專利名稱：用于移動(dòng)雷達(dá)電站上下車的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體是用于移動(dòng)雷達(dá)電站上下車的裝置，通過電站在該裝置快速橫移升降，實(shí)現(xiàn)陸基雷達(dá)電站的快速下車工作及上車鎖定，保證雷達(dá)的正常工作。
背景技術(shù)：
電站作為地面陸基雷達(dá)，尤其是車載雷達(dá)工作的動(dòng)力源，在雷達(dá)系統(tǒng)中具有非常重要的作用。然而由于其震動(dòng)及噪音大，在工作或維修時(shí)經(jīng)常需要將電站置于車下，以保證雷達(dá)的正常工作。而在雷達(dá)撤收時(shí)則要將電站搬運(yùn)上車并可靠鎖定，以滿足運(yùn)輸狀態(tài)的要求?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)環(huán)境中隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，軍用地面雷達(dá)裝備正面臨著電子干擾、反輻射導(dǎo)彈及低空超低空突防等威脅，在對(duì)付這些威脅的諸多措施中，實(shí)現(xiàn)雷達(dá)裝備快速轉(zhuǎn)場(chǎng)， 易地快速展開工作，即提高雷達(dá)裝備的機(jī)動(dòng)性是較為有效的手段之一。因此地面車載雷達(dá)的機(jī)動(dòng)性已成為一項(xiàng)重要指標(biāo)。在雷達(dá)的架設(shè)與撤收過程中，電站的上下車搬運(yùn)是一個(gè)重要操作。設(shè)計(jì)一個(gè)能快速可靠搬運(yùn)電站上下車的裝置，從而縮短架撤時(shí)間、減少操作人員數(shù)量和勞動(dòng)強(qiáng)度是提高雷達(dá)機(jī)動(dòng)性的一項(xiàng)有效措施。目前常用的電站上下車裝置大致可分為液壓式和非液壓式兩種類型。液壓式上下車裝置主要是采用液壓缸推動(dòng)電站吊架翻轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)電站上下車，這種方式所需的運(yùn)動(dòng)空間較大，當(dāng)電站上方有遮擋或電站置于艙內(nèi)時(shí)則難以使用。而且液壓裝置的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本較高，常常需要借助載車液壓系統(tǒng)，因此受環(huán)境因素的制約較大，并且維護(hù)不便。非液壓式上下車裝置主要包括電動(dòng)式和手動(dòng)式兩種，電動(dòng)式上下車裝置主要采用鋼絲繩牽拉電站沿著載車平臺(tái)與地面之間的斜軌移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)上下車動(dòng)作。這種用“電機(jī)+變速箱+鋼絲繩滾筒”來牽拉電站沿斜軌滑動(dòng)的方式，所需運(yùn)動(dòng)空間較小，但當(dāng)電站由載車平臺(tái)滑上斜軌時(shí)， 突然由水平狀態(tài)變?yōu)閮A斜狀態(tài)，所有產(chǎn)生的沖擊較大，實(shí)際操作中由于地形條件的限制，兩個(gè)斜軌難以平行，電站在滑動(dòng)中容易卡住，往往需要操作人員協(xié)助調(diào)整，危險(xiǎn)性大，而且出于安全考慮，牽拉速度較慢。機(jī)械手動(dòng)式電站上下車裝置通常采用旋轉(zhuǎn)支架將電站水平旋轉(zhuǎn)到載車平臺(tái)外側(cè)，再降下電站。這種方式所需的運(yùn)動(dòng)空間較大，在降下電站時(shí)往往采用手搖式帶自鎖的渦輪蝸桿變速箱來帶動(dòng)鋼絲繩滾筒升降電站，效率較低，速度較慢，人員勞動(dòng)強(qiáng)度較大。還有一種降下電站的方式是直接采用手動(dòng)葫蘆的方式，效率更低。