用于鐵路接觸電網(wǎng)電連接狀態(tài)監(jiān)測裝置的車載中繼系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本申請涉及一種用于鐵路接觸電網(wǎng)電連接狀態(tài)監(jiān)測裝置的車載中繼系統(tǒng)，包括天線接收裝置、處理器、數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳裝置、電源裝置和多個外接端口；天線接收裝置、數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳裝置和電源裝置均分別通過外接端口與處理器連接；處理器包括位置信息獲取裝置和信息處理裝置；天線接收裝置將接收到的傳感器發(fā)出的電連接信息通過外接端口傳遞給所述處理器，位置信息獲取裝置獲取當(dāng)前電連接的位置信息，信息處理裝置將所述電連接信息與位置信息組合處理后，通過數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳裝置發(fā)出。使用本申請?zhí)峁┑能囕d中繼系統(tǒng)，可以有效將傳感器發(fā)出的檢測信號傳遞給手持設(shè)備終端或地面信息處理中心，提高數(shù)據(jù)傳輸效率和安全系數(shù)，進(jìn)而提高檢測的效率。
【專利說明】用于鐵路接觸電網(wǎng)電連接狀態(tài)監(jiān)測裝置的車載中繼系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路接觸電網(wǎng)監(jiān)測領(lǐng)域，具體而言，涉及用于鐵路接觸電網(wǎng)電連接狀態(tài)監(jiān)測裝置的車載中繼系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來，我國鐵路事業(yè)蓬勃發(fā)展，電氣化鐵路尤其是高速鐵路里程迅速增加。目前，我國鐵路機(jī)車動力主要來源于牽引接觸供電網(wǎng)，隨著鐵路的大發(fā)展，對于牽引接觸供電網(wǎng)的供電安全要求越來越高，安全責(zé)任越來越重。然而，由于牽引接觸供電網(wǎng)的運(yùn)行環(huán)境特殊而復(fù)雜，具有物理變化多端、供電載流量大、負(fù)荷變化快、電流沖擊大，弓網(wǎng)取、授流關(guān)系惡劣等客觀事實(shí)，因此使得牽引接觸供電網(wǎng)不可避免的發(fā)生局部故障和事故。由于鐵路網(wǎng)絡(luò)龐大而復(fù)雜，監(jiān)測點(diǎn)和地面數(shù)據(jù)處理中心的距離一般相距較遠(yuǎn)，傳感器和地面數(shù)據(jù)處理中心之間的數(shù)據(jù)傳輸存在一定難度，因此需要一種中繼系統(tǒng)將兩者進(jìn)行“溝通”。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于鐵路接觸電網(wǎng)電連接狀態(tài)監(jiān)測裝置的車載中繼系統(tǒng)，以解決上述的問題。
[0004]本申請?zhí)峁┮环N用于鐵路接觸電網(wǎng)電連接狀態(tài)監(jiān)測裝置的車載中繼系統(tǒng)，包括天線接收裝置、處理器、數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳裝置、電源裝置和多個外接端口 ；所述天線接收裝置、所述數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳裝置和所述電源裝置均分別通過所述外接端口與所述處理器連接；所述處理器包括位置信息獲取裝置和信息處理裝置；所述天線接收裝置將接收到的傳感器發(fā)出的電連接信息通過對應(yīng)的所述外接端口傳遞給所述處理器，同時所述位置信息獲取裝置獲取當(dāng)前電連接的位置信息，所述信息處理裝置將所述電連接信息與所述位置信息組合處理后，通過所述數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳裝置發(fā)出。
[0005]優(yōu)選的，所述電源裝置包括直流IlOV電源接口、直流5V電源接口、自動切換裝置、過載保護(hù)裝置和電源濾波器；所述直流I1v電源接口和所述直流5V電源接口分別與所述自動切換裝置連接后，再依次與所述過載保護(hù)裝置和所述電源濾波器連接。
[0006]優(yōu)選的，所述車載中繼系統(tǒng)還包括數(shù)據(jù)儲存裝置和本地通信端口，所述數(shù)據(jù)儲存裝置通過一個對應(yīng)的外接端口與所述處理器連接，所述本地通信端口通過數(shù)據(jù)線與其他本地裝置連接。
[0007]優(yōu)選的，所述車載中繼系統(tǒng)還包括操作平臺，所述天線接收裝置、所述數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳裝置、所述多個外接端口和所述本地通信端口均設(shè)置在所述操作平臺的外側(cè)，所述處理器、所述電源裝置和所述數(shù)據(jù)儲存裝置均設(shè)置在所述操作平臺的內(nèi)部。
[0008]優(yōu)選的，所述天線接收裝置采用頻率為2.4G的IEEE802.15.4協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。
