專利名稱：電動轎車成組電池吊具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電動轎車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及電動轎車的成組電池吊具。
背景技術(shù)：
目前，新能源汽車正在成為開發(fā)熱點，特別是純電動汽車的開發(fā)，正在成為新能源 汽車開發(fā)的重點?，F(xiàn)有電動轎車的動力電池均安裝于電池箱內(nèi)，而電池箱設(shè)置在后排坐椅 下面。我們知道，公用的動力電池都是單塊電池，一塊單體電池是100AH，3. 2V，但電動轎車 母線電壓都在300V左右，需要多塊單體電池串聯(lián)獲得高電壓。電動轎車所用的車身都是承 載式車身，電池箱都設(shè)計在車身地板上，且為了保證其車身強度，需要將電池箱與車身設(shè)計 成一個整體。但同時也帶來了裝配方面的問題，由于轎車內(nèi)空間狹小，在裝配動力電池的時 候，需要向電池箱內(nèi)一塊一塊地裝入幾十塊單體電池，使幾十塊單體電池組合起來，形成電 池組，還要在狹小的空間內(nèi)連接動力線和采集線，并且兩相鄰單體電池之間的每個連接螺 栓需要打緊和擰緊扭矩檢查，受空間限制，上述工作只能由一人完成，不僅裝配困難、操作 繁瑣，工人的勞動強度極大，而且裝配的效率不高，且裝配質(zhì)量還難以保障。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能有效降低裝配難度、提高裝配效率的 電動轎車成組電池吊具。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種電動轎車成組電池吊具，包括電池組支架、支座、第 一定滑輪、夾緊臂、壓塊和第二定滑輪，其中電池組支架為下端敞口的罩狀框架結(jié)構(gòu)，在電 池組支架頂部的左右兩端各設(shè)有一個支座，每個支座的頂部均裝有第一定滑輪，并且每個 支座上鉸接有一個“L”形的夾緊臂，所述左右兩邊的夾緊臂對稱設(shè)置，該夾緊臂的第一臂位 于電池組支架端部的外側(cè)，且夾緊臂第一臂的懸空端裝有壓塊，所述夾緊臂的第二臂位于 電池組支架的上方，在夾緊臂第二臂的懸空端裝有第二定滑輪。本發(fā)明可以改變電動轎車動力電池的裝配順序，即先將幾十塊電池在專門的電 池裝配臺上排列組合成電池組，并按照接線圖接好電源線和采集線，然后將線束整理好，再 在裝好線的電池組下面穿一條吊帶，將本發(fā)明從上向下罩向電池組，使電池組支架將電池 組罩住，再將吊帶從左右兩邊分別穿過對應(yīng)的第一定滑輪及第二定滑輪，最后將吊帶上的 掛鉤掛在吊機上。此時升起吊機，吊帶首先將電池組捆緊，接著拉動左右夾緊臂，使兩個夾 緊臂同時轉(zhuǎn)動，左邊的夾緊臂逆時針旋轉(zhuǎn)，右邊的夾緊臂順時針旋轉(zhuǎn)，兩個夾緊臂第一臂上 的壓塊相對移動，兩個壓塊分別從電池組支架對應(yīng)端端部的空隙穿入，將電池組夾緊，使得 電池組在吊裝過程中不會散包及跌落。吊機通過吊帶將本發(fā)明和電池組吊起，移動至電動 轎車電池箱的上方時開始放下吊帶，當(dāng)電池組被吊入電池箱口的時候，用手或者其它輔助 機構(gòu)同時壓下兩邊夾緊臂的第二臂，使夾緊臂松開對電池組的夾持，繼續(xù)放下吊帶，電池組 在電池箱內(nèi)向下滑動，直到底部。最后完全放開掛鉤，移開吊機，取出本發(fā)明和吊帶，即可完 成電池組的裝配。
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與背景技術(shù)在電池箱內(nèi)一塊一塊地組裝電池組相比，本發(fā)明可以在電池裝配工作 臺上先將電池組組裝好，并使用電動扳手擰緊，再整體吊裝入轎車后排電池箱內(nèi)，不僅裝配 容易，操作簡單，有效降低了工人的勞動強度，而且能夠顯著改善裝配質(zhì)量，成倍提高裝配 效率，有利于降低電動轎車的生產(chǎn)成本。所述支座具有前后并排設(shè)置的兩個支耳，該支耳為三角形片狀結(jié)構(gòu)，各支耳的底 邊焊接于電池組支架的頂面，在兩個支耳的頂角之間固定有第一定位銷，該第一定位銷上 套裝第一定滑輪。以上結(jié)構(gòu)造型簡單，加工制作容易，一方面結(jié)構(gòu)強度好，不會發(fā)生變形及 損壞，另一方面便于第一定滑輪安裝，并能確保第一定滑輪運轉(zhuǎn)的靈敏性。