專利名稱：電梯用導(dǎo)軌的支承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電梯用導(dǎo)軌的支承裝置，尤其涉及對重側(cè)導(dǎo)軌的支承裝 置的小型化。
背景技術(shù)：
近年來要求電梯的節(jié)省空間化，在低速區(qū)域，通過使用無機房電梯， 以便不需要機房來應(yīng)對。但是，以往由于需要將配設(shè)于機房內(nèi)的曳引機 和控制盤等電梯設(shè)備安裝在井道內(nèi)，因此井道的平面尺寸與有機房的電 梯相比需要同等以上的平面尺寸。為了應(yīng)對這樣的課題，使曳引機和控 制盤等電梯設(shè)備小型化和薄型化，以致力于井道平面空間的節(jié)省，但是 與有機房的電梯相比，仍然可以看到井道平面尺寸變大的情況。電梯的主流為無機房電梯，然而電梯的設(shè)備結(jié)構(gòu)與有機房的電梯的 情況相比變化不大。因此，為了在目前的無機房電梯的結(jié)構(gòu)下減小井道 平面尺寸，曳引機和控制盤以外的設(shè)備的小型化和薄型化也是必不可少 的。以往，電梯用導(dǎo)軌立設(shè)于井道內(nèi)，并分別引導(dǎo)轎廂和對重升降，如 圖5所示，電梯用導(dǎo)軌的固定方法通常如下所述使導(dǎo)軌側(cè)支架2與截 面為T字型形狀的導(dǎo)軌1的背面接觸，將導(dǎo)軌夾板3分別壓靠在導(dǎo)軌1 的井道壁側(cè)的凸緣部la和轎廂側(cè)的凸緣部lb上，并且使用例如由螺母5、 螺栓6構(gòu)成的緊固部件進行固定。另外，在圖中，7是用于將導(dǎo)軌1固定 在井道壁8上的壁側(cè)支架，9是電梯的轎廂。在這樣的導(dǎo)軌的支承裝置的 情況下，固定導(dǎo)軌1所需的導(dǎo)軌側(cè)支架2部分的平面(橫向)尺寸X是 兩個導(dǎo)軌夾板3和導(dǎo)軌側(cè)支架2的接合量尺寸2X,、與導(dǎo)軌1的寬度尺寸 乂2之和。艮卩，X^2Xi+X2。另一方面，在對重側(cè)導(dǎo)軌的情況下，導(dǎo)軌1的配置位置雖與對重的 寬度有關(guān)，但其由轎廂9與對重側(cè)導(dǎo)軌1的導(dǎo)軌側(cè)支架2之間的空隙確定。因此，如果固定上述導(dǎo)軌1所需的導(dǎo)軌側(cè)支架2部分的平面(橫向) 尺寸X減小，則能夠?qū)χ貍?cè)導(dǎo)軌1靠近轎廂9側(cè)進行配置，所以可以 減小井道的平面尺寸。另外，作為現(xiàn)有的電梯的導(dǎo)軌支承裝置，公知有這樣的電梯的導(dǎo)軌支承裝置，其包括與導(dǎo)軌的底部凸緣的底面抵接的基部；折回片，其 與該基部一體地設(shè)置，并且彈性地把持導(dǎo)軌的底部凸緣的一個側(cè)部；以 及導(dǎo)軌夾板，其通過螺栓緊固在基部上，并將導(dǎo)軌的底部凸緣的另一側(cè) 部向基部的方向按壓，該電梯的導(dǎo)軌支承裝置在基部與折回片之間彈性 地把持導(dǎo)軌的底部凸緣的一個側(cè)部，并且通過導(dǎo)軌夾板和基部保持導(dǎo)軌 的底部凸緣的另一個側(cè)部(例如參照專利文獻l)。并且，已公知這樣的電梯用導(dǎo)軌的支承件通過使用L字形的導(dǎo)軌夾板，來減小導(dǎo)軌夾板從導(dǎo)軌側(cè)面的突出量，防止與井道內(nèi)的其他設(shè)備的干涉(例如參照專利文獻2)。專利文獻l:日本特開平6—156925號公報 專利文獻2:日本特開2004—18260號公報對于現(xiàn)有的電梯用導(dǎo)軌，固定導(dǎo)軌1所需的導(dǎo)軌側(cè)支架2部分的平 面(橫向)尺寸X是兩個導(dǎo)軌夾板3和導(dǎo)軌側(cè)支架2的接合量尺寸2X^ 與導(dǎo)軌l的寬度尺寸X2之和。