綜合上述現(xiàn)有使用的電站上下車裝置，存在如下缺陷或不足(1)液壓式上下車裝置所需運(yùn)動(dòng)空間大，使用受到一定限制，液壓裝置結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，受環(huán)境因素影響較大，維護(hù)不便；(2)電動(dòng)式上下車裝置的斜軌運(yùn)動(dòng)方式?jīng)_擊大，運(yùn)動(dòng)中需要人員協(xié)助調(diào)整運(yùn)動(dòng)方向，危險(xiǎn)性大，速度較慢。(3)手動(dòng)式上下車裝置所需運(yùn)動(dòng)空間大，手動(dòng)升降電站時(shí)人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率較低，速度較慢。電站上下車裝置所存在的上述問題在一定程度上影響到雷達(dá)的機(jī)動(dòng)性，所以，設(shè)計(jì)一種新型的上下車裝置已是急需解決的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出了快速橫移升降式電站上下車裝置，保證電站上下車的快捷可靠，減少操作人員數(shù)量和勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短雷達(dá)架設(shè)和撤收時(shí)間，以提高雷達(dá)的機(jī)動(dòng)性，滿足雷達(dá)的使用要求。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用電站“水平橫移+垂直升降，，的運(yùn)動(dòng)方案，以及“滾動(dòng)直線導(dǎo)軌副+差動(dòng)式行星輪減速電動(dòng)絞盤+雙豎梁桁架式吊架+快速鎖定”的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，該新方案既可滿足艙內(nèi)電站的運(yùn)動(dòng)空間問題，也能實(shí)現(xiàn)電站的快速上下車。本實(shí)用新型將用于移動(dòng)雷達(dá)電站上下車的裝置固定安裝在方艙內(nèi)，該包括底架、 導(dǎo)軌副、軌道、吊架、電動(dòng)絞盤、操控桿和鎖定裝置，所述底架采用框架結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)軌副為直線導(dǎo)軌副，所述導(dǎo)軌副由導(dǎo)軌、滑塊、鋼球、返向器、端蓋和擋塊構(gòu)成，所述吊架上安裝有電動(dòng)絞盤及滑輪機(jī)構(gòu)，所述滑輪機(jī)構(gòu)由滑輪軸、滑輪和護(hù)蓋構(gòu)成，電動(dòng)絞盤的鋼絲繩通過滑輪與電站相連，所述操控桿安裝在吊架的側(cè)面，操控桿上安裝有拉手及電動(dòng)絞盤操作按鍵， 分別為第一觸發(fā)式按鍵和第二觸發(fā)式按鍵；所述鎖定裝置包括吊架鎖定機(jī)構(gòu)和電站鎖定機(jī)構(gòu)，所述吊架鎖定機(jī)構(gòu)為彈性卡銷式快鎖結(jié)構(gòu)，設(shè)置在操控桿的前端，通過底架上的鎖定安裝板鎖定吊架；所述電站鎖定機(jī)構(gòu)包括前鎖定機(jī)構(gòu)和后鎖定機(jī)構(gòu)，在底架上設(shè)置有上設(shè)置有前鎖定安裝板和后鎖定安裝板，前鎖定機(jī)構(gòu)安裝在后鎖定安裝板上，后鎖定機(jī)構(gòu)安裝在前鎖定安裝板上。使得電站的鎖定簡(jiǎn)單可靠。所述吊架為雙豎梁桁架式結(jié)構(gòu)，由兩個(gè)豎梁組、橫梁、斜支梁、導(dǎo)軌副滑塊連接板和絞盤安裝板構(gòu)成，所述絞盤安裝板固定在斜支梁上，所述橫梁安裝在兩個(gè)豎梁組的上端， 所述斜支梁的兩端分別與橫梁和兩個(gè)豎梁組連接固定，構(gòu)成穩(wěn)固的三角形結(jié)構(gòu)，在兩個(gè)豎梁組之間用若干連接梁連接成桁架結(jié)構(gòu)，各梁管材采用正方形型材。