一種基于手機(jī)信號(hào)識(shí)別的公交客流調(diào)查裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及城市公交路網(wǎng)的規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種基于手機(jī) 信號(hào)識(shí)別的公交客流調(diào)查裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)階段公交客流調(diào)查裝置包括人工調(diào)查裝置和自動(dòng)化調(diào)查裝置，自動(dòng)化調(diào)查裝置 主要包括基于公交1C卡的調(diào)查裝置、基于圖像處理調(diào)查裝置、壓力板式調(diào)查裝置和紅外式 調(diào)查裝置。其中，人工調(diào)查裝置自動(dòng)化程度低，工作量龐大、所需成本巨大、效率低，很難實(shí) 現(xiàn)大規(guī)模公交網(wǎng)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的調(diào)查；利用公交1C卡進(jìn)行公交客流調(diào)查雖然成本低、操作簡(jiǎn) 單，但對(duì)于不使用1C卡的乘客無(wú)法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，調(diào)查精度低，且無(wú)法獲得各站點(diǎn)下車客流信 息；基于圖像處理的公交客流調(diào)查技術(shù)精度很大程度上取決于圖像分析軟件的設(shè)計(jì)水平， 數(shù)據(jù)處理量大，不適合大規(guī)模公交客流調(diào)查；壓力板式自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)、紅外式自動(dòng)乘客計(jì)數(shù) 在內(nèi)的自動(dòng)乘客計(jì)數(shù)法，維護(hù)成本高，運(yùn)營(yíng)環(huán)境要求高，當(dāng)客流量大時(shí)調(diào)查精度很難保證。 可見，以上調(diào)查裝置都無(wú)法調(diào)查統(tǒng)計(jì)居民公交出行行為，無(wú)法追蹤乘客多換乘情況下的出 行0D交通量，所謂0D交通量就是指起、終點(diǎn)間的交通出行量，"0"來(lái)源于英文ORIGIN，指出 行的出發(fā)地點(diǎn)，"D"來(lái)源于英文DESTINATION，指出行的目的地。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠精確、高效、全面地獲得調(diào)查數(shù)據(jù)，成本較 低，廣泛適用于大規(guī)模城市公交路網(wǎng)的規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)管理，為智能公交調(diào)度提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支 撐的基于手機(jī)信號(hào)識(shí)別的公交客流調(diào)查裝置。
[0004] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：一種基于手機(jī)信號(hào)識(shí)別的公 交客流調(diào)查裝置，包括數(shù)據(jù)采集器和終端服務(wù)器，二者之間通過(guò)GPRS/CDMA網(wǎng)絡(luò)雙向通訊， 所述數(shù)據(jù)采集器包括微處理器、存儲(chǔ)器、GPS定位模塊、手機(jī)信號(hào)采集模塊和數(shù)據(jù)輸出模塊， 所述微處理器的第一、二輸入端分別與GPS定位模塊、手機(jī)信號(hào)米集模塊相連，所述微處理 器與存儲(chǔ)器雙向通訊，所述微處理器的輸出端與數(shù)據(jù)輸出模塊相連。
[0005] 所述數(shù)據(jù)采集器還包括電源電路和人機(jī)交互單元，所述電源電路向微處理器供 電，所述微處理器與人機(jī)交互單元雙向通訊。
[0006] 所述存儲(chǔ)器分為三個(gè)區(qū)：系統(tǒng)參數(shù)存儲(chǔ)區(qū)、緩存區(qū)和主存儲(chǔ)區(qū)，其中，系統(tǒng)參數(shù)存 儲(chǔ)區(qū)存儲(chǔ)公交線路車站信息以及系統(tǒng)設(shè)置參數(shù)信息；緩存區(qū)存儲(chǔ)微處理器從手機(jī)信號(hào)采集 模塊獲取的未經(jīng)整合處理的乘客手機(jī)國(guó)際移動(dòng)用戶識(shí)別碼MSI以及對(duì)應(yīng)的采集區(qū)間和采 集時(shí)間數(shù)據(jù)；主存儲(chǔ)區(qū)存儲(chǔ)上述緩存區(qū)數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)微處理器整合處理后的乘客手機(jī)國(guó)際移動(dòng) 用戶識(shí)別碼MSI以及對(duì)應(yīng)的采集區(qū)間和采集時(shí)間數(shù)據(jù)。
