用于電梯制動器的操作器的制造方法
【專利摘要】電梯的制動裝置借助電操作器(20)被操作以及還有被復位。電機械式操作器(20)包含蓄力器(40)、保持裝置(30)、復位裝置(60)以及至少一個連接元件(26、25)，用以將操作器(20)與制動器(13、13’)相連接。復位裝置(60)借助保持裝置(30)而且逆著蓄力器(40)的作用將連接元件(26、25)保持在對應制動器(13、13’)待命狀態(tài)的第一運行位置中或者將操作器(20)帶回至該第一運行位置中。蓄力器(40)在需要情況下當保持裝置(30)釋放時作用于連接元件(26、25)，以便操作制動器(13、13’)并且將制動器(13、13’)送入相應的動用狀態(tài)中。復位裝置(60)具有反沖保險件(61)，從而復位裝置(60)從反沖力中解除負荷。可替選地或者作為補充地，蓄力器(40)具有撞擊緩沖器(53)，從而當蓄力器(40)在端位置上發(fā)生碰撞時的力沖擊得以降低。
【專利說明】用于電梯制動器的操作器
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于操作電梯制動器的操作器。
【背景技術】
[0002]電梯設備構造在建筑物中。電梯設備主要由轎廂構成，轎廂通過承載機構與對重或與第二轎廂相連接。轎廂借助選擇性地作用于承載機構或直接作用于轎廂或對重的驅動裝置而沿著基本上豎向的導軌移行。電梯設備被用于在建筑物內(nèi)將人員和貨物穿越單個或多個樓層進行輸送。
[0003]電梯設備包含用于在驅動裝置或承載機構發(fā)生故障的情況下或出現(xiàn)其他故障表現(xiàn)時對轎廂或者還有對重加保險的裝置。為此，一般應用如下的電梯制動器，該電梯制動器可以在需要的情況下將轎廂或對重剎停在導軌上。這種電梯制動器越來越多地由電動機械式的操作器來操作。
[0004]由國際申請W02011/113754公知了能夠同步操作一對電梯制動器的操作器。這樣的操作器通過使用緩沖裝置(諸如液壓緩沖裝置、氣動緩沖裝置或磁力緩沖裝置)來抑制可能產(chǎn)生的撞擊負荷和沖擊負荷。由此，降低了撞擊噪聲以及材料負荷。在此不便的是:操作速度由于應用這樣的緩沖裝置而變慢。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠吸收撞擊負荷和沖擊負荷的操作器，而同時不會對操作速度產(chǎn)生負面影響。
[0006]在一實施方案中，設置有用于加裝到電梯設備的轎廂上的電機械式操作器。該電機械式操作器被設置用于操作制動器。該電機械式操作器為此包含:蓄力器、保持裝置、復位裝置以及用于將操作器與制動器(或制動裝置)連接的連接元件。復位裝置用于使電機械式操作器復位到對應制動器待命狀態(tài)的第一運行位置中。復位裝置也被設置用于傳遞用以將制動器保持在對應于制動器待命狀態(tài)的第一運行位置中的保持力。在此，復位裝置優(yōu)選為了進行保持以及為了進行復位而通過保持裝置作用于蓄力器和連接元件。蓄力器在其那方面以如下方式布置:蓄力器在需要情況下當保持裝置被釋放時，可以作用于連接元件，以便操作制動器并且將制動器送入相應的動用狀態(tài)。
[0007]具有優(yōu)點地，蓄力器通過觸發(fā)桿作用到連接元件上。這種觸發(fā)桿在布置于保持裝置上的電吸附磁體的連接點處被保持在待命狀態(tài)中。保持裝置優(yōu)選被布置在回位桿上，并且回位桿的轉動點以及觸發(fā)桿的轉動點被布置在共同的軸線上。由此確保的是:保持裝置的連接點的樞轉半徑與觸發(fā)桿的連接點的樞轉半徑是相同的。由此，這些連接點可以簡單地彼此同步地運動。
