本發(fā)明實(shí)施例涉及仿真測(cè)試，尤其涉及一種t-box的功能測(cè)試方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，基于網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品衍生出來的服務(wù)種類越來越多，遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)采集系統(tǒng)作為遠(yuǎn)程服務(wù)功能中的一種具體業(yè)務(wù)應(yīng)用，能夠?yàn)檐囕v機(jī)構(gòu)提供一種便捷的遠(yuǎn)程車輛數(shù)據(jù)監(jiān)管手段，用于車輛狀態(tài)跟蹤、問題排查、油耗數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、排放數(shù)據(jù)監(jiān)控、駕駛行為分析等，此外，通過動(dòng)態(tài)可配置方式可以針對(duì)不同車輛按需采集不同目標(biāo)數(shù)據(jù)，節(jié)約了數(shù)據(jù)流量開支，提升了個(gè)性化服務(wù)和使用靈活度。與此同時(shí)，在開發(fā)過程中對(duì)遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)采集系統(tǒng)的有效性、準(zhǔn)確性及可靠性驗(yàn)證，與傳統(tǒng)非聯(lián)網(wǎng)式車輛測(cè)試不同，要完成功能閉環(huán)測(cè)試，一方面需要模擬實(shí)車總線通信環(huán)境，另一方面，需要對(duì)t-box(telematics?box，遠(yuǎn)程通信模塊)發(fā)送到云端服務(wù)器并最終在客戶端顯示的結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證。因此，如何提高對(duì)t-box進(jìn)行功能測(cè)試的準(zhǔn)確度，至關(guān)重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種t-box的功能測(cè)試方法及系統(tǒng)，以提高對(duì)t-box進(jìn)行功能測(cè)試的準(zhǔn)確度。

2、根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種t-box的功能測(cè)試方法，應(yīng)用于t-box的功能測(cè)試系統(tǒng)，所述t-box的功能測(cè)試系統(tǒng)中包括設(shè)備運(yùn)行測(cè)試系統(tǒng)、運(yùn)行位置模擬器和通信模擬器、上位機(jī)、待測(cè)t-box、數(shù)據(jù)監(jiān)控器和客戶端，所述方法包括：

3、通過所述設(shè)備運(yùn)行測(cè)試系統(tǒng)根據(jù)所述上位機(jī)發(fā)送的設(shè)備測(cè)試數(shù)據(jù)，模擬設(shè)備運(yùn)行環(huán)境；

4、通過所述運(yùn)行位置模擬器根據(jù)所述上位機(jī)發(fā)送的車輛運(yùn)行測(cè)試數(shù)據(jù)，模擬車輛運(yùn)行位置；

5、通過所述通信模擬器根據(jù)所述上位機(jī)發(fā)送的通信測(cè)試數(shù)據(jù)，模擬通信制式模式和通信信道場(chǎng)景；

6、通過所述數(shù)據(jù)監(jiān)控器記錄在所述設(shè)備運(yùn)行環(huán)境、所述車輛運(yùn)行位置、所述通信制式模式和所述通信信道場(chǎng)景下，所述上位機(jī)發(fā)送的候選總線模擬數(shù)據(jù)；

7、通過所述待測(cè)t-box響應(yīng)所述客戶端發(fā)送的數(shù)據(jù)采集指令，從所述數(shù)據(jù)監(jiān)控器中獲取目標(biāo)總線模擬數(shù)據(jù)，并將所述目標(biāo)總線模擬數(shù)據(jù)反饋至客戶端；

8、通過所述客戶端將所述目標(biāo)總線模擬數(shù)據(jù)和相應(yīng)預(yù)設(shè)的車載總線標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，確定所述待測(cè)t-box的功能檢測(cè)結(jié)果。

9、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種t-box的功能測(cè)試系統(tǒng)，包括：設(shè)備運(yùn)行測(cè)試系統(tǒng)、運(yùn)行位置模擬器和通信模擬器、上位機(jī)、待測(cè)t-box、數(shù)據(jù)監(jiān)控器和客戶端，其中，

10、所述設(shè)備運(yùn)行測(cè)試系統(tǒng)與所述上位機(jī)之間通信連接，用于根據(jù)所述上位機(jī)發(fā)送的設(shè)備測(cè)試數(shù)據(jù)，模擬設(shè)備運(yùn)行環(huán)境；