所述電站鎖定機(jī)構(gòu)的后部鎖定機(jī)構(gòu)由設(shè)在前鎖定安裝板上楔形塊與電站底部的楔形塊楔合構(gòu)成；所述電站鎖定機(jī)構(gòu)的前部鎖定機(jī)構(gòu)由設(shè)在后鎖定安裝板上的翻轉(zhuǎn)軸及蝶形螺母，與電站底部的楔形塊楔合構(gòu)成。所述構(gòu)成吊架鎖定機(jī)構(gòu)的彈性卡銷式快鎖結(jié)構(gòu)由鎖定軸，卡銷，彈簧及鎖定座組成，其中，彈簧套在鎖定軸上，鎖定軸穿入鎖定座的孔中，卡銷固定在鎖定軸上，在0度位置時(shí)，卡銷卡在鎖定座的淺槽中可實(shí)現(xiàn)解鎖；在90度位置時(shí)，卡銷卡在鎖定座上與淺槽垂直的深槽中可實(shí)現(xiàn)鎖定。所述滾動(dòng)直線導(dǎo)軌副安裝在底架上，直線導(dǎo)軌副通過滑塊上的螺栓與吊架連接固定。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型電站上下車裝置具有如下特點(diǎn)(1)電站采用“水平橫移+垂直升降”的運(yùn)動(dòng)方式，所需的運(yùn)動(dòng)空間小，而且運(yùn)動(dòng)全程電站狀態(tài)及重心方向保持不變，過程平穩(wěn)，能夠滿足各類電站的使用要求。垂直升降則使電站上下車路徑最短，是快速升降的基礎(chǔ)保證。(2)電站上下車裝置采用“滾動(dòng)直線導(dǎo)軌副”來承受電站翻轉(zhuǎn)力矩以及減小橫移電站時(shí)的摩擦力，使得電站吊起并橫移時(shí)只需一個(gè)操作手便可輕松推動(dòng)。(3)首次采用體積較小，操作簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠的差動(dòng)式行星輪減速電動(dòng)絞盤來升降電站，而且升降速度較快。[0019](4)采用了雙豎梁桁架式吊架，該結(jié)構(gòu)形式具有重量輕，強(qiáng)度及剛度高的優(yōu)點(diǎn)。(5)采用了彈性卡銷式快鎖裝置及楔形鎖定裝置分別實(shí)現(xiàn)電站上下車裝置及電站的快速可靠鎖定。(6)本實(shí)用新型具有體積小、操作簡(jiǎn)單、可靠性高、效率高等優(yōu)點(diǎn)。

[0022]圖1是電站上下車裝置立體示意圖；[0023]圖2(a)是電站上下車裝置工作狀態(tài)示意圖；[0024]圖2(b)是電站上下車裝置運(yùn)輸狀態(tài)示意圖；[0025]圖2(c)是電站上下車裝置運(yùn)輸狀態(tài)示意圖；[0026]圖2(d)是上下車裝置滑輪機(jī)構(gòu)示意圖，也是圖2(a)的C-C方向示意圖[0027]圖3為上下車裝置的俯視圖；[0028]圖4是電站上下車裝置底架示意圖；[0029]圖5(a)是電站上下車裝置吊架主視圖；[0030]圖5(b)是電站上下車裝置吊架側(cè)視圖；[0031]圖6(a)是吊架鎖定機(jī)構(gòu)未鎖定狀態(tài)示意圖；[0032]圖6(b)是吊架鎖定機(jī)構(gòu)鎖定狀態(tài)示意圖；[0033]圖7是電站鎖定機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照上述附圖，對(duì)本實(shí)用新型電站上下車裝置進(jìn)行詳細(xì)敘述。圖1是本實(shí)用新型電站上下車裝置三維外形圖，也是是電站上下車裝置運(yùn)輸狀態(tài)三維示意圖。參見圖2 (a)、圖2 (b)，圖2 (c)，圖2 (d)，本實(shí)用新型電站上下車裝置主要是由底架 1、導(dǎo)軌副(包括導(dǎo)軌及滑塊)2、吊架3、電動(dòng)絞盤4、操控桿6、吊架快鎖裝置7、電站的快鎖裝置8等零部件組成。其中導(dǎo)軌副2通過導(dǎo)軌上的沈個(gè)機(jī)2的螺栓連接在底架1上，通過滑塊上8個(gè)MlO的螺栓與與吊架3連接固定，使得吊架可以隨著滑塊自如移動(dòng)，吊架上安裝有電動(dòng)絞盤4，絞盤的鋼絲繩通過吊架橫軸上的滑輪12改變方向與電站5相連，實(shí)現(xiàn)電站的升降運(yùn)動(dòng)。