一種實現(xiàn)電動車定位的方法、系統(tǒng)及終端管理服務(wù)器的制造方法
【專利摘要】本申請公開了一種實現(xiàn)電動車定位的方法、系統(tǒng)及終端管理服務(wù)器，在不包含基站和GPS信號時，在移動管理實體（MME）和歸屬用戶服務(wù)器（HSS）間連接終端管理（OMA?DM）服務(wù)器，包括：OMA?DM服務(wù)器獲取并解析終端觸發(fā)命令，得到定位電動車的最后更新的小區(qū)標(biāo)識及近場通信的ID；根據(jù)小區(qū)標(biāo)識獲取小區(qū)位置，觸發(fā)MME開啟小區(qū)內(nèi)至少一輛常規(guī)電動車的近場通信以接收MME下發(fā)的定位電動車的近場通信ID；常規(guī)電動車通過定位電動車的近場通信ID與之建立通訊后，反饋自身所在小區(qū)的標(biāo)識給OMA?DM服務(wù)器，以提供定位電動車位置。本發(fā)明通過近場通信實現(xiàn)在無GPS和基站信號時，確定定位電動車更新的小區(qū)位置，常規(guī)電動車根據(jù)近場通信ID與之通信，獲得定位電動車的位置。
【專利說明】一種實現(xiàn)電動車定位的方法、系統(tǒng)及終端管理服務(wù)器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，尤指一種實現(xiàn)電動車定位的方法、系統(tǒng)及終端管理服務(wù)器。
【背景技術(shù)】
[0002]作為一種便捷的代步工具，電動自行車(以下簡稱電動車)以其環(huán)保、低能耗、無污染等特點，成為社會交通中非機動車中的主要成員。2013年，我國電動車產(chǎn)量約為3500萬輛。而全國電動車保有總量估計超過1.5億輛。隨著市場的增長，不法分子為謀取非法利益，使盜取電動車的案件不斷增加。
[0003]隨著數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)和多媒體業(yè)務(wù)的快速增加，人們對定位與防盜的需求日益增大，尤其在集居住、辦公及娛樂于一體的大型社區(qū)內(nèi)，由于人員工作性質(zhì)及時間的不同，以及車輛數(shù)量多且無法統(tǒng)一管理，為管理人員的安全管理帶來很大的障礙，使電動車的安全問題無法得到保障。以無錫為例，無錫市電動車擁有量230萬輛。2011年無錫電動車被盜案件23000余起，占全市盜竊案件34.2%。然而電動車破案率不到10%，被盜車輛追回率僅3%左右。
[0004]公安部門為了到達(dá)追查被盜電動車的目的，建立一個由網(wǎng)絡(luò)側(cè)觸發(fā)的電動車定位上報的系統(tǒng)，通過運營商在系統(tǒng)中承擔(dān)網(wǎng)絡(luò)的通訊、業(yè)務(wù)支撐和部署。目前，進行電動車的定位主要支持兩種通訊方式:在有GPS信號的情況下，支持GPS通訊；在沒有GPS信號的情況下，支持基站定位。但是，在既沒有GPS信號，也沒有基站信號的情況，比如地下車庫等犯罪分子藏匿電動車的場所，則無法實現(xiàn)電動車的定位。
[0005]綜上所述，目前對電動車定位的方法，主要支持基于GPS通訊定位和基于基站定位，對于不包含這兩種通訊的場所，則無法實現(xiàn)電動車的定位，無法通過定位系統(tǒng)為公安部門提供追查被盜電動車的位置信息。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明公開了一種實現(xiàn)電動車定位的方法、系統(tǒng)及終端管理服務(wù)器。能夠?qū)Χㄎ浑妱榆囋跓oGPS和基站信號的情況下進行定位，獲得定位定動車的位置信息。
[0007]本申請?zhí)峁┮环N實現(xiàn)電動車定位的方法，在不包含基站信號和GPS信號情況下，且需要定位電動車的位置信息時，在移動管理實體(MME)和歸屬用戶服務(wù)器(HSS)之間連接終端管理OMA DM服務(wù)器，包括:
[0008]終端管理OMA DM服務(wù)器獲取并解析終端觸發(fā)命令，以獲得定位電動車的最后更新小區(qū)位置的小區(qū)標(biāo)識及近場通信的ID ；
