專利名稱：基于物聯(lián)網(wǎng)和動態(tài)3d gis的交通管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種管理系統(tǒng)，具體涉及基于物聯(lián)網(wǎng)和動態(tài)3D GIS的交通管理系統(tǒng)及其方法。
背景技術(shù)：
信息技術(shù)的發(fā)展，使物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)受到越來越普遍的應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)是通過射頻識別、紅外傳感、定位系統(tǒng)、激光掃描等信息傳感設(shè)備，按照約定的協(xié)議，把物品或設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來進行信息通信，以實現(xiàn)智能化識別、跟蹤、定位、監(jiān)控和管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。三維地理信息系統(tǒng)是一種特定的空間信息系統(tǒng)，它是在計算機硬、軟件系統(tǒng)支持下，對整個或部分空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進行采集、儲存、管理、運算、分析、顯示和描述的技術(shù)系統(tǒng)。三維地理信息系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于環(huán)境監(jiān)測、城市規(guī)劃等領(lǐng)域。目前，傳統(tǒng)的用于交通管理的系統(tǒng)大多采用GPS，而GPS基本只能實現(xiàn)追蹤、導(dǎo)航等功能，對于路面的靜態(tài)信息和車輛行駛的動態(tài)信息無法進行實時的監(jiān)測管理，無法滿足現(xiàn)代交通管理的需求。授權(quán)公告號為CN 202374283 U的專利文件公開了一種基于物聯(lián)網(wǎng)路面管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能采集多種路面信息，可實現(xiàn)對路面的實時監(jiān)測管理，但該路面管理系統(tǒng)仍存在以下不足:1、不能采集路況整體的三維信息進而實現(xiàn)路況的三維管理，尤其是在現(xiàn)代化城市中立交橋越來越多的情況下，尤其是多層立交匝道、高架橋、高樓林立的街道、深山溝道路、隧道、地下車庫等，無GPS或信號很差，如果不能提供三維的路況信息，將很難實現(xiàn)交通的
有效管理。2、上述路面管理系統(tǒng)對存在潛在事故風(fēng)險的行駛車輛不能實現(xiàn)提前預(yù)警和緊急避讓，不能有效降低車輛事故發(fā)生的概率。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種建立在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和三維地理信息技術(shù)基礎(chǔ)上，可實現(xiàn)交通實時監(jiān)測、立體化管理的交通管理系統(tǒng)。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:一種基于物聯(lián)網(wǎng)和動態(tài)3D GIS的交通管理系統(tǒng)，包括道路監(jiān)測裝置和系統(tǒng)服務(wù)器，所述道路監(jiān)測裝置包括監(jiān)測器、輸出端和通信端口，監(jiān)測器和輸出端分別與通信端口電連接，所述系統(tǒng)服務(wù)器包括中央控制器、存儲器、顯示操作器和主通信端口，其特征在于:所述系統(tǒng)服務(wù)器還包括動態(tài)三維地理信息裝置，所述動態(tài)三維地理信息裝置、存儲器、顯示操作器和主通訊端口分別與中央控制器電連接；所述道路監(jiān)測裝置通過有線網(wǎng)絡(luò)或者無線網(wǎng)絡(luò)與系統(tǒng)服務(wù)器通訊連接。