專利名稱：用于叉車內(nèi)外門架同車涂裝的吊具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于叉車門架涂裝技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于叉車內(nèi)外門架同車涂裝的吊具。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有涂裝線門架吊掛方法包括兩種:1)采用鏈條吊鉤方式，直接吊掛門架前后兩段四點(diǎn)；2)自制整體雙層門架工裝架方式，先把內(nèi)外門架組合到工裝架上，然后利用叉車鏟運(yùn)整體上線吊掛。現(xiàn)有技術(shù)中的吊具具有以下缺陷:鏈條吊鉤方式生產(chǎn)效率低，每次只能通過一個(gè)內(nèi)門架或者外門架，涂裝線的生產(chǎn)效率降低一半；整體工裝架方式上線流程長(需先組合上架、再上線)，工裝架存放占地面積大，涂裝線上下件位置間需要叉車流轉(zhuǎn)工裝架；工裝架數(shù)量多，整體投入成本高(組架、吊掛在線、裝配等工序需要占用工裝架，同時(shí)存放需要預(yù)留一定區(qū)域)。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)中生產(chǎn)效率低、上線流程長和工裝架數(shù)量多等缺陷，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、便捷的用于叉車內(nèi)外門架同車涂裝的吊具。本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案如下:用于叉車內(nèi)外門架同車涂裝的吊具包括上層掛具和下層掛具；上層掛具包括上吊環(huán)1、上右鏈條2、上左鏈條17、上右杠桿4、上左杠桿15和上撐桿5，所述上吊環(huán)I分別與上右鏈條2的上端和上左鏈條17的上端串接，上右鏈條2與上左鏈條17結(jié)構(gòu)相同、位置對稱；上右杠桿4和上左杠桿15均為L型杠桿，所述L型杠桿中的長桿均向上，短桿均向外，且可圍繞孔鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)；上右鏈條2的下端與上右杠桿4的上端串接，上左鏈條17的下端與上左杠桿15的上端串接；上撐桿5的一端通過上右銷軸3與上右杠桿4的中部鉸接，上撐桿5的另一端通過上左銷軸16與上左杠桿15的中部鉸接，上撐桿5中部的下端設(shè)有吊孔；下層掛具包括下吊環(huán)7、下右鏈條8、下左鏈條14、下右杠桿10、下左杠桿12和下?lián)螚U11，所述下吊環(huán)7分別與下右鏈條8的上端和下左鏈條14的上端串接，下右鏈條8與下左鏈條14結(jié)構(gòu)相同、位置對稱；下右杠桿10和下左杠桿12均為L型杠桿，所述L型杠桿中的長桿均向上，短桿均向外，且可圍繞孔鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)；下右鏈條8的下端與下右杠桿10的上端串接，下左鏈條14的下端與下左杠桿12的上端串接；下?lián)螚U11的一端通過下右銷軸9與下右杠桿10的中部鉸接，下?lián)螚U11的另一端通過下左銷軸13與下左杠桿12的中部鉸接;吊桿6為兩端均設(shè)有吊鉤的吊桿，吊桿6的一端與上撐桿5中部下端的吊孔鉤接，吊桿6的另一端與下吊環(huán)7鉤接。所述上層掛具的開檔區(qū)間為530mnT700mm。所述下層掛具的開檔區(qū)間為400mnT600mm。[0011]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:(I)高生產(chǎn)效率:線體一個(gè)車組一次可完成2件門架涂裝作業(yè)，效率提高一倍；(2)高的設(shè)備能源利用:可以一次完成2件工件的拋丸、噴涂、烘烤，單位空間設(shè)備能耗利用率提高一倍；(3)低投入:相比整體工裝架方式吊掛，吊具投入量較少，只需在線運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)量即可；無上下件存放區(qū)域要求，廠房空間占用少；無專配的起重設(shè)備及人員，綜合成本投入少。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的外門架的第一安裝示意圖。圖3為本實(shí)用新型的外門架的第二安裝示意圖。圖4為本實(shí)用新型的內(nèi)門架的安裝示意圖。圖5為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。圖6為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)側(cè)視圖。上圖中序號為:上吊環(huán)1、上右鏈條2、上右銷軸3、上右杠桿4、上撐桿5、吊桿6、下吊環(huán)7、下右鏈條8、下右銷軸9、下右杠桿10、下?lián)螚U11、下左杠桿12、下左銷軸13、下左鏈條14、上左杠桿
