專利名稱：起重機(jī)端梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種起重機(jī)端梁。
背景技術(shù)：
我國(guó)的傳統(tǒng)起重機(jī)技術(shù)來源于上世紀(jì)五十年代前蘇聯(lián)援助，在近60年來沒有根 本性發(fā)展，各起重機(jī)廠家的設(shè)計(jì)還在繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的“前蘇聯(lián)模式”，傳統(tǒng)起重機(jī)端梁“自重 大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工成本大、精度低、容易啃軌、噪音大、外觀不美觀”等缺點(diǎn)已經(jīng)落后于世界 先進(jìn)起重機(jī)的水平。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種起重機(jī)端梁，解決了上述存在的問題。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種起重機(jī)端梁，包括梁體和車輪，其特征在于所述起重機(jī)端梁的梁體兩端設(shè)有 車輪，所述車輪通過軸承固定在軸承座上，所述梁體的最端頭設(shè)有緩沖器。所述車輪安裝在梁體兩端的孔中。所述車輪的車輪軸安裝于軸承上。所述軸承座通過螺栓與梁體固定。所述端梁上設(shè)有與主梁連接的連接板。本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型起重機(jī)端梁采用矩形鋼管作為梁體，車輪采用帶有自潤(rùn)滑功能的球墨 鑄鐵制造，軸承采用自動(dòng)調(diào)心滾柱型，能進(jìn)行自動(dòng)微調(diào)，此端梁具有自重輕、結(jié)構(gòu)小巧、強(qiáng)度 高、精度好、運(yùn)行平穩(wěn)、不啃軌、靜音、外觀美觀等特點(diǎn)，完全解決了我國(guó)傳統(tǒng)起重機(jī)的弊端。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1所示，1-梁體，2-車輪，3-軸承座，4-緩沖器車輪、軸承、軸承座位于端梁的兩端。車輪和其車輪軸一體，通過調(diào)心滾子軸承內(nèi) 圈安裝在車輪軸上，調(diào)心滾子軸承外圈安裝在軸承座內(nèi)，整套安裝完畢后，將整套車輪安裝 到端梁體的兩端加工好的孔中，軸承座與端梁體連接，車輪運(yùn)行可以通過調(diào)心滾子軸承來 調(diào)節(jié)一定的加工和安裝誤差。實(shí)現(xiàn)車輪在軌道上運(yùn)行的平穩(wěn)。緩沖器是位于端梁的最端頭，當(dāng)起重機(jī)運(yùn)行到廠房端頭時(shí)，電器上剎車沒有剎住 時(shí)，緩沖器起到緩沖的作用，防止起重機(jī)上相應(yīng)的部件被損壞，起到保護(hù)作用。[0017]本實(shí)用新型端梁的用材料比傳統(tǒng)端梁少，比如直徑為500mm輪距為4500mm的DL 型端梁，自重僅為1.32噸，而相同規(guī)格傳統(tǒng)端梁自重在2.5噸以上，DL型端梁自重比傳統(tǒng) 端梁要輕50%，有效減少了起重機(jī)輪壓，提高廠房安全系數(shù)。本實(shí)用新型端梁采用QT700-2A球墨鑄鐵車輪，傳統(tǒng)端梁采用ZG45鑄鋼車輪，球墨 鑄鐵抗拉強(qiáng)度達(dá)到700MPa，材料強(qiáng)度比鑄鋼高60%，所以在同樣輪壓條件下，本實(shí)用新型 端梁的車輪直徑要小得多，經(jīng)過計(jì)算，直徑為500mm的本實(shí)用新型端梁可以達(dá)到的輪壓與 國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)端梁直徑為650mm的相當(dāng)，這就減少了起重機(jī)自身高度300mm。另外，本實(shí)用新型 端梁車輪的球化率達(dá)到90%以上，高球化率使車輪具有自潤(rùn)滑性能，運(yùn)行平穩(wěn)、噪音小。本實(shí)用新型端梁采用連接板和高強(qiáng)螺栓方式與起重機(jī)主梁連接，拆卸方便，安裝 簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)端梁運(yùn)行時(shí)帶動(dòng)主梁正常運(yùn)行。而傳統(tǒng)端梁與主梁采用焊接方式一次性焊死，不 能拆卸，安裝難度大，本實(shí)用新型端梁現(xiàn)場(chǎng)安裝不需要傳統(tǒng)焊接工作。本實(shí)用新型端梁采用箱型軸承座，軸承座拆卸方便，裝配精度高，穩(wěn)定性好，國(guó)產(chǎn) 傳統(tǒng)端梁采用角軸承座，拆卸時(shí)需要翻轉(zhuǎn)很不方便，裝配精度底，穩(wěn)定性差。
權(quán)利要求一種起重機(jī)端梁，包括梁體和車輪，其特征在于所述起重機(jī)端梁的梁體兩端設(shè)有車輪，所述車輪通過軸承固定在軸承座上，所述梁體的最端頭設(shè)有緩沖器。
2.如權(quán)利要求1所述的起重機(jī)端梁，其特征在于所述車輪安裝在梁體兩端的孔中。
3.如權(quán)利要求1或2所述的起重機(jī)端梁，其特征在于所述車輪的車輪軸安裝于軸承上。
4.如權(quán)利要求1所述的起重機(jī)端梁，其特征在于所述軸承座通過螺栓與梁體固定。
5.如權(quán)利要求1所述的起重機(jī)端梁，其特征在于所述端梁上設(shè)有與主梁連接的連接板。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種起重機(jī)端梁，包括梁體和車輪，其特征在于所述起重機(jī)端梁的梁體兩端設(shè)有車輪，所述車輪通過軸承固定在軸承座上，所述梁體的最端頭設(shè)有緩沖器。本實(shí)用新型起重機(jī)端梁采用矩形鋼管作為梁體，車輪采用帶有自潤(rùn)滑功能的球墨鑄鐵制造，軸承采用自動(dòng)調(diào)心滾柱型，能進(jìn)行自動(dòng)微調(diào)，此端梁具有自重輕、結(jié)構(gòu)小巧、強(qiáng)度高、精度好、運(yùn)行平穩(wěn)、不啃軌、靜音、外觀美觀等特點(diǎn)，完全解決了我國(guó)傳統(tǒng)起重機(jī)的弊端。
文檔編號(hào)B66C9/08GK201647824SQ20102012755
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月10日
發(fā)明者李亞民 申請(qǐng)人:奧力通起重機(jī)(北京)有限公司