[0009]優(yōu)選的，所述數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳裝置采用GPRS裝置，所述GPRS裝置通過互聯(lián)網(wǎng)采用TCP協(xié)議的無線通訊方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。
[0010]通過本申請?zhí)峁┑囊环N用于鐵路接觸電網(wǎng)電連接狀態(tài)監(jiān)測裝置的車載中繼系統(tǒng)，能夠帶來以下有益效果:
[0011]第一，天線接收裝置能夠及時的將傳感器發(fā)出的檢測信號接收并傳遞給處理器，處理器處理以后通過數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳裝置將信號發(fā)回地面數(shù)據(jù)處理中心，增強(qiáng)了信號傳輸?shù)哪芰Γ捎诓捎昧藢Ｓ玫臄?shù)據(jù)通道，極大的降低了不同信號之間的干擾，保證了傳輸?shù)姆€(wěn)定性，保證了監(jiān)測信息高效、安全、可靠的發(fā)回地面數(shù)據(jù)處理中心；第二，電源裝置設(shè)置直流I1v電源接口和直流5V電源接口，能夠極大的滿足該車載中繼系統(tǒng)不同的使用環(huán)境;第三，自動切換裝置、電源濾波器和過載保護(hù)裝置的使用，提高了該車載中繼系統(tǒng)供電的穩(wěn)定性和安全指數(shù)；第四，數(shù)據(jù)儲存裝置的使用便于信息的存取，避免非正常情況下數(shù)據(jù)的丟失。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種用于鐵路接觸電網(wǎng)電連接狀態(tài)監(jiān)測裝置的車載中繼系統(tǒng)的使用狀態(tài)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種用于鐵路接觸電網(wǎng)電連接狀態(tài)監(jiān)測裝置的車載中繼系統(tǒng)的示意圖。
[0014]圖中:
[0015]1.天線接收裝置；2.處理器；20.位置信息獲取裝置；21.信息處理裝置；3.數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳裝置；4.電源裝置；40.直流I1V電源接口 ；41.直流5V電源接口 ；42.自動切換裝置；43.過載保護(hù)裝置；44.電源濾波器；5.外接端口 ；6.數(shù)據(jù)儲存裝置60.本地通信端口。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本申請作進(jìn)一步的詳細(xì)說明?？梢岳斫獾氖?，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用于解釋本申請，而非對本申請的限定。
[0017]本申請?zhí)峁┮环N用于鐵路接觸電網(wǎng)電連接狀態(tài)監(jiān)測裝置的車載中繼系統(tǒng)，包括天線接收裝置1、處理器2、數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳裝置3、電源裝置4和多個外接端口 5 ;所述天線接收裝置1、所述數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳裝置3和所述電源裝置4均分別通過所述外接端口 5與所述處理器2連接；所述處理器包括位置信息獲取裝置20和信息處理裝置21 ;所述天線接收裝置I將接收到的傳感器發(fā)出的電連接信息通過對應(yīng)的所述外接端口 5傳遞給所述處理器2，同時所述位置信息獲取裝置20獲取當(dāng)前電連接的位置信息，所述信息處理裝置21將所述電連接信息與所述位置信息組合處理后，通過所述數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳裝置3發(fā)出。
[0018]優(yōu)選的，所述電源裝置4包括直流IlOV電源接口 40、直流5V電源接口 41、自動切換裝置42、過載保護(hù)裝置43和電源濾波器44 ;所述直流IlOV電源接口 40和所述直流5V電源接口 41分別與所述自動切換裝置42連接后，再依次與所述過載保護(hù)裝置43和所述電源濾波器44連接。
[0019]優(yōu)選的，所述車載中繼系統(tǒng)還包括數(shù)據(jù)儲存裝置6和本地通信端口 60，所述數(shù)據(jù)儲存裝置6通過一個對應(yīng)的外接端口 5與所述處理器2連接，所述本地通信端口 60通過數(shù)據(jù)線與其他本地裝置連接。
[0020]優(yōu)選的，所述車載中繼系統(tǒng)還包括操作平臺，所述天線接收裝置1、所述數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳裝置3、所述多個外接端口 5和所述本地通信端口 60均設(shè)置在所述操作平臺的外側(cè)，所述處理器2、所述電源裝置4和所述數(shù)據(jù)儲存裝置6均設(shè)置在所述操作平臺的內(nèi)部。
[0021]優(yōu)選的，所述天線接收裝置I采用頻率為2.4G的IEEE802.15.4協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。
