專利名稱：民用室外升降機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及升降機；具體地說涉及民用室外升降機。
技術(shù)背景目前，民用室外升降機多為搬運貨物所設(shè)，如運送人員須兩人才能完成。當發(fā)生火災等突發(fā)事件時，無法滿足最后一名逃生者單獨逃生的要求，增大了最后一名逃生者的危險系數(shù)
實用新型內(nèi)容
本實用新型旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種通過減速機構(gòu)，達到可供單人完成安全下降至地面的民用室外升降機。民用室外升降機，包括減速機構(gòu)、滑輪單元、支架、載重單元及纜繩；其特征在于 所述的減速機構(gòu)包括減速板，減速板上設(shè)有通孔，纜繩穿過通孔；一端通過滑輪單元，另一端與載重單元相連。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型通過減速機構(gòu)保障了用戶在下降過程中對下降速度的可控性，從而降低了逃生的危險系數(shù)；減速機構(gòu)通過將纜繩穿過內(nèi)部有螺紋的通孔加大了下降時的阻力，并使得阻力大小可調(diào)節(jié)，對應(yīng)于不同體重的用戶可進行調(diào)節(jié)。

圖1是本實用新型應(yīng)用示意圖；其中1、室內(nèi)導輪，2、減速機構(gòu)，3、室外導輪，4、座椅導輪，6、室外定滑輪，7、室外定滑輪支架，8、室外定滑輪支架底座，9、室外定滑輪支架固定栓，10、座椅，11、纜繩。圖2是本實用新型所述減速機構(gòu)示意圖；其中12、減速板，15、通孔，16、螺紋。
具體實施方式
下面參照附圖對本實用新型做進一步限定參見圖1、圖2，民用室外升降機，由減速機構(gòu)2、滑輪單元、載重單元及纜繩11組成；其特征在于所述的減速機構(gòu)2包括減速板12，減速板12上設(shè)有通孔15，纜繩11穿過通孔15，一端通過滑輪單元，另一端與載重單元相連。所述的滑輪單元由室外定滑輪6、座椅導輪4、室內(nèi)導輪1和室外導輪3組成，其中，室外定滑輪6固定于室外，座椅導輪4固定于載重單元上，室內(nèi)導輪1和室外導輪3分別設(shè)置于減速機構(gòu)2的兩邊，起固定和保護纜繩11作用 ’纜繩11依次穿過室內(nèi)導輪1、、減速機構(gòu)2、室外導輪3、座椅導輪4、室外定滑輪6。所述的室外定滑輪6固定于室外定滑輪支架7的一端，室外定滑輪支架7通過室外定滑輪支架底座8固定于窗臺，所述的室外定滑輪支架7的另一端通過繩索與固定于墻體內(nèi)的室外定滑輪支架固定栓9連接；室外定滑輪支架7以室外定滑輪支架底座8為支點進行高度調(diào)節(jié)。所述的載重單元為座椅10或者籃筐或袋子或者扣帶。所述的通孔有6-20個，當體重不同時，可以通過調(diào)整纜繩穿過的通孔的多寡，調(diào)整載重單元下降的速度適中。所述的通孔內(nèi)設(shè)有螺紋16，以便調(diào)整纜繩的摩擦力。所述的纜繩的直徑等于或小于減速機構(gòu)中的通孔內(nèi)徑。所述的通孔為橢圓形，以便調(diào)整纜繩的摩擦力。
權(quán)利要求1.民用室外升降機，由減速機構(gòu)、滑輪單元、載重單元及纜繩組成；其特征在于所述的減速機構(gòu)包括減速板，減速板上設(shè)有通孔，纜繩穿過通孔，一端通過滑輪單元，另一端與載重單元相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的民用室外升降機，其特征在于所述的滑輪單元由室外定滑輪、座椅導輪、室內(nèi)導輪和室外導輪組成，其中，室外定滑輪固定于室外，座椅導輪固定于載重單元上，室內(nèi)導輪和室外導輪分別設(shè)置于減速機構(gòu)的兩邊，纜繩依次穿過室內(nèi)導輪、減速機構(gòu)、室外導輪、座椅導輪、室外定滑輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的民用室外升降機，其特征在于所述的室外定滑輪固定于室外定滑輪支架的一端，室外定滑輪支架通過室外定滑輪支架底座固定于窗臺，所述的室外定滑輪支架的另一端通過繩索與固定于墻體內(nèi)的室外定滑輪支架固定栓連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的民用室外升降機，其特征在于所述的載重單元為座椅或者籃筐或袋子或者扣帶。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的民用室外升降機，其特征在于所述的通孔有6-20個。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的民用室外升降機，其特征在于所述的通孔內(nèi)設(shè)有螺紋。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的民用室外升降機，其特征在于所述的纜繩的直徑等于或小于減速機構(gòu)中的通孔內(nèi)徑。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的民用室外升降機，其特征在于所述的通孔為橢圓形。
專利摘要本實用新型涉及一種民用室外升降機，屬于升降機領(lǐng)域。包括減速機構(gòu)、滑輪單元、支架、載重單元及纜繩；其特征在于所述的減速機構(gòu)包括減速板，減速板上設(shè)有通孔，纜繩穿過通孔，一端通過滑輪單元，另一端與載重單元相連。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型通過減速機構(gòu)保障了用戶在下降過程中對下降速度的可控性，從而降低了逃生的危險系數(shù)；減速機構(gòu)通過將纜繩穿過內(nèi)部有螺紋的通孔加大了下降時的阻力，并使得阻力大小可調(diào)節(jié)，對應(yīng)于不同體重的用戶可進行調(diào)節(jié)。
文檔編號B66B7/02GK202226507SQ20112028192
公開日2012年5月23日 申請日期2011年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月5日
發(fā)明者姚玉芬 申請人:中迅達(天津)電梯工程有限公司