本實用新型的有益效果:本實用新型通過道路監(jiān)測裝置，可實現(xiàn)對交通路況和車況的實時監(jiān)控，本實用新型獲取路況和車況的三維信息，系統(tǒng)服務(wù)器中通過動態(tài)三維地理信息裝置進行信息的分析和處理，建立三維地理信息數(shù)據(jù)庫，可使得到的路況和車況信息更直觀、全面的顯示給相關(guān)人員，便于交通的智能化管理。作為進一步的選擇方案，所述系統(tǒng)服務(wù)器還包括兩級預(yù)警器，兩級預(yù)警器與中央控制器電連接；道路監(jiān)測裝置還包括路安裝在交通建筑物上的信號燈、可變情報板和傳感器，所述信號燈、可變情報板和傳感器均與道路監(jiān)測裝置中的輸出端電連接。進一步，作為三維地理信息裝置的具體方案，本實用新型所述的三維地理信息裝置設(shè)有地理信息存儲器、地理信息處理器、顯示器和監(jiān)測器，地理信息存儲器、顯示器和監(jiān)測器與所述地理信息處理器電連接。進一步，所述道路監(jiān)測裝置中安裝在交通建筑物上的傳感器包括位置傳感器、氣壓傳感器和濕度傳感器。所述道路監(jiān)測裝置中的位置傳感器采集各個交通建筑物的位置信息，氣壓傳感器采集位于各個不同高度的道路信息，尤其是立交橋中不同高度的橋面信息。應(yīng)用氣壓傳感器的優(yōu)勢在于定位更精確，現(xiàn)有交通系統(tǒng)中，一般通過GPS定位，而在高架橋處，GPS無法判斷車輛是在高架橋的橋上還是橋下，會造成錯誤導(dǎo)航，并且，一般高架橋上下兩層的高度都會有幾米到十幾米的距離，而GPS的高度定位誤差可能會有幾十米，尤其在高架橋處定位不精確，氣壓傳感器的定位精度可以保持在I米的范圍內(nèi)，因此，在本系統(tǒng)中應(yīng)用氣壓傳感器可精確的定位車輛所在的高度位置。濕度傳感器采集路面濕度狀況，進而確定路面降雨情況及路面打滑情況。進一步，本實用新型的系統(tǒng)還包括車載裝置，其中一種車載裝置的設(shè)計方案為:包括車身穩(wěn)定器、電磁緩撞器、通信端口、報警器和路況采集儀，路況采集儀包括傳感器、雷達、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和激光測距儀，所述車身穩(wěn)定器、電磁緩撞器、報警器和路況采集儀均與通信裝置電連接，所述車載裝置與系統(tǒng)服務(wù)器通訊連接。本實用新型基于此種設(shè)計的車載裝置，所述車身穩(wěn)定器為第一級預(yù)警，當路況車輛出現(xiàn)擁堵、打滑等狀況時，系統(tǒng)服務(wù)器中的兩級預(yù)警器將發(fā)出第一級預(yù)警，自動控制車身穩(wěn)定器啟動穩(wěn)定車身，同時報警器可以發(fā)出警報，提示駕駛員；所述電磁緩撞器為第二級預(yù)警，在第一級預(yù)警過后車輛仍存在事故危險的，兩級預(yù)警器將再次發(fā)出預(yù)警，自動控制電磁緩撞器緊急避險，防止相撞。本實用新型另一種車載裝置的設(shè)計方案為:車載裝置上設(shè)有微處理器、顯示操作器、通信端口、車身穩(wěn)定器、電磁緩撞器、報警器和路況采集儀，路況采集儀包括傳感器、雷達、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和激光測距儀，顯示操作器、通信端口、車身穩(wěn)定器、電磁緩撞器、報警器和路況采集儀分別與微處理器電連接，該車載裝置與系統(tǒng)服務(wù)器通訊連接。該方案的車載裝置與前述方案相比，在車身裝置中自帶了微處理器和顯示操作器，這樣既可由系統(tǒng)服務(wù)器進行自動控制，駕駛員也可自己控制該車載裝置，設(shè)計更加合理，兩級預(yù)警模式與前述方案相同。