11、所述運(yùn)行位置模擬器與所述上位機(jī)之間通信連接，用于根據(jù)所述上位機(jī)發(fā)送的車輛運(yùn)行測(cè)試數(shù)據(jù)，模擬車輛運(yùn)行位置；

12、所述通信模擬器與所述上位機(jī)之間通信連接，并與所述客戶端之間通信連接，用于根據(jù)所述上位機(jī)發(fā)送的通信測(cè)試數(shù)據(jù)，模擬通信制式模式和通信信道場(chǎng)景；

13、所述數(shù)據(jù)監(jiān)控器與所述上位機(jī)之間通信連接，并與所述設(shè)備運(yùn)行測(cè)試系統(tǒng)之間通信連接，用于記錄在所述設(shè)備運(yùn)行環(huán)境、所述車輛運(yùn)行位置、所述通信制式模式和所述通信信道場(chǎng)景下，所述上位機(jī)發(fā)送的候選總線模擬數(shù)據(jù)；

14、所述待測(cè)t-box分別與所述設(shè)備運(yùn)行測(cè)試系統(tǒng)、所述運(yùn)行位置模擬器和所述通信模擬器之間物理連接，用于響應(yīng)于所述客戶端發(fā)送的數(shù)據(jù)采集指令，從所述數(shù)據(jù)監(jiān)控器中獲取目標(biāo)總線模擬數(shù)據(jù)，并將所述目標(biāo)總線模擬數(shù)據(jù)反饋至客戶端；

15、所述客戶端用于接收所述目標(biāo)總線模擬數(shù)據(jù)，并將所述目標(biāo)總線模擬數(shù)據(jù)和相應(yīng)預(yù)設(shè)的車載總線標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，確定所述待測(cè)t-box的功能檢測(cè)結(jié)果。

16、本發(fā)明實(shí)施例提供了一種t-box的功能測(cè)試方案，通過設(shè)備運(yùn)行測(cè)試系統(tǒng)根據(jù)上位機(jī)發(fā)送的設(shè)備測(cè)試數(shù)據(jù)，模擬設(shè)備運(yùn)行環(huán)境；通過運(yùn)行位置模擬器根據(jù)上位機(jī)發(fā)送的車輛運(yùn)行測(cè)試數(shù)據(jù)，模擬車輛運(yùn)行位置；通過通信模擬器根據(jù)上位機(jī)發(fā)送的通信測(cè)試數(shù)據(jù)，模擬通信制式模式和通信信道場(chǎng)景；通過數(shù)據(jù)監(jiān)控器記錄在設(shè)備運(yùn)行環(huán)境、車輛運(yùn)行位置、通信制式模式和通信信道場(chǎng)景下，上位機(jī)發(fā)送的候選總線模擬數(shù)據(jù)；通過待測(cè)t-box響應(yīng)客戶端發(fā)送的數(shù)據(jù)采集指令，從數(shù)據(jù)監(jiān)控器中獲取目標(biāo)總線模擬數(shù)據(jù)，并將目標(biāo)總線模擬數(shù)據(jù)反饋至客戶端；通過客戶端將目標(biāo)總線模擬數(shù)據(jù)和相應(yīng)預(yù)設(shè)的車載總線標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，確定待測(cè)t-box的功能檢測(cè)結(jié)果。上述方案，通過在設(shè)備運(yùn)行環(huán)境、車輛運(yùn)行位置、通信制式模式和通信信道場(chǎng)景構(gòu)成的仿真環(huán)境下，根據(jù)待測(cè)t-box從數(shù)據(jù)監(jiān)控器中獲取的目標(biāo)總線模擬數(shù)據(jù)和相應(yīng)的車載總線標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，確定待測(cè)t-box的功能檢測(cè)結(jié)果，實(shí)現(xiàn)了在構(gòu)建的仿真車輛運(yùn)行情況的基礎(chǔ)上，對(duì)t-box進(jìn)行功能檢測(cè)，提高了對(duì)待測(cè)t-box進(jìn)行功能檢測(cè)的準(zhǔn)確度。