[0008]具有優(yōu)點地，連接元件使得操作器與制動器通過觸發(fā)桿的轉動點連接。連接元件為此包含連接搭片，該連接搭片一方面連接至觸發(fā)桿的轉動點并且另一方面連接至一個或多個制動器。[0009]具有優(yōu)點地，電機械式操作器的復位裝置包含反沖保險件，優(yōu)選為以彈簧加載的反沖保險件，該反沖保險件使復位裝置不承受反沖力。這是有利而且實用的，因為制動器有的情況下會將電磁操作器的連接元件回壓。這可能在復位過程期間發(fā)生或者也可能是如下情況:當例如制動器由于電梯轎廂已經(jīng)先達到停駐而并未被完全動用的情況下，連接元件處在一中間位置中。在這樣的情況下，反沖保險件防止復位裝置以及整個操作器過載或者甚至受損。
[0010]有利的是，蓄力器包含撞擊緩沖器，撞擊緩沖器在蓄力器碰到端位置時降低力沖擊。這是有利的，因為蓄力器已蓄積了很大的能量。在通常情況下，用于操作制動器的能量通過相應的連接連桿傳遞至制動器。在特別情況下，當例如尚未裝入制動器時或在調試期間進行操縱時，該能量不能得到傳遞。撞擊緩沖器在這種情況下防止對材料過度加載負荷。
[0011]有利的是，復位裝置為了將操作器復位以及保持在對應于制動器待命狀態(tài)的第一運行位置中而借助反沖保險件作用于保持裝置。復位裝置被實施為用以僅朝一個方向傳遞力。復位裝置的反沖保險件由此確保:復位裝置不被不受控制地加載負荷。只要如前所進行的那樣，連接元件處在中間位置中，則由此確保:復位裝置僅能在一條力作用線上工作并且傳遞力。根據(jù)操作器及復位裝置的實施類型地，該方向是受拉的或受沖壓的或者說受推的。優(yōu)選的是，復位裝置被設計用于傳遞拉力。
[0012]有利的是，復位裝置通過回位滑座連接至保持裝置，并且該回位滑座包含反沖保險件。該反沖保險件為此例如包含長孔，該長孔與整合在保持裝置中的引導栓配合。這樣的實施方案在制造中是有利的。另外，復位裝置有利地包含帶芯軸螺母的芯軸驅動裝置。芯軸螺母布置在回位滑座中。傳動馬達對與芯軸螺母共同作用的回位芯軸加以驅動。由此，回位滑座可以來回運動。
[0013]有利的是，保持裝置與配對彈簧相連接，配對彈簧將保持裝置連同引導栓一起壓入相應于反沖保險件第一方向的位置中。由此，反沖保險件是以彈簧加載負荷的反沖保險件。在此，配對彈簧的力作用比蓄力器的力作用小。
[0014]有利的是，電機械式操作器的蓄力器通過觸發(fā)桿連接至連接元件。與之相應地，蓄力器通過觸發(fā)桿作用于連接元件。觸發(fā)桿包含連接點。觸發(fā)桿在該連接點處由布置在保持裝置上的電吸附磁體保持在待命狀態(tài)中。保持裝置本身布置在回位桿上。回位桿的轉動點以及觸發(fā)桿的轉動點布置在共同的軸線或軸上，從而保持裝置的連接點的樞轉半徑以及觸發(fā)桿的連接點的樞轉半徑是相同的。這是有利的，因為通過這樣的布置，確保:當觸發(fā)桿回位或者說復位至待命狀態(tài)中時，保持裝置經(jīng)歷與觸發(fā)桿的連接點相同的路徑。
[0015]有利的是，連接元件通過觸發(fā)桿的轉動點來引導并且連接元件還包含連接至觸發(fā)桿的轉動點的連接搭片。連接元件優(yōu)選是例如以可轉動或可樞轉的方式支承在操作器的殼體中的軸并且觸發(fā)桿和連接搭片固定在該軸上。該軸形成觸發(fā)桿的轉動點。這樣的連接搭片的應用是有利的，因為利用該搭片的幾何形狀能夠根據(jù)所要求的操作路徑進行匹配。由此，操作器自身可以保持原狀而僅須使連接桿進行匹配。