[0009]根據(jù)獲得的小區(qū)標(biāo)識獲取小區(qū)位置，觸發(fā)移動管理實體MME開啟小區(qū)位置內(nèi)的其中一輛或一輛以上常規(guī)電動車的近場通信，常規(guī)電動車接收MME下發(fā)的定位電動車的近場通信ID ；[0010]常規(guī)電動車與定位電動車通過定位電動車的近場通信ID建立通訊后，常規(guī)電動車反饋自身所在小區(qū)的小區(qū)標(biāo)識給OMA DM服務(wù)器，以提供定位電動車所在位置。
[0011]進一步地，當(dāng)所述定位電動車最后更新小區(qū)位置內(nèi)的常規(guī)電動車開啟近場通信，但是無法與所述定位電動車建立近場通信時，該方法還包括:
[0012]提供定位電動車小區(qū)標(biāo)識的MME為所述OMA DM服務(wù)器提供鄰近小區(qū)的小區(qū)標(biāo)識；
[0013]所述OMA DM服務(wù)器觸發(fā)MME開啟鄰近小區(qū)標(biāo)識對應(yīng)的小區(qū)位置內(nèi)的常規(guī)電動車開啟近場通信，常規(guī)電動車根據(jù)所述定位電動車的近場通信ID與所述定位電動車進行近場通信，獲得定位電動車的所在位置。
[0014]進一步地，當(dāng)所述常規(guī)電動車和定位電動車處于不包含基站信號和GPS信號的環(huán)境時，該方法之前還包括:常規(guī)電動車和定位電動車自動開啟近場通信，以用于接收其他常規(guī)電動車發(fā)送的近場通信信息。
[0015]進一步地，該方法還包括:
[0016]所述MME按照預(yù)先設(shè)置的頻率，向所述小區(qū)標(biāo)識對應(yīng)的小區(qū)位置內(nèi)的常規(guī)電動車下發(fā)所述定位電動車的近場通信ID及小區(qū)標(biāo)識，直至所述常規(guī)電動車接收并開啟近場通?目。
[0017]另一方面，本申請還提供一種實現(xiàn)定位電動車定位的系統(tǒng)，在不包含基站信號和GPS信號情況下，且需要定位電動車位置信息時，包括:終端管理OMA DM服務(wù)器、定位電動車、至少一輛常規(guī)電動車及移動管理實體MME ;其中，
[0018]OMA DM服務(wù)器，連接于移動管理實體MME和歸屬用戶服務(wù)器HSS之間，用于獲取并解析終端觸發(fā)命令，以得到定位電動車的最后更新小區(qū)位置的小區(qū)標(biāo)識及近場通信的ID ；發(fā)送小區(qū)標(biāo)識到小區(qū)標(biāo)識所屬的MME ;根據(jù)常規(guī)電動車反饋的其自身所在小區(qū)的小區(qū)標(biāo)識獲得定位電動車所在位置；
[0019]ΜΜΕ，用于根據(jù)小區(qū)標(biāo)識，開啟小區(qū)標(biāo)識對應(yīng)小區(qū)位置內(nèi)的其中一輛或一輛以上常規(guī)電動車開啟近場通訊，并下發(fā)定位電動車的近場通信ID ；
[0020]常規(guī)電動車，用于與定位電動車的近場通信ID建立通訊后，反饋自身所在小區(qū)的小區(qū)標(biāo)識給OMA DM服務(wù)器；
[0021 ] 定位電動車，用于開啟近場通信，并與常規(guī)電動車建立近場通訊。
[0022]進一步地，所述ΜΜΕ，還用于當(dāng)定位電動車最后更新小區(qū)位置內(nèi)的常規(guī)電動車開啟近場通信，但是無法與所述定位電動車建立近場通信時，為所述OMA DM服務(wù)器提供鄰近小區(qū)的小區(qū)標(biāo)識；
[0023]所述OMA DM服務(wù)器，還用于觸發(fā)MME開啟鄰近小區(qū)標(biāo)識對應(yīng)的小區(qū)位置內(nèi)的常規(guī)電動車開啟近場通信；
[0024]鄰近小區(qū)的常規(guī)電動車，用于根據(jù)所述定位電動車的近場通信ID與定位電動車進行近場通信。
[0025]進一步地，所述常規(guī)電動車和定位電動車，還用于當(dāng)處于不包含基站信號和GPS信號的環(huán)境時，自動開啟近場通信，以用于接收其他常規(guī)電動車發(fā)送的近場通信信息。
