專利名稱：具有自動識別功能的電梯的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電梯，尤其是涉及一種具有自動識別功能的電梯。
背景技術：
目前，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，電梯在人們?nèi)粘９ぷ骱蜕钪械氖?用越來越普遍。但是，現(xiàn)有的電梯既不能識別電梯轎廂內(nèi)是否載人，也不 能識別在各樓層電梯層門外側是否有人等候。因而，在實踐中，經(jīng)常會出 現(xiàn)在某樓層電梯停頓并開門后而結果電梯外面無人等候的情形。也就是 說，現(xiàn)實中經(jīng)常出現(xiàn)等候人在某樓層按下電梯的控制按鈕后，又因短時間 內(nèi)未等到電梯就先行離開的情形，而電梯的控制系統(tǒng)卻仍舊按照之前所設 定的運行模式移動至該樓層停頓并開門，最終白白耗費時間和能源。另夕卜， 還存在許多對電梯進行隨意騷擾而造成電梯誤判的情形，即一些人隨意去 按某樓層的電梯控制按鈕，而現(xiàn)有電梯又不具備識別功能，仍相應按所設 定的模式運行至該響應樓層。
同時，現(xiàn)有的電梯無論其轎廂內(nèi)是否有載人均是以內(nèi)部有載人的正常 運行速度到達有響應的樓層，也就是說，在電梯轎廂內(nèi)沒有載人的情況下， 電梯也是以其內(nèi)部有載人的正常運行模式勻速運行到達有響應的樓層，這 樣就相應增加了等候人在該響應樓層等待的時間。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現(xiàn)有技術中的不足，提 供一種具有自動識別功能的電梯，其安裝使用方便，能自動識別電梯內(nèi)是 否載人以及某樓層是否有人等候，并相應對電梯的運行速度以及是否忽略 某樓層響應進行控制。
為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是 一種具有自動識別功 能的電梯，包括在升降通道內(nèi)升降移動的轎廂框體、設置在轎廂框體內(nèi)的 轎廂、引導所述轎廂框體在升降通道內(nèi)升降移動的導軌、設置在轎廂框體 外側的滑輪和承載所述轎廂框體升降移動用的吊索、對應所述轎廂的轎廂 門在各樓層設置的層門、為轎廂框體升降移動提供動力的電動驅(qū)動機構以 及對電動驅(qū)動機構進行控制的控制系統(tǒng)，所述轎廂內(nèi)部的廂壁上安裝有實 時對轎廂內(nèi)是否有載人進行檢測的人體感應傳感器二，各樓層所設置的層 門上或各層門四周外側的墻壁上安裝有實時對各樓層是否有人等候進行 檢測的人體感應傳感器一，所述人體感應傳感器二與根據(jù)其檢測信號相應 控制轎廂框體作加速或勻速升降移動的控制系統(tǒng)相接，所述人體感應傳感 器 一 與根據(jù)其檢測信號相應控制是否忽略所檢測樓層響應的控制系統(tǒng)相 接。
作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述人體感應傳感器二安裝在轎廂 門上方的廂壁上。
作為本實用新型的另一種優(yōu)選方案，所述人體感應傳感器二安裝在轎 廂門正上方的廂壁上。
作為本實用新型的又一種優(yōu)選方案，所述轎廂內(nèi)部的廂壁上還安裝有 對轎廂內(nèi)是否載人進行檢測的人體感應傳感器三，所述人體感應傳感器三 同時與控制系統(tǒng)相接。
作為本實用新型的進一步優(yōu)選方案，所述人體感應傳感器三為超聲波 人體感應傳感器。
