本發(fā)明涉及緊急呼叫，尤其涉及一種緊急呼叫方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、ecall(emergency?call，緊急呼叫)是一種車載緊急呼叫系統(tǒng)，在車輛發(fā)生事故或其他緊急情況下，能夠快速傳輸事故地點、事故車輛信息以及時間戳等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，從而提高救援速度，減少交通事故造成的人員傷亡。ecall的實現(xiàn)需要4g/5g網(wǎng)絡(luò)的支撐。但是，車輛在事故時，可能處于沒有4g/5g網(wǎng)絡(luò)的場景(例如位于隧道中)，或者，車輛中負(fù)責(zé)4g/5g通信的模塊因為事故出現(xiàn)故障或者損壞，均會導(dǎo)致車輛無法正常進(jìn)行ecall，影響救援。

2、一種解決方案是：基于近場通信技術(shù)，利用其他車輛作為中間設(shè)備來代為發(fā)起緊急呼叫，例如事故車輛對緊急呼叫的相關(guān)報文進(jìn)行加密和生成簽名信息之后，將相關(guān)信息通過近場通信的方式發(fā)送給中間設(shè)備，通過中間設(shè)備來呼叫救援中心。

3、但是，對報文進(jìn)行加密和生成簽名信息會增加數(shù)據(jù)量以及增加功率消耗。當(dāng)車輛因事故要發(fā)起緊急呼叫時，其可能工作于備用電源，也有可能近場通信狀態(tài)處于不良的情況。因此，利用中間設(shè)備來發(fā)起緊急呼叫，仍有一定機率失敗。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明公開了一種車輛中的緊急呼叫方法及系統(tǒng)，在保證安全性的前提下，能夠提高通過中間設(shè)備發(fā)起緊急呼叫的成功率。

2、本發(fā)明實施例的緊急呼叫系統(tǒng)，包括：目標(biāo)車輛，用于在正常行駛時，周期性地向緊急呼叫中心上報位置，并自所述緊急呼叫中心更新令牌，在觸發(fā)緊急呼叫時，若無法通過移動通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)起緊急呼叫，則通過近場通信網(wǎng)絡(luò)并以明文方式向周邊廣播代為進(jìn)行緊急呼叫的請求報文；中間設(shè)備，用于當(dāng)基于所述近場通信網(wǎng)絡(luò)接收到所述請求報文時，向所述緊急呼叫中心發(fā)起攜帶所述令牌的校驗請求，并在校驗通過之后，允許所述目標(biāo)車輛通過所述中間設(shè)備進(jìn)行緊急呼叫；以及所述緊急呼叫中心，用于接收到所述校驗請求后，基于所述目標(biāo)車輛的位置和所述中間設(shè)備的位置，對所述目標(biāo)車輛進(jìn)行校驗，并將校驗結(jié)果反饋給所述設(shè)備，其中，所述目標(biāo)車輛的位置基于所述令牌獲取。

3、在一些實施方式中，當(dāng)所述目標(biāo)車輛的位置和所述中間設(shè)備的位置在容許范圍內(nèi)時，校驗通過；所述校驗請求還包括：所述請求報文所基于的近場通信網(wǎng)絡(luò)的近場通信類型；所述緊急呼叫中心還用于根據(jù)所述近場通信類型，評估所述容許范圍的大小。

4、在一些實施方式中，所述校驗請求還包括：所述中間設(shè)備的速度，所述緊急呼叫中心還用于根據(jù)所述中間設(shè)備的速度，評估所述容許范圍的大小。

5、在一些實施方式中，所述中間設(shè)備的位置包括：所述中間設(shè)備的當(dāng)前位置或者所述中間設(shè)備的歷史位置，所述歷史位置為所述中間設(shè)備接收到所述請求報文時的位置。

6、在一些實施方式中，所述中間設(shè)備還用于周期性地向所述緊急呼叫中心上報其位置以及自所述緊急呼叫中心更新所述中間設(shè)備的令牌；所述校驗請求還包括：所述中間設(shè)備的令牌，所述緊急呼叫中心還用于根據(jù)所述中間設(shè)備的令牌，獲取所述中間設(shè)備的位置。

