列車列尾通信系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種列車列尾通信系統(tǒng)，屬于鐵路無(wú)線通信【技術(shù)領(lǐng)域】，解決了在車站中控制裝置與列尾裝置無(wú)法正常通信的技術(shù)問(wèn)題。該列車列尾通信系統(tǒng)，用于列車在車站時(shí)的通信，所述列車列尾通信系統(tǒng)包括控制裝置、列尾裝置和車站中繼裝置；所述控制裝置設(shè)置于列車上，且位于靠近列車車頭位置；所述列尾裝置設(shè)置于列車上，且位于靠近列車車尾位置；所述車站中繼裝置設(shè)置于車站中，位于所述控制裝置與所述列尾裝置之間，且與列車之間具有一定間距。本實(shí)用新型可用于大型車站中。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及鐵路無(wú)線通信【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說(shuō)，涉及一種列車列尾通信系統(tǒng)。 列車列尾通信系統(tǒng)

【背景技術(shù)】
[0002] 列車列尾系統(tǒng)作為重要的行車安全設(shè)備，已在全路大量的運(yùn)用在貨車中。列尾系 統(tǒng)主要包括設(shè)置在車頭的控制裝置和設(shè)置在車尾的列尾裝置，其重要功能是替代守車和車 長(zhǎng)，當(dāng)列車在運(yùn)行過(guò)程中遇折角塞門被意外關(guān)閉時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員可操縱列尾裝置進(jìn)行尾部 排風(fēng)輔助制動(dòng)列車，以防止列車"放揚(yáng)"（剎車失靈)事故。運(yùn)用列尾裝置取代守車顯著提高 了行車安全保障，在增效擴(kuò)能、提高調(diào)車及接發(fā)車作業(yè)效率、節(jié)省人工成本等經(jīng)濟(jì)效益方面 得到了顯著改善。
[0003] 列車列尾系統(tǒng)在貨車中廣泛應(yīng)用之后，也越來(lái)越多的應(yīng)用在旅客列車中。目前，全 路的旅客列車均已經(jīng)配置了列車列尾系統(tǒng)。但是，客車列尾系統(tǒng)投入使用后，普遍反映在一 些大型車站中，列車報(bào)警裝置（LBJ)，即控制裝置無(wú)法與位于車尾的客車列尾裝置（KLW)正 常通信；開出車站后即恢復(fù)正常通信，影響了列車列尾系統(tǒng)的正常運(yùn)行。本發(fā)明人經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期 研究，發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象是因?yàn)槟承┸囌镜慕ㄖ锛疤厥獾牡乩憝h(huán)境，控制裝置與列尾裝置受 多徑效應(yīng)等影響，無(wú)法正常通信。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種列車列尾通信系統(tǒng)，以解決在車站中控制裝置與 列尾裝置無(wú)法正常通信的技術(shù)問(wèn)題。
[0005] 本實(shí)用新型提供一種列車列尾通信系統(tǒng)，用于列車在車站時(shí)的通信，所述列車列 尾通信系統(tǒng)包括控制裝置、列尾裝置和車站中繼裝置；
[0006] 所述控制裝置設(shè)置于列車上，且位于靠近列車車頭位置；
[0007] 所述列尾裝置設(shè)置于列車上，且位于靠近列車車尾位置；
[0008] 所述車站中繼裝置設(shè)置于車站中，位于所述控制裝置與所述列尾裝置之間，且與 列車之間具有一定間距。
[0009] 優(yōu)選的，所述車站中繼裝置設(shè)置于所述控制裝置與所述列尾裝置連線的中垂線 上。
[0010] 優(yōu)選的，所述車站中繼裝置與所述列車之間的間距范圍為10米至200米。
[0011] 進(jìn)一步，所述車站中繼裝置包括轉(zhuǎn)發(fā)器，以及與所述轉(zhuǎn)發(fā)器相連的天線和存儲(chǔ) 器；
[0012] 所述天線接收來(lái)自所述控制裝置的控制信令，以及來(lái)自所述列尾裝置的應(yīng)答信 令；
[0013] 所述存儲(chǔ)器對(duì)所述控制信令和所述應(yīng)答信令進(jìn)行存儲(chǔ)；
[0014] 所述轉(zhuǎn)發(fā)器通過(guò)所述天線向所述列尾裝置轉(zhuǎn)發(fā)所述控制信令，以及向所述控制裝 置轉(zhuǎn)發(fā)所述應(yīng)答信令。
[0015] 優(yōu)選的，所述車站中繼裝置中的天線的高度為5米以上。
[0016] 進(jìn)一步，所述天線通過(guò)信道機(jī)與所述轉(zhuǎn)發(fā)器相連。