作為本實用新型的更進一步優(yōu)選方案，所述人體感應傳感器三安裝在 轎廂門上方的廂壁上。
作為本實用新型的再進一步優(yōu)選方案，所述人體感應傳感器一安裝在 各樓層所設置層門正上方的墻壁上。
作為本實用新型的再一種優(yōu)選方案，所述人體感應傳感器一的檢測距 離為2米。本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點，1、結構簡單、安裝使用 方便，只需在電梯轎廂內(nèi)部與各樓層層門外側各安裝與電梯控制系統(tǒng)相接
的人體感應傳感器，然后對控制系統(tǒng)的控制程序相應進行相應調(diào)整即可； 2、能自動識別電梯內(nèi)是否載人并相應對電梯的運行速度進行控制，在電 梯轎廂內(nèi)有載人的情況下，電梯按正常模式勻速運行到響應樓層，而在電 梯轎廂內(nèi)沒有載人的情況下，電梯則加速運行到響應樓層，這樣便提高了 電梯的運行效率，相應縮短了在相應樓層的等待時間；3、能自動識別某 樓層電梯外是否有人等候，這樣，電梯可以有效解決某樓層已響應后而又 無人等候時電梯仍舊進行停頓并開關門的情形以及一些人對電梯的騷擾 情形，也就是說，電梯可以忽略該樓層的響應，避免電梯在無人等候的樓 層還停頓并開關門的情形，因而能夠大大減少能源和時間的耗費，從而提 高電梯的運行效率，減少了電梯的誤判情形。
下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。
圖1為本實用新型的原理框圖。
圖2為本實用新型所設置的各樓層層門的結構示意圖。 圖3為本實用新型轎廂內(nèi)部的結構示意圖。
附圖標記說明
l一轎廂門； 2—人體感應傳感器一； 3—按鈕；
4一控制面板； 5—人體感應傳感器二； 6—人體感應傳感器三；
7—控制系統(tǒng)； 8—電動驅(qū)動機構； 9 —層門。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型包括在升降通道內(nèi)升降移動的轎廂框體、設 置在轎廂框體內(nèi)的轎廂、引導所述轎廂框體在升降通道內(nèi)升降移動的導
軌、設置在轎廂框體外側的滑輪和承載所述轎廂框體升降移動用的吊索、
對應所述轎廂的轎廂門l在各樓層設置的層門9、為轎廂框體升降移動提 供動力的電動驅(qū)動機構8以及對電動驅(qū)動機構8進行控制的控制系統(tǒng)7, 并且所述轎廂內(nèi)部的廂壁上安裝有實時對轎廂內(nèi)是否有載人進行檢測的 人體感應傳感器二 5,各樓層所設置的層門9上或各層門9四周外側的墻 壁上安裝有實時對各樓層是否有人等候進行檢測的人體感應傳感器一 2, 人體感應傳感器二 5與人體感應傳感器一 2分別與控制系統(tǒng)7相接。
而控制系統(tǒng)7根據(jù)人體感應傳感器二 5與人體感應傳感器一 2的檢測 信號相應對電梯的電動驅(qū)動機構8進行控制，即根據(jù)人體感應傳感器二 5 的檢測信號相應控制轎廂框體作加速或勻速升降移動，而根據(jù)人體感應傳 感器一 2的檢測信號相應控制是否忽略所檢測樓層的響應。具體來說，當 人體感應傳感器二 5檢測到電梯轎廂內(nèi)有載人的情況下，控制系統(tǒng)7通過 控制電動驅(qū)動機構8控制電梯轎廂按正常模式句速運行到響應樓層，而當 檢測到電梯轎廂內(nèi)沒有載人的情況下，則控制電梯轎廂加速運行到響應樓 層，這樣便提高了電梯的運行效率，相應縮短了在相應樓層的等待時間。 當人體感應傳感器一 2檢測到某樓層層門9外面無人等候時，則向控制系 統(tǒng)7傳送所檢測的信號，而由控制系統(tǒng)7通過控制電動驅(qū)動.機構8控制電 梯忽略該樓層的響應，避免電梯在無人等候的樓層還停頓并開關門的情 形，因而能夠大大減少能源和時間的耗費。因此，本實用新型能夠有效解 決某樓層已響應后而又無人等候時電梯仍舊進行停頓并開關門的情形以 及一些人對電梯的騷擾情形，從而提高電梯的運行效率，減少了電梯的誤 判情形。