7、在一些實施方式中，所述移動通信網(wǎng)絡(luò)包括：4g或5g網(wǎng)絡(luò)，所述近場通信網(wǎng)絡(luò)包括：藍(lán)牙、wifi或nfc。

8、在一些實施方式中，所述中間設(shè)備包括：其他車輛、移動終端、或者路側(cè)的交通基礎(chǔ)設(shè)施。

9、本發(fā)明實施例的緊急呼叫方法，用于目標(biāo)車輛，包括：定時向緊急呼叫中心上報其位置，并自所述緊急呼叫中心獲取用于校驗的令牌；在觸發(fā)緊急呼叫時，若無法通過移動通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)起緊急呼叫，則通過近場通信網(wǎng)絡(luò)并以明文方式向周邊廣播代為進(jìn)行緊急呼叫的請求報文，所述請求報文中包含所述令牌；以及在接收到所述中間設(shè)備反饋的可以通過所述中間設(shè)備進(jìn)行緊急呼叫的指示時，基于所述近場通信網(wǎng)絡(luò)通過所述中間設(shè)備進(jìn)行緊急呼叫；其中，所述可以通過所述中間設(shè)備進(jìn)行緊急呼叫的指示是所述中間設(shè)備在所述目標(biāo)車輛被校驗通過之后發(fā)送的；當(dāng)基于所述令牌確定的位置與所述中間設(shè)備的位置在容許范圍內(nèi)時，所述目標(biāo)車輛能夠被校驗通過。

10、本發(fā)明實施例的緊急呼叫方法，用于中間設(shè)備，包括：接收目標(biāo)車輛以近場通信手段并以明文方式向周邊廣播的代為進(jìn)行緊急呼叫的請求報文，所述請求報文中包括：所述目標(biāo)車輛的令牌；根據(jù)所述請求報文，向緊急呼叫中心發(fā)起校驗請求，所述校驗請求中包含所述目標(biāo)車輛的令牌；在接收到所述緊急呼叫中心反饋的校驗通過的指示時，允許所述目標(biāo)車輛進(jìn)行緊急呼叫；其中，所述目標(biāo)車輛的令牌用于所述緊急呼叫中心確定所述目標(biāo)車輛的位置，并基于所述目標(biāo)車輛的位置與所述中間設(shè)備的位置是否在容許范圍內(nèi)，對所述目標(biāo)車輛進(jìn)行校驗。

11、本發(fā)明實施例的緊急呼叫方法，包括：定時接收來自目標(biāo)車輛的最小數(shù)據(jù)集，并更新所述目標(biāo)車輛的令牌，所述最小數(shù)據(jù)集包括：位置、時間戳和車輛標(biāo)識；接收來自中間設(shè)備的校驗請求，所述校驗請求包括：所述目標(biāo)車輛的令牌；根據(jù)所述校驗請求，獲取所述目標(biāo)車輛的最終位置和所述中間設(shè)備的位置；根據(jù)所述目標(biāo)車輛的最終位置和所述中間設(shè)備的位置是否在容許范圍內(nèi)，對所述目標(biāo)車輛進(jìn)行校驗，并將校驗結(jié)果反饋給所述中間設(shè)備；以及在校驗通過時，通過所述中間設(shè)備與所述目標(biāo)車輛進(jìn)行緊急呼叫。

12、本發(fā)明實施例的計算機程序產(chǎn)品，包括：計算機程序/指令，該計算機程序/指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)本發(fā)明實施例所述的方法。