[0017] 進(jìn)一步，所述車站中繼裝置還包括與所述轉(zhuǎn)發(fā)器相連的快速頻移鍵控編解碼器。
[0018] 進(jìn)一步，所述車站中繼裝置還包括與所述轉(zhuǎn)發(fā)器相連的時(shí)鐘電路。
[0019] 進(jìn)一步，所述車站中繼裝置還包括電源。
[0020] 本實(shí)用新型帶來(lái)了以下有益效果：本實(shí)用新型提供的列車列尾通信系統(tǒng)中，車站 中繼裝置能夠接收控制裝置發(fā)出的控制信令，及列尾裝置發(fā)出的應(yīng)答信令，車站中繼裝置 還能夠向列尾裝置轉(zhuǎn)發(fā)控制裝置發(fā)出的控制信令，以及向控制裝置轉(zhuǎn)發(fā)列尾裝置發(fā)出的應(yīng) 答信令。這樣，當(dāng)控制裝置與列尾裝置因?yàn)槎鄰叫?yīng)等原因不能正常通信時(shí)，也能夠確?？?制信令和應(yīng)答信令的正常傳送，從而解決了在車站中控制裝置與列尾裝置無(wú)法正常通信的 技術(shù)問(wèn)題。
[0021] 本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書 中變得顯而易見，或者通過(guò)實(shí)施本實(shí)用新型而了解。本實(shí)用新型的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過(guò) 在說(shuō)明書、權(quán)利要求書以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022] 為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需 要的附圖做簡(jiǎn)單的介紹：
[0023] 圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的列車列尾通信系統(tǒng)的示意圖；
[0024] 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的列車列尾通信系統(tǒng)中車站中繼裝置的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025] 以下將結(jié)合附圖及實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，借此對(duì)本實(shí)用新型 如何應(yīng)用技術(shù)手段來(lái)解決技術(shù)問(wèn)題，并達(dá)成技術(shù)效果的實(shí)現(xiàn)過(guò)程能充分理解并據(jù)以實(shí)施。 需要說(shuō)明的是，只要不構(gòu)成沖突，本實(shí)用新型中的各個(gè)實(shí)施例以及各實(shí)施例中的各個(gè)特征 可以相互結(jié)合，所形成的技術(shù)方案均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0026] 如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種列車列尾通信系統(tǒng)，用于列車在車站 時(shí)的通信，該列車列尾通信系統(tǒng)包括車站中繼裝置1、控制裝置2和列尾裝置3?？刂蒲b置2 設(shè)置于列車1〇〇上，且位于靠近列車1〇〇車頭位置，列尾裝置3設(shè)置于列車100上，且位于 靠近列車100車尾位置。車站中繼裝置1設(shè)置于車站中，位于控制裝置2與列尾裝置3之 間，且與列車100之間具有一定間距。
[0027] 本實(shí)用新型實(shí)施例提供的列車列尾通信系統(tǒng)中，車站中繼裝置1能夠接收控制裝 置2發(fā)出的控制信令，及列尾裝置3發(fā)出的應(yīng)答信令，車站中繼裝置1還能夠向列尾裝置3 轉(zhuǎn)發(fā)控制裝置2發(fā)出的控制信令，以及向控制裝置2轉(zhuǎn)發(fā)列尾裝置3發(fā)出的應(yīng)答信令。這 樣，當(dāng)控制裝置2與列尾裝置3因?yàn)槎鄰叫?yīng)等原因不能正常通信時(shí)，也能夠確保控制信令 和應(yīng)答信令的正常傳送，從而解決了在車站中控制裝置2與列尾裝置3無(wú)法正常通信的技 術(shù)問(wèn)題。
[0028] 作為一個(gè)優(yōu)選方案，車站中繼裝置1設(shè)置于控制裝置2與列尾裝置3連線的中垂 線上，使車站中繼裝置1與控制裝置2之間的距離，等于車站中繼裝置1與列尾裝置3之間 的距離，以保證雙向的可靠通信。車站中繼裝置1與列車100之間的間距范圍可以在10米 至200米之間。
[0029] 如圖2所示，本實(shí)施例提供的列車列尾通信系統(tǒng)中，車站中繼裝置1包括轉(zhuǎn)發(fā)器 11，以及與轉(zhuǎn)發(fā)器11相連的天線12和存儲(chǔ)器13。