本實用新型中車載裝置中通過路況采集儀(主要采集車輛運行動態(tài)信息)采集車況和路況信息，并將采集到的路況和車況信息傳輸給動態(tài)三維地理信息裝置進行三維數(shù)據(jù)處理分析，將分析后的信息傳給中央控制器，中央控制器根據(jù)得到的信息進而控制兩級預(yù)警器，實現(xiàn)對交通的自動預(yù)警管理。進一步，所述車載裝置中的傳感器包括設(shè)置在車身的速度傳感器、加速度傳感器、震動傳感器、質(zhì)量傳感器、慣性導(dǎo)航傳感器、氣壓傳感器中的一種或多種。前述安裝于車身的速度傳感器、加速度傳感器均采集車輛行駛速度信息，震動傳感器采集的是路面平整度信息，質(zhì)量傳感器采集的是車輛是否超載信息，慣性導(dǎo)航傳感器用于采集車輛緊急避險的信息，氣壓傳感器用于采集車輛行駛道路的氣壓狀況。

圖1是本實用新型基于物聯(lián)網(wǎng)和動態(tài)3D GIS的交通管理系統(tǒng)實施例的結(jié)構(gòu)示意框圖；圖2所示為圖1實施例系統(tǒng)總調(diào)度管理模式圖；圖3是本實用新型基于物聯(lián)網(wǎng)和動態(tài)3D GIS的交通管理系統(tǒng)方法實施例實時交通管理控制流程圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明:如圖1所示，本實用新型一種實施方式，基于物聯(lián)網(wǎng)和動態(tài)3D GIS的交通管理系統(tǒng)，包括系統(tǒng)服務(wù)器、道路監(jiān)測裝置和車載裝置，所述道路監(jiān)測裝置和車載裝置分別與系統(tǒng)服務(wù)器通訊連接，道路監(jiān)測裝置與車載裝置彼此通訊連接，通訊可選有線網(wǎng)絡(luò)或者無線網(wǎng)絡(luò)，本實施例選擇無線網(wǎng)絡(luò)通訊，車載裝置為無線網(wǎng)絡(luò)通訊。本實施例所述的系統(tǒng)服務(wù)器為ITS (智能交通)云服務(wù)器系統(tǒng)，包括中央控制器，與中央控制器電連接的通信端口、存儲器、顯示操作器、兩級預(yù)警器和三維地理信息裝置。本實施例所述的道路監(jiān)測裝置包括設(shè)置于道路建筑物上的監(jiān)測器、傳感器、交通信號燈、可變情報板、輸出端和通信端口，監(jiān)測器和輸出端與通信端口電連接，傳感器、交通信號燈及可變情報板均與輸出端電連接。本實施例所述的監(jiān)測器為3D高清攝像頭和/或雷達，并安裝于自由旋轉(zhuǎn)臺上，實時監(jiān)控路面情況并傳送3D圖像信息；交通信號燈及可變情報板起交通誘導(dǎo)的作用；傳感器包括位置傳感器、氣壓傳感器和濕度傳感器，分別采集各個交通建筑物的位置信息、不同高度的道路信息(尤其是立交橋中不同高度的道路信息)、路面濕度信息。所述車載裝置包括為微處理器，與微處理器電連接的顯示操作器、報警器、通信端口、車身穩(wěn)定器、電磁緩撞器和路況采集儀，路況采集儀包括傳感器、雷達、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、激光測距儀，其中傳感器包括設(shè)置在車身的速度傳感器、加速度傳感器、震動傳感器、質(zhì)量傳感器、慣性導(dǎo)航傳感器和氣壓傳感器。車身穩(wěn)定器在車輛出現(xiàn)超速或即將相撞時起到自動穩(wěn)定車身的作用；電磁緩撞器在車輛即將相撞時自動啟動緩沖、緊急避險的作用，如公開號102632852A所揭示的一種汽車電磁防撞緩沖裝置；報警器用于緊急避險時對司機進行提示報警；衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)用于對車輛行駛過程中的定位跟蹤；激光測距儀用于測量兩行駛車輛之間的距離；速度傳感器、加速度傳感器均采集車輛行駛速度信息，震動傳感器采集車輛運行平穩(wěn)度信息，質(zhì)量傳感器采集車輛是否超載信息，慣性導(dǎo)航傳感器用于實時采集車輛3D位置信息，運行趨勢軌跡3D曲線，氣壓傳感器用于采集車輛行駛道路的氣壓狀況信肩、O本實施例中，三維地理信息裝置設(shè)有地理信息存儲器、地理信息處理器、顯示器和監(jiān)測器，地理信息存儲器、顯示器和監(jiān)測器與地理信息處理器電連接。