[0016]有利的是，對前面的解決方案進行補充地或作為可替選的構造地，電機械式操作器的蓄力器包含撞擊緩沖器。為此，蓄力器例如包含第一部件和第二部件以及具備第一彈簧緊合力的第一彈簧。在此，第一彈簧在第一部件和第二部件之間被緊合。第一部件和第二部件以能彼此相對推移經(jīng)過推移區(qū)域的方式組裝在一起。推移區(qū)域通過至少一個第一止擋或者說前部止擋或通過第二止擋或者說后部止擋來限定邊界。該至少一個止擋被用于保證最小的第一彈簧緊合力。與之相應地，蓄力器以如下方式組裝和緊合:該蓄力器能夠經(jīng)過推移區(qū)域克服第一彈簧的力被壓縮起來，其中，該至少一個止擋確定了最小的預緊合力。撞擊緩沖器整合在第一部件或第二部件中。相關的第一部件或第二部件還包含第一子部件和第二子部件，并且撞擊緩沖器將第一子部件和第二子部件連接起來。由此實現(xiàn)的是:緩沖區(qū)可被調整適合于能夠吸收蓄力器中的碰撞峰值。
[0017]有利的是，前面的撞擊緩沖器包含彈簧構造或者說彈簧結構。該彈簧構造被以第二彈簧力預緊，彈簧結構將第一子部件與第二子部件連接起來并且保持在一起。第二彈簧緊合力在數(shù)值上被調整得大于第一彈簧緊合力。因而，兩個子部件借助該彈簧構造被以如下方式保持在一起:這兩個子部件僅以如同蓄力器撞到止擋時出現(xiàn)的力那樣的較大的動態(tài)力彈動。這是有利的，這是因為由于沒有起緩沖作用的部件起作用，蓄力器在正常的操作過程中可以更快地響應。僅當蓄力器撞到其端止擋上時，撞擊得到有效吸收。
[0018]有利的是，第一子部件或第二子部件這兩個中的一個包含螺紋板，并且兩個子部件中的另外那個包含擋撞板(Prallplatte)。彈簧構造借助緊合螺栓將擋撞板朝向螺紋板預緊合。這使得這兩個部件可以成本低廉地接合在一起并且彈簧構造的預緊力由此能夠簡單地調整。彈簧構造優(yōu)選包含盤形彈簧柱。這是各個盤形彈簧的一個分層部(Schichtung)。由此，可以實現(xiàn)很高的預緊力。
[0019]有利的是，第一部件連接至連接元件，并且第二部件相應地連接至操作器的殼體或者說操作器載體。第一部件包含用于第二部件的引導部，從而第二部件能以在第一部件中引導的方式推移。
[0020]有利的是，第一部件包含另一長孔，該長孔與第二部件的引導銷配合。該另外的長孔連同引導銷一起確定了第一和第二止擋或者說前止擋和后止擋，所述止擋限定出推移區(qū)域。由此，蓄力器自身可以在預裝配的范疇內(nèi)被簡單地構造在一起。
[0021]有利的是，第一部件和第二部件可樞轉地連接至連接元件或連接至操作器的殼體或者說連接至操作器載體。由此，理想的是:蓄力器遵循連接元件或者說引導至連接元件的觸動桿的運動。蓄力器可以無阻礙地隨同進行所需的樞轉運動。
[0022]總體來講，具有前面所介紹特征的電機械式操作器適合于有效地吸收當操作器進行復位以及還有當操作器被觸發(fā)時產(chǎn)生的可能的沖擊負荷并且進而預防操作器發(fā)生損傷。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]下面，借助實施例和示意實施方式闡釋具有有利構造方案的示例性實施方案。
[0024]其中:
[0025]圖1以側視圖示出電梯設備的示意視圖，
[0026]圖2以截面圖示出電梯設備的示意視圖，
[0027]圖3示出具有兩個電梯制動器和操作器的構造，
[0028]圖4以不帶蓋件的透視圖示出操作器，
[0029]圖5示出待命狀態(tài)下的操作器的俯視圖，
[0030]圖6示出經(jīng)操作的狀態(tài)下的操作器的俯視圖，
[0031]圖7示出回位狀態(tài)下的操作器的俯視圖，[0032]圖8示出操作器在反沖保險方面的功能視圖，