同時(shí)在滑輪軸兩端安裝有滾動(dòng)軸承11，以減小鋼絲繩與滑輪的摩擦力，為了防止鋼絲繩從滑輪中脫出，在吊架上還安裝有鋼絲繩擋板13[見圖2(d)]。如圖3所示，并結(jié)合圖2 (b)與圖2 (c)，操控桿6安裝在吊架3的側(cè)面，操控桿上安裝有拉手16及電動(dòng)絞盤操作按鍵，分別為第一觸發(fā)式按鍵14 (上升操作)和第二觸發(fā)式按鍵15 (下降操作)，使操作手能站在艙外方便的操作電站上下車裝置。電站5在鎖定或解鎖時(shí)需要在底架1上移動(dòng)一段距離，然后才能升降，因此在底架上還安裝有供電站輪子滾動(dòng)的軌道10，電站5下車時(shí)先在軌道10上移動(dòng)一段距離來解除后鎖定，然后用吊架3升起脫離軌道10，并借助導(dǎo)軌副2滑出艙外。而上車時(shí)則先借助導(dǎo)軌副2滑進(jìn)艙內(nèi)，到達(dá)合適位置后降下落在軌道10上，利用軌道10繼續(xù)向艙內(nèi)移動(dòng)來鎖定。為方便操作手明確脫離或落在軌道10的位置，在軌道10上做有黃色標(biāo)記線。底架上導(dǎo)軌副2的兩端還安裝有機(jī)械止擋塊9，以確定導(dǎo)軌副的滑塊及吊架水平橫移的極限位置。整個(gè)電站上下車裝置則通過底架固定板上的沈個(gè)組0的螺栓固定在方艙載車安裝平臺(tái)上。參見圖4，底架1由角鋼17、橫梁18、縱梁19、導(dǎo)軌安裝板20、鎖定安裝板21及電站前鎖定安裝板23和后鎖定安裝板M等零部件焊接而成。橫梁18和縱梁19采用40 X 40mm 的距管，與角鋼一起組成了框架式結(jié)構(gòu)?？蚣苌舷路謩e焊接有導(dǎo)軌安裝板20及底架固定板 21，并開有減輕孔，在保證強(qiáng)度的前提下盡可能減少重量。底架在消除焊接應(yīng)力后進(jìn)行機(jī)械加工，以確保導(dǎo)軌副的安裝精度要求，也降低了電站上下車裝置的安裝要求。參見圖5(a)和圖5(b)，吊架3主要是由兩個(gè)豎梁組25、橫梁沈、斜支梁27、導(dǎo)軌副滑塊連接板四、絞盤安裝板觀以及滑輪軸30等構(gòu)成。所述絞盤安裝板觀固定在斜支梁27上，所述橫梁沈安裝在兩個(gè)豎梁組25的上端，所述斜支梁27的兩端分別與橫梁沈和兩個(gè)豎梁組25連接固定，構(gòu)成穩(wěn)固的三角形結(jié)構(gòu)，在兩個(gè)豎梁組之間用若干連接梁31連接成一個(gè)大的桁架結(jié)構(gòu)。首先各梁管材采用正方形截面，這是因?yàn)橄嗤诤窈徒孛娣e的管材，方形比圓形的抗彎截面系數(shù)大，其次雙豎梁組桁架形式大大提高了吊架的抗彎剛度，第三，在各主梁組中盡可能采用三角形結(jié)構(gòu)以增加整個(gè)吊架的剛強(qiáng)度，使吊架具有質(zhì)量小，強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。在運(yùn)輸狀態(tài)下，電站和上下車裝置都需要可靠的鎖定。為了提高架設(shè)與撤收速度， 要求鎖定裝置必須簡(jiǎn)單可靠，易于操作。所以在吊架上安裝了吊架鎖定機(jī)構(gòu)7實(shí)現(xiàn)吊架的可靠鎖定。參見圖6(a)，圖6(b)，吊架鎖定機(jī)構(gòu)7為彈性卡銷式快鎖裝置，快鎖裝置主要由鎖定軸32，卡銷33，彈簧34及鎖定座35組成，如圖6 (a)和圖6 (b)所示，彈簧34套在鎖定軸32上，鎖定軸穿入鎖定座35的孔中，卡銷33固定在鎖定軸32上，如圖6(a)所示，在0 度位置時(shí)，卡銷33卡在鎖定座的淺槽中可實(shí)現(xiàn)解鎖；如圖6(b)所示，在90度位置時(shí)，卡銷 33卡在鎖定座上與淺槽垂直的深槽中可實(shí)現(xiàn)鎖定。因此在需要改變鎖定狀態(tài)時(shí)，只需要將鎖定軸提起并旋轉(zhuǎn)90度即可，非常方便快捷。 由于電站重量大，在運(yùn)輸狀態(tài)時(shí)，前后都需要可靠鎖定。