[0026] 進一步地，所述ΜΜΕ，還用于按照預(yù)先設(shè)置的頻率向所述小區(qū)標(biāo)識對應(yīng)的小區(qū)位置內(nèi)的常規(guī)電動車下發(fā)所述定位電動車的近場通信ID及小區(qū)標(biāo)識，直至所述常規(guī)電動車接收并開啟近場通信。[0027]再一方面，本申請還提供一種實現(xiàn)定位電動車定位的終端管理OMA DM服務(wù)器，其特征在于，包括:解析單元、發(fā)送單元、反饋處理單元；其中，
[0028]解析單元，用于在不包含基站信號和GPS信號情況下，且需要定位電動車位置信息時，獲取并解析終端觸發(fā)命令，得到定位電動車最后更新小區(qū)位置的小區(qū)標(biāo)識及近場通信的ID ；
[0029]發(fā)送單元，用于發(fā)送小區(qū)標(biāo)識到小區(qū)標(biāo)識所屬的移動管理實體MME，以使MME根據(jù)小區(qū)標(biāo)識、開啟小區(qū)標(biāo)識對應(yīng)小區(qū)位置內(nèi)的其中一輛或一輛以上的常規(guī)電動車的近場通訊，并下發(fā)定位電動車的近場通信ID ；
[0030]反饋處理單元，用于根據(jù)常規(guī)電動車與定位電動車根據(jù)定位電動車的近場通信ID建立通信后，常規(guī)電動車反饋自身所在小區(qū)的小區(qū)標(biāo)識獲得定位電動車所在位置。
[0031]進一步地，所述解析單元，還用于當(dāng)定位電動車最后更新小區(qū)位置的常規(guī)電動車開啟近場通信，但是無法與所述定位電動車建立近場通信時，從MME獲得提供鄰近小區(qū)的小區(qū)標(biāo)識；
[0032]發(fā)送單元，還用于發(fā)送鄰近小區(qū)標(biāo)識到MME以開啟對應(yīng)的小區(qū)位置的常規(guī)電動車開啟近場通信。
[0033]本申請技術(shù)方案包括:在移動管理實體(MME)和歸屬用戶服務(wù)器HSS之間連接終端管理OMA DM服務(wù)器，在不包含基站信號和GPS信號情況下，且需要定位電動車的位置信息時，包括:0MA DM服務(wù)器獲取并解析終端觸發(fā)命令，以獲得定位電動車最后更新小區(qū)位置的小區(qū)標(biāo)識及近場通信ID ;根據(jù)獲得的小區(qū)標(biāo)識獲取小區(qū)位置，觸發(fā)移動管理實體MME開啟小區(qū)位置內(nèi)的其中一輛或一輛以上常規(guī)電動車的近場通信，常規(guī)電動車接收MME下發(fā)的定位電動車的近場通信ID ;常規(guī)電動車與定位電動車通過定位電動車的近場通信ID建立通訊后，常規(guī)電動車反饋攜帶定位電動車所在小區(qū)的小區(qū)標(biāo)識給OMA DM服務(wù)器，以提供定位電動車所在位置。本發(fā)明通過近場通信實現(xiàn)在無GPS和基站信號時，確定定位電動車更新的小區(qū)位置，常規(guī)電動車根據(jù)近場通信ID與之通信，獲得定位電動車的位置。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0034]此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0035]圖1為本發(fā)明實現(xiàn)電動車定位的方法的流程圖；
[0036]圖2為本發(fā)明實現(xiàn)電動車定位的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0037]圖3為本發(fā)明實現(xiàn)電動車定位的終端管理服務(wù)器的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實施方式】
[0038]本發(fā)明在電動車定位的系統(tǒng)架構(gòu)中引入中間件技術(shù)。