[0033]圖9示出經(jīng)緩沖的狀態(tài)下的操作器的俯視圖，
[0034]圖10示出未經(jīng)緩沖的狀態(tài)下的蓄力器的細節(jié)圖，以及
[0035]圖11示出經(jīng)緩沖的狀態(tài)下的蓄力器的細節(jié)視圖。
[0036]在這些圖中，對于起相同作用的部件在所有圖中應用同樣的附圖標記。
【具體實施方式】
[0037]圖1以總體結構示出電梯設備I。電梯設備I被構造在建筑物中并且電梯設備I用于在建筑物內(nèi)傳送人員或者貨物。電梯設備包含電梯轎廂2，電梯轎廂2能夠沿著導軌6上下運動。電梯轎廂2為此設有導靴8，導靴8盡可能精確地沿著可預設的行駛路徑引導。電梯轎廂2從建筑物中經(jīng)過豎井門12可達到。驅動裝置5用于驅動和保持電梯轎廂2。驅動裝置5例如布置在建筑物的上部區(qū)域中并且轎廂2利用承載機構4(例如承載繩索或承載皮帶)懸掛在驅動裝置5上。承載機構4通過驅動裝置5繼續(xù)朝向對重3引導。對重平衡了電梯轎廂2的部分質量，從而驅動裝置5主要僅須平衡轎廂2與對重3之間的不等重量。驅動裝置5在示例中布置在建筑物的上部區(qū)域中。驅動裝置5當然也可以布置在建筑物中的另外的地點或者布置在轎廂2或對重3的區(qū)域中。
[0038]電梯設備I被電梯控制器10控制。電梯控制器10接收用戶詢問，優(yōu)化電梯設備的運行流程并且控制驅動裝置5。
[0039]電梯轎廂2以及必要時還有對重3還配設有至少一個制動器，該制動器適合于在發(fā)生不希望的運動時或在超速時，對電梯轎廂2加以緊固和/或使電梯轎廂2減速。在該示例中，兩個結構相同的安全制動器13、13’在行駛體2、3的兩側被加裝在行駛體2、3上。在該示例中，安全制動器13、13’例如布置在轎廂2的下方并且安全制動器13、13’能被布置在兩個制動器13、13’之間的操作器20來操作。操作器被以電學的方式由制動控制器11操控。制動控制器11優(yōu)選還包含電子式速度限制器或行駛特性曲線限制器，其對電梯轎廂2的行駛運動加以監(jiān)控。因此，可以取消如通常所應用的機械式速度限制器。
[0040]圖2以示意俯視圖示出圖1的電梯設備。制動系統(tǒng)包含兩個電梯制動器13、13’。兩個電梯制動器13、13’如在圖3中詳細示出地借助調整件14、14’和連接連桿9、9’聯(lián)接至操作器20，從而兩個電梯制動器13、13’能夠被強制性彼此連帶地操作。由此，可以避免無意地在單側進行制動，并且這兩個電梯制動器13、13’能夠通過共同的由制動控制器11操控的操作單元20來簡單地操作。這兩個電梯制動器13、13’優(yōu)選結構相同而且鏡像對稱地實施并且這兩個電梯制動器13、13’作用于布置在轎廂2兩側的制動軌7。下面，在電梯制動器的細節(jié)實施方案中，就僅談及電梯制動器13，其中，始終可理解為左側和右側的電梯制動器。制動軌7在不例中與引導軌6是一樣的。
[0041]圖4和圖5以所謂的待命狀態(tài)示出操作器20。被理解為待命狀態(tài)的是:操作器將制動器保持在打開或者說斷開的狀態(tài)中，從而行駛體或者說轎廂或對重可以移行。操作器被構造在操作器載體21上或者操作器包含操作器載體21。在操作器載體21上優(yōu)選布置有輔助機構37，輔助機構37首要地準備用于固定蓋件24 (在圖中未示出)。操作器載體21設有支承元件22，支承元件22允許將操作器20以如下方式布置在行駛體上:操作器20設有側向的運動自由度。由此，操作器20可以被布置在兩個制動器13、13’之間，并且可以在需要情況下將制動器的調整件14、14’彼此相向拉近(或者彼此撞開)。支承元件22(例如滑動栓)實現(xiàn)了側向的補償。在此，操作器保持件23對側向滑動路徑加以限定。
