專利名稱：低頂蓋無機房型電梯構(gòu)造的制作方法
背景技術(shù)：
本申請涉及電梯機器與相關(guān)滑輪的獨特布局，以及產(chǎn)生非常低的頂蓋空間需求的電梯轎廂的獨特安裝。
電梯通常包括在電梯豎井內(nèi)引導(dǎo)做垂直運動的轎廂。通常，機器驅(qū)動環(huán)繞多個滑輪的纜繩或皮帶以連接并驅(qū)動電梯轎廂和連接的配重。過去，機器是安裝在電梯豎井上方的機房內(nèi)。如此，豎井上方需要大量的附加空間，這是不希望有的。
新近，已設(shè)計出所謂″無機房機器″的電梯。在這種結(jié)構(gòu)中，機器結(jié)合在電梯豎井中的小空間內(nèi)。不再需要單獨的機房。
通常，已知的無機房電梯包括相對于彼此以及相對于與機器相關(guān)的驅(qū)動滑輪都不平行的滑輪。這種不平行的構(gòu)造已成為必需，以在通?？捎玫目臻g的小封套內(nèi)越過若干滑輪傳遞皮帶或纜繩。隨著無機房電梯更廣泛地利用，一個并發(fā)癥就是不平行的滑輪有時導(dǎo)致纜繩或皮帶的纏繞。此外，不平行的滑輪使得難以移動諸如極細的傳送帶這樣的新式皮帶。這種皮帶的纏繞甚至比傳統(tǒng)纜繩或皮帶的纏繞更有害。
另外，對電梯轎廂的一種安裝是懸臂安裝。在懸臂安裝中，轎廂安裝在引導(dǎo)結(jié)構(gòu)的一側(cè)。懸臂安裝通常是通過橫在導(dǎo)軌間的安裝結(jié)構(gòu)安裝在導(dǎo)軌上。新近，有人建議將電梯轎廂安裝到導(dǎo)軌的橫向外側(cè)。

發(fā)明內(nèi)容
在本發(fā)明所公開的實施例中，機器安裝到電梯的臺板上，并在導(dǎo)軌之間。如此，電梯成為所謂的無機房電梯。與配重和轎廂相關(guān)的轉(zhuǎn)向滑輪，連同與機器相關(guān)的驅(qū)動滑輪，都沿著平行軸延伸。因此，纏繞的可能性大大減少。這樣，可以利用更現(xiàn)代的諸如極薄皮帶的驅(qū)動連接。
通過以下的說明和附圖將更充分的理解本發(fā)明的這些和其它特征，以下是對它們的簡單說明。


圖1顯示了處于行程中間位置的電梯轎廂。
圖2是用于圖1的電梯轎廂的引導(dǎo)和驅(qū)動結(jié)構(gòu)的詳細視圖。
圖3是圖2中說明的結(jié)構(gòu)的頂視圖。
圖4是大致沿著圖1中所示的線4-4的截面視圖。
圖5顯示了處于垂直最高位置的電梯轎廂。
具體實施例方式
在圖1中說明了具有可沿著豎井垂直向上和向下移動的轎廂22的電梯20。安裝了轉(zhuǎn)向滑輪23以接收引導(dǎo)纜繩21并垂直向上和向下移動轎廂22。纜繩21的各端系在臺板18上的終端套結(jié)19上。在終端套結(jié)中間，纜繩21穿過轉(zhuǎn)向滑輪23、與配重24相關(guān)的轉(zhuǎn)向滑輪25和與驅(qū)動機器26相關(guān)的滑輪27。由此相當示意性的圖示可以理解，滑輪23、25和27都沿著平行軸延伸，且都在遠離豎井的墻28的極小空間內(nèi)。滑輪23、25和27也沿著平行軸大致軸向?qū)R。平行軸與軸向?qū)R確保了所有的纜繩的下垂是大致垂直的。為了本發(fā)明的簡化理解，僅說明了單一的纜繩和單組的滑輪23、25和27。然而，實際上通常是若干組的滑輪和纜繩。本發(fā)明提供的對平行軸和軸向?qū)R的使用確保了所有的纜繩的下垂是大致垂直的。
由圖1可看出，滾輪100和102隨著電梯轎廂移動?？刹皇褂脻L輪，而使用諸如導(dǎo)塊這樣的引導(dǎo)結(jié)構(gòu)。這些滾輪沿著導(dǎo)軌引導(dǎo)轎廂22，這將在下面解釋?？蛇M一步理解的是，電梯轎廂22包括可以被稱為艙室106和框架104的東西?？蚣?04處于艙室和墻28之間。轉(zhuǎn)向滑輪23安裝在框架104上，且從艙室106朝向內(nèi)部。
如圖2所示，驅(qū)動滑輪27聯(lián)合了機器或驅(qū)動馬達26并安裝在臺板18上。盡管圖1或圖5沒有顯示，導(dǎo)軌30安裝在臺板18的各個相對的橫向側(cè)，并沿著豎井延伸。導(dǎo)軌30實際上包括一對相對的導(dǎo)軌31和32，其中導(dǎo)軌31橫向朝外而導(dǎo)軌32橫向朝內(nèi)。導(dǎo)軌31和32由橫梁33周期性地連接。橫梁33還用以將導(dǎo)軌31和32連接到墻28上。
如圖3所示，導(dǎo)軌31容納轎廂22的滾輪100和102?？衫斫獾氖?，轎廂22如此懸臂安裝在一側(cè)，并在橫向外表面連接在導(dǎo)軌上。引導(dǎo)結(jié)構(gòu)是示意性的。
如圖4所示，配重24安裝在內(nèi)部導(dǎo)軌32上。由此示意圖也可清楚看到，滑輪23和25也是平行的。
由圖3和圖4可理解，導(dǎo)軌31和32優(yōu)選不是單件式結(jié)構(gòu)，相反是兩個單獨的導(dǎo)軌。導(dǎo)軌可被定位在不同的位置。由圖可以理解，用于配重24的導(dǎo)軌32的定位比用于轎廂22的導(dǎo)軌31的定位更臨近墻28。這也允許對空間的有效利用，并確保了在墻28和轎廂22之間沒有不適當?shù)男枨罂臻g。當然，本發(fā)明可延伸到對兼有轎廂和配重導(dǎo)軌的使用。