[0022]優(yōu)選的，所述數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳裝置3采用GPRS裝置，所述GPRS裝置通過互聯(lián)網(wǎng)采用TCP協(xié)議的無線通訊方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。
[0023]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種用于鐵路接觸電網(wǎng)電連接狀態(tài)監(jiān)測裝置的車載中繼系統(tǒng)的使用狀態(tài)示意圖。
[0024]如圖1所示的車載中繼系統(tǒng)，包括天線接收裝置1、處理器2、數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳裝置3、電源裝置4和多個外接端口 5(圖中僅標(biāo)示出了電源裝置與處理器2連接的外接端口)，處理器2包括位置信息獲取裝置20和信息處理裝置21，位置信息獲取裝置20用于獲得檢測車輛接收到的由安裝在鐵路接觸電網(wǎng)上的傳感器發(fā)出電連接信息瞬間的位置，以確定該電連接信息對應(yīng)的傳感器10的位置信息；信息處理裝置21用于將位置信息和天線接收裝置I接收到的電連接信息處理并合并，然后通過數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳裝置3發(fā)送出車載中繼系統(tǒng)，數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳裝置3發(fā)出的信號主要通過現(xiàn)有的通信基站傳遞給地面信息處理中心。
[0025]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種用于鐵路接觸電網(wǎng)電連接狀態(tài)監(jiān)測裝置的車載中繼系統(tǒng)的示意圖。
[0026]如圖2所示的車載中繼系統(tǒng)，包括天線接收裝置1、處理器2、數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳裝置3、數(shù)據(jù)儲存裝置6、本地通信端口 60以及電源裝置4 (包括直流IlOV電源接口 40、直流5V電源接口 41、自動切換裝置42、過載保護(hù)裝置43和電源濾波器44);其中，天線接收裝置1、數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳裝置3、數(shù)據(jù)儲存裝置6、本地通信端口 60均分別通過一個外接端口 5與處理器2相連接，直流IlOV電源接口 40、直流5V電源接口 41分別與自動切換裝置42連接后，再依次與過載保護(hù)裝置43和電源濾波器44連接，電源濾波器44再通過一個外接端口 5與處理器2相連接。
[0027]處理器2包括位置信息獲取裝置20和信息處理裝置21，位置信息獲取裝置20用于獲得檢測車輛接收到的由安裝在鐵路接觸電網(wǎng)上的傳感器發(fā)出電連接信息瞬間的位置，以確定該電連接信息對應(yīng)的傳感器的位置信息；信息處理裝置21用于將位置信息和天線接收裝置I接收到的電連接信息處理并合，然后通過數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳裝置3發(fā)送出車載中繼系統(tǒng)，數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳裝置3發(fā)出的信號主要通過現(xiàn)有的通信基站傳遞給地面信息處理中心。
[0028]電源裝置4中包括兩種電源接口:直流I1V電源接口 40、直流5V電源接口 41，主要是為了適應(yīng)不同的檢測車輛以及不同的使用環(huán)境和使用狀況。自動切換裝置42的使用使得整個電源裝置穩(wěn)定；過載保護(hù)裝置43保護(hù)整個電源裝置以及車載中繼系統(tǒng)；必要時，如當(dāng)檢測車輛提供的是IlOV直流電源時，其電源波動較大，電源濾波器44對輸入的電源進(jìn)行嚴(yán)格的濾波，并且經(jīng)過隔離和變換以后使用。
[0029]數(shù)據(jù)儲存裝置6的設(shè)置，主要是防止數(shù)據(jù)的丟失，在通信狀況不理想的情況下，該部分?jǐn)?shù)據(jù)可以從數(shù)據(jù)儲存裝置6中獲得。
[0030]本地通信端口 60的設(shè)置是為了便于車載中繼系統(tǒng)和檢測車輛上設(shè)置的本地裝置進(jìn)行連接。
[0031]在另外一個可選的實(shí)施方式中，該車載中繼系統(tǒng)還包括操作平臺(圖中未示出)。天線接收裝置1、數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳裝置3、多個外接端口 5和本地通信端口 60均設(shè)置在操作平臺的外側(cè)，處理器2、電源裝置4和數(shù)據(jù)儲存裝置6均設(shè)置在操作平臺的內(nèi)部，即該操作平臺將上述裝置集成在一起，便于安裝和管理。其中天線接收裝置I和數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳裝置3也可不設(shè)置在操作平臺的外側(cè)，僅是將與其相連的數(shù)據(jù)線和外接端口設(shè)置在操作平臺的外側(cè)。