[0042]在操作器載體21上布置有觸發(fā)桿27。觸發(fā)桿27可以繞著通過連接元件26確定的轉動點樞轉。通過連接元件26，例如連接搭片25連接至觸發(fā)桿27，并且連接搭片25通過相應的連接連桿9、9’實現(xiàn)了至制動器13的連接。觸發(fā)桿27的樞轉由此產(chǎn)生了連接搭片25的樞轉以及實現(xiàn)了將相應的連接連桿9、9’拉到一起或彼此受壓分開。連接元件26在該示例中是如下的軸，該軸以可轉動或可樞轉的方式支承在操作器的操作載體21中并且在該軸上固定有觸發(fā)桿27和連接搭片25。該軸形成了觸發(fā)桿27的轉動點。蓄力器40在觸發(fā)桿27的一端上進行干預，蓄力器40可以通過前部連接點35將力導入觸發(fā)桿27中。該力通過后部的連接點36導入操作器載體21中。蓄力器40存在使觸發(fā)桿27樞轉的趨勢。這在操作器20的待命狀態(tài)中通過保持裝置30來防止，保持裝置30在觸發(fā)桿27的另一端部上進行干預并且克服蓄力器40的力拉住觸發(fā)桿27。保持裝置30由卡閂(Klinke) 29構成，卡閂29對觸發(fā)桿27的連接點28加以固定。卡閂29由電磁體31保持在待命狀態(tài)中(圖4和圖5)。
[0043]在需要情況下，制動控制器11不通電地切換電磁體31，如在圖6中所示那樣。由此，卡閂29可以被從連接點28或者被從必要時存在的彈簧元件壓離，并且蓄力器40可以相應操作觸發(fā)桿以及當然還有所連接的連接元件26和連接搭片25等。
[0044]蓄力器40包含撞擊緩沖器53。撞擊緩沖器53具有:當蓄力器到達其端止擋或后部止擋時，接收或彈開可能的沖擊的作用。帶有撞擊緩沖器的示例性的蓄力器40構造在圖10和圖11中示出。
[0045]蓄力器40在所示示例中由第一部件41和第二部件42構成。這兩個部件41、42被由第一彈簧43彼此壓離。彈簧43產(chǎn)生了蓄力器40用以操作制動器的實際的力。這兩個部件41、42借助引導銷57保持在一起。在第一部件中為此存在長孔51，長孔51在與整合于第二部件42中的引導銷57相結合下限定出在第一部件41與第二部件42之間的推移區(qū)域。當蓄力器在操作器中得到緊合時，觸發(fā)桿壓縮蓄力器并且引導銷57處于長孔51的前部止擋52v的附近。圖10以緊合的狀態(tài)示出蓄力器。當觸發(fā)桿27釋放時，第一彈簧43解除緊合，或者說第一彈簧43將蓄力器壓開，并且弓I導銷57在長孔51中朝向后部止擋52h的方向移位。當在這時觸發(fā)操作器，而出于測試或校驗目的例如并未接合制動器的話，引導銷以很高的觸發(fā)速度和力撞到端止擋或者說后部止擋52h處。這可能導致操作器毀壞。為了避免這一點，將撞擊緩沖器53整合在第一部件41中。為此，第一部件41包含第一子部件44和第二子部件48。這兩個子部件借助彈性體(在該示例中為彈簧構造54)壓緊在一起。這種壓緊憑借比壓縮的第一彈簧43的力更大的壓緊力來進行。如果在這時當?shù)谝粡椈?3解除緊合時，引導銷57撞到長孔51的后部止擋52h上的話(參見圖9至圖11)，則第一子部件可以在彈簧構造54的彈簧行程L的范圍內(nèi)繼續(xù)運動并且操作器中的沖撞負荷由此降低。
