專利名稱：跨運(yùn)車吊具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種裝卸機(jī)械，特別涉及一種用于集裝箱起重機(jī)上的跨運(yùn)車吊具。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的跨運(yùn)車吊具都為傳統(tǒng)的伸縮式結(jié)構(gòu)，由含有兩個主梁的吊具主結(jié)構(gòu)、可沿吊具主結(jié)構(gòu)移動的外伸梁和連接在外伸梁兩端的兩端梁等組成，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、自重大、體積大，影響了跨運(yùn)車的承載能力和靈活機(jī)動性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，在于解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提供一種新型結(jié)構(gòu)的跨運(yùn)車吊具。
本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種跨運(yùn)車吊具，包括含有兩根主梁的吊具主結(jié)構(gòu)、連接在吊具主結(jié)構(gòu)兩端的端梁以及安裝在兩端梁上的端部導(dǎo)板裝置和端部轉(zhuǎn)銷機(jī)構(gòu)，以上結(jié)構(gòu)件共同構(gòu)成適用40英尺集裝箱吊裝作業(yè)的吊裝機(jī)構(gòu)，在兩根主梁上各設(shè)有兩個用于與起升機(jī)構(gòu)相連的吊耳，其特點(diǎn)是，還包括對稱設(shè)置在兩根主梁中部的四套中部吊裝組件，該四套中部吊裝組件與吊具主結(jié)構(gòu)一起共同構(gòu)成適用20英尺集裝箱吊裝作業(yè)的吊裝機(jī)構(gòu)，每套中部吊裝組件各包括支承框架、一對導(dǎo)軌、一對支承塊、轉(zhuǎn)銷箱、升降油缸、中部導(dǎo)板裝置和中部轉(zhuǎn)銷機(jī)構(gòu)，支承框架固定在吊具主結(jié)構(gòu)上的適當(dāng)位置，支承框架至少包括兩側(cè)板和一頂板，一對導(dǎo)軌對稱設(shè)置在支承框架兩側(cè)板內(nèi)側(cè)的下部，一對支承塊分別固定在一對導(dǎo)軌的下端，轉(zhuǎn)銷箱嵌裝在一對導(dǎo)軌之間可沿導(dǎo)軌升降，升降油缸連接在轉(zhuǎn)銷箱和支承框架的頂板之間可帶動轉(zhuǎn)銷箱作升降運(yùn)動，中部導(dǎo)板裝置安裝在支承框架的外端，中部轉(zhuǎn)銷機(jī)構(gòu)設(shè)置在轉(zhuǎn)銷箱內(nèi)。
上述跨運(yùn)車吊具，其中，所述的中部轉(zhuǎn)銷機(jī)構(gòu)和端部轉(zhuǎn)銷機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)類似，所述的中部導(dǎo)板裝置和端部導(dǎo)板裝置結(jié)構(gòu)類似。
上述跨運(yùn)車吊具，其中，所述的一對導(dǎo)軌為凹槽形結(jié)構(gòu)件，所述的轉(zhuǎn)銷箱兩側(cè)分別設(shè)有與導(dǎo)軌的凹槽適配的凸塊。
上述跨運(yùn)車吊具，其中，所述的支承框架的一側(cè)板內(nèi)側(cè)上部設(shè)有用于限制轉(zhuǎn)銷箱的上升位置的限位機(jī)構(gòu)，所述的轉(zhuǎn)銷箱內(nèi)側(cè)設(shè)有與該限位機(jī)構(gòu)適配的限位塊。
上述跨運(yùn)車吊具，其中，所述的設(shè)置在兩根主梁上的四個吊耳分別設(shè)置在各套中部吊裝組件與端梁之間的中間位置。
本發(fā)明跨運(yùn)車吊具機(jī)械結(jié)構(gòu)緊湊合理、重量輕、體積小，即能適用40英尺集裝箱的吊裝作業(yè)，又能適用20英尺集裝箱的吊裝作業(yè)；且吊點(diǎn)位置選擇合理，無論是起吊40英尺集裝箱還是20英尺集裝箱，吊具梁所受彎矩都相等，這樣可使主梁的截面簡單、截面積縮小，從而使整機(jī)重量減輕。另外，在起吊20英尺集裝箱時，吊箱的負(fù)荷由吊裝組件中的支承塊承擔(dān)，升降油缸只承受轉(zhuǎn)銷箱的自重，因而油缸可以做得較小，份量輕。


本發(fā)明的具體性能和特征由以下的實(shí)施例及其附圖進(jìn)一步描述。