即，X=2Xi+X2，因此在考慮了對重側(cè)導(dǎo) 軌1的配置的情況下，存在這樣的問題固定導(dǎo)軌1所需的導(dǎo)軌側(cè)支架2 部分的平面(橫向)尺寸X增大，無法減小井道的平面尺寸。另外，在上述專利文獻1中，利用基部的折回部彈性地保持導(dǎo)軌的 凸緣，因此在設(shè)置導(dǎo)軌時，需要處理基部本身，在基部支承導(dǎo)軌的情況 下，因為需要是高強度，所以是比較重的重物，因此存在作業(yè)性差的問 題。并且，由于利用基部的折回部彈性地保持導(dǎo)軌的凸緣，因此在井道 這一有限的空間內(nèi)將折回部嵌到沿高度方向設(shè)置的導(dǎo)軌的凸緣的作業(yè)并 不容易。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述課題而完成的，其目的在于提供一種電梯用 導(dǎo)軌的支承裝置，其通過改變導(dǎo)軌夾板的結(jié)構(gòu)，來減小導(dǎo)軌側(cè)支架的安 裝尺寸，從而減小了井道的平面尺寸。本發(fā)明的電梯用導(dǎo)軌的支承裝置具有電梯用導(dǎo)軌，其立設(shè)在井道 內(nèi)，分別引導(dǎo)轎廂和對重升降；導(dǎo)軌側(cè)支架，其用于將導(dǎo)軌固定在井道壁上；以及夾板，其將導(dǎo)軌的兩側(cè)凸緣部安裝固定在導(dǎo)軌側(cè)支架上，上述電梯用導(dǎo)軌的支承裝置具有第一導(dǎo)軌夾板，其設(shè)在導(dǎo)軌側(cè)支架的背 面?zhèn)龋⑶以谄淝岸嗽O(shè)有鉤部，該鉤部安裝成將導(dǎo)軌的轎廂側(cè)凸緣部和 導(dǎo)軌側(cè)支架一起夾??；以及第二導(dǎo)軌夾板，其在第一導(dǎo)軌夾板的與前端鉤部相反的一側(cè)的端部，將導(dǎo)軌的井道壁側(cè)的凸緣部與第一導(dǎo)軌夾板一 起緊固固定在導(dǎo)軌側(cè)支架上。另外，在第一導(dǎo)軌夾板的前端鉤部側(cè)的部位，利用螺栓、螺母按壓 導(dǎo)軌的背面，從而提高了第一導(dǎo)軌夾板的摩擦保持力。另外，在第一導(dǎo)軌夾板的與前端鉤部相反的一側(cè)的端部上，第二導(dǎo) 軌夾板沿上下方向安裝有多個。另外，在第一導(dǎo)軌夾板的前端鉤部側(cè)的部位，利用多個螺栓、螺母 按壓導(dǎo)軌的背面，從而提高了第一導(dǎo)軌夾板的摩擦保持力。另外，在導(dǎo)軌側(cè)支架的井道側(cè)端部設(shè)置有調(diào)整螺栓，在第一導(dǎo)軌夾 板的與前端鉤部相反的一側(cè)的端部上設(shè)置有承受調(diào)整螺栓的前端部的螺 栓支座。另外，上述電梯用導(dǎo)軌的支承裝置應(yīng)用于對重側(cè)導(dǎo)軌。 根據(jù)本發(fā)明，由于與使用兩個現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的導(dǎo)軌夾板的導(dǎo)軌的支承裝置相比，固定導(dǎo)軌所需的導(dǎo)軌側(cè)支架部分的平面(橫向)尺寸x減小，因此能夠?qū)χ赜脤?dǎo)軌向轎廂側(cè)偏置移動，從而能夠使井道的平面尺寸減小偏置量。


圖1是表示本發(fā)明的實施例1中的電梯用導(dǎo)軌的支承裝置的井道的 局部俯視圖。 圖2是對本發(fā)明的實施例1中的電梯用導(dǎo)軌的支承裝置與5見有裝置進行比較的同時，表示井道的平面尺寸的差異的俯視圖。圖3是表示本發(fā)明的實施例2中的電梯用導(dǎo)軌的支承裝置的井道的 局部俯視圖。圖4是表示本發(fā)明的實施例3中的電梯用導(dǎo)軌的支承裝置的井道的 局部俯視圖。圖5是表示現(xiàn)有的電梯用導(dǎo)軌的支承裝置的井道的局部俯視圖。 標號說明1:對重用導(dǎo)軌；la:井道壁側(cè)的凸緣部；lb:轎廂側(cè)的凸緣部；2: 導(dǎo)軌側(cè)支架；3:第二導(dǎo)軌夾板；4:第一導(dǎo)軌夾板；4a:螺栓支座；5、 10:螺栓；6、 11:螺母；7:壁側(cè)支架；8:井道壁；9:轎廂；12:調(diào) 整螺栓。