[0028]中央控制器控制三維地理信息裝置采集路況和車況的3D信息，通過三維地理信息采集裝置得到的交通信息在地理信息裝置的地理信息處理器中進行處理，地理信息處理器調(diào)用原有空間數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)與采集的數(shù)據(jù)信息進行對比化分析，同時調(diào)用預(yù)先存儲的分析應(yīng)用模型，并進一步建立動態(tài)分析應(yīng)用模型，把采集到的信息存儲到存儲器中，建立動態(tài)三維地理信息數(shù)據(jù)庫，同時把處理后的信息回饋給中央控制器，中央控制器進而進行綜合管理，包括兩級安全預(yù)警管理、為聯(lián)網(wǎng)的出行車輛提供最優(yōu)行程管理和交通信號燈的統(tǒng)一調(diào)度管理。本系統(tǒng)中，車載裝置，也可以不自帶微處理器和顯示操作器，而是由中央控制器直接控制傳感器采集信息，控制車身穩(wěn)定器和電磁緩撞器，基于此的車載裝置包括車身穩(wěn)定器、電磁緩撞器、傳感器、通信裝置和報警器，該車載裝置的車身穩(wěn)定器、電磁緩撞器和傳感器和報警器與通信裝置電連接，該車載裝置與系統(tǒng)服務(wù)器通訊連接。如圖2所示，為實現(xiàn)上述基于物聯(lián)網(wǎng)和動態(tài)3D GIS的交通管理系統(tǒng)的方法，該方法包括智能交通云服務(wù)器系統(tǒng)啟動、初始化的步驟；并行任務(wù)調(diào)度的步驟；客戶服務(wù)請求的步驟；終端信息收集的步驟。ITS (智能交通)云服務(wù)器系統(tǒng)啟動并初始化，初始化后進行并行任務(wù)的調(diào)度，同時客戶可進行客戶服務(wù)的請求以及進行終端信息(物流信息)的收集，并行任務(wù)的調(diào)度包括:
1、新路段3D GIS的建庫，采錄3D底圖/3D圖像目標識別/編輯3D目標屬性圖層，審定并發(fā)布；2、現(xiàn)有路面3D GIS的更新，3D圖像新目標識別/增減修改3D目標屬性圖層，審定并發(fā)布，進而進行異常障礙預(yù)警和事故申報控制；3、車輛的行程規(guī)劃/更改，多重條件優(yōu)化(途經(jīng)地/路徑/時間/路況/費用……)，并下載相關(guān)3DGIS圖庫至導(dǎo)航終端，即下載給行駛車輛；4、交通管理，協(xié)調(diào)各區(qū)域內(nèi)的信號燈、可變情報板；5、終端/客戶管理，包括終端/客戶的注冊、資料的配置和登錄；6、系統(tǒng)自身的維護，在線同步的備份、系統(tǒng)的升級、審計終端客戶軟件部署，系統(tǒng)服務(wù)器動態(tài)維護管理(校準)所有3D參照目標點和氣壓傳感器及其3D位置和氣壓高度參考值?；谖锫?lián)網(wǎng)和動態(tài)3D GIS的交通管理系統(tǒng)的實現(xiàn)方法中，新路段3D GIS的建庫、現(xiàn)有路面3D GIS的更新原理及三維地理信息裝置建立動態(tài)空間數(shù)據(jù)庫(3D分析應(yīng)用模型)如下:1.交通設(shè)施物聯(lián)網(wǎng)項目和3D GIS數(shù)據(jù)庫2.預(yù)制各種交通設(shè)施物聯(lián)網(wǎng)實體的3D數(shù)字模型數(shù)據(jù)庫建立特征值集，特征值集用于現(xiàn)場圖像實體目標比對識別定位管理，3D數(shù)字模型用于3D GIS附屬物圖層展示疊加。其中，最便捷的方案為利用原交通設(shè)施CAD圖庫導(dǎo)入，再轉(zhuǎn)換編輯成實體的3D數(shù)字模型數(shù)據(jù)庫，抽取識別特征值集。3.