為了方便夾緊臂安裝，有利于夾緊臂運轉(zhuǎn)的靈活性及可靠性，在所述第一定位銷 的下方設(shè)有第二定位銷，該第二定位銷連接在兩個支耳之間，所述夾緊臂的第二臂活套于 該第二定位銷上。所述夾緊臂第一臂的懸空端朝著電池組支架的方向變形彎折，且彎折段的端部鉸 接有壓塊。以上結(jié)構(gòu)能夠方便壓塊裝配，同時，夾緊臂轉(zhuǎn)動較小的角度就能夠?qū)崿F(xiàn)對電池組 的夾持或松開，操作簡單快捷又省力。為了使夾緊臂有足夠的結(jié)構(gòu)強度，同時節(jié)省材料成本，所述夾緊臂具有前后并排 設(shè)置的兩塊“L”形的夾緊片，兩塊夾緊片之間通過多個隔套連接成一個整體。在所述電池組支架的頂部還設(shè)置有左、右兩個凸輪支架，這兩個凸輪支架均位于 兩個支座之間，在每個凸輪支架的頂部均裝有松臂凸輪，該松臂凸輪能壓迫對應(yīng)側(cè)夾緊臂 其中的一塊夾緊片，使夾緊臂轉(zhuǎn)動。這樣扳動松臂凸輪，使松臂凸輪的凸緣向下壓迫，即可 使夾緊臂松開夾持，既方便又省力。有益效果本發(fā)明能夠簡化電動轎車動力電池的安裝，并能降低工人的勞動強度， 成倍提高裝配效率，顯著改善電池組的裝配質(zhì)量，具有結(jié)構(gòu)簡單、操作容易、靈活可靠等特 點ο


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為圖1的側(cè)視圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明
如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明由電池組支架1、支座2、第一定滑輪3、夾緊臂4、壓塊 5、第二定滑輪6、第一定位銷7、第二定位銷8、隔套9、凸輪支架10和松臂凸輪11等部件構(gòu) 成。其中電池組支架1為空心長方體框架結(jié)構(gòu)，呈下端敞口的罩狀，由矩管焊接而成。在電 池組支架1頂部的左右兩端各設(shè)有一個支座2，該支座2具有前后并排設(shè)置的兩個支耳2a， 所述支耳2a為三角形片狀結(jié)構(gòu)，各支耳2a的底邊焊接于電池組支架1的頂面，在同一個支 座2的兩個支耳2a的頂角之間固定有第一定位銷7，該第一定位銷7上套裝第一定滑輪3。 在每個支座2上的第一定位銷7的下方設(shè)有第二定位銷8，該第二定位銷8也連接在兩個支 耳2a之間。
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從圖1、圖2和圖3可知，在電池組支架1的外面設(shè)有兩個左右對稱布置的“L”形 的夾緊臂4，該夾緊臂4具有前后并排設(shè)置的兩塊“L”形的夾緊片4a，同一夾緊臂4的兩塊 夾緊片4a之間通過多個隔套9連接成一個整體。所述夾緊臂4按其輪廓分為第一臂和第二 臂，第一臂與第二臂之間的夾角略大于90°。左邊夾緊臂4的第一臂位于電池組支架1左 端部的左側(cè)，右邊夾緊臂4的第一臂位于電池組支架1右端部的右側(cè)，并且各夾緊臂4第一 臂的懸空端朝著電池組支架1的方向變形彎折，且彎折段的端部鉸接有壓塊5。所述電池組 支架1的左或右端部對應(yīng)壓塊5的位置具有供壓塊5通過的間隙。所述夾緊臂4的第二臂 位于電池組支架1的上方，其中左邊夾緊臂4的第二臂位于電池組支架1左部的上方，右邊 夾緊臂4的第二臂位于電池組支架1右部的上方，夾緊臂4第二臂靠近第一臂的位置活套 于對應(yīng)支座2的第二定位銷8上。所述左、右兩邊夾緊臂4的懸空端相鄰，在每個夾緊臂4 第二臂的懸空端均裝有第二定滑輪6，該第二定滑輪6位于夾緊臂4的兩兩塊夾緊片4a之 間。從圖1中開可知，在電池組支架1的頂部還焊接固定有左、右兩個凸輪支架10，這 兩個凸輪支架10均位于兩個支座2之間，在每個凸輪支架10的頂部均裝有松臂凸輪11，左 邊的松臂凸輪11與左邊的夾緊臂4相對應(yīng)，右邊的松臂凸輪11與右邊的夾緊臂4相對應(yīng)。 所述松臂凸輪11能壓迫對應(yīng)夾緊臂4其中的一塊夾緊片4a，使夾緊臂4繞第二定位銷8轉(zhuǎn)
動一定角度。本發(fā)明的工作原理如下
