專利名稱：電動汽車充換電站監(jiān)控通信系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動汽車的通信系統(tǒng)，具體講涉及一種電動汽車充換電站監(jiān)控通信系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電動汽車產(chǎn)業(yè)對改善世界氣候、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)具有重要意義。根據(jù)國家公布的“節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012-2020”，電動汽車保有量將在2015年達(dá)50萬輛，并且電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展從初期的改裝試制和部分城市的試點(diǎn)示范運(yùn)營將向大規(guī)模商業(yè)化推廣推進(jìn)。充換電設(shè)施是電動汽車產(chǎn)業(yè)中的重要組成部分，用于為電動汽車的動力電池提供充電和動力電池快速更換的能源站，2011年底，國家電網(wǎng)公司已經(jīng)建設(shè)240余座充換電站和13000余個交流充電樁，充換電設(shè)施的規(guī)模將越來越大。充換電站不僅可以對電動汽車整車充電，還可以對車上電量不足的電池進(jìn)行更換。因此，充換電站站內(nèi)的充換電設(shè)備較為復(fù)雜，主要包括交流充電樁、分箱式充電機(jī)、整車充電機(jī)和電池箱更換設(shè)備。為了掌握充換電站內(nèi)的充換電設(shè)備的實(shí)時工作狀態(tài)，保證充換電過程的順利進(jìn)行，充換電設(shè)備與監(jiān)控系統(tǒng)之間需要建立良好的通信系統(tǒng)，所述通信系統(tǒng)要充分考慮充換電設(shè)備的分布形式、數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?、建設(shè)成本以及可擴(kuò)展性等因素。目前，在充換電站建設(shè)中，充換電設(shè)備與監(jiān)控系統(tǒng)之間缺乏完善的通信系統(tǒng)和方法，使得充換電設(shè)備與監(jiān)控系統(tǒng)之 間的數(shù)據(jù)交互不全面，充換電站的可靠性和穩(wěn)定性難以得到保障。因此提供一種電動汽車充換電站監(jiān)控系統(tǒng)與充換電設(shè)備之間的通信系統(tǒng)，顯得尤為重要。
發(fā)明內(nèi)容為了滿足現(xiàn)有技術(shù)的需要，本實(shí)用新型提供了一種電動汽車充換電站監(jiān)控通信系統(tǒng)。所述通信系統(tǒng)包括通過以太網(wǎng)與電動汽車充換電設(shè)備相連的監(jiān)控工作站，其特征在于，所述監(jiān)控工作站通過GPRS無線網(wǎng)絡(luò)與上級監(jiān)控管理中心相連。優(yōu)選的，所述通信系統(tǒng)為電動汽車充換電站監(jiān)控系統(tǒng)與充換電設(shè)備之間的通信系統(tǒng)；優(yōu)選的，所述監(jiān)控系統(tǒng)包括N臺并聯(lián)連接的所述監(jiān)控工作站，N的數(shù)目至少為一；數(shù)據(jù)處理裝置與所述監(jiān)控工作站并聯(lián)連接后與所述上級監(jiān)控管理中心相連；優(yōu)選的，所述數(shù)據(jù)處理裝置的輸出端通過一條2M專線網(wǎng)絡(luò)接入GPRS無線網(wǎng)絡(luò)后與所述上級監(jiān)控管理中心相連；所述GPRS無線網(wǎng)絡(luò)的接入點(diǎn)采用GPRS無線網(wǎng)絡(luò)的專用APN ；優(yōu)選的，所述充換電設(shè)備包括整車充電機(jī)、電池更換設(shè)備以及通過控制器局域網(wǎng)分別與集中器和充電機(jī)柜管理機(jī)相連的交流充電樁和分箱式充電機(jī)；優(yōu)選的，所述交流充電樁串聯(lián)連接后通過控制器局域網(wǎng)與所述集中器相連；優(yōu)選的，所述分箱式充電機(jī)設(shè)置有充電機(jī)控制器;M臺所述分箱式充電機(jī)組成一臺充電機(jī)柜，M的數(shù)目至少為I ;[0011 ] 優(yōu)選的，所述充電機(jī)柜通過充電機(jī)柜管理機(jī)與所述監(jiān)控工作站相連。本發(fā)明的有益效果是:1、本實(shí)用新型技術(shù)方案中，交流充電樁和分箱式充電機(jī)通過控制器局域網(wǎng)(Controller Area Network, CAN)分別與集中器和充電機(jī)柜管理機(jī)相連,所述交流充電樁和所述分箱式充電機(jī)分布相對集中，所述CAN網(wǎng)擴(kuò)展性好、可靠性高、成本低，確保所述交流充電樁與所述集中器之間和所述分箱式充電機(jī)與所述充電機(jī)柜管理機(jī)之間通信及時穩(wěn)定。