專利名稱：塔式起重機及其吊鉤組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及起重機領(lǐng)域，更具體地，涉及一種塔式起重機及其吊鉤組件。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的吊鉤組件通常是二倍率、四倍率或六倍率的，通常把兩個或三個二倍率單元組合在一起，從而構(gòu)成四部率或六倍率吊鉤組件。圖I示出了現(xiàn)有技術(shù)中的六倍率吊鉤組件的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖I所示，現(xiàn)有技術(shù)中的六倍率吊鉤組件包括第一小車I’、第二小車2’、第三小車3’、第一動滑輪4’、第二動滑輪5’和第三動滑輪6’，其中，第一小車I’與第一動滑輪4’、第二小車2’與第二動滑輪5’、第三小車3’與第三動滑輪6’分別構(gòu)成一個二倍率單元，在上述三個二倍率單元的下方設(shè)置有鉤體7’。因此，現(xiàn)有技術(shù)中的六倍率吊鉤組件實際上是由三個二倍率單元組合而成的。圖2示出了現(xiàn)有技術(shù)中的四倍率吊鉤組件的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)中的四倍率吊鉤組件包括第一小車I”、第二小車2”、第一動滑輪3”和第二動滑輪4”，其中，第一小車I ”和第一動滑輪3”構(gòu)成一個二倍率單元，第二小車2”和第二動滑輪4”構(gòu)成另一個二倍率單元，這兩個二倍率單元的下方設(shè)置有鉤體5”。即現(xiàn)有技術(shù)中的四倍率吊鉤組件實際上是由兩個二倍率單元組合而成的。然而，當(dāng)需要起吊大噸位的物料時，六倍率的吊鉤組件很難滿足需要。此外，現(xiàn)有技術(shù)中的六倍率吊鉤組件需要使用三個小車，按照現(xiàn)有技術(shù)中的方式實現(xiàn)一個八倍率的吊鉤組件需要四個小車，因此，通過現(xiàn)有技術(shù)中的方式實現(xiàn)的八倍率的吊鉤具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高的缺點，且會造成吊鉤組件的寬度較大，以致吊鉤組件的最小工作幅度(即吊鉤組件與塔式起重機的支撐架之間的最小距離)大的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種塔式起重機及其吊鉤組件，以解決現(xiàn)有技術(shù)的吊鉤組件結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、最小工作幅度大的問題。為解決上述技術(shù)問題，根據(jù)本發(fā)明的第一個方面，提供了一種塔式起重機的吊鉤組件，包括主小車，主小車包括第一滑輪、第二滑輪、第三滑輪和第四滑輪；副小車，副小車包括第一滑輪、第二滑輪、第三滑輪和第四滑輪；吊鉤單元，吊鉤單元包括主吊鉤單元和副吊鉤單元，主吊鉤單元和副吊鉤單元可拆卸地連接；主吊鉤單元包括第一滑輪、第二滑輪和第三滑輪；副吊鉤單元包括第一滑輪、第二滑輪和第三滑輪；吊鉤組件還包括起升鋼絲繩，起升鋼絲繩的第一端依次繞過主小車的第二滑輪、主吊鉤單元的第一滑輪、主小車的第四滑輪、主小車的第一滑輪、主吊鉤單元的第二滑輪、主吊鉤單元的第三滑輪、主小車的第三滑輪、副小車的第一滑輪、副吊鉤單元的第一滑輪、副小車的第三滑輪、副小車的第二滑輪、副吊鉤單元的第二滑輪、副吊鉤單元的第三滑輪和副小車的第四滑輪后與塔式起重機的起升機構(gòu)連接；起升鋼絲繩的第二端固定地設(shè)置。進一步地,主小車包括第一軸和第二軸,主小車的第一滑輪和第二滑輪設(shè)置在第一軸上，主小車的第三滑輪和第四滑輪設(shè)置在第二軸上。