)象的產(chǎn)生，提高了龍門吊大車行走裝置的使用壽命。
【專利說明】龍門吊大車行走裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及龍門吊制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種用于龍門吊大車的行走裝置。【背景技術(shù)】
[0002]龍門吊主要用于室外的貨場、料場貨、散貨的裝卸作業(yè)。有一種龍門吊大車行走裝置，該龍門吊大車行走裝置包括兩側(cè)設(shè)有承載梁的門形框架，所述門形框架在一側(cè)的所述承載梁上設(shè)有一個運煤倉；在每個所述承載梁下方均安裝有行走支架，所述行走支架分別通過第一輪軸和第二輪軸裝有第一行走輪和第二行走輪，在所述第一輪軸和所述第二輪軸上分別裝有第一齒輪和第二齒輪和設(shè)在兩者之間中間齒輪，中間齒輪通過中間軸裝在所述行走支架上；所述第一齒輪與所述中間齒輪和所述中間齒輪與所述第二齒輪嚙合連接，所述第一輪軸通過中間機件與第一驅(qū)動裝置連接。這種龍門吊大車行走裝置在使用過程中存在如下問題:由于承載梁的一側(cè)有一個煤倉車，空載時8.3噸，加上負荷時22.7噸，因此在行走時，煤倉有負荷的承載梁側(cè)的行走裝置的負載比另一側(cè)大，導(dǎo)致兩側(cè)行走不同步，造成啃軌現(xiàn)象，容易造成減速機損壞，縮短大車行走裝置的使用壽命；另外，由于設(shè)有煤倉的承載梁側(cè)的負荷變化大，過橋齒受力不均勻容易損壞，不僅設(shè)備維修費用高，還延誤了卸煤、運煤時間，增加了生產(chǎn)成本。
[0003]實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能使龍門吊兩側(cè)的行走裝置同步的龍門吊大車行走裝置。
[0005]為了解決上述問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:這種龍門吊大車行走裝置包括一側(cè)設(shè)有一個運煤倉的承載梁，在所述承載梁底部設(shè)有行走支架，所述行走支架分別通過第一輪軸和第二輪軸裝有第一行走輪和第二行走輪，所述第一輪軸通過中間機件與第一驅(qū)動裝置連接，所述第二輪軸連接有第二驅(qū)動裝置，所述第二驅(qū)動裝置包括通過聯(lián)軸器與所述第二輪軸連接的減速器，所述減速器通過制動器與動力機連接。
[0006]上述龍門吊大車行走裝置技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是:所述第一輪軸和所述第二輪軸分別與各自的驅(qū)動裝置連接，所述第一輪軸的驅(qū)動裝置為所述第一驅(qū)動裝置，所述第二輪軸的驅(qū)動裝置為所述第二驅(qū)動裝置。
[0007]進一步的，所述動力機為電動機。
[0008]由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:
[0009]1、由于在設(shè)有運煤倉的承載梁下方的行走支架上的兩個行走輪勻連接有驅(qū)動裝置，因此，設(shè)有運煤倉的承載梁側(cè)的行走輪驅(qū)動能力增大，增大的行走輪驅(qū)動能力抵消了運煤倉負載時兩側(cè)行走輪不同步產(chǎn)生的側(cè)向扭力，促使承載梁兩側(cè)的行走輪行走同步，防止行走輪啃軌現(xiàn)象的產(chǎn)生，提高了龍門吊大車行走裝置的使用壽命；2、由于第二輪軸增加驅(qū)動裝置，行走輪與軌道的摩擦力得以提高，不再需要連接在兩個輪軸間的中間齒輪，降低生產(chǎn)成本?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0010]圖1是現(xiàn)有龍門吊大車行走裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3是圖2的A-A處的剖視圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳述:
[0014]如圖1所示的是現(xiàn)有的龍門吊大車行走裝置，該龍門吊大車行走裝置包括裝在兩側(cè)裝有承載梁10的門形框架，在門形框架一側(cè)的承載梁上安裝有一個運煤倉，在每個承載梁下方均安裝有行走支架，行走支架分別通過第一輪軸Ia-1和第二輪軸2a_l裝有第一行走輪Ia和第二行走輪2a,在第一輪軸Ia-1和第二輪軸2a_l上分別裝有第一齒輪la_2和第二齒輪2a_2用裝在第一齒輪la_2和第二齒輪2a_2兩者之間中間齒輪3a,中間齒輪3a通過中間軸裝3a_l裝在行走支架上；第一齒輪la-2與中間齒輪3a和中間齒輪3a與第二齒輪2a_2嚙合連接，第一輪軸Ia-1通過中間機件與第一驅(qū)動裝置4連接；由于承載梁的一側(cè)有一個煤倉車，空載時8.3噸，加上負荷時22.7噸，因此在行走時，煤倉有負荷的承載梁側(cè)的行走裝置的負載比另一側(cè)大，導(dǎo)致兩側(cè)行走不同步，造成啃軌現(xiàn)象，容易造成減速機損壞，縮短大車行走裝置的使用壽命。
[0015]如圖2、圖3所示的是本實用新型的龍門吊大車行走裝置，該龍門吊大車行走裝置包括一側(cè)設(shè)有一個運煤倉的承載梁10，在承載梁10底部裝有行走支架9，行走支架9分別通過第一輪軸1-1和第二輪軸2-1裝有第一行走輪I和第二行走輪2,第一輪軸1-1通過中間機件與第一驅(qū)動裝置4連接，第一輪軸1-1和第二輪軸2-1分別與各自的驅(qū)動裝置連接，第一輪軸1-1的驅(qū)動裝置為第一驅(qū)動裝置4，第二輪軸2-1的裝置為第二驅(qū)動裝置；第二驅(qū)動裝置包括通過聯(lián)軸器5與第二輪軸2-1連接的減速器6，減速器6通過制動器7與動力機連接；動力機8為電動機；第一輪軸1-1和第二輪軸2-1分別與各自的驅(qū)動裝置連接，第一輪軸1-1的驅(qū)動裝置為第一驅(qū)動裝置4，第二輪軸2-1的裝置為第二驅(qū)動裝置。由于在設(shè)有運煤倉的承載梁10下方的行走支架9上的兩個行走輪勻連接有驅(qū)動裝置，因此，設(shè)有運煤倉的承載梁側(cè)的行走輪驅(qū)動能力增大，增大的行走輪驅(qū)動能力抵消了運煤倉負載時兩側(cè)行走輪不同步產(chǎn)生的側(cè)向扭力，促使承載梁兩側(cè)的行走輪行走同步，防止行走輪啃軌現(xiàn)象的產(chǎn)生，提高了龍門吊大車行走裝置的使用壽命。
【權(quán)利要求】
1.一種龍門吊大車行走裝置，包括一側(cè)設(shè)有一個運煤倉的承載梁(10)，在所述承載梁(10)底部設(shè)有行走支架(9)，所述行走支架(9)分別通過第一輪軸(1-1)和第二輪軸(2-1)裝有第一行走輪(I)和第二行走輪(2)，所述第一輪軸(1-1)通過中間機件與第一驅(qū)動裝置(4)連接，其特征在于:所述第二輪軸(2-1)連接有第二驅(qū)動裝置，所述第二驅(qū)動裝置包括通過聯(lián)軸器(5)與所述第二輪軸(2-1)連接的減速器(6)，所述減速器(6)通過制動器(7)與動力機連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍門吊大車行走裝置，其特征在于:所述第一輪軸(1-1)和所述第二輪軸(2-1)分別與各自的驅(qū)動裝置連接，所述第一輪軸(1-1)的驅(qū)動裝置為所述第一驅(qū)動裝置，所述第二輪軸(2-1)的驅(qū)動裝置為所述第二驅(qū)動裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的龍門吊大車行走裝置，其特征在于:所述 動力機為電動機(8)。
【文檔編號】B66C9/14GK203653077SQ201320820462
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月15日
【發(fā)明者】王新峰, 鄭義軍, 劉向東, 林柳武, 鄭華強 申請人:廣西魚峰水泥股份有限公司