專利名稱：用于bsg型制動裝置/安全鉗的自動復(fù)位機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于電梯轎廂的制動裝置 或安全鉗，該電梯轎廂在井道中沿著尤其垂直的導(dǎo)軌被引導(dǎo)。
背景技術(shù)：
術(shù)語"電梯轎廂"在這里和下文中用作集合術(shù)語，它不僅包括由轎 廂架承載的各種轎廂或轎廂底的傳統(tǒng)組合，而且包括無轎廂架的結(jié)構(gòu)。電梯上的制動裝置或安全鉗一般用于，在運行速度不允許過高的情 況下，例如在發(fā)生控制故障或者驅(qū)動裝置或其制動裝置故障以及繩索斷 裂時會出現(xiàn)的這種高速下，制停電梯轎廂。此外，制動裝置或安全鉗也 可用于防止失控的轎廂運動(例如從停梯位置溜開)，或者任意起動，以 便將轎廂固定在規(guī)定位置，例如用于臨時的保護(hù)空間監(jiān)控。為此，在現(xiàn)有技術(shù)中已提出了各式各樣的制動裝置和安全鉗。近來，W0 2006/077243 Al公開了一種非常新穎的、以極其精確且 磨損小的方式工作的制動裝置或安全鉗。該制動裝置或安全鉗也已經(jīng)是 可電動操作的，這滿足了近來對這樣的制動裝置或安全鉗提出的實際要 求。該操縱裝置如此構(gòu)造，使得其(制動)滾輪通過電磁鐵克服彈簧作用 地被拉入其不工作的靜止位置并保持在該靜止位置。這種保持機(jī)構(gòu)不僅從其制造上而且從其運動上都是相當(dāng)復(fù)雜的。滾 輪在這里借助其軸通過在其側(cè)面可旋轉(zhuǎn)地放置的擺桿/推桿與該彈簧連 接。彈簧使?jié)L輪朝導(dǎo)軌方向預(yù)張緊，并且一旦電磁鐵被去勵磁，就使?jié)L輪 緊壓住導(dǎo)軌，該電磁鐵克服彈簧作用將擺桿/推桿鉗制保持在靜止位置。該保持機(jī)構(gòu)在任何情況下都需要相對強(qiáng)的電磁鐵。這是因為，磁鐵 尤其由于在此預(yù)先考慮的擺桿/推桿的運動和作用而遇到相對不利的氣 隙狀況，因而功率必須相應(yīng)地高，以便針對其最初大的氣隙吸引擺桿/推 桿并由此將滾輪帶入其靜止位置。 發(fā)明內(nèi)容相應(yīng)于此，本發(fā)明的任務(wù)是提出一種可電動操作的制動裝置或安全 鉗，它只需要功率明顯較小的電磁鐵就足夠了。根據(jù)本發(fā)明，如此完成該任務(wù)，即引導(dǎo)滾輪的機(jī)構(gòu)是可相對于導(dǎo) 軌和壓力體運動的導(dǎo)向裝置，該導(dǎo)向裝置如此設(shè)計并與滾輪配合工作， 使得該導(dǎo)向裝置在電磁鐵去勵磁時一直移向?qū)к壷钡竭M(jìn)入遠(yuǎn)離磁極位 置，從而滾輪接觸到導(dǎo)軌，由此進(jìn)入楔縫，并且途中將導(dǎo)向裝置至少暫 時從遠(yuǎn)離磁極位置帶入靠近磁極位置。這樣，通過以下方式實現(xiàn)了一種"伺服效應(yīng)"，即因為利用了在可 靠的摩擦連接下在導(dǎo)軌上滾動的滾輪的力，用于使導(dǎo)向裝置克服壓簧力 從導(dǎo)向機(jī)構(gòu)在脫開后所占據(jù)的遠(yuǎn)離磁極位置被回壓到靠近磁極位置，在 靠近磁極位置上，較弱的電磁鐵在勵磁的情況下也能又吸住導(dǎo)向機(jī)構(gòu)， 這意味著，電磁鐵將導(dǎo)向機(jī)構(gòu)又拉入一段距離，于是當(dāng)靠近磁極位置已 經(jīng)到達(dá)導(dǎo)向裝置大致已貼在電磁鐵上的(優(yōu)選)位置時，電磁鐵固定或 也僅能固定導(dǎo)向裝置。通過這種方式，可以使用很弱的電磁鐵，即比在結(jié)構(gòu)上規(guī)定能越過 大的氣隙又從其遠(yuǎn)離磁極位置吸引導(dǎo)向月牙板所需要的電磁鐵弱許多的 電磁鐵。