具體實施方式
為了更加詳細地說明本發(fā)明，根據(jù)附圖對其進行說明。 實施例1圖1是表示本發(fā)明的實施例1中的電梯用導(dǎo)軌的支承裝置的井道的 局部俯視圖，圖2是對本發(fā)明的實施例1中的電梯用導(dǎo)軌的支承裝置與 現(xiàn)有裝置進行比較的同時，表示井道的平面尺寸的差異的俯視圖。關(guān)于本發(fā)明的電梯用導(dǎo)軌，如圖1所示，使導(dǎo)軌側(cè)支架2與截面為 T字型形狀的對重側(cè)導(dǎo)軌1的背面接觸，首先，通過本發(fā)明的第一導(dǎo)軌夾板4安裝對重側(cè)導(dǎo)軌1的轎廂側(cè)的凸緣部lb。該第一導(dǎo)軌夾板4設(shè)在導(dǎo) 軌側(cè)支架2的背面?zhèn)龋淝岸藶楣醋χ貍?cè)導(dǎo)軌1的轎廂側(cè)的凸緣部lb 的U字形鉤部，該鉤部安裝成將對重側(cè)導(dǎo)軌1的轎廂側(cè)的凸緣部lb和導(dǎo) 軌側(cè)支架2 —起夾住。接著，在上述第一導(dǎo)軌夾板4的與前端的U字形 鉤部相反的一側(cè)的端部，通過與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相同的第二導(dǎo)軌夾板3，利用例 如由螺栓5、螺母6構(gòu)成的緊固部件，與上述第一導(dǎo)軌夾板4一起安裝對 重側(cè)導(dǎo)軌l的井道壁側(cè)的凸緣部la 。另外，在圖中，7是用于將對重側(cè) 導(dǎo)軌1固定于井道壁8的壁側(cè)支架，9是轎廂。由此，對重側(cè)導(dǎo)軌1固定
在導(dǎo)軌側(cè)支架2上。此時，通過第一導(dǎo)軌夾板4以夾緊的方式保持導(dǎo)軌側(cè)支架2與導(dǎo)軌1的凸緣部lb，因此能夠預(yù)先使導(dǎo)軌側(cè)支架2固定，在 設(shè)置導(dǎo)軌時，由于僅對第二導(dǎo)軌夾板3進行處理，因此作業(yè)比較容易。在用于將對重側(cè)的導(dǎo)軌1的轎廂側(cè)的凸緣部lb安裝在導(dǎo)軌側(cè)支架2 上的第一導(dǎo)軌夾板4為圖1所示的結(jié)構(gòu)的情況下，固定導(dǎo)軌1所需的導(dǎo) 軌側(cè)支架2部分的平面(橫向)尺寸X是第二導(dǎo)軌夾板3和導(dǎo)軌側(cè)支架 2的接合量尺寸&、導(dǎo)軌1的寬度尺寸X2、以及第一導(dǎo)軌夾板4的前端 的U字形鉤部從導(dǎo)軌側(cè)支架2端部的突出量X3之和。即，X=X!+X2+ X3。這里，由于存在X,>X3的關(guān)系，因此，在使用本發(fā)明的第一導(dǎo)軌夾 板4的情況下，如圖2所示，與使用兩個現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的第二導(dǎo)軌夾板3的 情況相比，由于固定導(dǎo)軌1所需的導(dǎo)軌側(cè)支架2部分的平面(橫向)尺 寸X變小，所以能夠減小井道的平面尺寸。圖2中的各尺寸如下。A1是從轎廂9到導(dǎo)軌側(cè)支架2的端部的尺寸， A2是從轎廂9到第一導(dǎo)軌夾板4的前端部的尺寸，其關(guān)系是A1=A2。 并且，Bl是從導(dǎo)軌側(cè)支架2的端部到對重用導(dǎo)軌1的中心的尺寸，B2 是從第一導(dǎo)軌夾板4的前端部到對重用導(dǎo)軌1的中心的尺寸，其關(guān)系是 B1>B2。并且，C是從對重用導(dǎo)軌1的中心到井道壁8的尺寸，Dl是使 用兩個現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的第二導(dǎo)軌夾板3時從轎廂9到井道壁8的尺寸，D2是 使用本發(fā)明的第一導(dǎo)軌夾板4時從轎廂9到井道壁8的尺寸，其關(guān)系是 D1>D2。 