15、上左銷軸16、上左鏈條17、外門架總成19、內(nèi)門架總成20。
具體實(shí)施方式
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以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。實(shí)施例:如圖1所示，用于叉車內(nèi)外門架同車涂裝的吊具，包括上層掛具和下層掛具。上層掛具包括上吊環(huán)1、上右鏈條2、上左鏈條17、上右杠桿4、上左杠桿15和上撐桿5。上吊環(huán)I分別與上右鏈條2的上端和上左鏈條17的上端串接，上右鏈條2與上左鏈條17結(jié)構(gòu)相同、位置對稱；上右杠桿4和上左杠桿15均為L型杠桿，L型杠桿中的長桿均向上，短桿均向外，且可圍繞孔鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)；上右鏈條2的下端與上右杠桿4的上端串接，上左鏈條17的下端與上左杠桿15的上端串接；上撐桿5的一端通過上右銷軸3與上右杠桿4的中部鉸接，上撐桿5的另一端通過上左銷軸16與上左杠桿15的中部鉸接，上撐桿5中部的下端設(shè)有吊孔。上層掛具的開檔區(qū)間為530mnT700mm。下層掛具包括下吊環(huán)7、下右鏈條8、下左鏈條14、下右杠桿10、下左杠桿12和下?lián)螚U11。下吊環(huán)7分別與下右鏈條8的上端和下左鏈條14的上端串接，下右鏈條8與下左鏈條14結(jié)構(gòu)相同、位置對稱；下右杠桿10和下左杠桿12均為L型杠桿，L型杠桿中的長桿均向上，短桿均向外，且可圍繞孔鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)；下右鏈條8的下端與下右杠桿10的上端串接，下左鏈條14的下端與下左杠桿12的上端串接；下?lián)螚U11的一端通過下右銷軸9與下右杠桿10的中部鉸接，下?lián)螚U11的另一端通過下左銷軸13與下左杠桿12的中部鉸接。下層掛具的開檔區(qū)間為400mnT600mm。吊桿6為兩端均設(shè)有吊鉤的吊桿，吊桿6的一端與上撐桿5中部下端的吊孔鉤接，吊桿6的另一端與下吊環(huán)7鉤接。[0030]本實(shí)用新型的工作原理及操作方法如下:當(dāng)操作人員向上提起上撐桿5，上右鏈條2與上左鏈條17會由于重力減小變松弛，上右杠桿4、上左杠桿15也會由于重力力矩原因，分別圍繞上右銷軸3、上左銷軸16分別作順時(shí)針和逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，上右杠桿4、上左杠桿15最外支點(diǎn)距離變小，收縮最小距離可到530mm，將上右杠桿4、上左杠桿15外支點(diǎn)放于外門架總成19外門架槽鋼內(nèi)側(cè)。如圖2，操作人員放下上撐桿5，下落外門架總成19，由于重力拉伸原因上右鏈條2與上左鏈條17也會逐漸拉緊，上右杠桿4、上左杠桿15會由于重力力矩原因，又分別圍繞上右銷軸3、上左銷軸16分別作逆時(shí)針和順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，上右杠桿4、上左杠桿15最外支點(diǎn)距離變大，當(dāng)擴(kuò)張到門架槽鋼間距時(shí)，門架被卡于撐桿上，如圖3，擴(kuò)張最大距離可到700mm。運(yùn)行到下個(gè)工位，用吊桿6鉤連在上撐桿5上的鉤點(diǎn)處，然后再用吊桿6鉤連在下部機(jī)構(gòu)的下吊環(huán)7上，讓操作人員向上提起下?lián)螚U11，下右鏈條8與下左鏈條14會由于重力減小變松弛，下右杠桿10、下左杠桿12會由于重力力矩原因，分別圍繞下右銷軸9、下左銷軸13分別作順時(shí)針和逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，下右杠桿10、下左杠桿12最外支點(diǎn)距離變小，收縮最小距離可到400mm，將下右杠桿10、下左杠桿12外支點(diǎn)放于上右鏈條2內(nèi)門架槽鋼內(nèi)側(cè)。