專利名稱：層門控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種控制進(jìn)出施工升降機(jī)井道層口的門，具體來說是一種層門控 制裝置。
背景技術(shù)：
施工升降機(jī)是施工現(xiàn)場應(yīng)用最為廣泛的垂直運(yùn)輸設(shè)備。升降機(jī)有人貨兩用和單獨(dú) 貨用兩種，其中貨用升降機(jī)應(yīng)用更為普遍。幾乎每個(gè)單體都至少配置一臺(tái)。無論是貨用還 是人貨兩用的升降機(jī)，其轎廂出口與外腳手架通道口層門的設(shè)計(jì)和應(yīng)用狀況對(duì)升降機(jī)的安 全使用有著至關(guān)重要的關(guān)系。然而，目前國內(nèi)生產(chǎn)升降機(jī)的整機(jī)廠大多不配套層門系統(tǒng)，施 工現(xiàn)場使用的層門大多由施工單位自制，多采用手動(dòng)推桿鎖定結(jié)構(gòu)的開關(guān)門，層門無機(jī)電 聯(lián)鎖，升降機(jī)吊籠在任何位置均可打開層門，不能滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求。有公開號(hào)為201102850的中國實(shí)用新型專利《一種施工升降機(jī)的層門安全控制系 統(tǒng)》公開了一種建筑安全裝置，包括有主控箱、轎廂、轎廂位置檢測器、安全層門、感應(yīng)器、分 控箱；固定設(shè)置在所述安全層門上的電磁鎖；以及設(shè)置在所述層門上的門限開關(guān)；其中，所 述轎廂位置檢測器信號(hào)輸出端與所述的主控箱電氣回路的觸點(diǎn)開關(guān)相連，感應(yīng)器輸出信號(hào) 與電磁鎖線圈的控制端相連，并接入分控箱電器回路，所述的門限開關(guān)分別連接所述的分 控箱電氣回路和主控箱電氣回路。本實(shí)用新型通過互通式控制方式，利用機(jī)電聯(lián)動(dòng)的電磁 鎖結(jié)構(gòu)，將地面的主控箱和每一樓層的分控箱通過電氣控制相互連接，實(shí)現(xiàn)層門關(guān)閉和吊 籠運(yùn)行之間的安全控制。但是其幾乎所有的觸發(fā)器都是由電控，相對(duì)于機(jī)械控制易發(fā)生故 障，且投入成本高，安裝卸載工作繁瑣，不能很好的滿足目前我國城鄉(xiāng)建設(shè)的需要。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種機(jī)械機(jī)構(gòu)控制的層門控制裝置，其能 夠在轎廂未?？吭谕ǖ揽跁r(shí)鎖住層門；當(dāng)升降機(jī)?？吭谕ǖ揽跁r(shí)解開層門鎖，讓層門能被 人工開啟，并可讓層門保持在開啟狀態(tài)；當(dāng)轎廂離開通道口后讓層門自動(dòng)關(guān)閉并鎖死。其應(yīng) 具備結(jié)構(gòu)簡單、裝卸方便、成本低廉的特點(diǎn)。本實(shí)用新型的目的可以通過以下措施來達(dá)到，其包括撞桿、常閉滑銷、常開滑銷、 彈簧層門、轎廂撞塊。層門通過帶扭簧的鉸鏈安裝在樓層通道口 ；所述常閉滑銷和常開滑銷 的上下部均設(shè)有斜面，且都設(shè)有彈性伸縮機(jī)構(gòu)，能在受力時(shí)縮短長度；所述撞桿可在外力作 用下沿其軸向位移，其設(shè)有復(fù)位裝置，使其在失去外力后能回到初始位置，所述撞桿上設(shè)有 兩個(gè)斜面，它們分別對(duì)應(yīng)所述的常閉滑銷和常開滑銷的斜面，與常閉滑銷配合的稱之為常 閉斜面，與常開滑銷配合的稱之為常開斜面；所述撞桿的一頭向通道口外伸出，所述轎廂撞 塊固定在轎廂上，當(dāng)轎廂運(yùn)行至與通道口齊平時(shí)，所述的轎廂撞塊正好能擠壓所述撞桿的 一頭。