E是本發(fā)明的電梯用導(dǎo)軌的支承裝置與現(xiàn)有裝置的差尺寸(Dl 一D2)，能夠?qū)χ赜脤?dǎo)軌l向轎廂9側(cè)偏置移動該E尺寸，從而能夠減 小井道的平面尺寸。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的實施例1，與使用兩個現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的第二導(dǎo) 軌夾板的導(dǎo)軌的支承裝置相比，由于固定導(dǎo)軌所需的導(dǎo)軌側(cè)支架部分的 平面(橫向)尺寸X減小，因此能夠?qū)χ赜脤?dǎo)軌向轎廂側(cè)偏置移動。 其結(jié)果是能夠使井道的平面尺寸減小偏置量。實施例2圖3是表示本發(fā)明的實施例2中的電梯用導(dǎo)軌的支承裝置的井道的 局部俯視圖。 如圖3所示，在該實施例2中，在第一導(dǎo)軌夾板4的前端的由U字 形構(gòu)成的鉤部側(cè)，在導(dǎo)軌側(cè)支架2上設(shè)置內(nèi)螺紋，從對重側(cè)導(dǎo)軌l的背 面用上述內(nèi)螺紋部對螺栓10和螺母11進行支承，利用螺栓IO、螺母ll 按壓第一導(dǎo)軌夾板4，由此，提高了第一導(dǎo)軌夾板4與導(dǎo)軌側(cè)支架2的設(shè) 置面的摩擦保持力。由此，例如在對重的總質(zhì)量大的情況下，即使在因 地震等而使得對重側(cè)導(dǎo)軌1所承受的橫向負載大時，也能夠防止第一導(dǎo) 軌夾板4的橫向偏移。并且，對于上述課題，在第一導(dǎo)軌夾板4的與前端的U字形鉤部相 反的一側(cè)的端部上，通過沿上下方向增加多個在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的第二導(dǎo)軌夾 板3上進行固定的部位，并通過增加由螺栓5、螺母6構(gòu)成的緊固部件的 數(shù)量，會有更佳的效果。根據(jù)該實施例2，當然能夠得到與實施例1同樣的作用、效果。并 且，由于構(gòu)成為用螺栓IO、螺母11按壓第一導(dǎo)軌夾板4，因此將第一導(dǎo) 軌夾板4嵌到凸緣部lb上的作業(yè)比較容易，而且能夠通過螺栓、螺母可 靠地進行固定。實施例3圖4是表示本發(fā)明的實施例3中的電梯用導(dǎo)軌的支承裝置的井道的 局部俯視圖。如圖4所示，在該實施例3中，為了確保第一導(dǎo)軌夾板4的保持力， 在導(dǎo)軌側(cè)支架2的井道壁8側(cè)的端部上安裝調(diào)整螺栓12，并且在第一導(dǎo) 軌夾板4的與前端的U字形部相反的一側(cè)的端部上，通過彎折形成承受 調(diào)整螺栓12的前端部的螺栓支座4a。并且，通過用調(diào)整螺栓12按壓第 一導(dǎo)軌夾板4的與前端U字形部相反的一側(cè)的端部的螺栓支座4a，提高 了第一導(dǎo)軌夾板4的保持力。由此，例如在對重的總質(zhì)量大的情況下，即使在因地震等而使得對重側(cè)導(dǎo)軌1所承受的橫向負載大時，也能夠防 止第一導(dǎo)軌夾板4的橫向偏移。如上所述，在本發(fā)明的電梯用導(dǎo)軌的支承裝置中，固定導(dǎo)軌l所需 的導(dǎo)軌側(cè)支架部分的平面(橫向)尺寸X減小，通過使對重用導(dǎo)軌向轎 廂側(cè)偏置移動，能夠使井道的平面尺寸減小偏置量。
權(quán)利要求