17、應(yīng)當(dāng)理解，本部分所描述的內(nèi)容并非旨在標(biāo)識(shí)本發(fā)明的實(shí)施例的關(guān)鍵或重要特征，也不用于限制本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的其它特征將通過以下的說明書而變得容易理解。

技術(shù)特征：

1.一種t-box的功能測(cè)試方法，其特征在于，應(yīng)用于t-box的功能測(cè)試系統(tǒng)，所述t-box的功能測(cè)試系統(tǒng)中包括設(shè)備運(yùn)行測(cè)試系統(tǒng)、運(yùn)行位置模擬器和通信模擬器、上位機(jī)、待測(cè)t-box、數(shù)據(jù)監(jiān)控器和客戶端，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述通過所述客戶端將所述目標(biāo)總線模擬數(shù)據(jù)和相應(yīng)預(yù)設(shè)的車載總線標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，確定所述待測(cè)t-box的功能檢測(cè)結(jié)果，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述通過所述設(shè)備運(yùn)行測(cè)試系統(tǒng)根據(jù)所述上位機(jī)發(fā)送的設(shè)備測(cè)試數(shù)據(jù)，模擬設(shè)備運(yùn)行環(huán)境，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述通過所述待測(cè)t-box響應(yīng)所述客戶端發(fā)送的數(shù)據(jù)采集指令，從所述數(shù)據(jù)監(jiān)控器中獲取目標(biāo)總線模擬數(shù)據(jù)，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，通過所述待測(cè)t-box將所述目標(biāo)總線模擬數(shù)據(jù)反饋至客戶端，包括：

6.一種t-box的功能測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于，包括：設(shè)備運(yùn)行測(cè)試系統(tǒng)、運(yùn)行位置模擬器、通信模擬器、上位機(jī)、待測(cè)t-box、數(shù)據(jù)監(jiān)控器和客戶端，其中，

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述客戶端將所述目標(biāo)總線模擬數(shù)據(jù)和相應(yīng)預(yù)設(shè)的車載總線標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，確定所述待測(cè)t-box的功能檢測(cè)結(jié)果，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述設(shè)備運(yùn)行測(cè)試系統(tǒng)中包括故障注入板卡、負(fù)載和控制器，則所述設(shè)備運(yùn)行測(cè)試系統(tǒng)根據(jù)所述根據(jù)所述上位機(jī)發(fā)送的設(shè)備測(cè)試數(shù)據(jù)，模擬設(shè)備運(yùn)行環(huán)境，包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括電磁屏蔽箱，其中，

10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括路由，其中，

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明實(shí)施例公開了一種T?BOX的功能測(cè)試方法及系統(tǒng)。該方法包括：設(shè)備運(yùn)行測(cè)試系統(tǒng)根據(jù)上位機(jī)發(fā)送的設(shè)備測(cè)試數(shù)據(jù)，模擬設(shè)備運(yùn)行環(huán)境；通過運(yùn)行位置模擬器根據(jù)上位機(jī)發(fā)送的車輛運(yùn)行測(cè)試數(shù)據(jù)，模擬車輛運(yùn)行位置；通過通信模擬器根據(jù)上位機(jī)發(fā)送的通信測(cè)試數(shù)據(jù)，模擬通信制式模式和通信信道場(chǎng)景；通過數(shù)據(jù)監(jiān)控器記錄上位機(jī)發(fā)送的候選總線模擬數(shù)據(jù)；通過待測(cè)T?BOX響應(yīng)客戶端發(fā)送的數(shù)據(jù)采集指令，從數(shù)據(jù)監(jiān)控器中獲取目標(biāo)總線模擬數(shù)據(jù)，并將目標(biāo)總線模擬數(shù)據(jù)反饋至客戶端；通過客戶端將目標(biāo)總線模擬數(shù)據(jù)和相應(yīng)預(yù)設(shè)的車載總線標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，確定待測(cè)T?BOX的功能檢測(cè)結(jié)果。提高了對(duì)待測(cè)T?BOX進(jìn)行功能檢測(cè)的準(zhǔn)確度。

技術(shù)研發(fā)人員：李軍龍,趙詩語,安迪,張仕舉,王鑫,邵勇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：一汽解放汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26