本實(shí)用新型的運(yùn)行原理如下當(dāng)轎廂未?？吭谕ǖ揽跁r(shí)，撞桿上的常閉斜面頂起 常閉滑銷，常閉滑銷頂出的部分卡住層門阻止其開啟，此時(shí)常開斜面未頂住常開滑銷；當(dāng)轎廂?？吭谕ǖ揽跁r(shí)，轎廂撞塊擠壓撞桿使其發(fā)生位移，撞桿上的常閉斜面未頂起常閉滑銷， 常閉滑銷縮回，不再阻止層門的開啟，此時(shí)常開斜面頂起常開滑銷，常開滑銷頂出的部分使 得彈簧門可以固定在開啟狀態(tài)；再當(dāng)轎廂離開通道口時(shí)，撞桿自動(dòng)復(fù)位，限開斜面頂起常閉 滑銷，常開斜面未頂起常開滑銷，層門在自力作用下回到關(guān)閉狀態(tài)，且被常閉滑銷限制住無 法開啟。上述技術(shù)方案的特點(diǎn)是使用簡單的機(jī)械機(jī)構(gòu)達(dá)到了設(shè)計(jì)目的。在升降機(jī)未停靠 在通道口時(shí)鎖死層門；當(dāng)升降機(jī)停靠在通道口時(shí)解開層門鎖，讓層門能被人工開啟，并可讓 層門保持開啟狀態(tài)；當(dāng)升降機(jī)離開通道口后讓層門自動(dòng)關(guān)閉并鎖死。而且本技術(shù)方案結(jié)構(gòu) 簡單、裝卸方便、成本低廉。上述技術(shù)方案還可包括以下特征所述的撞桿的撞頭與或所述的轎廂撞塊設(shè)有滾 輪、滾珠等滾動(dòng)裝置，以減少碰撞帶來的磨損。進(jìn)一步，所述滑銷與或所述斜面的碰撞部設(shè)有滾輪、滾珠等滾動(dòng)裝置，以減少碰撞 帶來的磨損。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明

圖1為本實(shí)用新型的俯視示意圖；圖2為本實(shí)用新型的原理示意圖；圖3為本實(shí)用新型的原理示意圖；圖4為本實(shí)用新型的零件剖視示意圖；圖5為圖2或圖3的A向向視示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1為本實(shí)用新型的俯視示意圖，其中門扇11通過鉸鏈13連接在固定樁12上， 鉸鏈13設(shè)有扭簧，使門扇11在無外力作用下保持關(guān)閉狀態(tài)；箱體8固定安裝在門扇11下 沿圖示所在的位置，箱體8頂部開有兩空孔，以供常開彈簧滑銷6和常閉彈簧滑銷7的上端 能伸出箱體8，右部開有一空孔，以供撞桿3的一端能伸出箱體8，箱體8上的常開彈簧滑銷 6伸出時(shí)可將門固定在開啟狀態(tài)(如14所示)，箱體8上的常閉彈簧滑銷7伸出時(shí)可將門 固定在關(guān)閉狀態(tài)。如圖2、圖3、圖4和圖5所示在升降機(jī)轎廂1上固定有撞塊2 ；箱體8安置在門 扇11下的地面上；箱體8內(nèi)設(shè)有可沿軸向位移的撞桿3，且撞桿3上設(shè)有復(fù)位彈簧9，撞桿3 上設(shè)有常開凸塊4和常閉凸塊5 ；常閉彈簧滑銷7和常開彈簧滑銷6的上下部均設(shè)有斜面， 常閉彈簧滑銷7和常開彈簧滑銷6與箱體8活動(dòng)連接(可上下活動(dòng))，且長度可收縮(圖4 為常閉彈簧滑銷7的剖面示意圖，其內(nèi)置有彈簧，可在外力作用下收縮，常開彈簧滑銷6的 內(nèi)部結(jié)構(gòu)也大致如此)；常開凸塊4的斜面與常開彈簧滑銷6下部的斜面相配合，常閉凸塊 5的斜面與常閉彈簧滑銷7下部的斜面相配合。