[0039]使用中間件進行終端觸發(fā)的應(yīng)用方式:針對終端在線的情況，網(wǎng)絡(luò)控制節(jié)點(4G網(wǎng)絡(luò)的MME、3G網(wǎng)絡(luò)的SGSN等)攔截發(fā)往終端的激活消息。并定位終端(相當(dāng)于本發(fā)明近場通信終端)當(dāng)前附著的服務(wù)節(jié)點(相當(dāng)于定位電動車)，網(wǎng)絡(luò)控制節(jié)點根據(jù)中間件(0MA-DM)上獲得的定位終端的位置信息，找到同小區(qū)或者臨近小區(qū)的服務(wù)節(jié)點，由該服務(wù)節(jié)點通過控制面信令向終端下發(fā)激活請求。[0040]基于網(wǎng)絡(luò)控制節(jié)點(4G網(wǎng)絡(luò)的MME、3G網(wǎng)絡(luò)的SGSN等)定位當(dāng)前終端所附著的服務(wù)節(jié)點主要有以下兩種方法:
[0041]1、服務(wù)節(jié)點主動上傳位置變化信息；
[0042]2、采用中間節(jié)點根據(jù)需要主動查詢服務(wù)節(jié)點的方法:網(wǎng)絡(luò)控制節(jié)點在需要激活終端時候，從HSS中查詢終端當(dāng)前的服務(wù)節(jié)點。
[0043]本發(fā)明采用的是中間件為OMA DM,0MA DM即終端管理，也稱為Client Provision,是一種通過遠(yuǎn)程服務(wù)器對網(wǎng)絡(luò)內(nèi)終端進行管理的方法。通過OMA DM服務(wù)器可以對終端設(shè)備進行固件更新、參數(shù)配置、數(shù)據(jù)采集等各種管理功能。
[0044]圖1為本發(fā)明實現(xiàn)電動車定位的方法的流程圖，如圖1所示，在移動管理實體(MME)和歸屬用戶服務(wù)器(HSS)之間連接終端管理(OMA DM)服務(wù)器，在不包含基站信號和GPS信號情況下，且需要定位電動車位置信息時，包括:
[0045]步驟100、終端管理(OMA DM)服務(wù)器獲取并解析終端觸發(fā)命令，以獲得定位電動車的最后更新小區(qū)位置的小區(qū)標(biāo)識及近場通信的ID。
[0046]需要說明的是，需要定位電動車是指包含警察部門收到被盜電動車報警，或者在一些需要定位電動車位置的情況時，公安部門電動車管理平臺根據(jù)移動管理上傳的最新的小區(qū)標(biāo)識及運營商提供的該電動車所配置的與其他電動車不同的近場通信ID，這里定位電動車的近場通信ID，是指定位定動車安裝近場通信終端(本發(fā)明涉及的電動車都是默認(rèn)具有附著近場通信終端的電動車)時配置的近場通信ID，是與近場通信終端相聯(lián)系的，每一個近場通信終端只有唯一的一個近場通信ID。因此每一輛電動車的近場通信ID具有唯一性。
[0047]當(dāng)常規(guī)電動車和定位電動車處于不包含基站信號和GPS信號的環(huán)境時,本發(fā)明方法之前還包括:常規(guī)電動車和定位電動車自動開啟近場通信，以用于接收其他常規(guī)電動車發(fā)送的近場通信信息。
[0048]需要說明的是，常規(guī)電動車和定位電動車自動開啟近場通信的功能實現(xiàn)，一般的是通過在電動車的定位終端上設(shè)置相應(yīng)的信號反饋裝置或者連接相應(yīng)的芯片進行設(shè)計實現(xiàn)，或者通過信號檢測裝置及軟件編碼實現(xiàn)，其實現(xiàn)手段為本領(lǐng)域技術(shù)人員慣用的技術(shù)手段，在此不再贅述。這里的常規(guī)電動車是指實施本發(fā)明方法的電動車，必需具備接收MME信號進行處理和具有近場通信的性能等，另外近場通信是指藍(lán)牙、ZIGBEE、RFID等無線近場通信方式，通過觸發(fā)方式設(shè)定定位電動車及常規(guī)電動的開啟近場通信，通過現(xiàn)有的預(yù)先設(shè)置定位定動車與常規(guī)電動車在進行定位過程中自動的進行交互通信。常規(guī)電動車如果未能與定位電動車建立近場通訊連接，那么網(wǎng)絡(luò)控制節(jié)點繼續(xù)在目標(biāo)小區(qū)里面尋找下一個常規(guī)電動車，直到發(fā)現(xiàn)常規(guī)電動車和定位電動車之間建立近場通訊聯(lián)系。