參見圖4和圖7，為了減少操作，實(shí)現(xiàn)快速鎖定，電站的后部，電站鎖定機(jī)構(gòu)8的后部鎖定機(jī)構(gòu)采用自動(dòng)鎖定，由設(shè)在前鎖定安裝板23上楔形塊36與電站底部的楔形塊39楔合構(gòu)成；電站的前部，電站鎖定機(jī)構(gòu)8的前部鎖定機(jī)構(gòu)由設(shè)在后鎖定安裝板M上的翻轉(zhuǎn)軸37及蝶形螺母38，與電站底部的楔形塊40構(gòu)成前部鎖定機(jī)構(gòu)。電站鎖定時(shí)，前鎖定安裝板23上楔形塊36與電站底部的楔形塊39楔合，再配合前面的翻轉(zhuǎn)軸37及蝶形螺母38將電站前部的楔形塊40壓緊，從而推動(dòng)電站向后移動(dòng)，使楔形塊36自動(dòng)壓緊電站底部的楔形塊，實(shí)現(xiàn)電站的前后鎖定。解鎖時(shí)則相反，松開蝶形螺母，將翻轉(zhuǎn)軸脫離電站前部楔形塊即可，操作非常簡(jiǎn)單快捷。實(shí)驗(yàn)表明，該電站上下車裝置操作簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠，效率高，一個(gè)操作手就可以快速完成相關(guān)工作。具體操作過程是下車時(shí)，先解除電站上下車裝置快速鎖定7，解除電站前端鎖定，拉動(dòng)電站脫離后端鎖定，吊起電站脫離軌道10，利用導(dǎo)軌副2將電站拉出艙外 (或平臺(tái)外)，降下電站。上車時(shí)則相反，先升起電站，利用導(dǎo)軌副將電站推進(jìn)艙內(nèi)(或平臺(tái)上)，降下電站，推動(dòng)電站使后端鎖定接觸，鎖定電站前端鎖定裝置，再鎖定電站上下車裝置快速鎖定7即可。由上述可知，使電站快速橫移升降式上下車的裝置結(jié)構(gòu)合理緊湊，具有剛強(qiáng)度高， 體積小，重量輕，可靠性高、操作簡(jiǎn)單，效率高等優(yōu)點(diǎn)，只需一名操作手即可安全操作。該電站上下車裝置已經(jīng)過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，其設(shè)計(jì)完全滿足雷達(dá)的使用要求，并大大縮短了雷達(dá)架設(shè)和撤收時(shí)間，提高了雷達(dá)的機(jī)動(dòng)性能，具有良好的效果和廣泛的應(yīng)用前景。
權(quán)利要求1 一種用于移動(dòng)雷達(dá)電站上下車的裝置，其特征是該裝置固定安裝在方艙內(nèi)，包括底架(1)、導(dǎo)軌副(2)、軌道(10)、吊架(3)、電動(dòng)絞盤(4)、操控桿(6)和鎖定裝置，所述底架采用框架結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)軌副(2)為直線導(dǎo)軌副，所述導(dǎo)軌副⑵由導(dǎo)軌、滑塊、鋼球、返向器、 端蓋和擋塊(9)構(gòu)成，所述吊架(3)上安裝有電動(dòng)絞盤(4)及滑輪機(jī)構(gòu)，所述滑輪機(jī)構(gòu)由滑輪軸(30)、滑輪(12)和護(hù)蓋(13)構(gòu)成，電動(dòng)絞盤⑷的鋼絲繩通過滑輪(12)與電站(5) 相連，所述操控桿(6)安裝在吊架(3)的側(cè)面，操控桿上安裝有拉手(16)及電動(dòng)絞盤操作按鍵，分別為第一觸發(fā)式按鍵(14)和第二觸發(fā)式按鍵(1 ；所述鎖定裝置包括吊架鎖定機(jī)構(gòu)(7)和電站鎖定機(jī)構(gòu)(8)，所述吊架鎖定機(jī)構(gòu)(7)為彈性卡銷式快鎖結(jié)構(gòu)，設(shè)置在操控桿的前端，通過底架(1)上的鎖定安裝板鎖定吊架；所述電站鎖定機(jī)構(gòu)(8)包括前鎖定機(jī)構(gòu)和后鎖定機(jī)構(gòu)，在底架(1)上設(shè)置有前鎖定安裝板03)和后鎖定安裝板(M)，前鎖定機(jī)構(gòu)安裝在后鎖定安裝板04)上，后鎖定機(jī)構(gòu)安裝在前鎖定安裝板03)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于移動(dòng)雷達(dá)電站上下車的裝置，其特征是所述吊架(3) 