同時，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)可以將靜止位置上的滾輪保持在相對較遠(yuǎn) 地遠(yuǎn)離導(dǎo)軌的位置上，由此允許相對大的導(dǎo)軌公差，即保證防止了由公 差引起的、滾輪不小心接觸導(dǎo)軌引起的誤脫扣。與以下可想到的結(jié)構(gòu)相 比，這是一個顯著優(yōu)點，即電磁鐵在啟動制動裝置和安全鉗的范圍內(nèi)只 使導(dǎo)向月牙板從原本位置進(jìn)入靠近磁極位置，以便它隨后又能從該位置 被吸住。一個優(yōu)選改進(jìn)方案規(guī)定，該導(dǎo)向裝置是導(dǎo)向月牙板，它具有槽縫， 在該槽縫中該滾輪借助導(dǎo)向肩可相對移動地來回朝導(dǎo)向月牙板被引導(dǎo)， 該槽縫如此傾斜延伸地構(gòu)成，使得一旦該導(dǎo)向月牙板到達(dá)了遠(yuǎn)離磁極位 置，該滾輪就首先在該導(dǎo)軌和該槽縫側(cè)面上滾動，從而該滾輪進(jìn)入該楔
縫，以便隨后在導(dǎo)軌和壓力體之間滾動，并且楔縫還如此傾斜延伸的構(gòu) 成，使得滾輪中途借助其導(dǎo)向肩如此緊壓住槽縫側(cè)面，以使導(dǎo)向月牙板 被帶入靠近磁極位置，在靠近磁極位置， 一旦該電磁鐵又被勵磁，導(dǎo)向 月牙板就又可被電磁鐵吸住。這樣的導(dǎo)向月牙板以可想到的簡單方式保持并引導(dǎo)滾輪。為了引導(dǎo) 滾輪而必須進(jìn)行疊加的擺動和移動的擺桿/推桿是多余的。此外，可以非 常簡單地制造這樣的帶槽縫的導(dǎo)向月牙板。根據(jù)另一個有利的設(shè)計而規(guī)定，導(dǎo)向月牙板如此設(shè)計并如此與滾輪 配合工作，使得在制動裝置或安全鉗脫開時使該導(dǎo)軌與楔向相反地回撤 的滾輪將該導(dǎo)向月牙板完全壓入靠近磁極位置，隨后，滾輪相對于該導(dǎo) 向月牙板到達(dá)對應(yīng)于其靜止位置的位置。因此這是有利的，因為滾輪在 這種設(shè)計中在任何情況下都在這樣一個時刻將導(dǎo)向月牙板壓回到靠近磁 極位置，即在該時刻，滾輪仍然在大的摩擦連接下與導(dǎo)軌接觸，因此， 如果滾輪先使導(dǎo)向月牙板到達(dá)這樣的位置，即其靜止位置相對于導(dǎo)向月 牙板相應(yīng)地回壓，因而或許本身搶走導(dǎo)軌靜摩擦的至少一部分，但仍然 在回壓結(jié)束且到達(dá)電磁體能可靠吸持的靠近磁極位置之前，就可能出現(xiàn) 顯著的復(fù)位力，而不會有其它情況下可能出現(xiàn)的空轉(zhuǎn)。有利的改進(jìn)方案規(guī)定，槽縫還如此傾斜延伸地構(gòu)成，即一旦滾輪不 再接觸導(dǎo)軌，滾輪就在導(dǎo)向月牙板中落入或者被拉入另一個遠(yuǎn)離導(dǎo)軌的 位置(優(yōu)選地借助彈簧)。因此，該設(shè)計是有利的，因為在這里靜止位置 上的滾輪可能與導(dǎo)軌間隔開的距離不是通過導(dǎo)向月牙板垂直于導(dǎo)軌運動 的路程(行程)界定。因此，滾輪距導(dǎo)軌的最大距離和導(dǎo)向月牙板的行 程在這里脫離關(guān)聯(lián)。另一個重要的有利設(shè)計規(guī)定，在導(dǎo)軌和壓力體之間的楔縫的靠近壓 力體側(cè)的側(cè)面由一個工作面構(gòu)成，該工作面具有大致居中的、用于容納 滾輪的摩擦面的槽，該滾輪在其摩擦面的兩側(cè)具有與工作面配合工作的 階梯式肩，并且槽、摩擦面、肩以及工作面如此設(shè)計，使得滾輪以下述 方式進(jìn)入楔縫，即滾輪的摩擦面在導(dǎo)軌上的槽中滾動并可到達(dá)楔縫中 的端部位置，在端部位置，滾輪以下述方式在較大摩擦下轉(zhuǎn)動，即摩