圖1為本發(fā)明跨運(yùn)車吊具的結(jié)構(gòu)正視圖；圖2為本發(fā)明跨運(yùn)車吊具的結(jié)構(gòu)俯視圖；圖3為本發(fā)明跨運(yùn)車吊具的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；圖4為本發(fā)明中的中部吊裝組件的結(jié)構(gòu)正視圖；圖5為本發(fā)明中的中部吊裝組件的結(jié)構(gòu)俯視圖；圖6為圖4所示中部吊裝組件的A-A向視圖；圖7為利用本發(fā)明跨運(yùn)車吊具起吊20英尺集裝箱的狀態(tài)示意圖；圖8為利用本發(fā)明跨運(yùn)車吊具起吊40英尺集裝箱的狀態(tài)示意圖；圖9為跨運(yùn)車的總布置圖；圖10為圖9所示裝置的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
請參見圖1，配合參見圖2、圖3。本發(fā)明跨運(yùn)車吊具跨運(yùn)車吊具，包括含有兩根主梁的吊具主結(jié)構(gòu)11、連接在吊具主結(jié)構(gòu)兩端的端梁12、安裝在兩端梁上的端部導(dǎo)板裝置13和端部轉(zhuǎn)銷機(jī)構(gòu)14，以及對稱設(shè)置在兩根主梁中部的四套中部吊裝組件15。吊具主結(jié)構(gòu)11、端梁12、端部導(dǎo)板裝置13和端部轉(zhuǎn)銷機(jī)構(gòu)14共同構(gòu)成適用40英尺集裝箱吊裝作業(yè)的吊裝機(jī)構(gòu)。四套中部吊裝組件15與吊具主結(jié)構(gòu)11一起共同構(gòu)成適用20英尺集裝箱吊裝作業(yè)的吊裝機(jī)構(gòu)。在兩根主梁上各設(shè)有兩個用于與起升機(jī)構(gòu)相連的吊耳111。各吊耳111分別設(shè)置在各套中部吊裝組件15與端梁12之間的中間位置。在實(shí)際制作中，同一端梁上的兩吊耳之間的中心距控制在9000±1.5mm。
請參見圖4，配合參見圖5、圖6。本發(fā)明中的每套中部吊裝組件15各包括支承框架151、一對導(dǎo)軌152、一對支承塊153、轉(zhuǎn)銷箱154、升降油缸155、中部導(dǎo)板裝置156和中部轉(zhuǎn)銷機(jī)構(gòu)157。支承框架151固定在主梁上的適當(dāng)位置，它至少包括兩塊側(cè)板和一塊頂板，兩塊側(cè)板焊接連接在吊具主結(jié)構(gòu)11上，頂板焊接連接在兩側(cè)板上端，其中一側(cè)板上部設(shè)有用于限制轉(zhuǎn)銷箱的上升位置的限位機(jī)構(gòu)1511。一對導(dǎo)軌152為凹槽形結(jié)構(gòu)件，其對稱設(shè)置在支承框架151兩側(cè)板的內(nèi)側(cè)下部。一對支承塊153分別固定在一對導(dǎo)軌的下端。轉(zhuǎn)銷箱154兩端設(shè)有與導(dǎo)軌152的凹槽適配的凸塊1541，其內(nèi)側(cè)設(shè)有與限位機(jī)構(gòu)適配的限位塊1542。轉(zhuǎn)銷箱154通過其兩側(cè)的凸塊嵌裝在一對導(dǎo)軌152之間可沿導(dǎo)軌升降，升降油缸155連接在轉(zhuǎn)銷箱154和支承框架151的頂板之間可帶動轉(zhuǎn)銷箱作升降運(yùn)動。中部導(dǎo)板裝置156安裝在支承框架的外側(cè)，該中部導(dǎo)板裝置156和端部導(dǎo)板裝置14結(jié)構(gòu)相似，均為現(xiàn)有技術(shù)。中部轉(zhuǎn)銷機(jī)構(gòu)157設(shè)置在轉(zhuǎn)銷箱154內(nèi)，該中部轉(zhuǎn)銷機(jī)構(gòu)157和端部轉(zhuǎn)銷機(jī)構(gòu)14結(jié)構(gòu)相似，均為現(xiàn)有技術(shù)。
本發(fā)明跨運(yùn)車吊具的工作過程原理可結(jié)合圖7和圖8說明如下請參見圖7，本發(fā)明跨運(yùn)車吊具在用于起吊20英尺集裝箱時，四套中部吊裝組件中的轉(zhuǎn)銷箱下降至各中部轉(zhuǎn)銷機(jī)構(gòu)中的旋鎖最低點(diǎn)低于各端部轉(zhuǎn)銷機(jī)構(gòu)中的旋鎖最低點(diǎn)，然后借助四個中部導(dǎo)板裝置準(zhǔn)確對箱，著箱后，中部轉(zhuǎn)銷機(jī)構(gòu)動作，旋鎖閉鎖，吊具帶箱，跨運(yùn)車將吊具提升并駛離現(xiàn)場。
請參見圖8，本發(fā)明跨運(yùn)車吊具在用于起吊40英尺集裝箱時，四套中部吊裝組件中的轉(zhuǎn)銷箱提升至各中部轉(zhuǎn)銷機(jī)構(gòu)中的旋鎖最低點(diǎn)高于各端部轉(zhuǎn)銷機(jī)構(gòu)中的旋鎖最低點(diǎn)，然后借助四個端部導(dǎo)板裝置準(zhǔn)確對箱，著箱后，端部轉(zhuǎn)銷機(jī)構(gòu)動作，旋鎖閉鎖，吊具帶箱，跨運(yùn)車將吊具提升并駛離現(xiàn)場。