[0049]步驟101、根據(jù)獲得的小區(qū)標(biāo)識獲取小區(qū)位置，觸發(fā)移動管理實體(MME)開啟小區(qū)位置內(nèi)的其中一輛或一輛以上常規(guī)電動車的近場通信，常規(guī)電動車接收MME下發(fā)的定位電動車的近場通信ID。
[0050]需要說明的是，移動管理實體開啟小區(qū)位置內(nèi)的其中一輛或多輛常規(guī)電動車的近場通信根據(jù)實際情況進行設(shè)定，主要涉及的因素有小區(qū)內(nèi)常規(guī)電動車的數(shù)量，小區(qū)面積大小。根據(jù)實際情況，可以設(shè)定與無線通信傳輸距離相關(guān)的一個開啟數(shù)值。另外，MME根據(jù)小區(qū)標(biāo)識給小區(qū)標(biāo)識對應(yīng)的小區(qū)位置內(nèi)的常規(guī)電動車、定位電動車的近場通信ID時，如果小區(qū)內(nèi)不存在常規(guī)電動車，或者常規(guī)電動車無法接收到MME下發(fā)的信息時，MME會繼續(xù)按照設(shè)置的頻率進行下發(fā)過程，按照實際需求，下發(fā)的頻率可以進行相應(yīng)的調(diào)整。
[0051]步驟102、常規(guī)電動車與定位電動車通過定位電動車的近場通信ID建立通訊后，常規(guī)電動車反饋自身所在小區(qū)的小區(qū)標(biāo)識給OMA DM服務(wù)器，以提供定位電動車所在位置。
[0052]需要說明的是，當(dāng)常規(guī)電動車可以與定位電動車建立近場通訊時，說明常規(guī)電動車和定位電動車在同一個小區(qū)，或者定位電動車處于臨近小區(qū)，返回常規(guī)電動車的小區(qū)標(biāo)識就代表了定位電動車的小區(qū)標(biāo)識，通過小區(qū)標(biāo)識可以獲得定位電動車的所在位置。
[0053]當(dāng)定位電動車最后更新小區(qū)位置內(nèi)的常規(guī)電動車開啟近場通信，但是無法與定位電動車建立近場通信時，本發(fā)明方法還包括:
[0054]提供定位電動車小區(qū)標(biāo)識的MME為OMA DM服務(wù)器提供鄰近小區(qū)的小區(qū)標(biāo)識；
[0055]OMA DM服務(wù)器觸發(fā)MME開啟鄰近小區(qū)標(biāo)識對應(yīng)的小區(qū)位置內(nèi)的常規(guī)電動車的近場通信，常規(guī)電動車根據(jù)定位電動車的近場通信ID與定位電動車進行近場通信，獲得定位電動車的所在位置。
[0056]MME按照預(yù)先設(shè)置的頻率，向小區(qū)標(biāo)識對應(yīng)的小區(qū)位置內(nèi)的常規(guī)電動車下發(fā)所述定位電動車的近場通信ID及小區(qū)標(biāo)識，直至常規(guī)電動車接收并開啟近場通信。
[0057]需要說明的是，設(shè)置頻率的實現(xiàn)方法可以通過OMA DM服務(wù)器實現(xiàn)，也可以通過在MME上設(shè)置相應(yīng)的策略實現(xiàn)。
[0058]本發(fā)明電動車的位置信息，通過HSS傳輸?shù)街虚g控制節(jié)點(本發(fā)明0MA-DM)，中間控制節(jié)點再下發(fā)到網(wǎng)絡(luò)控制節(jié)點(本發(fā)明MME)。定位電動車的位置在HSS中進行了專門存儲，存儲內(nèi)容包括:定位電動車的更新目標(biāo)小區(qū)、近場通訊的ID。
[0059]另外，在實際應(yīng)用中，為了安全考慮，HSS不與警察部門的電動車管理平臺設(shè)置通信接口，而是通過HSS與OMA DM之間設(shè)置接口來實現(xiàn)通信，電動車監(jiān)管平臺通過OMA DM獲得定位電動車的位置信息。