[0007] 由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型基于手機(jī)信號(hào)識(shí)別技術(shù)，能夠?qū)崟r(shí)獲取大規(guī)模 城市公交網(wǎng)絡(luò)的客流信息動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，包括公交線各站點(diǎn)的上車人數(shù)、下車人數(shù)和公交車的 車載人數(shù)，進(jìn)而為智能公交調(diào)度與管理提供關(guān)鍵性的基礎(chǔ)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)；本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)每 一個(gè)乘客用國(guó)際移動(dòng)用戶識(shí)別碼MSI唯一標(biāo)識(shí)，可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)一步挖掘，得到居民公交出 行0D對(duì)，可以獲得乘客換乘情況、乘客的年齡、性別等更詳細(xì)的居民出行信息，對(duì)乘客公交 出行做出可靠預(yù)測(cè)，為城市公交路網(wǎng)的規(guī)劃提供預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)；本實(shí)用新型相對(duì)于傳統(tǒng)調(diào)查方 法能夠精確、高效、全面地得到調(diào)查數(shù)據(jù)，成本較低，廣泛適用于城市公交路網(wǎng)的規(guī)劃和運(yùn) 營(yíng)管理，為智能公交調(diào)度提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐。
【附圖說(shuō)明】
[0008] 圖1為本實(shí)用新型的裝置結(jié)構(gòu)框圖。
[0009] 圖2是本實(shí)用新型中微處理器獲取車載乘客手機(jī)ISMI庫(kù)的示意圖。
[0010] 圖3是本實(shí)用新型中微處理器獲取上車、下車乘客手機(jī)ISMI庫(kù)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011] 如圖1所示，一種基于手機(jī)信號(hào)識(shí)別的公交客流調(diào)查裝置，包括數(shù)據(jù)采集器1和終 端服務(wù)器2，二者之間通過(guò)GPRS/CDMA網(wǎng)絡(luò)雙向通訊，所述數(shù)據(jù)采集器1包括微處理器、存儲(chǔ) 器、GPS定位模塊、手機(jī)信號(hào)米集模塊和數(shù)據(jù)輸出模塊，所述微處理器的第一、二輸入端分別 與GPS定位模塊、手機(jī)信號(hào)采集模塊相連，所述微處理器與存儲(chǔ)器雙向通訊，所述微處理器 的輸出端與數(shù)據(jù)輸出模塊相連。所述數(shù)據(jù)采集器1還包括電源電路和人機(jī)交互單元，所述 電源電路向微處理器供電，所述微處理器與人機(jī)交互單元雙向通訊。
[0012] 如圖1所示，數(shù)據(jù)輸出模塊用于輸出從微處理器中獲取的要傳輸?shù)募用軘?shù)據(jù)，可 以通過(guò)多種數(shù)據(jù)輸出接口方式輸出數(shù)據(jù)，比如可以通過(guò)USB接口將從存儲(chǔ)器獲取的解密數(shù) 據(jù)輸出到外部存儲(chǔ)媒介中，同時(shí)也可以通過(guò)GPRS/CDMA網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)浇K端服務(wù)器2。終端服務(wù) 器2用于接收并存儲(chǔ)數(shù)據(jù)輸出模塊傳輸?shù)臄?shù)據(jù)并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和數(shù)據(jù)挖掘，可以連接移 動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商的客戶信息庫(kù)，獲得國(guó)際移動(dòng)用戶識(shí)別碼（IMSI)對(duì)應(yīng)的用戶信息，從而統(tǒng)計(jì) 出更具體的公交出行交通數(shù)據(jù)。人機(jī)交互單元用于輸入控制參數(shù)以及運(yùn)行狀態(tài)的顯示。電 源電路用于為整個(gè)公交客流調(diào)查裝置供電。
