氣墊行程調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及壓力機(jī)的頂墊（320）的行程調(diào)節(jié)裝置（300），其包括擋止部件（234）、行程軸桿（17）和行程限位部件（49）；所述行程限位部件（49）包括界位元件（10）；其特征在于：整個(gè)行程調(diào)節(jié)裝置（300）位于的所述頂墊的升降動(dòng)力裝置（200）的外部；所述行程軸桿（17）不同于所述頂墊的升降動(dòng)力裝置（200）的頂桿（210），其中，所述行程軸桿（17）的中心線與所述頂桿（210）的中心線不重合，并且，所述行程軸桿（17）與所述頂桿（210）相間隔地平行布置；所述行程軸桿（17）的第一端部與所述頂冠（1）相連接。本實(shí)用新型還涉及包括所述的行程調(diào)節(jié)裝置的壓力機(jī)。本實(shí)用新型具有配置靈活、操作方便、性能穩(wěn)定、模塊化設(shè)計(jì)的有益技術(shù)效果。
【專利說明】氣墊行程調(diào)節(jié)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及壓力機(jī)的頂墊的行程調(diào)節(jié)裝置(B30B 15/00)。
【背景技術(shù)】
[0002]普通的拉伸頂冠的上限位置是固定的，在更換模具時(shí)必須相應(yīng)更換不同長度的頂料桿，所以制造費(fèi)用增加，操作及保管也極為不便。為改善這種情況，采用行程可調(diào)的頂墊行程調(diào)節(jié)裝置。這種裝置不論是氣墊或是液壓氣墊都可以采用。在采用氣動(dòng)方式的情形下，所述頂墊就稱為氣墊；在采用液動(dòng)方式的情形下，所述頂墊就稱為液墊；在采用純電動(dòng)方式的情形下，所述頂墊也就稱為電墊。
[0003]專利文獻(xiàn)CN101947866A公開一種應(yīng)用于壓力機(jī)上的行程可調(diào)多級緩沖氣墊。其包括一個(gè)主緩沖機(jī)構(gòu)和至少一個(gè)與其順次串聯(lián)的單級增壓機(jī)構(gòu)，主緩沖機(jī)構(gòu)上端連接頂冠。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)巧妙合理，設(shè)計(jì)了多個(gè)可順次串聯(lián)的單級增壓機(jī)構(gòu)，通過力的逐級傳遞，可以在有限的安裝空間內(nèi)使緩沖氣墊獲得較大的輸出壓力；通過調(diào)整調(diào)節(jié)絲杠來控制頂桿的上升位置，使氣墊行程能夠自動(dòng)、精密調(diào)節(jié)。
[0004]專利文獻(xiàn)CN101870177A公開一種壓力機(jī)四層雙缸氣墊，用于多工位壓力機(jī)拉伸時(shí)的壓邊及頂料。包括頂冠、主軸和氣缸，還包括氣墊行程調(diào)整裝置、導(dǎo)向裝置、限位裝置和控制裝置；所述氣缸為兩套，分別設(shè)置在主軸兩側(cè)，每套氣缸分隔為上下四層缸體，每層缸體設(shè)置有相連接的活塞和活塞桿，活塞桿內(nèi)設(shè)置有連通四層缸體和進(jìn)氣口的氣體通道。
[0005]專利文獻(xiàn)CN201493423U公開一種鍛壓機(jī)械設(shè)備，具體是涉及一種壓力機(jī)上氣動(dòng)式手動(dòng)調(diào)節(jié)行程氣墊裝置，屬鍛壓機(jī)械設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】。該裝置包括有連接板，連接板兩側(cè)分別固定有導(dǎo)向座，導(dǎo)向座上有帶有導(dǎo)套的導(dǎo)柱，連接板中間固定有雙頂桿氣缸，雙頂桿氣缸的下頂桿通過螺紋連接有調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)螺母上面有緩沖墊，雙頂桿氣缸的上頂桿通過連接球頭、球碗與上頂板連接。
[0006]專利文獻(xiàn)CN20175·2938U公開一種行程可調(diào)節(jié)壓力機(jī)氣墊，屬于鍛壓機(jī)械自動(dòng)化裝備【技術(shù)領(lǐng)域】，包括電動(dòng)機(jī)、蝸輪減速裝置、調(diào)節(jié)螺桿、活塞、工作缸、活塞桿、頂板、底板，在所述工作缸的下部設(shè)置活塞，所述活塞桿的下端螺紋連接在所述活塞的中心，在所述活塞桿的下端連接調(diào)節(jié)螺桿，所述調(diào)節(jié)螺桿穿置在所述底板的中心，在所述底板的下表面通過螺栓固定設(shè)置固定支架，所述調(diào)節(jié)螺桿穿置在所述固定支架的中心，在所述固定支架上設(shè)置電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)的輸出端連接蝸輪減速裝置，所述蝸輪減速裝置的蝸輪連接調(diào)節(jié)螺桿。