進一步地，副小車包括第一軸和第二軸,副小車的第一滑輪和第二滑輪設(shè)置在第一軸上，副小車的第三滑輪和第四滑輪設(shè)置在第二軸上。進一步地，主小車和副小車通過連接梁可拆卸地連接。進一步地，主吊鉤單元包括第一支架，主吊鉤單元的第二滑輪和第三滑輪可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在第一支架上，主吊鉤單元的第一滑輪與第一支架可拆卸地連接。進一步地，副吊鉤單元包括第二支架，副吊鉤單元的第二滑輪和第三滑輪可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在第二支架上，副吊鉤單元的第一滑輪與第二支架可拆卸地連接。進一步地，主吊鉤單元和副吊鉤單元通過橫梁可拆卸地連接，吊鉤組件還包括鉤體，鉤體與橫梁連接。進一步地，起升鋼絲繩的第二端固定到防扭裝置上。根據(jù)本發(fā)明的第二個方面，提供了一種塔式起重機，包括吊鉤組件，該吊鉤組件是上述的吊鉤組件，吊鉤組件的主小車和副小車與塔式起重機的起重臂連接。本發(fā)明將主小車和副小車分別與主吊鉤單元、副吊鉤單元各形成一個四倍率單元的方式構(gòu)成八倍率的吊鉤組件，在增大倍率的同時縮小了吊鉤組件的寬度，減小了吊鉤組件的最小工作幅度，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低的特點。


構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中圖I示意性示出了現(xiàn)有技術(shù)中的六倍率吊鉤組件；圖2示意性示出了現(xiàn)有技術(shù)中的四倍率吊鉤組件；圖3示意性示出了本發(fā)明中的八倍率吊鉤組件的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4示意性示出了圖3的繞繩示意圖；圖5示意性示出了主小車和副小車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6示意性示出了圖5的右視圖；圖7示意性示出了吊鉤單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8示意性示出了圖7的A-A局部剖視圖；圖9示意性示出了圖7的B-B局部剖視圖；圖10示意性示出了圖7的C-C局部剖視圖；圖11示意性示出了本發(fā)明中的吊鉤組件在四倍率雙小車時的組裝示意圖；圖12示意性示出了本發(fā)明中的吊鉤組件在四倍率雙小車時的繞繩示意圖；圖13示意性示出了本發(fā)明中的吊鉤組件在四倍率單小車時的繞繩示意圖；以及圖14示意性示出了本發(fā)明中的吊鉤組件在二倍率單小車時的繞繩示意圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。作為本發(fā)明的一個方面，本發(fā)明提供了一種塔式起重機的吊鉤組件。如圖3-圖10所示，本發(fā)明中的吊鉤組件包括主小車I、副小車2、吊鉤單元6和起升鋼絲繩4。其中，主小車I包括第一滑輪11、第二滑輪12、第三滑輪13和第四滑輪14。副小車2包括第一滑輪21、第二滑輪22、第三滑輪23和第四滑輪24。吊鉤單元6包括主吊鉤單元61和副吊鉤單元62，主吊鉤單元61和副吊鉤單元62可拆卸地連接。主吊鉤單元61包括第一滑輪611、第二滑輪612和第三滑輪613。優(yōu)選地，主吊鉤單元61的第二滑輪612和第三滑輪613設(shè)置在主吊鉤單元61的第一滑輪611的下方。副吊鉤單元62包括第一滑輪621、第二滑輪622和第三滑輪623。優(yōu)選地，副吊鉤單元62的第二滑輪622和第三滑輪623設(shè)置在副吊鉤單元62的第一滑輪621的下方。