1、 一種電梯用導(dǎo)軌的支承裝置，該電梯用導(dǎo)軌的支承裝置具有電 梯用導(dǎo)軌，其立設(shè)在井道內(nèi)，分別引導(dǎo)轎廂和對重升降；導(dǎo)軌側(cè)支架， 其用于將上述導(dǎo)軌固定在井道壁上；以及夾板，其將上述導(dǎo)軌的兩側(cè)凸 緣部安裝固定在上述導(dǎo)軌側(cè)支架上，其特征在于，上述電梯用導(dǎo)軌的支承裝置具有第一導(dǎo)軌夾板，其設(shè)在上述導(dǎo)軌側(cè)支架的背面?zhèn)?，并且在其前端設(shè) 有鉤部，該鉤部安裝成將上述導(dǎo)軌的轎廂側(cè)凸緣部和導(dǎo)軌側(cè)支架一起夾 ??；以及第二導(dǎo)軌夾板，其在上述第一導(dǎo)軌夾板的與前端鉤部相反的一側(cè)的 端部上，將上述導(dǎo)軌的井道壁側(cè)的凸緣部與上述第一導(dǎo)軌夾板一起緊固 固定在上述導(dǎo)軌側(cè)支架上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電梯用導(dǎo)軌的支承裝置，其特征在于， 在第一導(dǎo)軌夾板的前端鉤部側(cè)的部位，利用螺栓、螺母按壓導(dǎo)軌的背面，從而提高了第一導(dǎo)軌夾板的摩擦保持力。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電梯用導(dǎo)軌的支承裝置，其特征在于， 在第一導(dǎo)軌夾板的與前端鉤部相反的一側(cè)的端部上，第二導(dǎo)軌夾板沿上下方向安裝有多個。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電梯用導(dǎo)軌的支承裝置，其特征在于， 在第一導(dǎo)軌夾板的前端鉤部側(cè)的部位，利用多個螺栓、螺母按壓導(dǎo)軌的背面，從而提高了第一導(dǎo)軌夾板的摩擦保持力。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電梯用導(dǎo)軌的支承裝置，其特征在于， 在導(dǎo)軌側(cè)支架的井道側(cè)端部設(shè)置有調(diào)整螺栓，在第一導(dǎo)軌夾板的與前端鉤部相反的一側(cè)的端部上設(shè)置有承受調(diào)整螺栓的前端部的螺栓支 座。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任一項所述的電梯用導(dǎo)軌的支承裝置， 其特征在于，上述電梯用導(dǎo)軌的支承裝置應(yīng)用于對重側(cè)導(dǎo)軌。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電梯用導(dǎo)軌的支承裝置，該電梯用導(dǎo)軌的支承裝置包括電梯用導(dǎo)軌，其立設(shè)在井道內(nèi)，分別引導(dǎo)轎廂和對重升降；導(dǎo)軌側(cè)支架，其用于將導(dǎo)軌固定在井道壁上；以及夾板，其將導(dǎo)軌的兩側(cè)凸緣部安裝固定在導(dǎo)軌側(cè)支架上，在上述電梯用導(dǎo)軌的支承裝置中具有第一導(dǎo)軌夾板，其設(shè)在導(dǎo)軌側(cè)支架的背面?zhèn)龋⒃谄淝岸嗽O(shè)有鉤部，該鉤部安裝成將導(dǎo)軌的轎廂側(cè)凸緣部和導(dǎo)軌側(cè)支架一起夾住；以及第二導(dǎo)軌夾板，其在第一導(dǎo)軌夾板的與前端的鉤部相反的一側(cè)的端部，將導(dǎo)軌的井道壁側(cè)的凸緣部與第一導(dǎo)軌夾板一起緊固固定在導(dǎo)軌側(cè)支架上。固定導(dǎo)軌所需的導(dǎo)軌側(cè)支架部分的平面(橫向)尺寸變小，能夠減小井道的平面尺寸。
文檔編號B66B7/02GK101146732SQ200680009059
公開日2008年3月19日 申請日期2006年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月22日
發(fā)明者小泉喜彥 申請人:三菱電機株式會社