本發(fā)明涉及城市公共交通大數(shù)據(jù)分析領(lǐng)域，具體涉及一種基于手機(jī)信令數(shù)據(jù)識(shí)別地鐵出行進(jìn)出站點(diǎn)的方法及裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著移動(dòng)通信技術(shù)的發(fā)展,利用手機(jī)信令數(shù)據(jù)分析城市居民出行行為已成為交通規(guī)劃和管理的重要手段。其中，識(shí)別地鐵出行是分析城市公共交通使用情況的關(guān)鍵。目前，主流的地鐵出行識(shí)別方法是判斷用戶一次出行中是否經(jīng)過(guò)了兩個(gè)及以上地鐵站周邊的地下基站。在此方法中，用戶經(jīng)過(guò)的第一個(gè)地下基站被識(shí)別為進(jìn)站站點(diǎn)，最后一個(gè)地下基站被識(shí)別為出站站點(diǎn)。

2、然而上述現(xiàn)有方法存在一定局限性。在實(shí)際地鐵線網(wǎng)中，并非所有站點(diǎn)都是地下站，部分線路中可能存在地面站點(diǎn)。在這種情況下，若用戶從某一地面站點(diǎn)進(jìn)站前往虹橋火車(chē)站站，則現(xiàn)有方法會(huì)誤將第一次經(jīng)過(guò)地下基站對(duì)應(yīng)的地下站識(shí)別為進(jìn)站站點(diǎn)。這種誤識(shí)別會(huì)影響地鐵出行分析的準(zhǔn)確性，進(jìn)而限制了手機(jī)信令數(shù)據(jù)在地鐵出行分析中的應(yīng)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明是為了解決上述問(wèn)題而進(jìn)行的，目的在于提供一種基于手機(jī)信令數(shù)據(jù)識(shí)別地鐵出行進(jìn)出站點(diǎn)的方法及裝置。

2、本發(fā)明提供了一種基于手機(jī)信令數(shù)據(jù)識(shí)別地鐵出行進(jìn)出站點(diǎn)的方法，用于根據(jù)用戶一次出行的手機(jī)信令數(shù)據(jù)得到該用戶的地鐵出行軌跡，具有這樣的特征，包括以下步驟：步驟s1，按照時(shí)間順序，將手機(jī)信令數(shù)據(jù)中用戶經(jīng)過(guò)的第一個(gè)地鐵站周邊的地下基站作為起點(diǎn)基站，并將用戶經(jīng)過(guò)的最后一個(gè)地鐵站周邊的地下基站作為終點(diǎn)基站；步驟s2，將起點(diǎn)基站對(duì)應(yīng)的地鐵站作為初始進(jìn)站站點(diǎn)，并將終點(diǎn)基站對(duì)應(yīng)的地鐵站作為初始出站站點(diǎn)；步驟s3，將初始進(jìn)站站點(diǎn)之前連續(xù)的各個(gè)地面站點(diǎn)作為第一待測(cè)站點(diǎn)，構(gòu)建第一待測(cè)集合；步驟s4，判斷第一待測(cè)集合是否為空，若是，則將初始進(jìn)站站點(diǎn)作為進(jìn)站站點(diǎn)，并執(zhí)行步驟s6，若否，則執(zhí)行步驟s5；步驟s5，根據(jù)手機(jī)信令數(shù)據(jù)判斷用戶是否經(jīng)過(guò)第一待測(cè)站點(diǎn)周邊的基站，若是，則將用戶經(jīng)過(guò)基站且該基站為第一個(gè)出現(xiàn)的第一待測(cè)站點(diǎn)作為進(jìn)站站點(diǎn)，若否，則將初始進(jìn)站站點(diǎn)作為進(jìn)站站點(diǎn)；步驟s6，將初始出站站點(diǎn)之后連續(xù)的各個(gè)地面站點(diǎn)作為第二待測(cè)站點(diǎn)，構(gòu)建第二待測(cè)集合；步驟s7，判斷第二待測(cè)集合是否為空，若是，則將初始出站站點(diǎn)作為出站點(diǎn)，若否，則執(zhí)行步驟s8；步驟s8，根據(jù)手機(jī)信令數(shù)據(jù)判斷用戶是否經(jīng)過(guò)第二待測(cè)站點(diǎn)周邊的基站，若是，則將用戶經(jīng)過(guò)基站且該基站為最后一個(gè)出現(xiàn)的第二待測(cè)站點(diǎn)作為出站站點(diǎn)，若否，則將初始出站站點(diǎn)作為出站站點(diǎn)，其中，地鐵出行軌跡為進(jìn)站站點(diǎn)和出站站點(diǎn)。