如圖4所示，起升鋼絲繩4的第一端依次繞過主小車I的第二滑輪12、主吊鉤單元61的第一滑輪611、主小車I的第四滑輪14、主小車I的第一滑輪11、主吊鉤單元61的第二滑輪612、主吊鉤單元61的第三滑輪613、主小車I的第三滑輪13、副小車2的第一滑輪21、副吊鉤單元62的第一滑輪621、副小車2的第三滑輪23、副小車2的第二滑輪22、副吊鉤單元62的第二滑輪622、副吊鉤單元62的第三滑輪623和副小車2的第四滑輪24后與塔式起重機的起升機構(gòu)7連接；起升鋼絲繩4的第二端固定地設(shè)置。優(yōu)選地，主吊鉤單元61和副吊鉤單元62通過橫梁9可拆卸地連接，吊鉤組件還包括鉤體10，鉤體10與橫梁9連接。結(jié)合圖3-4可知，主小車和主吊鉤單元構(gòu)成一個四倍率單元，副小車和副吊鉤單元構(gòu)成另一個四倍率單元，這兩個四倍率單元組合而成一個八倍率的吊鉤組件。因此，本發(fā)明中的吊鉤組件僅需要使用兩組小車就能實現(xiàn)八倍率的功能，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低的特點；同時，由于本發(fā)明中的吊鉤組件僅使用了兩個小車，因此縮小了吊鉤組件的寬度，使得本發(fā)明中的吊鉤組件可以在更加靠近塔式起重機的支撐架的位置處作業(yè)，即縮小了吊鉤組件的最小工作幅度。另外，該吊鉤組件可直接在現(xiàn)有技術(shù)中的塔式起重機的小車的基礎(chǔ)上，采用雙載重小車、雙吊鉤的結(jié)構(gòu)并配合單起升機構(gòu)來實現(xiàn)重物的提升，使得本發(fā)明中的吊鉤組件可適用于大噸位的起升作業(yè)。優(yōu)選地，主小車I和副小車2通過連接梁3可拆卸地連接。優(yōu)選地，鉤體10通過第三銷軸101與橫梁9可拆卸地連接。優(yōu)選地，起升鋼絲繩4的第二端固定到防扭裝置102上，以防止起升鋼絲繩發(fā)生扭結(jié)的問題。優(yōu)選地，在起升鋼絲繩4的繞繩路徑上還分別設(shè)置有至少一個導(dǎo)向滑輪103，以實現(xiàn)對起升鋼絲繩的導(dǎo)向。優(yōu)選地,主小車I包括第一軸15和第二軸16,主小車I的第一滑輪11和第二滑輪12設(shè)置在第一軸15上，主小車I的第三滑輪13和第四滑輪14設(shè)置在第二軸16上。優(yōu)選地，副小車2包括第一軸25和第二軸26，副小車2的第一滑輪21和第二滑輪22設(shè)置在第一軸25上，副小車2的第三滑輪23和第四滑輪24設(shè)置在第二軸26上。優(yōu)選地，主吊鉤單元61包括第一支架614，主吊鉤單元61的第二滑輪612和第三滑輪613可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在第一支架614上，主吊鉤單元61的第一滑輪611與第一支架614可拆卸地連接，特別地，主吊鉤單元61的第一滑輪611與第一支架614通過第一銷軸615 可拆卸地連接。優(yōu)選地，副吊鉤單元62包括第二支架624，副吊鉤單元62的第二滑輪622和第三滑輪623可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在第二支架624上，副吊鉤單元62的第一滑輪621與第二支架624可拆卸地連接，特別地，副吊鉤單元62的第一滑輪621與第二支架624通過第二銷軸625可拆卸地連接。通過上述可拆卸的結(jié)構(gòu)，使得本發(fā)明可以方便地從八倍率改變?yōu)槠渌谋堵?，如四倍率、二倍率等。本發(fā)明中的吊鉤組件包括八倍率、四倍率和二倍率這幾種狀態(tài)，并可在這幾種狀態(tài)之間轉(zhuǎn)化。圖3示出了本發(fā)明中的 吊鉤組件在八倍率時的組裝示意圖，圖4示出了本發(fā)明中的吊鉤組件在八倍率時的繞繩示意圖。如圖3和4所示，在八倍率時，主小車I和副小車2通過連接梁3連接在一起，主吊鉤單元61和副吊鉤單元62通過橫梁9連接在一起。