擦面在導(dǎo)軌上滾動，并且肩在滑動面上滾動，而摩擦面在槽側(cè)具有至少 連續(xù)的自由行程。這樣設(shè)計的制動裝置或安全鉗不僅精確工作，而且摩損最小地工作。 因為滾輪摩擦面只與壓力體作用，用于把滾輪拉入楔縫。 一旦滾輪己經(jīng) 到達(dá)制動作用或鉗緊作用最大的位置，則滾輪摩擦面在壓力體側(cè)不再產(chǎn) 生作用。取而代之，通過滾輪肩和壓力體之間的接觸，確切說是為此設(shè) 置的工作面來產(chǎn)生摩擦。滾輪肩是平滑的。通過這種方式，摩損相當(dāng)小 地進(jìn)行制動或截停，因為防止了滾輪摩擦面完全摩擦壓力體或者自動切 碎。這樣的制動裝置或安全鉗因此不僅被指定用于緊急情況，而且能承 擔(dān)多種多樣的其它任務(wù)，例如防止電梯轎廂偏離停梯位置，或者通過在 井道底坑之上或者井道頂部之下使電梯轎廂目標(biāo)明確地定位在導(dǎo)軌上來 實現(xiàn)暫時的保護(hù)空間監(jiān)控。可是，恰巧對這樣的制動裝置或安全鉗來說 還要求，制動裝置或安全鉗不僅能遙控啟動，而且同樣能遙控解除啟動， 其做法是通過使電梯轎廂沿相反方向移動來松開制動裝置或安全鉗的滾 輪，于是制動裝置或安全鉗可遙控地又進(jìn)入其等候位置。另一個有利的實施方式規(guī)定，壓力體從后側(cè)卡住導(dǎo)軌，或者，大致 只是壓力體的彈性就確定了起制動或鉗制作用的摩擦力的大小。通過這 種方式，可以省去目前需要的、用于預(yù)緊夾緊體或制動滾輪的單獨的彈 簧件。由于壓力體不同于螺旋彈簧等，不會遇到值得注意的彈簧斷裂的 危險，而且也不會立即疲勞，所以制動裝置或安全鉗的工作安全性得以 提高。這恰好是當(dāng)制動裝置或安全鉗不僅要在緊急情況下啟動，而且通 常也在電梯常規(guī)運行中啟動時所起到的作用。另一個有利的實施方式規(guī)定，壓力體可浮動放置在電梯轎廂上。通 過這種方式，制動裝置或安全鉗相對于導(dǎo)軌自動調(diào)整，類似于在車輛領(lǐng) 域中公知的浮式制動鉗一盤式制動器。


結(jié)合以下說明本發(fā)明實施例的附圖，將清楚地了解其它優(yōu)點和可行 設(shè)計方案。其中 圖1表示真正用于產(chǎn)生制動力或鉗制力的部件的雙向作用的第一實施例的結(jié)構(gòu)，其中拆下了導(dǎo)向月牙板；圖2表示圖1所示第一實施例的沿線A-A的截面圖；圖3表示圖1和圖2所示的第一實施例，其中裝上了導(dǎo)向月牙板；圖4至圖7表示圖1至圖3所示第一實施例處于在原先吸持導(dǎo)向月牙板的電磁鐵被去勵磁后的不同階段；圖8表示本發(fā)明的制動裝置或安全鉗的只單向作用的第二實施例。
具體實施方式
圖1和圖2表示該制動裝置或安全鉗的真正用于產(chǎn)生制動力或鉗制 力的部件(導(dǎo)向月牙板被拆下)。這些部件包括壓力體1，它借助兩個固 定在轎廂上的扁鋼2被浮動固定于在此未示出的電梯轎廂上，壓力體的 定位槽3沿扁鋼運動。壓力體由某種彈性較大的材料構(gòu)成，如常用于制 造彈簧件的調(diào)質(zhì)鋼。它在這里大致成帶縫的箱型材形狀并且從兩側(cè)圍住 導(dǎo)軌的用于制動的兩個對置表面，如圖1所示。圖2表示沿圖1的線A-A的左側(cè)局部斷開的縱截面(略微放大)。壓力體1的左側(cè)面lli配備有圖1未示出的制動器襯套5。壓力體1 的重要的右側(cè)面lre與圖2未示出的導(dǎo)軌表面一起構(gòu)成兩個楔縫。滾輪6 可以拉入該楔縫中，因此相對于導(dǎo)軌產(chǎn)生制動作用或鉗制作用。下楔縫 用于在上行超速時制動。上楔縫被構(gòu)造成能在下行超速時截停轎廂。位于導(dǎo)軌和壓力體之間的每個所述楔縫的壓力體側(cè)的側(cè)面由工作面 7構(gòu)成。