3、在本發(fā)明提供的基于手機(jī)信令數(shù)據(jù)識(shí)別地鐵出行進(jìn)出站點(diǎn)的方法中，還可以具有這樣的特征：其中，在步驟s3中，將初始出站站點(diǎn)至初始進(jìn)站站點(diǎn)的方向設(shè)置為正方向，則初始進(jìn)站站點(diǎn)之前連續(xù)的各個(gè)地面站點(diǎn)為從初始進(jìn)站站點(diǎn)沿正方向經(jīng)過(guò)的地面站點(diǎn)，且各個(gè)地面站點(diǎn)依次相互連接，并且所有地面站點(diǎn)中存在至少一個(gè)地面站點(diǎn)與初始進(jìn)站站點(diǎn)連接。

4、在本發(fā)明提供的基于手機(jī)信令數(shù)據(jù)識(shí)別地鐵出行進(jìn)出站點(diǎn)的方法中，還可以具有這樣的特征：其中，在步驟s5中，用戶經(jīng)過(guò)基站且該基站為第一個(gè)出現(xiàn)的第一待測(cè)站點(diǎn)，為在手機(jī)信令數(shù)據(jù)中顯示用戶經(jīng)過(guò)的所有第一待測(cè)站點(diǎn)中，按時(shí)間順序第一個(gè)經(jīng)過(guò)的第一待測(cè)站點(diǎn)。

5、在本發(fā)明提供的基于手機(jī)信令數(shù)據(jù)識(shí)別地鐵出行進(jìn)出站點(diǎn)的方法中，還可以具有這樣的特征：其中，在步驟s6中，將初始進(jìn)站站點(diǎn)至初始出站站點(diǎn)的方向設(shè)置為正方向，則初始出站站點(diǎn)之后連續(xù)的各個(gè)地面站點(diǎn)為從初始出站站點(diǎn)沿正方向經(jīng)過(guò)的地面站點(diǎn)，且各個(gè)地面站點(diǎn)依次相互連接，并且所有地面站點(diǎn)中存在至少一個(gè)地面站點(diǎn)與初始出站站點(diǎn)連接。

6、在本發(fā)明提供的基于手機(jī)信令數(shù)據(jù)識(shí)別地鐵出行進(jìn)出站點(diǎn)的方法中，還可以具有這樣的特征：其中，在步驟s8中，用戶經(jīng)過(guò)基站且該基站為最后一個(gè)出現(xiàn)的第二待測(cè)站點(diǎn)，為在手機(jī)信令數(shù)據(jù)中顯示用戶經(jīng)過(guò)的所有第二待測(cè)站點(diǎn)中，按時(shí)間順序最后一個(gè)經(jīng)過(guò)的第二待測(cè)站點(diǎn)。

7、在本發(fā)明提供的基于手機(jī)信令數(shù)據(jù)識(shí)別地鐵出行進(jìn)出站點(diǎn)的方法中，還可以具有這樣的特征：其中，將以第一待測(cè)站點(diǎn)為圓心，500米為半徑的圓內(nèi)的基站作為該第一待測(cè)站點(diǎn)周邊的基站，將以第二待測(cè)站點(diǎn)為圓心，500米為半徑的圓內(nèi)的基站作為該第二待測(cè)站點(diǎn)周邊的基站。

8、本發(fā)明還提供了一種基于手機(jī)信令數(shù)據(jù)識(shí)別地鐵出行進(jìn)出站點(diǎn)的裝置，用于根據(jù)用戶一次出行的手機(jī)信令數(shù)據(jù)得到該用戶的地鐵出行軌跡，具有這樣的特征，包括：基站篩選模塊、地鐵站篩選模塊、第一待測(cè)點(diǎn)篩選模塊、第一判斷模塊、第二判斷模塊、第二待測(cè)點(diǎn)篩選模塊、第三判斷模塊和第四判斷模塊，其中，基站篩選模塊用于按照時(shí)間順序，將手機(jī)信令數(shù)據(jù)中用戶經(jīng)過(guò)的第一個(gè)地鐵站周邊的地下基站作為起點(diǎn)基站，并將用戶經(jīng)過(guò)的最后一個(gè)地鐵站周邊的地下基站作為終點(diǎn)基站，地鐵站篩選模塊用于將起點(diǎn)基站對(duì)應(yīng)的地鐵站作為初始進(jìn)站站點(diǎn)，并將終點(diǎn)基站對(duì)應(yīng)的地鐵站作為初始出站站點(diǎn)，第一待測(cè)點(diǎn)篩選模塊用于將初始進(jìn)站站點(diǎn)之前連續(xù)的各個(gè)地面站點(diǎn)作為第一待測(cè)站點(diǎn)，構(gòu)建第一待測(cè)集合，第一判斷模塊用于判斷第一待測(cè)集合是否為空，若是，則將初始進(jìn)站站點(diǎn)作為進(jìn)站站點(diǎn)，并執(zhí)行第二待測(cè)點(diǎn)篩選模塊，若否，則執(zhí)行第二判斷模塊，第二判斷模塊用于根據(jù)手機(jī)信令數(shù)據(jù)判斷用戶是否經(jīng)過(guò)第一待測(cè)站點(diǎn)周邊的基站，若是，則將用戶經(jīng)過(guò)基站且該基站為第一個(gè)出現(xiàn)的第一待測(cè)站點(diǎn)作為進(jìn)站站點(diǎn)，若否，則將初始進(jìn)站站點(diǎn)作為進(jìn)站站點(diǎn)，第二待測(cè)點(diǎn)篩選模塊用于將初始出站站點(diǎn)之后連續(xù)的各個(gè)地面站點(diǎn)作為第二待測(cè)站點(diǎn)，構(gòu)建第二待測(cè)集合，第三判斷模塊用于判斷第二待測(cè)集合是否為空，若是，則將初始出站站點(diǎn)作為出站點(diǎn)，若否，則執(zhí)行第四判斷模塊，第四判斷模塊用于根據(jù)手機(jī)信令數(shù)據(jù)判斷用戶是否經(jīng)過(guò)第二待測(cè)站點(diǎn)周邊的基站，若是，則將用戶經(jīng)過(guò)基站且該基站為最后一個(gè)出現(xiàn)的第二待測(cè)站點(diǎn)作為出站站點(diǎn)，若否，則將初始出站站點(diǎn)作為出站站點(diǎn)，地鐵出行軌跡為進(jìn)站站點(diǎn)和出站站點(diǎn)。

