本公開涉及數(shù)據(jù)共享技術(shù)，并且尤其涉及車輛的數(shù)據(jù)共享技術(shù)。

背景技術(shù)：

1、車輛之間共享數(shù)據(jù)可以用于改進車輛的操作、提高效率、并且改進具有個性化信息和支持的客戶服務(wù)。車輛之間共享的現(xiàn)有障礙包括數(shù)據(jù)的不確定性值和不同型號車輛的平臺之間的潛在不兼容性。因此，需要一種在車輛之間有效地共享數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、在第一方面，一種網(wǎng)絡(luò)包括可操作以檢測道路變化的車輛，以及包括變化的區(qū)塊的全局區(qū)塊鏈。當所述變化被在所述網(wǎng)絡(luò)中首先發(fā)布所述變化的第一車輛檢測到并且至少閾值數(shù)量的車輛認可所述變化時，變化的區(qū)塊被集成到所述全局區(qū)塊鏈中。向第一車輛授予令牌。

2、在第二方面，一種網(wǎng)絡(luò)包括可操作以檢測道路變化的車輛、多個本地區(qū)塊鏈和全局區(qū)塊鏈。車輛被分成本地車輛組。所述多個本地區(qū)塊鏈包括變化的本地區(qū)塊，其中在一組本地車輛之中的第一車輛發(fā)布的道路的變化之后，當至少本地閾值數(shù)量的本地車輛認可所述變化時，變化的區(qū)塊被集成到本地區(qū)塊鏈中。所述全局區(qū)塊鏈包括變化的區(qū)塊，其中當所述變化被包括在本地區(qū)塊中并且至少全局閾值數(shù)量的車輛認可所述變化時，變化的區(qū)塊被集成到所述全局區(qū)塊鏈中。

3、在第三方面，一種方法包括在網(wǎng)絡(luò)中發(fā)布道路的靜態(tài)特征的變化，其中所述變化由所述網(wǎng)絡(luò)的第一車輛檢測，從所述網(wǎng)絡(luò)的車輛接收對所述變化的認可，確定至少閾值數(shù)量的所述網(wǎng)絡(luò)的車輛是否認可所述變化，以及在確定至少閾值數(shù)量的所述網(wǎng)絡(luò)的車輛認可所述變化之后，將變化的區(qū)塊集成到所述網(wǎng)絡(luò)的全局區(qū)塊鏈中。

4、結(jié)合附圖，根據(jù)以下詳細描述，將更全面地理解由本文所述的實施例提供的這些和附加特征。

技術(shù)特征：

1.一種網(wǎng)絡(luò)，包括可操作以檢測道路變化的車輛，以及包括變化的區(qū)塊的全局區(qū)塊鏈，其中：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)，其中，所述變化與所述道路的靜態(tài)特征有關(guān)，所述靜態(tài)特征包括所述道路的幾何特征、所述道路上的交通標志以及所述道路的中期和長期建設(shè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)，其中，所述網(wǎng)絡(luò)基于每個車輛擁有的令牌來發(fā)布所述車輛的信譽。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)，其中，所述網(wǎng)絡(luò)向車輛提供交換至少一個令牌的服務(wù)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)，其中，當所述變化被驗證為道路基礎(chǔ)設(shè)施改造時，向所述第一車輛授予多個令牌。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)，其中，向從認可所述變化的車輛中隨機選擇的幸運車輛授予令牌。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)，其中，除所述第一車輛之外的車輛可操作以通過使用傳感器檢測所述變化來認可所述變化。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)，其中，所述第一車輛可操作以通過使用傳感器重新檢測所述變化來認可所述變化。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的網(wǎng)絡(luò)，其中，所述閾值數(shù)量的車輛是50％的所述車輛。

10.一種網(wǎng)絡(luò)，包括：

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的網(wǎng)絡(luò)，其中，所述道路變化與所述道路的靜態(tài)特征有關(guān)，所述靜態(tài)特征包括所述道路的幾何特征、所述道路上的交通標志以及所述道路的中期和長期建設(shè)。

12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的網(wǎng)絡(luò)，其中，除所述第一車輛之外的車輛可操作以通過使用傳感器檢測所述變化來認可所述變化。

13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的網(wǎng)絡(luò)，其中，所述第一車輛可操作以通過使用傳感器重新檢測所述變化來認可所述變化。

14.根據(jù)權(quán)利要求10所述的網(wǎng)絡(luò)，其中，所述全局閾值數(shù)量的車輛是50％的所述車輛，并且所述本地閾值數(shù)量的本地車輛是50％的所述本地車輛。

15.一種方法，包括

16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其中在網(wǎng)絡(luò)中發(fā)布道路的靜態(tài)特征的變化之前，所述方法還包括：

17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其中，來自所述第一車輛之外的車輛的認可是通過使用傳感器檢測所述變化而生成的。

18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其中，來自第一車輛的認可是通過使用傳感器重新檢測所述變化而生成的。

19.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其中，在確定至少閾值數(shù)量的網(wǎng)絡(luò)的車輛認可所述變化之后，所述方法還包括向所述第一車輛授予令牌。

20.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其中，在確定至少閾值數(shù)量的網(wǎng)絡(luò)的車輛認可所述變化之后，所述方法還包括將令牌授予從認可所述變化的車輛中隨機選擇的幸運車輛。

技術(shù)總結(jié)
提供了用于使用網(wǎng)絡(luò)中的區(qū)塊鏈來共享檢測到的道路變化的方法和系統(tǒng)。該網(wǎng)絡(luò)包括可操作以檢測道路變化的車輛、多個本地區(qū)塊鏈和全局區(qū)塊鏈。車輛被分成本地車輛組。所述多個本地區(qū)塊鏈包括變化的本地區(qū)塊，其中，在第一車輛發(fā)布一組本地車輛之間的道路的變化之后，當至少本地閾值數(shù)量的本地車輛認可所述變化時，變化的區(qū)塊被集成到本地區(qū)塊鏈中。所述全局區(qū)塊鏈包括變化的區(qū)塊，其中，當至少全局閾值數(shù)量的車輛認可所述變化時，變化的區(qū)塊被集成到所述全局區(qū)塊鏈中。向第一車輛授予令牌。

技術(shù)研發(fā)人員：J·辛格
受保護的技術(shù)使用者：織望豐田股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26