該工作面7具有大致居中的槽8。這樣構(gòu)成的制動裝置或安全鉗的作用是， 一旦滾輪第一次觸到楔縫， 則滾輪一方面借助其摩擦面9在導(dǎo)軌4上滾動，另一方面借助其摩擦面9 落到槽8底中。當(dāng)例如在沿圖2所示的箭頭方向下行中制動或截停電梯 轎廂時，滾輪通過這種方式繼續(xù)進(jìn)入楔縫。槽8、摩擦面9、肩11和工作面7如此構(gòu)成且相互諧調(diào)，使得當(dāng)滾 輪6在楔縫中到迖其端部區(qū)域10時，滾輪借助其摩擦面9仍然還是貼在 導(dǎo)軌上，但不再位于槽8的底部。相反，滾輪6從現(xiàn)在起在這側(cè)借助其
肩11在工作面7的位于槽8左右的平面上滾動。通過這種方式，防止了摩擦面9在端部區(qū)域10完全摩擦槽8底，在那里咬死或者受損。就是說， 實際的制動裝置或安全鉗在這里以所謂低摩損的方式工作。兩個楔縫的尺寸如此確定并且兩個楔縫如此適應(yīng)滾輪以及所期望的 導(dǎo)軌摩擦性能，使得滾輪可以在制動或鉗制后以下述方式被松開，即轎 廂沿相反方向移動一段距離，結(jié)果，滾輪回滾向楔縫，直到楔縫末尾。圖3表示完整的制動裝置或安全鉗。它由圖1所示的壓力體以及結(jié) 構(gòu)如圖2所示的滾輪組成。壓力體1承載導(dǎo)向月牙板12。該導(dǎo)向月牙板 12在轉(zhuǎn)動軸13處可轉(zhuǎn)動地放置在壓力體1上，即可相對于壓力體1和導(dǎo) 軌4運動。在其另一端上，導(dǎo)向月牙板12被一個壓簧15預(yù)頂向?qū)к?， 該彈簧15的另一頭安置在固定于外殼上的支座14上。固定在壓力體1上的支座14配備有電磁鐵16。該電磁鐵16在勵磁 情況下借助其磁極17a吸引構(gòu)成導(dǎo)向月牙板12的組成部分的磁性板17。 電磁鐵的磁極通過這種方式將導(dǎo)向月牙板12吸持在遠(yuǎn)離導(dǎo)軌位置，在該 遠(yuǎn)離導(dǎo)軌位置，即便轎廂因晃動或其它原因出現(xiàn)橫向于其實際運行方向 的運動，滾輪也不會接觸導(dǎo)軌。在導(dǎo)向月牙板12中，設(shè)有用于引導(dǎo)并保持滾輪的槽縫18。此外， 設(shè)有一個兩頭鉸接的優(yōu)選呈拉簧形式的彈簧19。彈簧的一端作用在導(dǎo)向 月牙板上，另一端作用在滾輪6的軸上。因為其作用是，只要滾輪不接 觸導(dǎo)軌，則將滾輪拉入用作滾輪鎖定面的凹窩中，該凹窩形成在該槽縫 18的遠(yuǎn)離導(dǎo)軌的槽縫側(cè)面上。彈簧被設(shè)計成其盡管一方面能產(chǎn)生所需的 保持力，但另一方面它足夠柔軟，以便不會明顯阻擋滾輪沿槽縫或楔縫 的運動。如結(jié)合圖3容易看到，槽縫18從形成在遠(yuǎn)離導(dǎo)軌的槽縫側(cè)面上 的鎖定位置開始向兩個方向延伸?，F(xiàn)在，結(jié)合圖4至圖7來說明制動裝置或安全鉗的作用，此時的制動裝置或安全鉗是在電梯轎廂下行超速的情況下被啟動并又被解除啟 動。圖4對應(yīng)于圖3，而且還在這里僅示出制動裝置或安全鉗的位于導(dǎo) 軌右側(cè)的部分。
一旦在此未示出的可以是任何形式的限速器確定電梯轎廂下行超 速，則它向電梯控制器發(fā)出相應(yīng)信號，這相當(dāng)于確定轎廂滑離停梯位置 時也這樣做。此外，利用電梯控制器按照希望發(fā)出脫開指令也相應(yīng)于此， 例如為了事先的保護(hù)空間監(jiān)控。在所有這些情況下，電梯控制器使電磁鐵16去勵磁，其吸持力同時中斷。此后，壓簧15使導(dǎo)向月牙板12繞其 轉(zhuǎn)動軸13轉(zhuǎn)動，離開電磁鐵磁極17a，進(jìn)入遠(yuǎn)離磁極位置，如圖5所示， 在遠(yuǎn)離磁極位置上，在電磁鐵16的磁極17a和構(gòu)成導(dǎo)向月牙板12的一 部分的磁性板17之間存在較寬氣隙。