實際安裝使用過程中，可將人體感應傳感器二 5安裝在轎廂門l上方 的廂壁上，只要其能夠?qū)﹄娞蒉I廂內(nèi)部的整個空間進行檢測即可，即只要 保證整個電梯轎廂內(nèi)部空間均在人體感應傳感器二 5的檢測范圍內(nèi)即可。 而對應地，可將人體感應傳感器一 2安裝在各樓層所設置層門9上或?qū)娱T 9四周外側的墻壁上，只要保證人體感應傳感器一 2的檢測范圍為各層門9外側一定區(qū)域即可。結合圖2、圖3，本具體實施方式
中，人體感應傳感 器二5安裝在轎廂門l正上方的廂壁上，人體感應傳感器一 2安裝在各樓 層所設置層門9正上方的墻壁上。而根據(jù)實際生活中，等候電梯的人一般 均在層門9外側以2米為半徑的半圓區(qū)域范圍內(nèi)，因而，所安裝的人體感 應傳感器一 2的檢測距離為2米。也就是說，只要等候人在各層門9外側 的以人體感應傳感器一 2為中心、以2米為半徑的半圓區(qū)域范圍內(nèi)，則人 體感應傳感器一2均能檢測到。同時，為便于乘客了解上述電梯的檢測性 能，可以在各樓層層門9外側附上相關的乘客注意事項說明，即在等候電 梯時，應在上述以2米為半徑的半圓區(qū)域范圍內(nèi)進行等候。
另外，為提高進行檢測的安全系數(shù)、應付復雜的實際情況，在轎廂內(nèi) 部的廂壁上還安裝有對轎廂內(nèi)是否載人進行檢測的人體感應傳感器三6, 并且人體感應傳感器三6為超聲波人體感應傳感器，其同時與控制系統(tǒng)7 相接。如圖3所示，人體感應傳感器三6安裝在轎廂門1上方的廂壁上， 也可將其安裝在轎廂門1正上方的廂壁上。
綜上，本實用新型的工作過程是當安裝在電梯轎廂內(nèi)部的人體感應 傳感器二 5實時對轎廂內(nèi)是否有載人進行檢測，當檢測到轎廂內(nèi)未載人， 并且還有電梯響應的情況下，則控制系統(tǒng)7根據(jù)人體感應傳感器二 5檢測 到的信號通過電動驅(qū)動機構8相應控制電梯加速移動至響應樓層；而當檢 測到轎廂內(nèi)載人時，則電梯按正常運行模式勻速移動至響應樓層。同時， 為提高進行檢測的安全系數(shù)，在轎廂內(nèi)部的廂壁上還安裝有對轎廂內(nèi)是否 載人進行檢測的人體感應傳感器三6,其與人體感應傳感器二 5的工作原 理相同。
而安裝在各樓層所設置層門9外側的人體感應傳感器一2實時對各樓 層電梯層門9外面是否無人等候進行檢測。當某樓層有人發(fā)出響應但此人 在電梯運行過程中又離開時，則人體感應傳感器一 2實時向控制系統(tǒng)7傳 送相應檢測到的無人等候的信號，此時控制系統(tǒng)7作出忽略此層響應的控 制指令。此時，當其他樓層有人發(fā)出使用電梯請求后即其他樓層有響應時，
而本樓層沒有人的情況下，則電梯自動忽略本樓層的響應，對于本樓層的 請求不予以接受。綜上，本實用新型大大提高了電梯的運行效率，避免一 些人對電梯的騷擾，減少了電梯的誤判情形，大大減少了時間和能源損耗。 以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限 制，凡是根據(jù)本實用新型技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更 以及等效結構變化，均仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍內(nèi)。