如圖4，操作人員放下下?lián)螚U11，下落內(nèi)門架，由于重力拉伸原因下右鏈條8與下左鏈條14也會逐漸拉緊，下右杠桿10、下左杠桿12會由于重力力矩原因，又分別圍繞下右銷軸9、下左銷軸13分別作逆時(shí)針和順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，下右杠桿10、下左杠桿12最外支點(diǎn)距離變大，當(dāng)擴(kuò)張到門架槽鋼間距時(shí)，門架被卡于撐桿上，如圖5，擴(kuò)張最大距離可到600mm，整套吊掛完成，效果的側(cè)視圖見圖6。整套門架上件工序結(jié)束，攜帶工件的小車組在涂裝線上運(yùn)行，完成涂裝線各工序。小車行至下件工序，采用專用工裝，取下工件，吊具的三個(gè)部分分開隨線返回至上件處。
權(quán)利要求1.用于叉車內(nèi)外門架同車涂裝的吊具，其特征在于:包括上層掛具和下層掛具； 上層掛具包括上吊環(huán)(I)、上右鏈條(2)、上左鏈條(17)、上右杠桿(4)、上左杠桿(15)和上撐桿(5)，所述上吊環(huán)(I)分別與上右鏈條(2)的上端和上左鏈條(17)的上端串接，上右鏈條(2)與上左鏈條(17)結(jié)構(gòu)相同、位置對稱；上右杠桿(4)和上左杠桿(15)均為L型杠桿，所述L型杠桿中的長桿均向上，短桿均向外，且可圍繞孔鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)；上右鏈條(2)的下端與上右杠桿(4)的上端串接，上左鏈條(17)的下端與上左杠桿(15)的上端串接；上撐桿(5)的一端通過上右銷軸(3)與上右杠桿(4)的中部鉸接，上撐桿(5)的另一端通過上左銷軸(16)與上左杠桿(15)的中部鉸接，上撐桿(5)中部的下端設(shè)有吊孔； 下層掛具包括下吊環(huán)(7)、下右鏈條(8)、下左鏈條(14)、下右杠桿(10)、下左杠桿(12)和下?lián)螚U(11)，所述下吊環(huán)(7)分別與下右鏈條(8)的上端和下左鏈條(14)的上端串接，下右鏈條(8)與下左鏈條(14)結(jié)構(gòu)相同、位置對稱；下右杠桿(10)和下左杠桿(12)均為L型杠桿，所述L型杠桿中的長桿均向上，短桿均向外，且可圍繞孔鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)；下右鏈條(8)的下端與下右杠桿(10)的上端串接，下左鏈條(14)的下端與下左杠桿(12)的上端串接；下?lián)螚U(11)的一端通過下右銷軸(9)與下右杠桿(10)的中部鉸接，下?lián)螚U(11)的另一端通過下左銷軸(13)與下左杠桿(12)的中部鉸接； 吊桿(6)為兩端均設(shè)有吊鉤的吊桿，吊桿(6)的一端與上撐桿(5)中部下端的吊孔鉤接，吊桿(6)的另一端與下吊環(huán)(7)鉤接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于叉車內(nèi)外門架同車涂裝的吊具，其特征在于:所述上層掛具的開檔區(qū)間為530mnT700mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于叉車內(nèi)外門架同車涂裝的吊具，其特征在于:所述下層掛具的開檔區(qū)間為400mnT600mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于叉車內(nèi)外門架同車涂裝的吊具，包括上層掛具和下層掛具；上層掛具包括上吊環(huán)、上右鏈條、上左鏈條、上右杠桿、上左杠桿和上撐桿，下層掛具包括下吊環(huán)、下右鏈條、下左鏈條、下右杠桿、下左杠桿和下?lián)螚U；上層掛具和下層掛具之間通過吊桿鉤接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于高生產(chǎn)效率線體一個(gè)車組一次可完成2件門架涂裝作業(yè)，效率提高一倍；高的設(shè)備能源利用可以一次完成2件工件的拋丸、噴涂、烘烤，單位空間設(shè)備能耗利用率提高一倍；低投入相比整體工裝架方式吊掛，吊具投入量較少，只需在線運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)量即可；無上下件存放區(qū)域要求，廠房空間占用少；無專配的起重設(shè)備及人員，綜合成本投入少。
文檔編號B66C1/12GK203048397SQ20132003038
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月22日
發(fā)明者司育進(jìn), 謝云, 張懷洪, 王剛, 李華東 申請人:安徽合力股份有限公司