[0060]需要說明的是，本發(fā)明以4G網(wǎng)絡(luò)的MME作為網(wǎng)絡(luò)控制節(jié)點進行說明，在3G網(wǎng)絡(luò)中，由SGSN執(zhí)行MME相應(yīng)的功能，相應(yīng)的HSS等服務(wù)器根據(jù)網(wǎng)絡(luò)進行調(diào)整，相應(yīng)的替換不應(yīng)當(dāng)影響本發(fā)明方法保護范圍。
[0061]圖2為本發(fā)明實現(xiàn)定位電動車定位的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖，如圖2所示，在不包含基站信號和GPS信號情況下，且需要定位電動車位置信息時，包括:終端管理(OMA DM)服務(wù)器、定位電動車、至少一輛常規(guī)電動車及移動管理實體(MME);其中，
[0062]OMA DM服務(wù)器，連接于移動管理實體(MME)和歸屬用戶服務(wù)器(HSS)之間，用于獲取并解析終端觸發(fā)命令，以得到定位電動車的最后更新小區(qū)位置的小區(qū)標(biāo)識及近場通信的ID ;發(fā)送小區(qū)標(biāo)識到小區(qū)標(biāo)識所屬的MME ;根據(jù)常規(guī)電動車反饋的其自身所在小區(qū)的小區(qū)標(biāo)識獲得定位電動車所在位置；
[0063]MME，用于根據(jù)小區(qū)標(biāo)識，開啟小區(qū)標(biāo)識對應(yīng)小區(qū)位置內(nèi)的其中一輛或一輛以上常規(guī)電動車的近場通信，并下發(fā)定位電動車的近場通信ID ；
[0064]常規(guī)電動車，包含近場通信終端，用于與定位電動車建立近場通訊后，反饋自身所在小區(qū)的小區(qū)標(biāo)識給OMA DM服務(wù)器；
[0065]定位電動車，包含近場通信終端，用于開啟近場通信，并與常規(guī)電動車建立近場通τΗ ο
[0066]ΜΜΕ，還用于當(dāng)定位電動車最后更新小區(qū)位置內(nèi)的常規(guī)電動車開啟近場通信，但是無法與定位電動車建立近場通信時，為OMA DM服務(wù)器提供鄰近小區(qū)的小區(qū)標(biāo)識；
[0067]OMA DM服務(wù)器，還用于觸發(fā)MME開啟鄰近小區(qū)標(biāo)識對應(yīng)的小區(qū)位置內(nèi)的常規(guī)電動車開啟近場通信；
[0068]鄰近小區(qū)的常規(guī)電動車，用于根據(jù)定位電動車的近場通信ID與定位電動車進行近場通信。
[0069]常規(guī)電動車和定位電動車，還用于當(dāng)處于不包含基站信號和GPS信號的環(huán)境時，自動開啟近場通信，以用于接收其他常規(guī)電動車發(fā)送的近場通信信息。
[0070]MME，還用于按照預(yù)先設(shè)置的頻率向小區(qū)標(biāo)識對應(yīng)的小區(qū)位置內(nèi)的常規(guī)電動車下發(fā)定位電動車的近場通信ID及小區(qū)標(biāo)識，直至常規(guī)電動車接收并開啟近場通信。
[0071]圖3為本發(fā)明實現(xiàn)定位電動車定位的終端管理服務(wù)器的結(jié)構(gòu)框圖，包括:解析單元、發(fā)送單元、反饋處理單元；其中，
[0072]解析單元，用于在不包含基站信號和GPS信號情況下，且需要定位電動車位置信息時，獲取并解析終端觸發(fā)命令，得到定位電動車最后更新小區(qū)位置的小區(qū)標(biāo)識及近場通信的ID ；
[0073]發(fā)送單元，用于發(fā)送小區(qū)標(biāo)識到小區(qū)標(biāo)識所屬的移動管理實體(MME)，以使MME根據(jù)小區(qū)標(biāo)識、開啟小區(qū)標(biāo)識對應(yīng)小區(qū)位置內(nèi)的其中一輛或一輛以上的常規(guī)電動車的近場通訊，并下發(fā)定位電動車的近場通信ID ；
[0074]反饋處理單元，用于根據(jù)常規(guī)電動車與定位電動車的近場通信ID建立通信后，常規(guī)電動車反饋自身所在小區(qū)的小區(qū)標(biāo)識獲得定位電動車所在位置。