[0030] 天線12接收來(lái)自控制裝置2的控制信令，以及來(lái)自列尾裝置3的應(yīng)答信令。其中， 控制信令包括建立連接關(guān)系、自動(dòng)查詢風(fēng)壓、手動(dòng)查詢風(fēng)壓等信令；應(yīng)答信令包括建立對(duì)應(yīng) 關(guān)系應(yīng)答、自動(dòng)查詢應(yīng)答、手動(dòng)查詢應(yīng)答、輔助排風(fēng)應(yīng)答、自動(dòng)風(fēng)壓提示、自動(dòng)電壓提示等信 令。
[0031] 存儲(chǔ)器13對(duì)接收到的控制信令和應(yīng)答信令進(jìn)行存儲(chǔ)在，轉(zhuǎn)發(fā)器11通過(guò)天線12向 列尾裝置3轉(zhuǎn)發(fā)存儲(chǔ)器13中存儲(chǔ)的控制信令，轉(zhuǎn)發(fā)器11還通過(guò)天線12向控制裝置2轉(zhuǎn)發(fā) 存儲(chǔ)器13中存儲(chǔ)的應(yīng)答信令。
[0032] 本實(shí)施例中，為保證可靠的通信，天線的高度優(yōu)選為5米以上，還可以根據(jù)實(shí)際情 況選用定向天線。
[0033] 本實(shí)施例中，車站中繼裝置1還包括與轉(zhuǎn)發(fā)器相連的時(shí)鐘電路14,可用于設(shè)置轉(zhuǎn) 發(fā)控制信令的第一預(yù)設(shè)時(shí)間，和轉(zhuǎn)發(fā)應(yīng)答信令的第二預(yù)設(shè)時(shí)間。
[0034] 本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)發(fā)器11通過(guò)天線12向列尾裝置3轉(zhuǎn)發(fā)存儲(chǔ)器13中存儲(chǔ)的控制信 令的過(guò)程，具體為：
[0035] 在天線12接收到控制裝置2發(fā)出的控制信令后，如果在第一預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)沒(méi)有接收 到列尾裝置3發(fā)出的應(yīng)答信令，則向列尾裝置3轉(zhuǎn)發(fā)該控制信令。其中，第一預(yù)設(shè)時(shí)間可以 設(shè)為3至18秒以內(nèi)的任意時(shí)間，通常可設(shè)為10秒或15秒。
[0036] 如果在接收到控制裝置2發(fā)出的控制信令后，經(jīng)過(guò)10秒或15秒，仍然沒(méi)有接收到 列尾裝置3發(fā)出的應(yīng)答信令，則表示列尾裝置3很可能沒(méi)有收到該控制信令，所以轉(zhuǎn)發(fā)器11 就通過(guò)天線12向列尾裝置3轉(zhuǎn)發(fā)該控制信令。如果在第一預(yù)設(shè)時(shí)間之內(nèi)，接收到了列尾裝 置3發(fā)出的應(yīng)答信令，就不需要轉(zhuǎn)發(fā)該控制信令。
[0037] 本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)發(fā)器11通過(guò)天線12向控制裝置2轉(zhuǎn)發(fā)存儲(chǔ)器13中存儲(chǔ)的應(yīng)答信 令的過(guò)程，具體為：
[0038] 在天線12接收到列尾裝置3發(fā)出的應(yīng)答信令后，經(jīng)過(guò)第二預(yù)設(shè)時(shí)間，向控制裝置2 轉(zhuǎn)發(fā)該應(yīng)答信令。其中，第二預(yù)設(shè)時(shí)間可以設(shè)為〇. 05至3秒以內(nèi)的任意時(shí)間，通?？稍O(shè)為 2秒。
[0039] 在接收到列尾裝置3發(fā)出的應(yīng)答信令后，經(jīng)過(guò)第二預(yù)設(shè)時(shí)間，自動(dòng)向控制裝置2轉(zhuǎn) 發(fā)該應(yīng)答信令。這樣，即使控制裝置2沒(méi)有接收到列尾裝置3發(fā)出的應(yīng)答信令，也能夠讓控 制裝置2接收到車站中繼裝置1轉(zhuǎn)發(fā)的該應(yīng)答信令。
[0040] 本實(shí)施例中，天線12通過(guò)信道機(jī)15與轉(zhuǎn)發(fā)器11相連。信道機(jī)15可選用TK980 電臺(tái)，用于對(duì)控制信令和應(yīng)答信令進(jìn)行射頻信號(hào)與基帶信號(hào)之間的相互轉(zhuǎn)換。
[0041] 本實(shí)施例中，車站中繼裝置1還包括與轉(zhuǎn)發(fā)器相連的快速頻移鍵控（Fast Frequency-shift keying,簡(jiǎn)稱FFSK)編解碼器16,用于對(duì)接收到的控制信令和應(yīng)答信令進(jìn) 行編碼和解碼。