在此情況下，電磁鐵16如此設(shè)計， 使得如果電磁鐵在圖5所示的邏輯時刻(滾輪接觸到導(dǎo)軌，但尚未明顯 離開)又被勵磁，則電磁鐵不再能越過磁極17a和導(dǎo)向月牙板之間的大 氣隙吸持導(dǎo)向月牙板12。壓簧15被設(shè)計成使導(dǎo)向月牙板12通過槽縫18的遠(yuǎn)離導(dǎo)軌的槽縫側(cè) 面18f被壓至滾輪6的導(dǎo)向肩20上。于是，滾輪借助其摩擦面9被壓到 導(dǎo)軌4上。通過這種方式，滾輪借助其摩擦面9在導(dǎo)軌4上滾動，并且 其導(dǎo)向肩20在遠(yuǎn)離導(dǎo)軌的槽縫側(cè)面18f上滾動。此時的術(shù)語"滾動"被 通用于表示不單是學(xué)術(shù)意義上明確定義的滾動，而是也涵蓋的滑滾組合 運動，只要其實現(xiàn)了在此希望的效果，即滾輪沿槽縫向楔縫方向(即在 此向上)移動即可。制動裝置或安全鉗如此設(shè)計，使得槽縫如此延伸并如此與滾輪配合 工作，即滾輪借助其導(dǎo)向肩(優(yōu)選加強(qiáng)摩擦，如帶有滾花)壓到槽縫側(cè) 面，由此在滾輪繼續(xù)移向楔縫的過程中克服彈簧15的作用將導(dǎo)向月牙板 12從其最初的遠(yuǎn)離磁極位置壓回到靠近磁極位置。靠近磁極位置理想地 對應(yīng)于導(dǎo)向月牙板12或其磁性板17抵靠在電磁鐵16的磁極17a上?；?者(在此禾表示)，槽縫18也可以如此設(shè)置，使得導(dǎo)向月牙板12的靠近 磁極位置不與電磁鐵16上的止擋重合，而是在靠近磁極位置上，還先保 持較小的氣隙，該氣隙小到使重新勵磁的電磁鐵16的吸引力足以使磁性 板17又抵在磁極17a上。通過后一種方式，簡單保證了隨后不會出現(xiàn)導(dǎo) 向月牙板12相對于在楔縫中強(qiáng)制引導(dǎo)的滾輪6張緊。滾輪通過這種方式很快到達(dá)楔縫起點，即楔縫的窄小到摩擦面9快
要直接接觸到楔縫的壓力體側(cè)側(cè)面的區(qū)域。該狀況如圖6所示。導(dǎo)向月 牙板此時已經(jīng)被壓回到其靠近磁極位置。在圖6所示時刻，摩擦狀況和滾動狀況發(fā)生改變。滾輪6的摩擦面9此時大面積接觸到槽8的底，從而滾輪6現(xiàn)在在一側(cè)借助其摩擦面9在 導(dǎo)軌上滾動，在另一側(cè)借助其摩擦面9在槽8底滾動。通過這種方式， 滾輪6總是比較深地移入導(dǎo)軌4和肩11或槽8之間的楔隙。此時，處于 楔縫區(qū)域內(nèi)的槽縫18的一部分如此傾斜布置，使得即便滾輪6繼續(xù)在楔 縫中移動，也不會出現(xiàn)導(dǎo)向月牙板12相對于電磁鐵16明顯張緊，但導(dǎo) 向月牙板12至少大致保持在其靠近磁極位置上，盡管電磁鐵16還未再 次被勵磁。滾輪6如上所述繼續(xù)進(jìn)入楔縫。滾輪最終到達(dá)如圖7所示位置。在 這里，再次出現(xiàn)了滾動狀況和摩擦狀況的改變。滾輪6現(xiàn)在在一側(cè)借助 摩擦面9在導(dǎo)軌4上滾動，在另一側(cè)借助其肩20在槽左右兩側(cè)的工作面 11的一部分上滾動，結(jié)果，出現(xiàn)了持續(xù)摩擦并實現(xiàn)期望的制動效果或鉗 緊效果，這視楔縫或壓力體的布置而定。滾輪6從圖7所示的其位置的脫開(未作詳細(xì)圖示)是如此進(jìn)行的， 即電梯轎廂至少上移一段距離。由于相應(yīng)地布置楔縫、滾輪和壓力體， 滾輪由此沿楔縫返回楔縫末尾。在此期間，電磁鐵又被勵磁，由此吸引 導(dǎo)向月牙板12，同時，目前斷開的安全電路又被接通。 一旦滾輪離開楔 縫，滾輪就被拉簧19沿槽縫18的余下路程拉入其靜止位置。