同時，主吊鉤單元61的第一滑輪611與第一支架614連接在一起，副吊鉤單元62的第一滑輪621與第二支架624連接在一起。圖11示出了本發(fā)明中的吊鉤組件在四倍率雙小車時的組裝示意圖，圖12示出了本發(fā)明中的吊鉤組件在四倍率雙小車時的繞繩不意圖。如圖11和圖12所不,在四倍率雙小車時，主小車I和副小車2通過連接梁3連接在一起，主吊鉤單元61和副吊鉤單元62通過橫梁9連接在一起。同時，主吊鉤單元61的第一滑輪611與主小車I連接在一起，副吊鉤單元62的第一滑輪621與副小車2連接在一起。圖13示出了本發(fā)明中的吊鉤組件在四倍率單小車時的繞繩示意圖。如圖13所示，在四倍率單小車時，主小車I和副小車2之間的連接梁3被拆除，主吊鉤單元61和副吊鉤單元62之間的橫梁9也被拆除。同時，主吊鉤單元61的第一滑輪611與第一支架614連接在一起，副吊鉤單元62的第一滑輪621與副小車2連接在一起。此時，主小車和主吊鉤單元構(gòu)成一個四倍率裝置。圖14示出了本發(fā)明中的吊鉤組件在二倍率單小車時的繞繩示意圖。如圖14所示，在四倍率單小車時，主小車I和副小車2之間的連接梁3被拆除，主吊鉤單元61和副吊鉤單元62之間的橫梁9也被拆除。同時，主吊鉤單元61的第一滑輪611與主小車I連接在一起，副吊鉤單元62的第一滑輪621與副小車2連接在一起。此時，主小車和主吊鉤單元構(gòu)成一個二倍率裝置。當(dāng)需要在上述幾種倍率的狀態(tài)下進行轉(zhuǎn)化時，只需要安裝或拆除連接梁3和橫梁9，并調(diào)整主吊鉤單元61的第一滑輪611與第一支架614或主小車I之間連接關(guān)系，以及副吊鉤單元62的第一滑輪621與第二支架624或副小車2之間的連接關(guān)系，并使本發(fā)明中的吊鉤組件組裝成圖4、圖12、圖13或圖14的狀態(tài)，即可將本發(fā)明中的吊鉤組件在這幾種狀態(tài)之間變換，操作起來也十分方便。作為本發(fā)明的另一個方面，本發(fā)明提供了一種塔式起重機，包括吊鉤組件，該吊鉤組件是上述各實施例中的吊鉤組件，吊鉤組件的主小車I和副小車2與塔式起重機的起重臂連接。由于本發(fā)明中的塔式起重機使用了上述的吊鉤組件，因此可以實現(xiàn)八倍率的功能，特別適應(yīng)于大噸位的場合。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種塔式起重機的吊鉤組件，其特征在于，包括 主小車(I)，所述主小車(I)包括第一滑輪(11)、第二滑輪(12)、第三滑輪(13)和第四滑輪(14)； 副小車(2)，所述副小車(2)包括第一滑輪(21)、第二滑輪(22)、第三滑輪(23)和第四滑輪(24)； 吊鉤單元￠)，所述吊鉤單元(6)包括主吊鉤單元￠1)和副吊鉤單元(62)，所述主吊鉤單元￠1)和副吊鉤單元￠2)可拆卸地連接； 所述主吊鉤單元￠1)包括第一滑輪￠11)、第二滑輪(612)和第三滑輪￠13)； 所述副吊鉤單元￠2)包括第一滑輪￠21)、第二滑輪(622)和第三滑輪￠23)； 所述吊鉤組件還包括 起升鋼絲繩(4)，所述起升鋼絲繩(4)的第一端依次繞過所述主小車(I)的第二滑輪(12)、所述主吊鉤單元(61)的第一滑輪(611)、所述主小車(I)的第四滑輪(14)、所述主小車(I)的第一滑輪(11)、所述主吊鉤單元(61)的第二滑輪(612)、所述主吊鉤單元(61)的第三滑輪(613)、所述主小車(I)的第三滑輪(13)、所述副小車⑵的第一滑輪(21)、所述副吊鉤單元(62)的第一滑輪(621)、所述副小車(2)的第三滑輪(23)、所述副小車(2)的第二滑輪(22)、所述副吊鉤單元￠2)的第二滑輪￠22)、所述副吊鉤單元￠2)的第三滑輪(623)和所述副小車(2)的第四滑輪(24)后與所述塔式起重機的起升機構(gòu)(7)連接；所述起升鋼絲繩(4)的第二端固定地設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