[0042] 本實(shí)施例中，車站中繼裝1還包括電源17,車站中繼裝置1采用50Hz、220V交流電 供電，并且配備有12V鉛酸蓄電池作為備用電源。
[0043] 在車站中繼裝1中，利用交流-直流(AC-DC)電源轉(zhuǎn)換模塊將220V交流電轉(zhuǎn)換為 12V直流電，為信道機(jī)15供電，如果使用12V鉛酸蓄電池備用電源，則可以用12V鉛酸蓄電 池直接為信道機(jī)15供電。
[0044] 在車站中繼裝1中，還利用直流-直流（DC-DC)電源轉(zhuǎn)換模塊將220V交流電所轉(zhuǎn) 換的12V直流電，或12V鉛酸蓄電池的12V直流電轉(zhuǎn)換為5V直流電，為轉(zhuǎn)發(fā)器11、時(shí)鐘電路 14和FFSK編解碼器16供電。
[0045] 本實(shí)施例中，車站中繼裝置可以還包括鍵盤、顯示屏（圖中未示出）等外接設(shè)備，以 方便工作人員對(duì)車站中繼裝置進(jìn)行交互操作。例如，工作人員可以利用外接設(shè)備設(shè)置、更改 時(shí)鐘電路中的第一預(yù)設(shè)時(shí)間和第二預(yù)設(shè)時(shí)間，或者查看、整理存儲(chǔ)器中的歷史數(shù)據(jù)等。
[〇〇46] 雖然本實(shí)用新型所揭露的實(shí)施方式如上，但所述的內(nèi)容只是為了便于理解本實(shí)用 新型而采用的實(shí)施方式，并非用以限定本實(shí)用新型。任何本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】?jī)?nèi)的技 術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型所揭露的精神和范圍的前提下，可以在實(shí)施的形式上及細(xì)節(jié) 上作任何的修改與變化，但本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍，仍須以所附的權(quán)利要求書所界定 的范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1. 一種列車列尾通信系統(tǒng)，用于列車在車站時(shí)的通信，所述列車列尾通信系統(tǒng)包括控 制裝置、列尾裝置和車站中繼裝置； 所述控制裝置設(shè)置于列車上，且位于靠近列車車頭位置； 所述列尾裝置設(shè)置于列車上，且位于靠近列車車尾位置； 所述車站中繼裝置設(shè)置于車站中，位于所述控制裝置與所述列尾裝置之間，且與列車 之間具有一定間距。
2. 如權(quán)利要求1所述的列車列尾通信系統(tǒng)，其特征在于，所述車站中繼裝置設(shè)置于所 述控制裝置與所述列尾裝置連線的中垂線上。
3. 如權(quán)利要求2所述的列車列尾通信系統(tǒng)，其特征在于，所述車站中繼裝置與所述列 車之間的間距范圍為10米至200米。
4. 如權(quán)利要求1所述的列車列尾通信系統(tǒng)，其特征在于，所述車站中繼裝置包括轉(zhuǎn)發(fā) 器，以及與所述轉(zhuǎn)發(fā)器相連的天線和存儲(chǔ)器； 所述天線接收來(lái)自所述控制裝置的控制信令，以及來(lái)自所述列尾裝置的應(yīng)答信令； 所述存儲(chǔ)器對(duì)所述控制信令和所述應(yīng)答信令進(jìn)行存儲(chǔ)； 所述轉(zhuǎn)發(fā)器通過(guò)所述天線向所述列尾裝置轉(zhuǎn)發(fā)所述控制信令，以及向所述控制裝置轉(zhuǎn) 發(fā)所述應(yīng)答信令。
5. 如權(quán)利要求4所述的列車列尾通信系統(tǒng)，其特征在于，所述天線的高度為5米以上。
6. 如權(quán)利要求4所述的列車列尾通信系統(tǒng)，其特征在于，所述天線通過(guò)信道機(jī)與所述 轉(zhuǎn)發(fā)器相連。
7. 如權(quán)利要求4所述的列車列尾通信系統(tǒng)，其特征在于，所述車站中繼裝置還包括與 所述轉(zhuǎn)發(fā)器相連的快速頻移鍵控編解碼器。
8. 如權(quán)利要求4所述的列車列尾通信系統(tǒng)，其特征在于，所述車站中繼裝置還包括與 所述轉(zhuǎn)發(fā)器相連的時(shí)鐘電路。
9. 如權(quán)利要求4所述的列車列尾通信系統(tǒng)，其特征在于，所述車站中繼裝置還包括電 源。
【文檔編號(hào)】H04B7/14GK203876778SQ201420192047
【公開日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年4月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月18日
【發(fā)明者】田秀臣, 葛鷹龍, 李富超, 方恒楚 申請(qǐng)人:北京世紀(jì)東方國(guó)鐵科技股份有限公司