2、本實(shí)用新型技術(shù)方案中，充換電設(shè)備與監(jiān)控工作站通過以太網(wǎng)連接，使得所述充換電設(shè)備與所述監(jiān)控工作站之間通信速度快、穩(wěn)定性高、抗干擾能力強(qiáng)、互聯(lián)性和兼容性好。3、本實(shí)用新型技術(shù)方案中，監(jiān)控工作站與上級監(jiān)控管理中心通過GPRS無線網(wǎng)絡(luò)相連，保證了數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩郧医档土送顿Y成本。4、本實(shí)用新型提供的一種電動汽車充換電站監(jiān)控通信系統(tǒng)，使得充換電設(shè)備與監(jiān)控系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交互完全、傳輸可靠；監(jiān)控工作站既能掌握充換電設(shè)備的實(shí)時工作狀態(tài)并定時上送給上級監(jiān)控管理中心，又能及時接收上級監(jiān)控管理中心下達(dá)的調(diào)控指令，保證了充換電過程的安全、順利、有效的進(jìn)行。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是:電動汽車充換電站監(jiān)控通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。圖2是:監(jiān)控 工作站與分箱式充電機(jī)的連接結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本申請實(shí)施例中的附圖,對本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。參見圖1示出了電動汽車充換電站監(jiān)控通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。所述通信系統(tǒng)的監(jiān)控工作站通過GPRS無線網(wǎng)絡(luò)和以太網(wǎng)(Ethernet)分別與上級監(jiān)控管理中心和充換電設(shè)備相連；所述監(jiān)控系統(tǒng)包括N臺并聯(lián)連接的所述監(jiān)控工作站，N的數(shù)目至少為一；數(shù)據(jù)處理裝置與所述監(jiān)控工作站并聯(lián)連接后與所述上級監(jiān)控管理中心相連；所述數(shù)據(jù)處理裝置的輸出端通過一條2M專線網(wǎng)絡(luò)接入所述GPRS無線網(wǎng)絡(luò)后與所述上級監(jiān)控管理中心相連；所述GPRS無線網(wǎng)絡(luò)的接入點(diǎn)采用GPRS無線網(wǎng)絡(luò)的專用APN ;所述數(shù)據(jù)處理裝置用于存儲所述充換電設(shè)備發(fā)送的數(shù)據(jù)信息，并定時將所述數(shù)據(jù)信息通過所述GPRS無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至所述上級監(jiān)控管理中心；所述充換電設(shè)備中的交流充電樁和分箱式充電機(jī)通過控制器局域網(wǎng)(Controller Area Network,CAN)分別與集中器和充電機(jī)柜管理機(jī)相連后通過以太網(wǎng)與所述監(jiān)控工作站相連；所述充換電設(shè)備中的整車充電機(jī)和電池更換設(shè)備直接通過以太網(wǎng)與所述監(jiān)控工作站相連；所述交流充電樁串聯(lián)連接至所述集中器。參見圖2不出了監(jiān)控工作站與分箱式充電機(jī)的連接結(jié)構(gòu)圖。分箱式充電機(jī)設(shè)置有充電機(jī)控制器;M臺所述分箱式充電機(jī)組成一臺充電機(jī)柜，M臺所述充電機(jī)柜分別通過充電機(jī)柜管理機(jī)與所述監(jiān)控工作站相連，M的數(shù)目至少為I。電動汽車充換電站監(jiān)控通信系統(tǒng)的工作過程為:所述充換電設(shè)備主動或應(yīng)所述監(jiān)控工作站要求向所述監(jiān)控工作站上傳終端設(shè)備的數(shù)據(jù)信息；所述監(jiān)控工作站對所述數(shù)據(jù)信息處理后定時上傳到所述上級監(jiān)控管理中心；所述監(jiān)控工作站對上傳故障信息的所述充換電設(shè)備發(fā)送信號復(fù)歸指令以解除故障；所述上級監(jiān)控管理中心對所述監(jiān)控工作站上傳的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行存儲并結(jié)合電網(wǎng)負(fù)荷、電能質(zhì)量和實(shí)時電價對所述數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析，向所述監(jiān)控工作站下發(fā)充換電設(shè)備參數(shù)調(diào)控指令；所述監(jiān)控工作站接收所述參數(shù)調(diào)控指令并將其下發(fā)至所述充換電設(shè)備；所述充換電設(shè)備執(zhí)行所述參數(shù)調(diào)控指令。