[0046]第二子部件48在該實施例中包含第二引導管49，該第二引導管49滑動式地支承在第二部件42中并且通過引導銷57來保持。第二部件42通過后部連接點36優(yōu)選以能樞轉的方式固定在操作器20中。第二部件42包含用于第一彈簧43的容納區(qū)域。在該實施例中，引導銷57和后部連接點通過同一構件來實現(xiàn)。在第二子部件48中存在螺紋，在該示例中例如呈現(xiàn)螺紋板50的形式，用以連接第一子部件44。
[0047]第一子部件44同樣包含第一引導管58，第一引導管58設置用于連接到觸發(fā)桿27上，并且第一引導管58具有用于吸收彈簧43的彈簧力的相應吸收區(qū)58a。吸收區(qū)58a和第一引導管58當然可以單件式或多件式地實施。第一子部件44包含擋撞板47。憑借緊合螺栓55以及必要時存在的緊合墊片56，將擋撞板47通過彈簧構造54朝向第二子部件48預緊合。有利的是，彈簧構造54的預緊力借助彈簧管46來調整。彈簧構造54優(yōu)選呈盤形彈黃柱形式地裝在一起。
[0048]當操作器如圖6中所示地處于經(jīng)操作的狀態(tài)中時，操作器可以借助復位裝置60復位。復位裝置60包含回位桿32?；匚粭U32在該示例中繞著通過連接元件26確定的轉動點可樞轉地布置?；匚粭U32和觸發(fā)桿27由此繞著同一轉動點可樞轉地布置，并且回位桿32和觸發(fā)桿27由此可以遵循相同的樞轉半徑R。在回位桿32上布置有帶電磁體31和卡閂29的保持裝置30?；匚粭U32通過引導栓63連接至回位滑座65，回位滑座65可以借助芯軸驅動裝置64來回移位。
[0049]芯軸驅動裝置64包含傳動馬達68，傳動馬達68可以驅動回位芯軸67。在回位滑座65中，布置有芯軸螺母66。由此，通過回位芯軸67的轉動，使得芯軸螺母66運動并且進而使回位滑座65運動。為了保護復位裝置60和所連接的部件免于過載，復位裝置60或操作器20包括反沖保險件61。在回位滑座65中為此存在長孔62 (參見圖7和圖8)，長孔確定出回位滑座65與帶引導栓63的回位桿32之間的活動余隙區(qū)域(Spielbereich)。配對彈簧34將回位桿32朝向通過長孔62確定的活動余隙區(qū)域的第一端部牽拉。配對彈簧34通過布置在操作器載體21上的配對栓33被緊合。
[0050]為了復位，在這時優(yōu)選激活電磁體31，并且芯軸驅動裝置64使回位桿32與保持裝置30 —起通過樞轉半徑R運動至觸發(fā)桿27，或者說使卡R 29運動至連接點28。在此，回位桿32通過配對彈簧34被相應牽拉。一旦保持卡閂29達到連接點28，連接點28就回壓保持卡閂29，并且電磁體31能夠以吸附的方式保持卡閂29。
[0051]通過回位滑座的回移，在這時，操作器可以在圖5中所示的運行狀態(tài)中被緊合。復位裝置60被以足夠強度來設計，用以使蓄力器40緊合?；匚换?5的移行路徑當然通過開關或者說切換器(未示出)來控制。
[0052]回位滑座中的長孔62與配對彈簧34的組合在這里形成了用于操作器20的反沖保險件61。該反沖保險件61是以彈簧加載的反沖保險件。當在復位過程中，將外部的沖擊力施加到連接搭片25上時，觸發(fā)臂27可以通過保持裝置60回壓回位桿32，方式為:參照圖8，引導栓63在回位滑座65的長孔62中逆著配對彈簧35的力推移。由此實現(xiàn)的是:反沖保險件61被設計用于僅朝向一個回拉方向，即僅沿一個力作用線的方向傳遞力，并且朝向另外那個方向實現(xiàn)了活動余隙。芯軸驅動裝置64進而還有復位裝置60由此受到有效保護，這是因為外部的力不能對復位裝置產(chǎn)生過載。相應地，所連接的部件和桿同樣受到保護免于過載。
