專利名稱：航行燈主備用燈自動切換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于用于船舶的航行燈控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種船舶航行燈主備用燈自動切換的裝置。
背景技術(shù)：
航行燈作為船舶正常航行中的通信導航設(shè)備，有著極其重要的作用。根據(jù)中國船級社規(guī)范要求，所有航行燈都需要安裝主燈和備用燈，應(yīng)配有在每一盞航行燈發(fā)生故障時需發(fā)出聽覺和視覺報警信號的自動指示器。現(xiàn)有技術(shù)中，一般都有檢測報警電路，實現(xiàn)規(guī)范中要求的故障時聲光報警功能。實際應(yīng)用中還需要操作人員確認并消除報警信號，手動關(guān)閉出故障的航行燈，再打開備用航行燈。這一方面是人工操作，有時間上的延誤，會給船舶航行帶來短時間的安全隱患；另一方面，隨著船舶自動化程度的提高，少人值守操作甚至無人值守自動駕駛已成為一種趨勢。所以實現(xiàn)主備用航行燈的自動切換也應(yīng)是將來航行燈控制系統(tǒng)功能發(fā)展的一個方向。
發(fā)明內(nèi)容針對上述船舶用航行燈控制技術(shù)所存在的不足和本領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展趨勢，本實用新型提供一種航行燈主備用燈自動切換裝置，該主備用燈自動切換裝置實現(xiàn)的航行燈主燈和備用燈的自動切換功能，節(jié)省了人力操作的成本，提高了船舶航行的安全性。本實用新型的技術(shù)解決方案為航行燈主備用燈自動切換裝置，包括微控制器、故障檢測電路、驅(qū)動電路、第一繼電器、第二繼電器、航行主燈和航行備用燈，其中，所述驅(qū)動電路的輸入端與微控制器電連接，輸出端分別與第一繼電器和第二繼電器電連接，第一繼電器連接航行主燈，第二繼電器連接航行備用燈；所述故障檢測電路的輸出端與微控制器電連接，輸入端分別連接航行主燈和航行備用燈。上述第一繼電器、第二繼電器分別與航行主燈、航行備用燈連接的單元為兩個或多個，所述各單元為并聯(lián)連接。上述技術(shù)方案的優(yōu)選方案為所述驅(qū)動電路為UL擬803，且其每一塊芯片都是由八路達林頓管共射極輸出，內(nèi)含抑制二極管，從而簡化了外部電路。本實用新型實現(xiàn)了航行燈主燈和備用燈的自動切換功能，節(jié)省了人力操作的成本，提高了船舶航行的安全性。

圖1為本實用新型實施例電路控制原理圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步的說明。本實施方式采用第一繼電器、第二繼電器分別與航行主燈、航行備用燈連接的一個單元為例進行詳細說明。如圖1所示，一種航行燈主備用燈自動切換裝置，包括微控制器、故障檢測電路、 驅(qū)動電路、第一繼電器、第二繼電器、航行主燈和航行備用燈，其中，所述驅(qū)動電路的輸入端與微控制器電連接，輸出端分別與第一繼電器和第二繼電器電連接，第一繼電器連接航行主燈，第二繼電器連接航行備用燈；所述故障檢測電路的輸出端與微控制器電連接，輸入端分別連接航行主燈和航行備用燈。所述驅(qū)動電路為UL擬803，且其每一塊芯片都是由八路達林頓管共射極輸出，輸出能力達到電流500mA，電壓50V，內(nèi)含抑制二極管，從而簡化了外部電路。本實施例使用一塊MCU (微控制器)作為智能控制單元，將所用操作信息和故障檢測信息做邏輯處理，主備用航行燈不再直接受開關(guān)控制，而是由MCU來受理開關(guān)信號，再由驅(qū)動電路控制繼電器輸出。其工作原理為啟動控制器，控制器發(fā)出控制信號到驅(qū)動電路， 驅(qū)動電路作用使第一繼電器吸合，航行主燈開啟；當檢測電路檢測到航行主燈線路故障，則將該路故障信號送至微控制器，微控制器立即發(fā)出關(guān)控制信號(低電平)到驅(qū)動電路，使控制該路航行主燈的第一繼電器線圈失電，第一繼電器觸點斷開，則該航行主燈斷電；同時， 微控制器向發(fā)出信號使驅(qū)動電路控制第二繼電器觸點閉合，航行備用燈通電開啟，如此就實現(xiàn)了航行主燈出現(xiàn)故障，微控制器自動關(guān)閉航行主燈并切換到航行備用燈的操作。一般實際應(yīng)用中，航行燈的主備用燈都是有很多組的，每組構(gòu)成一個控制單元受微控制器的控制。
權(quán)利要求1.航行燈主備用燈自動切換裝置，包括微控制器、故障檢測電路、驅(qū)動電路、第一繼電器、第二繼電器、航行主燈和航行備用燈，其特征在于所述驅(qū)動電路的輸入端與微控制器電連接，輸出端分別與第一繼電器和第二繼電器電連接，第一繼電器連接航行主燈，第二繼電器連接航行備用燈；所述故障檢測電路的輸出端與微控制器電連接，輸入端分別連接航行主燈和航行備用燈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航行燈主備用燈自動切換裝置，其特征在于所述第一繼電器、第二繼電器分別與航行主燈、航行備用燈連接的單元為兩個或多個，所述各單元為并聯(lián)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的航行燈主備用燈自動切換裝置，其特征在于所述驅(qū)動電路為UL擬803，且其每一塊芯片都是由八路達林頓管共射極輸出，內(nèi)含抑制二極管。
專利摘要本實用新型提供一種航行燈主備用燈自動切換裝置，包括微控制器、故障檢測電路、驅(qū)動電路、第一繼電器、第二繼電器、航行主燈和航行備用燈，其中，所述驅(qū)動電路的輸入端與微控制器電連接，輸出端分別與第一繼電器和第二繼電器電連接，第一繼電器連接航行主燈，第二繼電器連接航行備用燈；所述故障檢測電路的輸出端與微控制器電連接，輸入端分別連接航行主燈和航行備用燈。本實用新型實現(xiàn)了航行燈主燈和備用燈的自動切換功能，節(jié)省了人力操作的成本，提高了船舶航行的安全性。
文檔編號H05B37/04GK201951690SQ20112011661
公開日2011年8月31日 申請日期2011年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月20日
發(fā)明者李振武 申請人:廣州遠洋通信導航有限公司