本實(shí)用新型提供的一種電動汽車充換電站監(jiān)控通信系統(tǒng)，使得充換電設(shè)備與監(jiān)控系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交互完全、傳輸可靠，保證了充換電過程的安全、順利、有效的進(jìn)行。最后應(yīng)當(dāng)說明的是:所描述的實(shí)施例僅是本申請一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒旧暾堉械膶?shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本 申請保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種通信系統(tǒng)，所述通信系統(tǒng)包括通過以太網(wǎng)與電動汽車充換電設(shè)備相連的監(jiān)控工作站，其特征在于，所述監(jiān)控工作站通過GPRS無線網(wǎng)絡(luò)與上級監(jiān)控管理中心相連。
2.如權(quán)利要求1所述的通信系統(tǒng)，其特征在于，所述通信系統(tǒng)為電動汽車充換電站監(jiān)控系統(tǒng)與充換電設(shè)備之間的通信系統(tǒng)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的通信系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)控系統(tǒng)包括N臺并聯(lián)連接的所述監(jiān)控工作站，N的數(shù)目至少為一；數(shù)據(jù)處理裝置與所述監(jiān)控工作站并聯(lián)連接后與所述上級監(jiān)控管理中心相連。
4.如權(quán)利要求3所述的通信系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)處理裝置的輸出端通過一條2M專線網(wǎng)絡(luò)接入GPRS無線網(wǎng)絡(luò)后與所述上級監(jiān)控管理中心相連；所述GPRS無線網(wǎng)絡(luò)的接入點(diǎn)采用GPRS無線網(wǎng)絡(luò)的專用APN。
5.如權(quán)利要 求1所述的通信系統(tǒng)，其特征在于，所述充換電設(shè)備包括整車充電機(jī)、電池更換設(shè)備以及通過控制器局域網(wǎng)分別與集中器和充電機(jī)柜管理機(jī)相連的交流充電樁和分箱式充電機(jī)。
6.如權(quán)利要求5所述的通信系統(tǒng)，其特征在于，所述交流充電樁串聯(lián)連接后通過控制器局域網(wǎng)與所述集中器相連。
7.如權(quán)利要求5所述的通信系統(tǒng)，其特征在于，所述分箱式充電機(jī)設(shè)置有充電機(jī)控制器；M臺所述分箱式充電機(jī)組成一臺充電機(jī)柜，M的數(shù)目至少為I。
8.如權(quán)利要求7所述的通信系統(tǒng)，其特征在于，所述充電機(jī)柜通過充電機(jī)柜管理機(jī)與所述監(jiān)控工作站相連。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種電動汽車充換電站監(jiān)控通信系統(tǒng)，所述通信系統(tǒng)包括通過以太網(wǎng)與電動汽車充換電設(shè)備相連的監(jiān)控工作站，所述監(jiān)控工作站通過GPRS無線網(wǎng)絡(luò)與上級監(jiān)控管理中心相連；交流充電樁和分箱式充電機(jī)通過控制器局域網(wǎng)分別與集中器和充電機(jī)柜管理機(jī)相連后通過以太網(wǎng)與監(jiān)控工作站相連；整車充電機(jī)和電池更換設(shè)備直接通過以太網(wǎng)與監(jiān)控工作站相連。和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的一種電動汽車充換電站監(jiān)控系統(tǒng)與充換電設(shè)備的通信系統(tǒng)，使得充換電設(shè)備與監(jiān)控系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交互完全、傳輸可靠，保證了充換電過程的安全、順利、有效的進(jìn)行。
文檔編號H04L29/08GK203167003SQ20132016116
公開日2013年8月28日 申請日期2013年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月2日
發(fā)明者唐霧婺, 趙明宇, 汪映輝, 何陽, 翟長國, 尹宏旭, 董浩, 邱實(shí) 申請人:國家電網(wǎng)公司, 中國電力科學(xué)研究院