[0007]上述已有技術(shù)對行程調(diào)節(jié)給出了不同的技術(shù)解決方案，然而開發(fā)更加操作方便、模塊化設(shè)計(jì)的技術(shù)方案依然是技術(shù)改進(jìn)的方向。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]因此，本實(shí)用新型的主要目的是提出一種配置靈活、結(jié)構(gòu)模塊化的、用于壓力機(jī)的頂墊的行程調(diào)節(jié)裝置。[0009]為此，本實(shí)用新型提出行程調(diào)節(jié)裝置，其用于壓力機(jī)的頂墊，其包括擋止部件、行程軸桿和行程限位部件；所述行程限位部件和所述擋止部件布置在所述行程軸桿上；所述行程限位部件包括界位元件；所述頂冠在頂墊的升降動(dòng)力裝置的頂桿的作用下進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)，同時(shí)所述頂冠帶動(dòng)所述行程軸桿在所述界位元件和所述擋止部件限定的行程范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)；在所述頂墊處于停息狀態(tài)下，所述界位元件與所述擋止部件之間的距離確定出所述頂冠和所述的行程軸桿的最大行程；
[0010]其特征在于:整個(gè)行程調(diào)節(jié)裝置位于的所述頂墊的升降動(dòng)力裝置的外部；
[0011]所述行程軸桿不同于所述頂墊的升降動(dòng)力裝置的頂桿，其中，所述行程軸桿的中心線與所述頂桿的中心線不重合，并且，所述行程軸桿與所述頂桿相間隔地平行布置；
[0012]所述行程軸桿的第一端部與所述頂冠相連接；
[0013]所述行程限位部件套裝在所述行程軸桿上，并且所述界位元件能夠沿所述行程軸桿相對于所述行程軸桿和所述擋止部件作升降直線運(yùn)動(dòng)。
[0014]本實(shí)用新型還提出壓力機(jī)，所述壓力機(jī)包括上下文所述的行程調(diào)節(jié)裝置。
[0015]本實(shí)用新型具有配置靈活、操作方便、性能穩(wěn)定、模塊化設(shè)計(jì)的有益技術(shù)效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]參照附圖，本實(shí)用新型的特征、優(yōu)點(diǎn)和特性通過下文的【具體實(shí)施方式】的描述得以更好的理解，附圖中:
[0017]圖1是本實(shí)用新型的用于壓力機(jī)的頂墊320的行程調(diào)節(jié)裝置300的主要視圖；
[0018]圖2是圖1的F- F線的剖視圖。
[0019]在圖中，同一的元件使用同一數(shù)字標(biāo)記，不同的元件使用不同的數(shù)據(jù)標(biāo)記，其中:1_頂冠_
【權(quán)利要求】
1.氣墊行程調(diào)節(jié)裝置(300)，其用于壓力機(jī)的頂墊(320)，其包括擋止部件(234)、行程軸桿(17)和行程限位部件(49);所述行程限位部件(49)和所述擋止部件(234)布置在所述行程軸桿(17)上；所述行程限位部件(49)包括界位元件(10);所述頂冠(I)在頂墊的升降動(dòng)力裝置(200)的頂桿(210)的作用下進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)，同時(shí)所述頂冠(I)帶動(dòng)所述行程軸桿(17)在所述界位元件(10)和所述擋止部件(234)限定的行程范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)；在所述頂墊(320)處于停息狀態(tài)下，所述界位元件與所述擋止部件(234)之間的距離確定出所述頂冠(I)和所述的行程軸桿(17)的最大行程； 其特征在于:整個(gè)行程調(diào)節(jié)裝置(300)位于的所述頂墊的升降動(dòng)力裝置(200)的外部； 所述行程軸桿(17)不同于所述頂墊的升降動(dòng)力裝置(200)的頂桿(210)，其中，所述行程軸桿(17)的中心線與所述頂桿(210)的中心線不重合，并且，所述行程軸桿(17)與所述頂桿(210 )相間隔地平行布置； 所述行程軸桿(17)的第一端部與所述頂冠(I)相連接； 所述行程限位部件(49)套裝在所述行程軸桿(17)上，并且所述界位元件(10)能夠沿所述行程軸桿(17)相對于所述行程軸桿(17)和所述擋止部件(234)作升降直線運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行程調(diào)節(jié)裝置(300)，其特征在于:所述行程調(diào)節(jié)裝置(300)還包括傳動(dòng)部件(68)，所述傳動(dòng)部件(68)能夠驅(qū)動(dòng)所述界位元件(10)沿所述行程軸桿(17)相對于所述擋止部件(234)作升降直線運(yùn)動(dòng)； 所述擋止部件(234)安裝在所述行程軸桿(17)的第二端部； 