如圖5所示，轎廂22此時移動到其垂直的最高位置。轎廂的垂直最高部40垂直超出機器26。如此，在轎廂的垂直的最高部40上方的需求空間42相較于現(xiàn)有技術(shù)變得極小。
盡管已公開了本發(fā)明的最佳實施例，本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)該認識到可能的修改將落入本發(fā)明的范圍內(nèi)。因此，應(yīng)該研究以下的權(quán)利要求以判斷本發(fā)明的真正范圍和內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種包括可在豎井內(nèi)移動的電梯轎廂的電梯系統(tǒng)，其包括用于驅(qū)動電梯轎廂通過豎井的機器；安裝在所述豎井內(nèi)并具有轉(zhuǎn)向滑輪的配重；安裝用于在所述豎井內(nèi)移動并具有轉(zhuǎn)向滑輪的電梯轎廂；以及所述機器具有驅(qū)動滑輪，所述驅(qū)動滑輪和所述轉(zhuǎn)向滑輪都具有平行的轉(zhuǎn)動軸，連接件經(jīng)過所述轉(zhuǎn)向滑輪和所述驅(qū)動滑輪以在所述豎井內(nèi)驅(qū)動所述配重和所述轎廂，所述機器安裝在所述豎井內(nèi)，并處于所述轎廂和形成所述豎井的墻之間的空間內(nèi)，以便所述機器不直接位于所述轎廂上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述電梯系統(tǒng)包括一對相對的用于引導(dǎo)電梯轎廂的導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌安裝在所述驅(qū)動滑輪的轉(zhuǎn)動軸的相對的縱向端部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，臺板連接所述相對的導(dǎo)軌，所述機器安裝在所述臺板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述電梯轎廂從所述導(dǎo)軌進行懸臂安裝。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)軌在縱向外側(cè)具有引導(dǎo)面，所述電梯轎廂連接在所述外引導(dǎo)面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述配重引導(dǎo)在縱向內(nèi)導(dǎo)軌上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述用于所述配重的導(dǎo)軌的定位比用于所述電梯轎廂的所述導(dǎo)軌的定位更臨近墻。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述電梯轎廂具有在所述機器垂直上方的行程的垂直最高點。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述連接件在兩個相對端部處均連接到終端套結(jié)上，并處于所述臺板上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，與所述電梯轎廂相關(guān)聯(lián)的轉(zhuǎn)向滑輪定位于所述轎廂內(nèi)用于容納乘客的艙室的外緣和形成所述豎井的所述墻之間。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動滑輪和所述轉(zhuǎn)向滑輪都位于沿著它們各自的平行轉(zhuǎn)動軸的大致相等的軸向位置處。
全文摘要
一種用于電梯轎廂和無機房電梯的驅(qū)動構(gòu)造，該驅(qū)動構(gòu)造結(jié)合了機器(26)，該機器具有沿著平行于轉(zhuǎn)向滑輪(23，25)的軸的軸線延伸的驅(qū)動滑輪(27)，該轉(zhuǎn)向滑輪(23，25)與該配重(24)和該電梯轎廂(22)相關(guān)。如此，發(fā)生在現(xiàn)有技術(shù)中的纏繞得到減小或消除。該機器安裝在導(dǎo)軌之間的臺板(18)上。該電梯轎廂優(yōu)選為懸臂安裝，并安裝在所述導(dǎo)軌的橫向外表面上。如此，該電梯轎廂可超過該機器垂直向上行進。
文檔編號B66B11/08GK1787958SQ03826607
公開日2006年6月14日 申請日期2003年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月12日
發(fā)明者F·德爾里奧, J·克納萊斯, A·蒙松, J·卡巴納斯, J·卡巴萊羅, L·阿迪豐 申請人:奧蒂斯電梯公司