[0013] 在工作時(shí)，（1)開始調(diào)查工作前，對(duì)裝置的各個(gè)參數(shù)進(jìn)行預(yù)設(shè)；（2)開始調(diào)查工作 后，微處理器向GPS定位模塊發(fā)出工作命令，GPS定位模塊將按照預(yù)設(shè)的采集頻率獲取公交 車定位信息并傳送給微處理器；（3)微處理器根據(jù)從GPS定位模塊傳回的定位信息判斷公 交車是否處于手機(jī)信號(hào)采集區(qū)域，當(dāng)公交車到達(dá)手機(jī)信號(hào)采集區(qū)域，微處理器向手機(jī)信號(hào) 采集模塊發(fā)出工作命令，手機(jī)信號(hào)采集模塊按照預(yù)設(shè)的采集時(shí)長(zhǎng)采集數(shù)據(jù)，并發(fā)送至微處 理器，由微處理器把數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到存儲(chǔ)器；（4)微處理器對(duì)手機(jī)信號(hào)采集模塊采集到的數(shù)據(jù) 進(jìn)行處理，得到公交站間車載乘客手機(jī)國(guó)際移動(dòng)用戶識(shí)別碼庫(kù)、公交站上車乘客手機(jī)國(guó)際 移動(dòng)用戶識(shí)別碼庫(kù)、公交站下車乘客手機(jī)國(guó)際移動(dòng)用戶識(shí)別碼庫(kù)，并將上述處理結(jié)果發(fā)送 至存儲(chǔ)器存儲(chǔ)；（5)微處理器從存儲(chǔ)器讀取需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行加密處理，并向數(shù)據(jù)輸出 模塊發(fā)出數(shù)據(jù)傳輸工作命令，數(shù)據(jù)輸出模塊從微處理器獲取需要傳輸?shù)募用軘?shù)據(jù)傳送到終 端服務(wù)器上；（6)終端服務(wù)器獲取數(shù)據(jù)后進(jìn)行解密并存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理。如 果公交車運(yùn)行結(jié)束，則此次調(diào)查工作結(jié)束，否則返回GPS定位模塊繼續(xù)定位。
[0014] 所述對(duì)裝置的各個(gè)參數(shù)進(jìn)行預(yù)設(shè)是指，設(shè)置系統(tǒng)時(shí)鐘，公交線路車站信息以及控 制命令觸發(fā)點(diǎn)，設(shè)置有效的手機(jī)信號(hào)采集模塊手機(jī)信號(hào)采集范圍半徑以及采集時(shí)長(zhǎng)，設(shè)置 GPS定位模塊采集頻率；所述存儲(chǔ)器分為三個(gè)區(qū)：系統(tǒng)參數(shù)存儲(chǔ)區(qū)、緩存區(qū)和主存儲(chǔ)區(qū)，其 中，系統(tǒng)參數(shù)存儲(chǔ)區(qū)存儲(chǔ)公交線路車站信息以及系統(tǒng)設(shè)置參數(shù)信息；緩存區(qū)存儲(chǔ)微處理器 從手機(jī)信號(hào)采集模塊獲取的未經(jīng)整合處理的乘客手機(jī)國(guó)際移動(dòng)用戶識(shí)別碼IMSI以及對(duì)應(yīng) 的采集區(qū)間和采集時(shí)間數(shù)據(jù)；主存儲(chǔ)區(qū)存儲(chǔ)上述緩存區(qū)數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)微處理器整合處理后的乘 客手機(jī)國(guó)際移動(dòng)用戶識(shí)別碼MSI以及對(duì)應(yīng)的采集區(qū)間和采集時(shí)間數(shù)據(jù)。
[0015] 手機(jī)信號(hào)采集模塊用以偵測(cè)公交車內(nèi)乘客的手機(jī)信號(hào)來(lái)獲得國(guó)際移動(dòng)用戶識(shí)別 碼IMSI，當(dāng)接到微處理器的采集命令后開始工作，并把獲取的國(guó)際移動(dòng)用戶識(shí)別碼IMSI輸 出到微處理器中，由微處理器發(fā)送到存儲(chǔ)器的緩存區(qū)存儲(chǔ)；手機(jī)信號(hào)采集模塊根據(jù)公交車 車長(zhǎng)設(shè)置信號(hào)采集范圍半徑，若車長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)則在車上安裝多個(gè)手機(jī)信號(hào)采集模塊并聯(lián)使用來(lái) 采集手機(jī)信號(hào)。