為雙豎梁桁架式結(jié)構(gòu)，由兩個(gè)豎梁組0 、橫梁06)、斜支梁(XT)、導(dǎo)軌副滑塊連接板09) 和絞盤安裝板08)構(gòu)成，所述絞盤安裝板08)固定在斜支梁(XT)上，所述橫梁06)安裝在兩個(gè)豎梁組0 的上端，所述斜支梁(XT)的兩端分別與橫梁06)和兩個(gè)豎梁組05)連接固定，構(gòu)成穩(wěn)固的三角形結(jié)構(gòu)，在兩個(gè)豎梁組之間用若干連接梁(31)連接成桁架結(jié)構(gòu)， 各梁管材采用正方形型材。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于移動(dòng)雷達(dá)電站上下車的裝置，其特征是所述電站鎖定機(jī)構(gòu)(8)的后部鎖定機(jī)構(gòu)由設(shè)在前鎖定安裝板03)上楔形塊(36)與電站底部的楔形塊 (39)楔合構(gòu)成；所述電站鎖定機(jī)構(gòu)(8)的前部鎖定機(jī)構(gòu)由設(shè)在后鎖定安裝板04)上的翻轉(zhuǎn)軸(37)及蝶形螺母(38)，與電站底部的楔形塊00)楔合構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于移動(dòng)雷達(dá)電站上下車的裝置，其特征是構(gòu)成吊架鎖定機(jī)構(gòu)(7)的彈性卡銷式快鎖結(jié)構(gòu)由鎖定軸(32)，卡銷(33)，彈簧(34)及鎖定座(35)組成， 其中，彈簧(34)套在鎖定軸(3 上，鎖定軸穿入鎖定座(3 的孔中，卡銷(3 固定在鎖定軸(32)上，在O度位置時(shí)，卡銷(33)卡在鎖定座的淺槽中可實(shí)現(xiàn)解鎖；在90度位置時(shí)， 卡銷(33)卡在鎖定座上與淺槽垂直的深槽中可實(shí)現(xiàn)鎖定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于移動(dòng)雷達(dá)電站上下車的裝置，其特征是所述滾動(dòng)直線導(dǎo)軌副(2)安裝在底架(1)上，直線導(dǎo)軌副(2)通過滑塊上的螺栓與吊架(3)連接固定。
專利摘要本實(shí)用新型涉及用于移動(dòng)雷達(dá)電站上下車的裝置，固定安裝在方艙內(nèi)，包括底架、導(dǎo)軌副、導(dǎo)軌副、吊架、電動(dòng)絞盤、操控桿和鎖定裝置等。底架為框架結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌副為直線導(dǎo)軌副，所述吊架上裝有電動(dòng)絞盤及滑輪機(jī)構(gòu)，電動(dòng)絞盤的鋼絲繩通過滑輪機(jī)構(gòu)上的滑輪與電站相連。所述操控桿安裝在吊架側(cè)面，其上裝有拉手及電動(dòng)絞盤操作按鍵。鎖定裝置包括吊架鎖定機(jī)構(gòu)和電站鎖定機(jī)構(gòu)，吊架鎖定機(jī)構(gòu)為彈性卡銷式快鎖結(jié)構(gòu)，設(shè)置在操控桿的前端，通過底架上的安裝板鎖定吊架。電站鎖定機(jī)構(gòu)包括前鎖定機(jī)構(gòu)和后鎖定機(jī)構(gòu)，在底架設(shè)置鎖定安裝板，前、后鎖定機(jī)構(gòu)分別安裝在鎖定安裝板上。該裝置操作簡(jiǎn)單，快捷可靠，僅一個(gè)操作手就可快速完成電端上下車操作。
文檔編號(hào)B66D1/22GK202099016SQ201020286138
公開日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2010年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月5日
發(fā)明者王子健, 趙曉東 申請(qǐng)人:中國(guó)兵器工業(yè)第二0六研究所