13、本發(fā)明實施例的有益效果：

14、當(dāng)車輛無法通過移動通信網(wǎng)絡(luò)(如4g/5g)發(fā)起緊急呼叫時，通過近場通信網(wǎng)絡(luò)(如藍(lán)牙)并以明文方式向周邊廣播代為進(jìn)行緊急呼叫的請求報文，從而尋求通過周邊的中間設(shè)備(如手機)等進(jìn)行緊急呼叫。由于請求報文是以明文的方式廣播，因此請求報文無需攜帶額外的簽名信息和加密信息，能夠降低需要傳送的數(shù)據(jù)量以及所需的功耗，從而使得車輛即使處于低電量和近場通信狀態(tài)不佳的情況，也有很高的概率能夠成功。另外，雖然以明文的方式廣播，但是在網(wǎng)絡(luò)側(cè)，有基于目標(biāo)車輛的最終位置和中間設(shè)備的位置，對目標(biāo)車輛進(jìn)行校驗，只有校驗通過之后，才會允許通過中間設(shè)備進(jìn)行緊急呼叫，從而避免非法設(shè)備惡意發(fā)送令牌帶來的安全性問題。因此，本實施例的方案，在保證安全性的基礎(chǔ)下，能夠提高通過中間設(shè)備進(jìn)行緊急呼叫的成功率。

技術(shù)特征：

1.一種緊急呼叫系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的緊急呼叫系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述目標(biāo)車輛的位置和所述中間設(shè)備的位置在容許范圍內(nèi)時，校驗通過；

3.如權(quán)利要求2所述的緊急呼叫系統(tǒng)，其特征在于，所述校驗請求還包括：所述中間設(shè)備的速度，所述緊急呼叫中心還用于根據(jù)所述中間設(shè)備的速度，評估所述容許范圍的大小。

4.如權(quán)利要求1所述的緊急呼叫系統(tǒng)，其特征在于，所述中間設(shè)備的位置包括：所述中間設(shè)備的當(dāng)前位置或者所述中間設(shè)備的歷史位置，所述歷史位置為所述中間設(shè)備接收到所述請求報文時的位置。

5.如權(quán)利要求1所述的緊急呼叫系統(tǒng)，其特征在于，所述中間設(shè)備還用于周期性地向所述緊急呼叫中心上報其位置以及自所述緊急呼叫中心更新所述中間設(shè)備的令牌；

6.如權(quán)利要求1所述的所述的緊急呼叫系統(tǒng)，其特征在于，所述移動通信網(wǎng)絡(luò)包括：4g或5g網(wǎng)絡(luò)，所述近場通信網(wǎng)絡(luò)包括：藍(lán)牙、wifi或nfc；

7.一種緊急呼叫方法，用于目標(biāo)車輛，其特征在于，包括：

8.一種緊急呼叫方法，用于中間設(shè)備，其特征在于，包括：

9.一種緊急呼叫方法，其特征在于，包括：

10.一種計算機程序產(chǎn)品，包括：計算機程序/指令，其特征在于，該計算機程序/指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權(quán)利要求7至9中任一項所述的方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種緊急呼叫方法及系統(tǒng)，能夠在保證一定安全性的基礎(chǔ)上，提高通過中間設(shè)備進(jìn)行緊急呼叫的成功率。該系統(tǒng)包括：目標(biāo)車輛，用于在正常行駛時，向緊急呼叫中心上報其位置，并自緊急呼叫中心更新令牌；在觸發(fā)緊急呼叫時，若無法通過移動通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)起緊急呼叫，則通過近場通信網(wǎng)絡(luò)并以明文方式向周邊廣播代為進(jìn)行緊急呼叫的請求報文。中間設(shè)備，用于當(dāng)接收到請求報文時，向緊急呼叫中心發(fā)起校驗請求，并在校驗通過之后，代為進(jìn)行緊急呼叫。緊急呼叫中心，用于根據(jù)校驗請求，基于令牌獲取目標(biāo)車輛的最終位置，以及根據(jù)目標(biāo)車輛的最終位置和中間設(shè)備的位置，對目標(biāo)車輛進(jìn)行校驗，并將校驗結(jié)果反饋給中間設(shè)備。

技術(shù)研發(fā)人員：徐亮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：大陸汽車研發(fā)（重慶）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19