權利要求1.一種具有自動識別功能的電梯，包括在升降通道內(nèi)升降移動的轎廂框體、設置在轎廂框體內(nèi)的轎廂、引導所述轎廂框體在升降通道內(nèi)升降移動的導軌、設置在轎廂框體外側的滑輪和承載所述轎廂框體升降移動用的吊索、對應所述轎廂的轎廂門(1)在各樓層設置的層門(9)、為轎廂框體升降移動提供動力的電動驅(qū)動機構(8)以及對電動驅(qū)動機構(8)進行控制的控制系統(tǒng)(7)，其特征在于所述轎廂內(nèi)部的廂壁上安裝有實時對轎廂內(nèi)是否有載人進行檢測的人體感應傳感器二(5)，各樓層所設置的層門(9)上或各層門(9)四周外側的墻壁上安裝有實時對各樓層是否有人等候進行檢測的人體感應傳感器一(2)，所述人體感應傳感器二(5)與根據(jù)其檢測信號相應控制轎廂框體作加速或勻速升降移動的控制系統(tǒng)(7)相接，所述人體感應傳感器一(2)與根據(jù)其檢測信號相應控制是否忽略所檢測樓層響應的控制系統(tǒng)(7)相接。
2. 按照權利要求l所述的具有自動識別功能的電梯，其特征在于所 述人體感應傳感器二 (5)安裝在轎廂門(1)上方的廂壁上。
3. 按照權利要求1或2所述的具有自動識別功能的電梯，其特征在于 所述人體感應傳感器二 (5)安裝在轎廂門(1)正上方的廂壁上。
4. 按照權利要求1或2所述的具有自動識別功能的電梯，其特征在于所述轎廂內(nèi)部的廂壁上還安裝有對轎廂內(nèi)是否載人進行檢測的人體感應 傳感器三U),所述人體感應傳感器三(6)同時與控制系統(tǒng)(7)相接。
5. 按照權利要求4所述的具有自動識別功能的電梯，其特征在于所 述人體感應傳感器三(6)為超聲波人體感應傳感器。
6. 按照權利要求4所述的具有自動識別功能的電梯，其特征在于所 述人體感應傳感器三(6)安裝在轎廂門(1)上方的廂壁上。
7. 按照權利要求1或2所述的具有自動識別功能的電梯，其特征在于 所述人體感應傳感器一 (2)安裝在各樓層所設置層門(9)正上方的墻壁 上。
8.按照權利要求7所述的具有自動識別功能的電梯，其特征在于所 述人體感應傳感器一 (2)的檢測距離為2米。
專利摘要本實用新型公開了一種具有自動識別功能的電梯，包括在升降通道內(nèi)升降移動的轎廂框體、設置在轎廂框體內(nèi)的轎廂、引導轎廂框體在升降通道內(nèi)升降移動的導軌、滑輪和承載轎廂框體升降移動用的吊索、各樓層設置的層門、為轎廂框體升降移動提供動力的電動驅(qū)動機構及其電動驅(qū)動機構，轎廂內(nèi)部的廂壁上安裝有實時對轎廂內(nèi)是否有載人進行檢測的人體感應傳感器二，各層層門上或各層門四周外側的墻壁上安裝有實時對各樓層是否有人等候進行檢測的人體感應傳感器一，人體感應傳感器二和人體感應傳感器一分別與控制系統(tǒng)相接。本實用新型安裝使用方便，能自動識別電梯內(nèi)是否載人以及某樓層是否有人等候，并相應對電梯的運行速度及是否忽略某樓層響應進行控制。
文檔編號B66B1/00GK201183695SQ200820028688
公開日2009年1月21日 申請日期2008年3月28日 優(yōu)先權日2008年3月28日
發(fā)明者楊東輝, 陳海東 申請人:楊東輝