先將幾十塊電池在專門的電池裝配臺上排列組合成電池組12，并按照接線圖接好電源 線和采集線，然后將線束整理好，再在裝好線的電池組12下面穿一條吊帶13。將本發(fā)明從上向下罩向電池組12，使電池組支架1將電池組12罩住，再將吊帶13 從左右兩邊分別穿過對應(yīng)的第一定滑輪3及第二定滑輪6，最后將吊帶上的掛鉤13a掛在吊 機上。升起吊機，吊帶13首先將電池組12捆緊，接著拉動左右夾緊臂4，使兩個夾緊臂4 同時轉(zhuǎn)動，左邊的夾緊臂逆時針旋轉(zhuǎn)，右邊的夾緊臂順時針旋轉(zhuǎn)，兩個夾緊臂第一臂上的壓 塊5相對移動，兩個壓塊5分別從電池組支架1對應(yīng)端端部的空隙穿入，將電池組12夾緊。吊機通過吊帶13將本發(fā)明和電池組12吊起，移動至電動轎車電池箱的上方時開 始放下吊帶13，當(dāng)電池組12被吊入電池箱口的時候，扳動松臂凸輪11，使松臂凸輪11的凸 緣向下壓迫夾緊臂4的第二臂，左邊的夾緊臂4順時針轉(zhuǎn)動，右邊的夾緊臂4逆時針轉(zhuǎn)動， 兩個夾緊臂4松開對電池組12的夾持，繼續(xù)放下吊帶13，電池組12在電池箱內(nèi)向下滑動， 直到底部。最后完全放開掛鉤13a，移開吊機，取出本發(fā)明和吊帶，即可完成電池組的裝配。
權(quán)利要求
一種電動轎車成組電池吊具，其特征在于電池組支架(1)為下端敞口的罩狀框架結(jié)構(gòu)，在電池組支架(1)頂部的左右兩端各設(shè)有一個支座(2)，每個支座(2)的頂部均裝有第一定滑輪(3)，并且每個支座(2)上鉸接有一個“L”形的夾緊臂(4)，所述左右兩邊的夾緊臂(4)對稱設(shè)置，該夾緊臂(4)的第一臂位于電池組支架(1)端部的外側(cè)，且夾緊臂(4)第一臂的懸空端裝有壓塊(5)，所述夾緊臂(4)的第二臂位于電池組支架(1)的上方，在夾緊臂(4)第二臂的懸空端裝有第二定滑輪(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動轎車成組電池吊具，其特征在于所述支座(2)具有前后 并排設(shè)置的兩個支耳(2a)，該支耳(2a)為三角形片狀結(jié)構(gòu)，各支耳(2a)的底邊焊接于電池 組支架(1)的頂面，在兩個支耳(2a)的頂角之間固定有第一定位銷(7)，該第一定位銷(7) 上套裝第一定滑輪(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動轎車成組電池吊具，其特征在于在所述第一定位銷(7) 的下方設(shè)有第二定位銷(8)，該第二定位銷(8)連接在兩個支耳(2a)之間，所述夾緊臂(4) 的第二臂活套于該第二定位銷(8)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的電動轎車成組電池吊具，其特征在于所述夾緊 臂(4)第一臂的懸空端朝著電池組支架(1)的方向變形彎折，且彎折段的端部鉸接有壓塊 (5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動轎車成組電池吊具，其特征在于所述夾緊臂(4)具有前 后并排設(shè)置的兩塊“L”形的夾緊片(4a)，兩塊夾緊片(4a)之間通過多個隔套(9)連接成一 個整體。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動轎車成組電池吊具，其特征在于在所述電池組支架(1) 的頂部還設(shè)置有左、右兩個凸輪支架(10)，這兩個凸輪支架(10)均位于兩個支座(2)之間， 在每個凸輪支架(10)的頂部均裝有松臂凸輪(11)，該松臂凸輪(11)能壓迫對應(yīng)側(cè)夾緊臂 (4)其中的一塊夾緊片(4a)，使夾緊臂(4)轉(zhuǎn)動。
全文摘要
一種電動轎車成組電池吊具，電池組支架(1)為下端敞口的罩狀框架結(jié)構(gòu)，在電池組支架(1)頂部的左右兩端各設(shè)有一個支座(2)，每個支座(2)的頂部均裝有第一定滑輪(3)，并且每個支座(2)上鉸接有一個“L”形的夾緊臂(4)，左右兩邊的夾緊臂(4)對稱設(shè)置，該夾緊臂(4)的第一臂位于電池組支架(1)端部的外側(cè)，且夾緊臂(4)第一臂的懸空端裝有壓塊(5)，夾緊臂(4)的第二臂位于電池組支架(1)的上方，在夾緊臂(4)第二臂的懸空端裝有第二定滑輪(6)。本發(fā)明能夠簡化電動轎車動力電池的安裝，并能降低工人的勞動強度，成倍提高裝配效率，顯著改善電池組的裝配質(zhì)量，具有結(jié)構(gòu)簡單、操作容易、靈活可靠等特點。
文檔編號B66C1/44GK101962152SQ20101051765
公開日2011年2月2日 申請日期2010年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月25日
發(fā)明者夏先明 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司