[0053]所示出的實施方式可以由本領域技術人員加以變型。例如也可以使用氣動裝置來替代芯軸驅動裝置。在示例中借助長孔和引導栓布置于回位桿與回位滑座之間的反沖保險件也可以處于將芯軸驅動裝置固定在操作件載體中的區(qū)域內(nèi)。
[0054]在本說明書中，蓄力器40和反沖保險件61共同應用在操作器20中。但也可行的是:獨立地提供和使用這兩個主題。通過撞擊緩沖器加以保護的蓄力器可以用于多種與之相關地使保護蓄力器免于毀壞的場合中的目的。但最佳的效果通過對這兩個主題的應用來實現(xiàn)，因為由此對操作器全面加以保護。
【權利要求】
1.一種電機械式操作器，用于加裝到電梯設備(I)的電梯轎廂(2)上并且適合于操作制動器(13、13’)，所述電機械式操作器包含: 蓄力器(40)， 保持裝置(30)， 復位裝置(60)，以及 至少一個連接元件(26、25)，用于將所述操作器(20)與所述制動器(13、13’)相連接， 其中，所述復位裝置(60)借助所述保持裝置(30)將所述蓄力器(40)以及所述連接元件(26、25)在對應于所述制動器(13、13’ )待命狀態(tài)的第一運行位置中加以保持和/或者將所述蓄力器(40)以及所述連接元件(26、25)帶回至所述第一運行位置中， 其中，所述蓄力器(40)在需要情況下、當所述保持裝置(30)釋放時作用于所述連接元件(26、25)，以便操作所述制動器(13、13’ )并且將所述制動器(13、13’ )送入相應的動用狀態(tài)中， 其特征在于， 所述復位裝置(60)具有以彈簧加載的反沖保險件，從而所述復位裝置(60)解除反沖力的負荷，其中，所述復位裝置(60)通過回位滑座(65)連接至所述保持裝置(30)，并且所述保持裝置(30)與配對彈簧(34)連接，所述配對彈簧(34)將所述保持裝置(30)壓入相應于所述反沖保險件(61)力傳遞方向的位置中，和/或 所述蓄力器(40)包含后部止擋(52h)，并且所述蓄力器(40)具有撞擊緩沖器(53)，從而當所述蓄力器(40)在通過所述后部止擋(52h)確定的端位置上發(fā)生碰撞時的力沖擊得以降低。
2.根據(jù)權利要求1所述的電機械式操作器，其中，所述復位裝置(60)為了將所述操作器(20)復位以及保持在對應于所述制動器(13、13’)待命狀態(tài)的第一運行位置中而借助所述反沖保險件(61)作用于所述保持裝置(30)，其中，所述反沖保險件(61)被實施用以僅朝一個方向傳遞力。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的電機械式操作器，其中，所述反沖保險件(61)包含長孔(62)，所述長孔(62)與整合在所述保持裝置(30)中的引導栓(63)配合。
4.根據(jù)權利要求3所述的電機械式操作器，其中，所述復位裝置(60)包含芯軸驅動裝置(64)并且芯軸螺母(66)布置在回位滑座(65)上，并且利用由傳動馬達(68)驅動的回位芯軸(67)使所述回位滑座(65)來回運動。
5.根據(jù)權利要求3或4所述的電機械式操作器，其中，所述配對彈簧(34)將所述保持裝置(30)連同所述引導栓(63)壓入相應于所述反沖保險件(61)力傳遞方向的位置中，其中，所述配對彈簧(34)的力作用比所述蓄力器(40)的力作用小。
6.根據(jù)權利要求1至5之一所述的電機械式操作器，其中，所述蓄力器(40)通過觸發(fā)桿(27)作用于所述連接元件(26)，并且所述觸發(fā)桿(27)在布置于所述保持裝置(30)上的電吸附磁體(31)的連接點(28)處被保持在待命狀態(tài)中，并且所述保持裝置(30)布置在回位桿(32)上，其中，所述回位桿(32)的轉動點和所述觸發(fā)桿(27)的轉動點布置在共同的軸線上，從而所述觸發(fā)桿(27)的所述連接點(28)的樞轉半徑(R)與所述保持裝置(30)的保持點的樞轉半徑是相同的。