請參見圖9，配合參見圖10。圖9為跨運(yùn)車的總布置圖，圖10為圖9所示裝置的側(cè)視圖?？邕\(yùn)車的主要結(jié)構(gòu)件包括本發(fā)明跨運(yùn)車吊具1、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)2、起升機(jī)構(gòu)3和平移機(jī)構(gòu)4。本發(fā)明跨運(yùn)車吊具1懸掛在起升機(jī)構(gòu)3上，可由起升機(jī)構(gòu)3帶動起升或下降，另外還與平移機(jī)構(gòu)4相連可由平移機(jī)構(gòu)4帶動作水平移動。
權(quán)利要求
1.一種跨運(yùn)車吊具，包括含有兩根主梁的吊具主結(jié)構(gòu)、連接在吊具主結(jié)構(gòu)兩端的端梁以及安裝在兩端梁上的端部導(dǎo)板裝置和端部轉(zhuǎn)銷機(jī)構(gòu)，以上結(jié)構(gòu)件共同構(gòu)成適用40英尺集裝箱吊裝作業(yè)的吊裝機(jī)構(gòu)，在兩根主梁上各設(shè)有兩個用于與起升機(jī)構(gòu)相連的吊耳，其特征在于還包括對稱設(shè)置在兩根主梁中部的四套中部吊裝組件，該四套中部吊裝組件與吊具主結(jié)構(gòu)一起共同構(gòu)成適用20英尺集裝箱吊裝作業(yè)的吊裝機(jī)構(gòu)，每套中部吊裝組件各包括支承框架、一對導(dǎo)軌、一對支承塊、轉(zhuǎn)銷箱、升降油缸、中部導(dǎo)板裝置和中部轉(zhuǎn)銷機(jī)構(gòu)，支承框架固定在吊具主結(jié)構(gòu)上的適當(dāng)位置，支承框架至少包括兩側(cè)板和一頂板，一對導(dǎo)軌對稱設(shè)置在支承框架兩側(cè)板內(nèi)側(cè)的下部，一對支承塊分別固定在一對導(dǎo)軌的下端，轉(zhuǎn)銷箱嵌裝在一對導(dǎo)軌之間可沿導(dǎo)軌升降，升降油缸連接在轉(zhuǎn)銷箱和支承框架的頂板之間可帶動轉(zhuǎn)銷箱作升降運(yùn)動，中部導(dǎo)板裝置安裝在支承框架的外端，中部轉(zhuǎn)銷機(jī)構(gòu)設(shè)置在轉(zhuǎn)銷箱內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的跨運(yùn)車吊具，其特征在于所述的中部轉(zhuǎn)銷機(jī)構(gòu)和端部轉(zhuǎn)銷機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)相似，所述的中部導(dǎo)板裝置和端部導(dǎo)板裝置結(jié)構(gòu)相似。
3.如權(quán)利要求1所述的跨運(yùn)車吊具，其特征在于所述的一對導(dǎo)軌為凹槽形結(jié)構(gòu)件，所述的轉(zhuǎn)銷箱兩側(cè)分別設(shè)有與導(dǎo)軌的凹槽適配的凸塊。
4.如權(quán)利要求1所述的跨運(yùn)車吊具，其特征在于所述的支承框架的一側(cè)板內(nèi)側(cè)上部設(shè)有用于限制轉(zhuǎn)銷箱的上升位置的限位機(jī)構(gòu)，所述的轉(zhuǎn)銷箱內(nèi)側(cè)設(shè)有與該限位機(jī)構(gòu)適配的限位塊。
5.如權(quán)利要求1所述的跨運(yùn)車吊具，其特征在于所述的設(shè)置在兩根主梁上的四個吊耳分別設(shè)置在各套中部吊裝組件與端梁之間的中間位置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種跨運(yùn)車吊具，包括含有兩根主梁的吊具主結(jié)構(gòu)、連接在吊具主結(jié)構(gòu)兩端的端梁、安裝在兩端梁上的端部導(dǎo)板裝置和端部轉(zhuǎn)銷機(jī)構(gòu)，以及對稱設(shè)置在兩根主梁中部的四套中部吊裝組件，每套中部吊裝組件各包括支承框架、一對導(dǎo)軌、一對支承塊、轉(zhuǎn)銷箱、升降油缸、中部導(dǎo)板裝置和中部轉(zhuǎn)銷機(jī)構(gòu)。本發(fā)明跨運(yùn)車吊具機(jī)械結(jié)構(gòu)緊湊合理、重量輕、體積小，即能適用40英尺集裝箱的吊裝作業(yè)，又能適用20英尺集裝箱的吊裝作業(yè)。
文檔編號B66C1/10GK1785777SQ20051002923
公開日2006年6月14日 申請日期2005年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月31日
發(fā)明者李林 申請人:上海振華港口機(jī)械(集團(tuán))股份有限公司