的吊鉤組件，其特征在于，所述主小車(I)包括第一軸(15)和第二軸(16)，所述主小車(I)的第一滑輪(11)和第二滑輪(12)設(shè)置在所述第一軸(15)上，所述主小車(I)的第三滑輪(13)和第四滑輪(14)設(shè)置在所述第二軸(16)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的吊鉤組件，其特征在于，所述副小車(2)包括第一軸(25)和第二軸(26)，所述副小車(2)的第一滑輪(21)和第二滑輪(22)設(shè)置在所述第一軸(25)上，所述副小車(2)的第三滑輪(23)和第四滑輪(24)設(shè)置在所述第二軸(26)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的吊鉤組件，其特征在于，所述主小車(I)和所述副小車(2)通過連接梁(3)可拆卸地連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的吊鉤組件，其特征在于，所述主吊鉤單元￠1)包括第一支架￠14)，所述主吊鉤單元￠1)的第二滑輪￠12)和第三滑輪￠13)可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述第一支架(614)上，所述主吊鉤單元￠1)的第一滑輪￠11)與所述第一支架(614)可拆卸地連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的吊鉤組件，其特征在于，所述副吊鉤單元￠2)包括第二支架(624)，所述副吊鉤單元￠2)的第二滑輪(622)和第三滑輪(623)可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述第二支架(624)上，所述副吊鉤單元￠2)的第一滑輪(621)與所述第二支架(624)可拆卸地連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的吊鉤組件，其特征在于，所述主吊鉤單元￠1)和所述副吊鉤單元￠2)通過橫梁(9)可拆卸地連接，所述吊鉤組件還包括鉤體(10)，所述鉤體(10)與所述橫梁(9)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的吊鉤組件，其特征在于，所述起升鋼絲繩(4)的第二端固定到防扭裝置(102)上。
9.一種塔式起重機，包括吊鉤組件，其特征在于，所述吊鉤組件是權(quán)利要求1-8中任一項所述的吊鉤組件，所述吊鉤組件的主小車(I)和副小車(2)與所述塔式起重機的起重臂連接。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種塔式起重機及其吊鉤組件。吊鉤組件包括起升鋼絲繩，起升鋼絲繩的第一端依次繞過主小車的第二滑輪、主吊鉤單元的第一滑輪、主小車的第四滑輪、主小車的第一滑輪、主吊鉤單元的第二滑輪、主吊鉤單元的第三滑輪、主小車的第三滑輪、副小車的第一滑輪、副吊鉤單元的第一滑輪、副小車的第三滑輪、副小車的第二滑輪、副吊鉤單元的第二滑輪、副吊鉤單元的第三滑輪和副小車的第四滑輪后與塔式起重機的起升機構(gòu)連接；起升鋼絲繩的第二端固定地設(shè)置。本發(fā)明將主小車和副小車分別與主吊鉤單元、副吊鉤單元各形成一個四倍率單元的方式構(gòu)成八倍率的吊鉤組件，在增大倍率的同時縮小了吊鉤組件的寬度，減小了吊鉤組件的最小工作幅度。
文檔編號B66C23/62GK102627228SQ20121010538
公開日2012年8月8日 申請日期2012年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月11日
發(fā)明者曾祥斌, 蔣孝德 申請人:中聯(lián)重科股份有限公司