[0016] 公交站名分別由......Sn表不，其中JV表不車站數(shù)；......Z.M-1分別 表示公交站巧-4，……之間的區(qū)間段；/aw , /f# , "分別表示公交 車在區(qū)間段4的車載乘客手機(jī)國(guó)際移動(dòng)用戶識(shí)別碼庫(kù)頂Si-Database、公交站&下車乘 客手機(jī)國(guó)際移動(dòng)用戶識(shí)別碼庫(kù)頂Si-Database和公交站&上車乘客手機(jī)國(guó)際移動(dòng)用戶識(shí) 別碼庫(kù)IMSI-Database,對(duì)于公交首發(fā)站的情況，設(shè)定，對(duì)于公交終 點(diǎn)站的情況，設(shè)定
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種基于手機(jī)信號(hào)識(shí)別的公交客流調(diào)查裝置，其特征在于：包括數(shù)據(jù)采集器（1)和 終端服務(wù)器（2)，二者之間通過(guò)GPRS/CDMA網(wǎng)絡(luò)雙向通訊，所述數(shù)據(jù)采集器（1)包括微處理 器、存儲(chǔ)器、GPS定位模塊、手機(jī)信號(hào)米集模塊和數(shù)據(jù)輸出模塊，所述微處理器的第一、二輸 入端分別與GPS定位模塊、手機(jī)信號(hào)采集模塊相連，所述微處理器與存儲(chǔ)器雙向通訊，所述 微處理器的輸出端與數(shù)據(jù)輸出模塊相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于手機(jī)信號(hào)識(shí)別的公交客流調(diào)查裝置，其特征在于：所述 數(shù)據(jù)采集器（1)還包括電源電路和人機(jī)交互單元，所述電源電路向微處理器供電，所述微處 理器與人機(jī)交互單元雙向通訊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于手機(jī)信號(hào)識(shí)別的公交客流調(diào)查裝置，其特征在于：所述 存儲(chǔ)器分為三個(gè)區(qū)：系統(tǒng)參數(shù)存儲(chǔ)區(qū)、緩存區(qū)和主存儲(chǔ)區(qū)，其中，系統(tǒng)參數(shù)存儲(chǔ)區(qū)存儲(chǔ)公交 線路車站信息以及系統(tǒng)設(shè)置參數(shù)信息；緩存區(qū)存儲(chǔ)微處理器從手機(jī)信號(hào)采集模塊獲取的未 經(jīng)整合處理的乘客手機(jī)國(guó)際移動(dòng)用戶識(shí)別碼IMSI以及對(duì)應(yīng)的采集區(qū)間和采集時(shí)間數(shù)據(jù)； 主存儲(chǔ)區(qū)存儲(chǔ)上述緩存區(qū)數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)微處理器整合處理后的乘客手機(jī)國(guó)際移動(dòng)用戶識(shí)別碼 IMSI以及對(duì)應(yīng)的采集區(qū)間和采集時(shí)間數(shù)據(jù)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種基于手機(jī)信號(hào)識(shí)別的公交客流調(diào)查裝置，包括數(shù)據(jù)采集器和終端服務(wù)器，二者之間通過(guò)GPRS/CDMA網(wǎng)絡(luò)雙向通訊，所述數(shù)據(jù)采集器包括微處理器、存儲(chǔ)器、GPS定位模塊、手機(jī)信號(hào)采集模塊和數(shù)據(jù)輸出模塊，所述微處理器的第一、二輸入端分別與GPS定位模塊、手機(jī)信號(hào)采集模塊相連，所述微處理器與存儲(chǔ)器雙向通訊，所述微處理器的輸出端與數(shù)據(jù)輸出模塊相連。本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)每一個(gè)乘客用國(guó)際移動(dòng)用戶識(shí)別碼IMSI唯一標(biāo)識(shí)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)一步挖掘，得到居民公交出行OD對(duì)，可以獲得乘客換乘情況、乘客的年齡、性別等更詳細(xì)的居民出行信息，成本較低，廣泛適用于城市公交路網(wǎng)的規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)管理，為智能公交調(diào)度提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐。
【IPC分類】H04W4-02
【公開號(hào)】CN204334963
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520055200
【發(fā)明人】丁建勛, 張建, 王健, 唐飛, 丁中俊, 凌翔, 龍建成, 石琴
【申請(qǐng)人】合肥工業(yè)大學(xué)
【公開日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2015年1月27日