預(yù)制3D GIS系統(tǒng)圖層及各種物聯(lián)網(wǎng)設(shè)施屬性圖層交通設(shè)施3D GIS圖庫編輯:操作管理人員遠程控制，利用3D高清監(jiān)測器、傳感器、路況采集儀采集交通設(shè)施(包括路面和車輛信息)3D影像毛片；預(yù)處理交通設(shè)施未經(jīng)技術(shù)處理的全息原圖，濾除背景中的干擾和噪聲、編碼、傳輸、比對識別各種物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)件；通過對圖像分割和計算各種特征量的分析處理，再比對物品的3D數(shù)字模型數(shù)據(jù)庫，模型匹配判斷圖像中是否存在符合某類特征值集的實體，若存在則再識別出它的3D坐標位置、測量并記錄實際狀態(tài)屬性。完善記錄、存儲入3D GIS系統(tǒng)圖層和物聯(lián)網(wǎng)設(shè)施屬性圖層。車輛的行程規(guī)劃、更改具體原理如下:車載裝置上的慣性導(dǎo)航的3D位置初始化通過衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)進行，更精確的校準通過3D監(jiān)測器、激光測距和氣壓傳感器實現(xiàn)。在關(guān)鍵道路段點設(shè)施(如立交橋、地標、標志性建筑物)附近固定安裝、RFID標識的3D參照目標點和氣壓傳感器，提供已知3D位置和氣壓高度參考值，車載裝置上的氣壓傳感器值與其進行比較后確定車輛所處匝道位置及高程。交通管理如下:本方法通過3D高清監(jiān)測器、安裝在交通建筑物上的傳感器和車載裝置中的路況采集儀獲取路況和車況的實時三維信息，包括路面的平整度、濕度、光滑度、是否擁堵等信息，車輛的位置、速度、加速度、方向和質(zhì)量等信息，然后綜合處理:識別鄰近交通設(shè)施(包括路面建筑和運行車輛)及其在空間坐標系中的具體坐標，即鎖定目標，利用空間解析幾何方法，預(yù)測各交通建筑設(shè)施在空間坐標系中的運行趨勢軌跡3D曲線(即3D GIS行走導(dǎo)航圖，該導(dǎo)航圖可下載給行駛車輛)，推算各運動目標可能的軌跡曲線交匯情況發(fā)生概率、交匯坐標點、交匯時刻、目標之間接觸部位、撞擊速度、碰撞方向、碰撞能量，進而將分析處理后的信息傳遞給中央控制器，由中央控制器根據(jù)接收的不同信息向交通管理人員和運行車輛發(fā)出預(yù)警或控制命令，進行綜合調(diào)度，綜合管理。如圖3所示，為實現(xiàn)管理系統(tǒng)的方法中，兩級預(yù)警及路況實時控制流程:啟動系統(tǒng)，然后初始化系統(tǒng)信息(包括系統(tǒng)服務(wù)器中的中央控制器信息和三維地理信息裝置中的信息及車載裝置信息，這些信息中的靜態(tài)信息，即靜態(tài)交通建筑物的信息，可通過交通設(shè)施的CAD圖庫進行3D轉(zhuǎn)換，并掃描錄入存儲器實現(xiàn)，其他信息為系統(tǒng)之前采集并存儲的路況和車況動態(tài)運行信息)，由中央控制器發(fā)出控制命令調(diào)用三維地理信息裝置并控制監(jiān)測器、傳感器和路況采集儀采集三維路況信息，由三維地理信息裝置中的地理信息處理器分析處理采集到的信息并進行存儲，將處理后的信息傳給中央控制器，由中央控制器發(fā)出控制指令:1、針對采集監(jiān)測到的車況信息，判斷某行駛車輛是否超速，如果是，對該車輛發(fā)出一級預(yù)警(此時車載裝置中的報警器將對司機發(fā)出警報)；進而判斷該車輛是否存在與其他車輛或建筑物相撞危險，是的話，發(fā)出控制命令給該車車載裝置中的微處理器，控制自啟動車身穩(wěn)定器；如果車身穩(wěn)定器啟動后，該車仍然即將與其他設(shè)施相撞，則控制發(fā)出二級預(yù)警，車載裝置自啟動電磁緩撞器；在前述二級預(yù)警過后，仍不起作用發(fā)生了交通事故，那么系統(tǒng)將鎖定事故地點，進而強制控制事故處交通燈為紅燈，并發(fā)出緊急事故警報通知，調(diào)派交通管理人員進行處理。2、針對采集監(jiān)測到的路況信息，判斷路面是否存在障礙物或裂縫(即路面平整度)等，若是，則發(fā)出通知信號，調(diào)派人員進行清理；進而判斷路面是否正在檢修，若正在檢修，則向行駛車輛司機發(fā)出提示信息；判斷某路段是否擁堵，若路段擁堵，則向即將行駛到該路段的車輛發(fā)出警告信號，同時向交通管理人員發(fā)出調(diào)派人員梳理通知。以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型的前提下，還可作出若干變形和改進，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。