[0032]在一個優(yōu)選的實(shí)施方式中，天線接收裝置I采用頻率為2.4G的IEEE802.15.4協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)；數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳裝置3采用GPRS裝置，GPRS裝置通過互聯(lián)網(wǎng)采用TCP協(xié)議的無線通訊方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。
[0033]使用本申請?zhí)峁┑能囕d中繼系統(tǒng)，可以有效將傳感器發(fā)出的檢測信號傳遞給手持設(shè)備終端或地面信息處理中心，提高數(shù)據(jù)傳輸效率和安全系數(shù)，進(jìn)而提高檢測的效率。
[0034]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于鐵路接觸電網(wǎng)電連接狀態(tài)監(jiān)測裝置的車載中繼系統(tǒng)，其特征在于，包括天線接收裝置(I)、處理器⑵、數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳裝置(3)、電源裝置(4)和多個外接端口(5);所述天線接收裝置(I)、所述數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳裝置(3)和所述電源裝置(4)均分別通過所述外接端口(5)與所述處理器(2)連接；所述處理器包括位置信息獲取裝置(20)和信息處理裝置(21);所述天線接收裝置(I)將接收到的傳感器發(fā)出的電連接信息通過對應(yīng)的所述外接端口(5)傳遞給所述處理器(2)，同時所述位置信息獲取裝置(20)獲取當(dāng)前電連接的位置信息，所述信息處理裝置(21)將所述電連接信息與所述位置信息組合處理后，通過所述數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳裝置⑶發(fā)出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鐵路接觸電網(wǎng)電連接狀態(tài)監(jiān)測裝置的車載中繼系統(tǒng)，其特征在于，所述電源裝置(4)包括直流IlOV電源接口(40)、直流5V電源接口(41)、自動切換裝置(42)、過載保護(hù)裝置(43)和電源濾波器(44);所述直流IlOV電源接口(40)和所述直流5V電源接口(41)分別與所述自動切換裝置(42)連接后，再依次與所述過載保護(hù)裝置(43)和所述電源濾波器(44)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于鐵路接觸電網(wǎng)電連接狀態(tài)監(jiān)測裝置的車載中繼系統(tǒng)，其特征在于，還包括數(shù)據(jù)儲存裝置(6)和本地通信端口(60)，所述數(shù)據(jù)儲存裝置(6)通過一個對應(yīng)的外接端口(5)與所述處理器(2)連接，所述本地通信端口 ￠0)通過數(shù)據(jù)線與其他本地裝置連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于鐵路接觸電網(wǎng)電連接狀態(tài)監(jiān)測裝置的車載中繼系統(tǒng)，其特征在于，還包括操作平臺，所述天線接收裝置(I)、所述數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳裝置(3)、所述多個外接端口(5)和所述本地通信端口 ￠0)均設(shè)置在所述操作平臺的外側(cè)，所述處理器(2)、所述電源裝置(4)和所述數(shù)據(jù)儲存裝置(6)均設(shè)置在所述操作平臺的內(nèi)部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鐵路接觸電網(wǎng)電連接狀態(tài)監(jiān)測裝置的車載中繼系統(tǒng)，其特征在于，所述天線接收裝置(I)采用頻率為2.4G的IEEE802.15.4協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于鐵路接觸電網(wǎng)電連接狀態(tài)監(jiān)測裝置的車載中繼系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳裝置(3)采用GPRS裝置，所述GPRS裝置通過互聯(lián)網(wǎng)采用TCP協(xié)議的無線通訊方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。
【文檔編號】H04B7/155GK203984426SQ201420402837
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月21日
【發(fā)明者】胡偉力, 任曉宇, 張雅卉, 徐永強(qiáng) 申請人:鄭州科爾物聯(lián)科技有限公司