9、發(fā)明的作用與效果

10、根據(jù)本發(fā)明所涉及的基于手機(jī)信令數(shù)據(jù)識(shí)別地鐵出行進(jìn)出站點(diǎn)的方法及裝置，根據(jù)手機(jī)信令數(shù)據(jù)篩選用戶地鐵出行時(shí)經(jīng)過(guò)的地下基站得到初始進(jìn)站站點(diǎn)和初始出站站點(diǎn)，再根據(jù)手機(jī)信令數(shù)據(jù)分別判斷用戶是否經(jīng)過(guò)初始進(jìn)站站點(diǎn)和初始出站站點(diǎn)相關(guān)的地面站點(diǎn)，進(jìn)而得到用戶真實(shí)的進(jìn)站站點(diǎn)和出站站點(diǎn)作為地鐵出行軌跡。所以，本發(fā)明的基于手機(jī)信令數(shù)據(jù)識(shí)別地鐵出行進(jìn)出站點(diǎn)的方法及裝置能夠得到準(zhǔn)確的地鐵出行軌跡。

技術(shù)特征：

1.一種基于手機(jī)信令數(shù)據(jù)識(shí)別地鐵出行進(jìn)出站點(diǎn)的方法，用于根據(jù)用戶一次出行的手機(jī)信令數(shù)據(jù)得到該用戶的地鐵出行軌跡，其特征在于，包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于手機(jī)信令數(shù)據(jù)識(shí)別地鐵出行進(jìn)出站點(diǎn)的方法，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于手機(jī)信令數(shù)據(jù)識(shí)別地鐵出行進(jìn)出站點(diǎn)的方法，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于手機(jī)信令數(shù)據(jù)識(shí)別地鐵出行進(jìn)出站點(diǎn)的方法，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于手機(jī)信令數(shù)據(jù)識(shí)別地鐵出行進(jìn)出站點(diǎn)的方法，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于手機(jī)信令數(shù)據(jù)識(shí)別地鐵出行進(jìn)出站點(diǎn)的方法，其特征在于：

7.一種基于手機(jī)信令數(shù)據(jù)識(shí)別地鐵出行進(jìn)出站點(diǎn)的裝置，用于根據(jù)用戶一次出行的手機(jī)信令數(shù)據(jù)得到該用戶的地鐵出行軌跡，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種基于手機(jī)信令數(shù)據(jù)識(shí)別地鐵出行進(jìn)出站點(diǎn)的方法及裝置，包括以下步驟：步驟S1～S2，設(shè)置初始進(jìn)站站點(diǎn)和初始出站站點(diǎn)；步驟S3，構(gòu)建第一待測(cè)集合；步驟S4，判斷第一待測(cè)集合是否為空，若是則將初始進(jìn)站站點(diǎn)作為進(jìn)站站點(diǎn)執(zhí)行S6，若否執(zhí)行S5；步驟S5，根據(jù)用戶是否經(jīng)過(guò)第一待測(cè)站點(diǎn)周邊的基站得到對(duì)應(yīng)的進(jìn)站站點(diǎn)；步驟S6，構(gòu)建第二待測(cè)集合；步驟S7，判斷第二待測(cè)集合是否為空，若是則將初始出站站點(diǎn)作為出站點(diǎn)，若否則執(zhí)行S8；步驟S8，根據(jù)用戶是否經(jīng)過(guò)第二待測(cè)站點(diǎn)周邊的基站，得到對(duì)應(yīng)的出站站點(diǎn)?？傊?，本方法能夠得到準(zhǔn)確的地鐵出行軌跡。

技術(shù)研發(fā)人員：王德,殷振軒,陳子浩,羅歆蘭
受保護(hù)的技術(shù)使用者：同濟(jì)大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/18