7.根據(jù)權利要求6所述的電機械式操作器，其中，所述連接元件(26)通過所述觸發(fā)桿(27)的轉動點引導，并且所述連接元件(26)包含連接搭片(25)，所述連接搭片(25)連接至所述觸發(fā)桿(27)的轉動點。
8.根據(jù)權利要求1至7之一所述的電機械式操作器，其中，所述蓄力器(40)包含第一部件(41)和第二部件(42)以及具備第一彈簧緊合力的第一彈簧(43)，其中，所述彈簧(43)在所述第一部件(41)和所述第二部件(42)之間被緊合，其中，所述第一部件(41)和所述第二部件(42)能夠被彼此相對推移經(jīng)過推移區(qū)域(51)，并且所述推移區(qū)域通過至少一個前部止擋(52v)或所述后部止擋(52h)來限定邊界，并且所述前部止擋(52v)或所述后部止擋(52h)被用于保證最小的第一彈簧緊合力， 其中，所述撞擊緩沖器(53)被整合在所述第一部件(41)或所述第二部件(42)中，其中，所述第一部件(41)或所述第二部件(42)包含第一子部件(44)和第二子部件(48)，并且所述撞擊緩沖器(53)將所述第一子部件(44)與所述第二子部件(48)相連接。
9.根據(jù)權利要求8所述的電機械式操作器，其中，所述撞擊緩沖器(53)包含具備第二彈簧緊合力的彈簧構造(54)，所述彈簧構造將所述第一子部件(44)與所述第二子部件(48)相連接并且將所述第一子部件(44)與所述第二子部件(48)保持在一起，其中，第二彈簧緊合力在數(shù)值上被調整得大于第一彈簧緊合力。
10.根據(jù)權利要求9所述的電機械式操作器，其中，兩個所述第一子部件(44)與所述第二子部件(48)中的 一個包含螺紋板(50)，并且兩個所述子部件(48、44)中另外那個包含擋撞板(47)，并且所述彈簧構造(54)借助緊合螺栓(55)將所述擋撞板(47)朝向所述螺紋板(50)緊合。
11.根據(jù)權利要求8至10之一所述的電機械式操作器，其中，所述第一部件(41)優(yōu)選通過觸發(fā)桿(27)連接至所述連接元件(26)，并且所述第二部件(42)連接至所述操作器的殼體或操作器載體(21)，其中，所述第二部件(42)包含用于所述第一部件(41)的引導部，從而所述第一部件(41)能夠以在所述第二部件(42)中引導的方式推移。
12.根據(jù)權利要求8至11之一所述的電機械式制動器，其中，所述第一部件(41)包含另一長孔(51)，所述長孔(51)與所述第二部件(42)的引導銷(57)配合，并且確定出所述前部止擋(52v)和所述后部止擋(52h)，所述止擋對所述推移區(qū)域加以限定。
13.根據(jù)權利要求8至12之一所述的電機械式操作器，其中，所述第一部件(41)和所述第二部件(42)以能夠樞轉的方式，優(yōu)選通過觸發(fā)桿(27)連接至所述連接元件(26)或者連接至操作器載體(21)。
14.一種電梯設備，其具有電梯轎廂(2)或具有對重(3)，所述電梯轎廂(2)或所述對重(3)包含制動器(13、13’)以及至少一個依照權利要求1至13之一所述的電機械式操作器(20)。
【文檔編號】B66B5/18GK103998363SQ201280062666
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2012年12月6日 優(yōu)先權日:2011年12月21日
【發(fā)明者】約瑟夫·胡斯曼 申請人:因溫特奧股份公司