此時，在 滾輪繼續(xù)沿槽縫18移動的過程中，滾輪不再與導(dǎo)軌4接觸?？傊赋?，對本發(fā)明來說優(yōu)選需要考慮的是，槽縫18如此設(shè)計并 與滾輪6配合工作，使得滾輪6此時已經(jīng)將導(dǎo)向月牙板12壓回到靠近磁 極位置，此時的滾輪6從楔縫側(cè)到達(dá)楔縫的末尾。與此相比，滾輪6是 否在其整個楔縫路程中總是將導(dǎo)向月牙板12保持在靠近磁極位置上是次 要的。從原理上是可行的，但是由于不再由楔縫壓緊的滾輪6的空轉(zhuǎn)失 控危險，因此其次優(yōu)選的是，滾輪6僅僅在其回程中在楔縫末尾和其在 導(dǎo)向月牙板上的靜止位置之間使導(dǎo)向月牙板12壓回到靠近磁極位置(未 表示)。 還值得注意的是，壓力體1在肩在工作面7的兩個部分上滾動的位置上配備有由軸承材料構(gòu)成的附件21。通過這種方式，不僅獲得了規(guī)定的摩擦和減小的磨損，而且主要還保證了制動裝置或安全鉗的簡單的可 維修性，這對在嚴(yán)重緊急情況以外使用也是關(guān)系很大的。圖8最后表示呈僅單向作用的制動裝置或安全鉗形式的第二實施 例，其楔縫在此如此設(shè)計，使得該裝置處于鉗制狀態(tài)(在相應(yīng)的楔縫的 情況下或者在通過在相應(yīng)位置上設(shè)置的縫隙來弱化壓力體的情況下，也 可進(jìn)行單純的制動)。導(dǎo)向月牙板12及其與滾輪6或者楔縫的配合在原 則上起到了與以上針對雙向制動裝置或安全鉗所敘述一樣的作用。
權(quán)利要求
1、一種用于電梯轎廂的制動裝置或安全鉗，該電梯轎廂在井道中沿導(dǎo)軌(4)被引導(dǎo)，其中具有摩擦面(9)的滾輪(6)作為制動件如此可移動地保持在該制動裝置或安全鉗的保持在該電梯轎廂上的壓力體(1)中，使得該滾輪(6)一旦其在該制動裝置或安全鉗工作時與該導(dǎo)軌(4)接觸，就進(jìn)入在該壓力體(1)和分配給該滾輪的導(dǎo)軌(4)之間的楔縫并從而發(fā)揮制動或鉗制作用，其中所述滾輪(6)在所述制動裝置或安全鉗不工作時，通過電磁鐵(16)與所述導(dǎo)軌(4)保持距離(靜止位置)，所述電磁鐵吸住滾輪導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述滾輪導(dǎo)向機(jī)構(gòu)是相對于所述導(dǎo)軌(4)和所述壓力體可移動的導(dǎo)向裝置，該導(dǎo)向裝置如此設(shè)計并與所述滾輪(6)配合工作，使得該導(dǎo)向裝置(12)在所述電磁鐵(16)斷電時移向所述導(dǎo)軌(4)而進(jìn)入遠(yuǎn)離磁極位置，從而所述滾輪(6)與所述導(dǎo)軌(4)接觸，移向所述楔縫并進(jìn)入所述楔縫，并且中途將導(dǎo)向裝置至少暫時從遠(yuǎn)離磁極位置帶入靠近磁極位置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動裝置或安全鉗，其特征在于，所述導(dǎo) 向裝置是導(dǎo)向月牙板(12)，它具有槽縫(18)，在該槽縫中所述滾輪借 助導(dǎo)向肩(20)相對移動地來回朝所述導(dǎo)向月牙板(12)被引導(dǎo)，并且 該槽縫(18)如此傾斜延伸地構(gòu)成，使得一旦所述導(dǎo)向月牙板(12)到 達(dá)了所述遠(yuǎn)離磁極位置，所述滾輪(6)就首先在所述導(dǎo)軌(4)和所述 槽縫側(cè)面(18f)上滾動，從而所述滾輪進(jìn)入所述楔縫，以便隨后在所述 導(dǎo)軌(4)和所述壓力體(1)之間滾動，并且所述槽縫(18)還如此傾 斜延伸地構(gòu)成，使得所述滾輪(6)中途借助其導(dǎo)向肩(20)如此緊壓住 所述槽縫側(cè)面(18f)，以使所述導(dǎo)向月牙板(12)被帶入靠近磁極位置， 在所述靠近磁極位置， 一旦所述電磁鐵(16)又被勵磁，所述導(dǎo)向月牙 板(12)就又可被所述電磁鐵(16)吸住。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動裝置或安全鉗，其特征在于，所述槽 縫(18)還如此傾斜延伸地構(gòu)成，使得所述滾輪(6)在其繼續(xù)沿楔向運 動時，如此離開所述導(dǎo)向月牙板(12)，從而所述滾輪能從靠近磁極位置又移入遠(yuǎn)離磁極位置。