所述行程限位部件(49)還包括內(nèi)螺紋套(4)和外螺紋套(9)，其中，所述內(nèi)螺紋套(4)的內(nèi)螺紋與所述外螺紋套(·9)的外螺紋進(jìn)行螺紋配合，并且所述行程軸桿(17)能夠在所述內(nèi)螺紋套(4)的中心孔內(nèi)進(jìn)行自由的升降運(yùn)動(dòng)； 所述行程限位部件(49)固定地設(shè)置在壓力機(jī)的主體(100)上； 所述界位元件是所述外螺紋套(9)或者是與所述外螺紋套(9)相連在一起的壓板(10)； 所述傳動(dòng)部件(68)能夠驅(qū)動(dòng)所述內(nèi)螺紋套(4)轉(zhuǎn)動(dòng)，且所述內(nèi)螺紋套(4)的轉(zhuǎn)動(dòng)通過所述螺紋配合轉(zhuǎn)化為所述外螺紋套(9)的沿所述行程軸桿(17)的升降直線運(yùn)動(dòng)，由此調(diào)節(jié)由所述界位元件與所述擋止部件(234)之間的距離所確定的所述頂墊(320)的最大行程。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行程調(diào)節(jié)裝置(300)，其特征在于:所述行程限位部件(49)還包括導(dǎo)向護(hù)套(3)和殼體(31)，其中，所述導(dǎo)向護(hù)套(3)和所述殼體(31)形成一腔室，且所述內(nèi)螺紋套(4)和所述外螺紋套(9)安置在所述腔室內(nèi)；所述導(dǎo)向護(hù)套(3)和所述殼體(31)—起固定地連接到所述壓力機(jī)的主體(100)上；所述行程軸桿(17)能夠穿過所述內(nèi)螺紋套(4)的中心孔和所述腔室進(jìn)行自由的升降直線運(yùn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行程調(diào)節(jié)裝置(300)，其特征在于:所述外螺紋套(9)或所述壓板(10)通過鍵塊(11)和所述行程軸桿(17)上的長鍵槽配合的方式與所述行程軸桿(17)連接，使得所述外螺紋套(9)能夠沿所述行程軸桿(17)作升降運(yùn)動(dòng)，而不能夠繞所述行程軸桿(17)轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行程調(diào)節(jié)裝置(300)，其特征在于:所述傳動(dòng)部件(68)包括蝸輪(6 )和蝸桿(18 );所述蝸輪(6 )通過平鍵(5 )與所述內(nèi)螺紋套(4 )連接，并將所述傳動(dòng)部件(68)的動(dòng)力傳遞給所述行程限位部件(49)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的行程調(diào)節(jié)裝置(300)，其特征在于:所述傳動(dòng)部件(68)還包括旋轉(zhuǎn)編碼器(19)、聯(lián)軸器(20)、減速機(jī)(21)和蝸輪箱(22);所述旋轉(zhuǎn)編碼器(19)發(fā)出的信號，并能夠通過數(shù)字顯示的方法來控制所述蝸桿(18)的轉(zhuǎn)動(dòng)量，進(jìn)而能夠調(diào)節(jié)所述行程限位部件(49)的界位元件(10)的移動(dòng)，最終達(dá)到調(diào)節(jié)所述頂墊(320)的最大行程量。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的行程調(diào)節(jié)裝置(300)，其特征在于:所述擋止部件(234)包括緩 沖墊(12)、墊圈(13)和螺母(14)，其中，所述緩沖墊(12)朝向所述界位元件(10)地布置在所述墊圈(13)中。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的行程調(diào)節(jié)裝置(300)，其特征在于:所述行程軸桿(17)的第一端部通過球面墊圈(15)和錐面墊圈(16)配合的方式與所述頂冠(I)相連接，其中所述球面墊圈(15)固定在所述行程軸桿(17)的第一端部上，且所述錐面墊圈(16)通過支座固定在所述頂冠(I)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的行程調(diào)節(jié)裝置(300)，其特征在于:所述頂墊的升降動(dòng)力裝置(200)包括至少一個(gè)氣缸(2，25)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的行程調(diào)節(jié)裝置(300)，其特征在于:所述頂墊的升降動(dòng)力裝置(200)是對稱布置在所述行程限位部件(49)兩側(cè)的兩個(gè)氣缸(2，25)，其中每個(gè)氣缸具有一個(gè)、兩個(gè)或四個(gè)缸室。
【文檔編號】B30B15/00GK203637223SQ201320806461
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月10日
【發(fā)明者】孫成建, 徐飛飛, 陳林書 申請人:揚(yáng)州鍛壓機(jī)床股份有限公司