當(dāng)轎廂1未?？吭谕ǖ揽跁r(shí)(參見圖2)，撞桿3未與撞塊2碰撞，常閉凸塊5頂起 常閉彈簧滑銷7，常閉彈簧滑銷7的上端阻止門扇11的開啟，常開彈簧滑銷6未被頂起；當(dāng) 轎廂1停靠在通道口時(shí)(參見圖3)，撞桿3與撞塊2發(fā)生碰撞，撞桿3向左位移，常閉凸塊5與常閉彈簧滑銷7避開，常閉彈簧滑銷7自然落下，此時(shí)門扇11的開啟不再受阻礙，常開 凸塊4頂起常開彈簧滑銷6，門扇11在外力作用下滑過常開彈簧滑銷6頂部的斜面后即被 常開彈簧滑銷6卡??；再當(dāng)轎廂1離開通道口時(shí)(參見圖2)，撞桿3與撞塊2相避開，撞桿 3在復(fù)位彈簧9作用下向右位移，常開凸塊4避開常開彈簧滑銷6，常開彈簧滑銷6自然落 下，門扇11在扭簧作用下自動(dòng)關(guān)閉，常閉凸塊5頂起常閉彈簧滑銷7，阻止門扇11關(guān)閉后被 開啟。 以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員 來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本 實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。
權(quán)利要求層門控制裝置，包括層門和轎廂位置檢測器，其特征在于所述的轎廂位置檢測器包括撞桿、常閉滑銷、常開滑銷和轎廂撞塊；所述常閉滑銷和常開滑銷的上下部均設(shè)有斜面，所述常閉滑銷和常開滑銷均設(shè)有彈性伸縮機(jī)構(gòu)；所述撞桿上設(shè)有兩個(gè)斜面，所述的兩個(gè)斜面包括常開斜面和常閉斜面，所述常閉滑銷下部的斜面和所述常閉斜面相配合，所述常開滑銷下部的斜面和所述常開斜面相配合；所述轎廂撞塊設(shè)在轎廂上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的層門控制裝置，其特征是所述撞桿的一端與或所述轎廂撞 塊設(shè)有滾動(dòng)裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的層門控制裝置，其特征是所述撞桿上的斜面設(shè)有滾動(dòng) 裝置，常閉滑銷和常開滑銷上的斜面設(shè)有滾動(dòng)裝置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種控制進(jìn)出施工升降機(jī)井道層口的門，本實(shí)用新型意在提供一種機(jī)械機(jī)構(gòu)的層門控制裝置，其具備結(jié)構(gòu)簡單、裝卸方便、成本低廉的特點(diǎn)。其包括撞桿、常閉滑銷、常開滑銷和轎廂撞塊；所述常閉滑銷和常開滑銷的上下部均設(shè)有斜面，所述常閉滑銷和常開滑銷均設(shè)有彈性伸縮機(jī)構(gòu)；所屬撞桿設(shè)有復(fù)位裝置；所述撞桿上設(shè)有兩個(gè)斜面，所述的兩個(gè)斜面包括常開斜面和常閉斜面，所述常閉滑銷下部的斜面和所述常閉斜面相配合，所述常開滑銷下部的斜面和所述常開斜面相配合；所述轎廂撞塊設(shè)在轎廂上。
文檔編號(hào)B66B13/16GK201737573SQ20102050084
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月23日
發(fā)明者劉曉初, 張?zhí)煸S, 楊壽忠, 王湘慶, 解天寶 申請(qǐng)人:重慶城建控股(集團(tuán))有限責(zé)任公司