4、 根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項所述的制動裝置或安全鉗，其特征在于，所述導(dǎo)向月牙板(12)如此設(shè)計并如此與所述滾輪(6)配合工作， 使得在制動裝置或安全鉗脫開時使所述導(dǎo)軌與楔向相反地回撤的滾輪 (6)將所述導(dǎo)向月牙板(12)完全壓入靠近磁極位置，隨后，所述滾輪 (6)相對于所述導(dǎo)向月牙板(12)到達(dá)對應(yīng)于其靜止位置的位置。
5、 根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項所述的制動裝置或安全鉗，其特征 在于，所述槽縫(18)還如此傾斜延伸地構(gòu)成，使得一旦所述滾輪(6) 不再與所述導(dǎo)軌(4)接觸，所述滾輪(6)就在導(dǎo)向月牙板(12)中落 入或者被拉入另一個遠(yuǎn)離所述導(dǎo)軌(4)的位置。
6、 根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項所述的制動裝置或安全鉗，其特征 在于，所述導(dǎo)向月牙板(12)通過彈簧(15)被壓向所述導(dǎo)軌(4)，并 且電磁鐵(16)如此布置，使得所述電磁鐵可克服所述彈簧(15)的作 用只從靠近磁極位置而不從遠(yuǎn)離磁極位置吸住所述導(dǎo)向月牙豐及(12)。
7、 根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項所述的制動裝置或安全鉗，其特征 在于，在所述導(dǎo)軌(4)和所述壓力體(1)之間的楔縫的靠近壓力體側(cè) 的側(cè)面由一個工作面(7)構(gòu)成，該工作面具有大致居中的、用于容納所 述滾輪(6)的摩擦面(9)的槽(8)，所述滾輪(6)在其摩擦面(9) 的兩側(cè)具有與所述工作面(7)配合工作的階梯式肩(11)，并且所述槽(8)、所述摩擦面(9)、所述肩(11)以及所述工作面(7)如此設(shè)計， 使得所述滾輪以下述方式進(jìn)入楔縫，即所述滾輪的摩擦面(9)在所述 導(dǎo)軌(4)上的所述槽(8)中滾動并可到達(dá)楔縫中的端部位置(10)，在 所述最終位置，所述滾輪以下述方式在較大摩擦下轉(zhuǎn)動，即所述摩擦 面(9)在所述導(dǎo)軌(4)上滾動，并且所述肩(11)在工作面(7)上滾 動。
8、 根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項所述的制動裝置或安全鉗，其特征 在于，所述壓力體(1)從后側(cè)卡住所述導(dǎo)軌(4)。
9、 根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項所述的制動裝置或安全鉗，其特征 在于，大致只是所述壓力體(1)的彈性就確定了起制動或鉗制作用的摩擦力或夾緊力的大小。
10、 根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項所述的制動裝置或安全鉗，其特 征在于，所述壓力體(1)能浮動地固定在電梯轎廂或轎廂架上。
