面向高速列車通信的調(diào)制信號星座設(shè)計方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種面向高速列車通信的調(diào)制信號星座設(shè)計方法，移動通信系統(tǒng)中的接收信號經(jīng)多普勒校正后存在頻率偏差，每個信號星座點存在多普勒剩余頻偏差的信號擴散半徑，其中，兩個相鄰所述信號星座點的信號擴散半徑之間未被干擾的區(qū)域間隔為信號星座點之間的保護間隔，其特征在于，所述方法包括調(diào)整所述信號星座點的位置，使得所述信號星座點之間的保護間隔相等。
【專利說明】面向高速列車通信的調(diào)制信號星座設(shè)計方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及高速移動通信環(huán)境下的無線通信領(lǐng)域，具體涉及一種面向高速列車通信的調(diào)制信號星座設(shè)計方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著高速鐵路的迅速發(fā)展和地面移動通信技術(shù)的快速增長，人們對高鐵移動通信的需求，特別是高數(shù)據(jù)速率的需求，日益增強。然而，當(dāng)前的高鐵移動通信系統(tǒng)GSM-R只能支持200kbps的比特率，而且以面向信令為主。此外，依賴地面2G/3G通信的蜂窩覆蓋支持單用戶的通信模式，在高鐵移動場景下常
[0003]常導(dǎo)致語音通信的中斷，短數(shù)據(jù)通信的連續(xù)重發(fā)，這些問題嚴重困擾著眾多的高鐵乘客，因此很需要針對高速鐵路環(huán)境設(shè)計合理的寬帶移動通信系統(tǒng)，提升人們在高速移動場景下對高質(zhì)量通信的體驗，滿足人們的通信需求。
[0004]高鐵環(huán)境下的信息傳輸存在很多問題，其中之一就是接收信號的多普勒效應(yīng)問題。為了克服多普勒效應(yīng)，人們提出許多多普勒估計校正算法，然而由于估計存在誤差，剩余的多普勒殘差仍被滯留在接收信號中，此時，僅憑校正算法無法進一步提升系統(tǒng)的性能。因此，需要建立新的對多普勒殘差具有很好的魯邦性的調(diào)制信號模式，可以保證性能優(yōu)異的高質(zhì)量的信號解調(diào)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對上述問題，本發(fā)明提供一種解決多普勒校正殘差的信號畸變問題，保持移動通信系統(tǒng)性能優(yōu)異的面向高速列車通信的調(diào)制信號星座設(shè)計方法。
[0006]為達到上述目的，本發(fā)明面向高速列車通信的調(diào)制信號星座設(shè)計方法，移動通信系統(tǒng)中的接收信號經(jīng)多普勒校正后存在頻率偏差，每個信號星座點存在多普勒剩余頻偏差的信號擴散半徑，其中，兩個相鄰所述信號星座點的信號擴散半徑之間未被干擾的區(qū)域間隔為信號星座點之間的保護間隔，所述方法包括調(diào)整所述信號星座點的位置，使得所述信號星座點之間的保護間隔相等。
[0007]具體地，所述信號星座點的具體調(diào)整方法包括:
[0008]SI獲取經(jīng)多普勒校正后的接收信號的基本模型，所述基本模型如下:
【權(quán)利要求】
1.一種面向高速列車通信的調(diào)制信號星座設(shè)計方法，移動通信系統(tǒng)中的接收信號經(jīng)多普勒校正后存在頻率偏差，每個信號星座點存在多普勒剩余頻偏差的信號擴散半徑，其中，兩個相鄰所述信號星座點的信號擴散半徑之間未被干擾的區(qū)域間隔為信號星座點之間的保護間隔，其特征在于，所述方法包括調(diào)整所述信號星座點的位置，使得所述信號星座點之間的保護間隔相等。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的面向高速列車信號通信的調(diào)制信號星座設(shè)計方法，其特征在于，所述信號星座點的具體調(diào)整方法包括: SI獲取經(jīng)多普勒校正后的接收信號的基本模型，所述基本模型如下:
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的面向高速列車信號通信的調(diào)制信號星座設(shè)計方法，其特征在于:所述P的取值為I。
【文檔編號】H04L27/38GK103780571SQ201410035375
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2014年1月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月24日
【發(fā)明者】李濤, 樊平毅 申請人:清華大學(xué)