[0075]解析單元，還用于當(dāng)定位電動車最后更新小區(qū)位置的常規(guī)電動車開啟近場通信，但是無法與定位電動車建立近場通信時，從MME獲得提供鄰近小區(qū)的小區(qū)標(biāo)識；
[0076]發(fā)送單元，還用于發(fā)送鄰近小區(qū)標(biāo)識到MME以開啟對應(yīng)的小區(qū)位置的常規(guī)電動車開啟近場通信。
[0077]雖然本申請所揭露的實施方式如上，但所述的內(nèi)容僅為便于理解本申請而采用的實施方式，并非用以限定本申請。任何本申請所屬領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員，在不脫離本申請所揭露的精神和范圍的前提下，可以在實施的形式及細(xì)節(jié)上進行任何的修改與變化，但本申請的專利保護范圍，仍須以所附的權(quán)利要求書所界定的范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種實現(xiàn)電動車定位的方法，其特征在于，在移動管理實體MME和歸屬用戶服務(wù)器HSS之間連接終端管理OMA DM服務(wù)器，在不包含基站信號和GPS信號情況下，且需要定位電動車的位置信息時，包括: 終端管理OMA DM服務(wù)器獲取并解析終端觸發(fā)命令，以獲得定位電動車的最后更新小區(qū)位置的小區(qū)標(biāo)識及近場通信的ID ； 根據(jù)獲得的小區(qū)標(biāo)識獲取小區(qū)位置，觸發(fā)移動管理實體MME開啟小區(qū)位置內(nèi)的其中一輛或一輛以上常規(guī)電動車的近場通信，常規(guī)電動車接收MME下發(fā)的定位電動車的近場通信ID ； 常規(guī)電動車與定位電動車通過定位電動車的近場通信ID建立通訊后，常規(guī)電動車反饋自身所在小區(qū)的小區(qū)標(biāo)識給OMA DM服務(wù)器，以提供定位電動車所在位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述定位電動車最后更新小區(qū)位置內(nèi)的常規(guī)電動車開啟近場通信，但是無法與所述定位電動車建立近場通信時，該方法還包括: 提供定位電動車小區(qū)標(biāo)識的MME為所述OMA DM服務(wù)器提供鄰近小區(qū)的小區(qū)標(biāo)識； 所述OMA DM服務(wù)器觸發(fā)MME開啟鄰近小區(qū)標(biāo)識對應(yīng)的小區(qū)位置內(nèi)的常規(guī)電動車開啟近場通信，常規(guī)電動車根 據(jù)所述定位電動車的近場通信ID與所述定位電動車進行近場通信，獲得定位電動車的所在位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述常規(guī)電動車和定位電動車處于不包含基站信號和GPS信號的環(huán)境時,該方法之前還包括:常規(guī)電動車和定位電動車自動開啟近場通信，以用于接收其他常規(guī)電動車發(fā)送的近場通信信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，該方法還包括: 所述MME按照預(yù)先設(shè)置的頻率，向所述小區(qū)標(biāo)識對應(yīng)的小區(qū)位置內(nèi)的常規(guī)電動車下發(fā)所述定位電動車的近場通信ID及小區(qū)標(biāo)識，直至所述常規(guī)電動車接收并開啟近場通信。
5.一種實現(xiàn)定位電動車定位的系統(tǒng)，其特征在于，在不包含基站信號和GPS信號情況下，且需要定位電動車位置信息時，包括:終端管理OMA DM服務(wù)器、定位電動車、至少一輛常規(guī)電動車及移動管理實體MME ;其中， OMA DM服務(wù)器，連接于移動管理實體MME和歸屬用戶服務(wù)器HSS之間，用于獲取并解析終端觸發(fā)命令，以得到定位電動車的最后更新小區(qū)位置的小區(qū)標(biāo)識及近場通信的ID ;發(fā)送小區(qū)標(biāo)識到小區(qū)標(biāo)識所屬的MME ;根據(jù)常規(guī)電動車反饋的其自身所在小區(qū)的小區(qū)標(biāo)識獲得定位電動車所在位置； MME，用于根據(jù)小區(qū)標(biāo)識，開啟小區(qū)標(biāo)識對應(yīng)小區(qū)位置內(nèi)的其中一輛或一輛以上常規(guī)電動車開啟近場通訊，并下發(fā)定位電動車的近場通信ID ； 常規(guī)電動車，用于與定位電動車的近場通信ID建立通訊后，反饋自身所在小區(qū)的小區(qū)標(biāo)識給OMA DM服務(wù)器； 定位電動車，用于開啟近場通信，并與常規(guī)電動車建立近場通訊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述MME，還用于當(dāng)定位電動車最后更新小區(qū)位置內(nèi)的常規(guī)電動車開啟近場通信，但是無法與所述定位電動車建立近場通信時，為所述OMA DM服務(wù)器提供鄰近小區(qū)的小區(qū)標(biāo)識； 所述OMA DM服務(wù)器，還用于觸發(fā)MME開啟鄰近小區(qū)標(biāo)識對應(yīng)的小區(qū)位置內(nèi)的常規(guī)電動車開啟近場通信； 鄰近小區(qū)的常規(guī)電動車，用于根據(jù)所述定位電動車的近場通信ID與定位電動車進行近場通信。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述常規(guī)電動車和定位電動車，還用于當(dāng)處于不包含基站信號和GPS信號的環(huán)境時，自動開啟近場通信，以用于接收其他常規(guī)電動車發(fā)送的近場通信信息。
8.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述MME，還用于按照預(yù)先設(shè)置的頻率向所述小區(qū)標(biāo)識對應(yīng)的小區(qū)位置內(nèi)的常規(guī)電動車下發(fā)所述定位電動車的近場通信ID及小區(qū)標(biāo)識，直至所述常規(guī)電動車接收并開啟近場通信。
9.一種實現(xiàn)定位電動車定位的終端管理OMA DM服務(wù)器，其特征在于，包括:解析單元、發(fā)送單元、反饋處理單元；其中， 解析單元，用于在不包含基站信號和GPS信號情況下，且需要定位電動車位置信息時，獲取并解析終端觸發(fā)命令，得到定位電動車最后更新小區(qū)位置的小區(qū)標(biāo)識及近場通信的ID ； 發(fā)送單元，用于發(fā)送小區(qū)標(biāo)識到小區(qū)標(biāo)識所屬的移動管理實體MME，以使MME根據(jù)小區(qū)標(biāo)識、開啟小區(qū)標(biāo)識對應(yīng)小區(qū)位置內(nèi)的其中一輛或一輛以上的常規(guī)電動車的近場通訊，并下發(fā)定位電動車的近場通信ID ； 反饋處理單元，用于根據(jù)常規(guī)電動車與定位電動車根據(jù)定位電動車的近場通信ID建立通信后，常規(guī)電動車反饋自身所在小區(qū)的小區(qū)標(biāo)識獲得定位電動車所在位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述解析單元，還用于當(dāng)定位電動車最后更新小區(qū)位置的常規(guī)電動車開啟近場通信，但是無法與所述定位電動車建立近場通信時，從MME獲得提供鄰近小區(qū)的小區(qū)標(biāo)識； 發(fā)送單元，還用于發(fā)送鄰近小區(qū)標(biāo)識到MME以開啟對應(yīng)的小區(qū)位置的常規(guī)電動車開啟近場通信。
【文檔編號】H04L29/08GK103944967SQ201410122527
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月28日
【發(fā)明者】何飛, 李建功, 林晨, 楊貝斯, 齊飛 申請人:中國聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信集團有限公司