11、 根據(jù)權(quán)利要求10所述的制動裝置或安全鉗，其特征在于，所述 壓力體(1)在其從裝入位置上看是上邊緣和下邊緣上具有導(dǎo)向部，所述導(dǎo)向部優(yōu)選地呈槽(3)的形式，用于將所述壓力體(1)浮動放置在被固定于電梯轎廂上的兩個導(dǎo)軌之間，所述導(dǎo)軌優(yōu)選地呈大致平行水平安裝的扁鋼(2)的形式。
12、 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的制動裝置或安全鉗，其特征在于，這些 槽如此設(shè)計，使得所述槽在所述制動裝置或安全鉗的任何狀態(tài)下都保證 其足夠精確的浮動放置，但在所述制動裝置或安全鉗工作時不會妨礙其 壓力體(1)的彈性變形。
13、 根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的制動裝置或安全鉗，其特征在于， 在所述制動裝置或安全鉗符合規(guī)定地安裝且不工作時，至少其中一個槽(3)如此傾斜對準(zhǔn)在其內(nèi)工作的導(dǎo)軌部，使得只有當(dāng)所述制動裝置或安 全鉗的所述壓力體(1)已近似達(dá)到其在符合規(guī)定的操作中規(guī)定的最大變 形時，兩個相互對置的且用于在同一導(dǎo)軌上導(dǎo)向的槽(3)的側(cè)壁才大致 相互對齊。
14、 根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項所述的制動裝置或安全鉗，其特 征在于，該制動裝置或安全鉗設(shè)有能以電方式探測導(dǎo)向月牙板是否被吸 入其敞露位置的裝置。
15、 根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項所述的制動裝置或安全鉗，其特 征在于，所述工作面(7)的至少確定被完全拉入楔縫的滾輪(6)摩擦 的端部區(qū)域(10)由軸承材料構(gòu)成，該軸承材料作為附件安置在所述壓 力體中。
16、 一種電梯，其具有在井道中沿導(dǎo)軌被引導(dǎo)的電梯轎廂和制動裝 置或安全鉗，其特征在于，所述制動裝置或安全鉗根據(jù)上述權(quán)利要求中 的任一項來構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明公開一種用于電梯轎廂的制動裝置或安全鉗，電梯轎廂在井道中沿導(dǎo)軌被引導(dǎo)，具有摩擦面的滾輪作為制動件可移動地保持在制動裝置或安全鉗的保持在電梯轎廂上的壓力體中，使得滾輪一旦在制動裝置或安全鉗工作時與導(dǎo)軌接觸，就進(jìn)入在壓力體和分配給滾輪的導(dǎo)軌之間的楔縫并發(fā)揮制動或鉗制作用，滾輪在制動裝置/安全鉗不工作時，通過電磁鐵與導(dǎo)軌保持距離，即靜止位置，電磁鐵吸住滾輪導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，滾輪導(dǎo)向機(jī)構(gòu)是相對于導(dǎo)軌和壓力體可移動的導(dǎo)向裝置，該導(dǎo)向裝置如此設(shè)計并與滾輪配合工作，使得導(dǎo)向裝置在電磁鐵斷電時移向?qū)к夁M(jìn)入遠(yuǎn)離磁極位置，從而滾輪與導(dǎo)軌接觸，從而進(jìn)入楔縫，并且中途將導(dǎo)向裝置至少暫時從遠(yuǎn)離磁極位置帶入靠近磁極位置。
文檔編號B66B5/18GK101148233SQ20071015335
公開日2008年3月26日 申請日期2007年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月19日
發(fā)明者于爾根·卡納, 弗朗茨·約瑟夫·卡納 申請人:維托公開股份有限公司