權(quán)利要求1.基于物聯(lián)網(wǎng)和動態(tài)3DGIS的交通管理系統(tǒng)，包括道路監(jiān)測裝置和系統(tǒng)服務(wù)器，所述道路監(jiān)測裝置包括監(jiān)測器、輸出端和通信端口，監(jiān)測器和輸出端分別與通信端口電連接，所述系統(tǒng)服務(wù)器包括中央控制器、存儲器、顯示操作器和主通信端口，其特征在于:所述系統(tǒng)服務(wù)器還包括動態(tài)三維地理信息裝置，所述動態(tài)三維地理信息裝置、存儲器、顯示操作器和主通訊端口分別與中央控制器電連接；所述道路監(jiān)測裝置通過有線網(wǎng)絡(luò)或者無線網(wǎng)絡(luò)與系統(tǒng)服務(wù)器通訊連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于物聯(lián)網(wǎng)和動態(tài)3DGIS的交通管理系統(tǒng)，其特征在于:所述系統(tǒng)服務(wù)器還包括兩級預(yù)警器，兩級預(yù)警器與中央控制器電連接；道路監(jiān)測裝置還包括路安裝在交通建筑物上的信號燈、可變情報板和傳感器，所述信號燈、可變情報板和傳感器均與道路監(jiān)測裝置中的輸出端電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于物聯(lián)網(wǎng)和動態(tài)3DGIS的交通管理系統(tǒng)，其特征在于:所述的三維地理信息裝置設(shè)有地理信息存儲器、地理信息處理器、顯示器和監(jiān)測器，地理信息存儲器、顯示器和監(jiān)測器與所述地理信息處理器電連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于物聯(lián)網(wǎng)和動態(tài)3DGIS的交通管理系統(tǒng)，其特征在于:安裝在交通建筑物上的傳感器包括位置傳感器、氣壓傳感器、濕度傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于物聯(lián)網(wǎng)和動態(tài)3DGIS的交通管理系統(tǒng)，其特征在于:還包括車載裝置，所述車載裝置包括車身穩(wěn)定器、電磁緩撞器、通信端口、報警器和路況采集儀，路況采集儀包括傳感器、雷達、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和激光測距儀，所述車身穩(wěn)定器、電磁緩撞器、報警器和路況采集儀均與通信裝置電連接，所述車載裝置與系統(tǒng)服務(wù)器通訊連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于物聯(lián)網(wǎng)和動態(tài)3DGIS的交通管理系統(tǒng)，其特征在于:還包括車載裝置，所述車載裝置上設(shè)有微處理器、顯示操作器、通信端口、車身穩(wěn)定器、電磁緩撞器、報警器和路況采集儀，路況采集儀包括傳感器、雷達、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和激光測距儀，顯示操作器、通信端口、車身穩(wěn)定器、電磁緩撞器、報警器和路況采集儀分別與微處理器電連接，該車載裝置與系統(tǒng)服務(wù)器通訊連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的基于物聯(lián)網(wǎng)和動態(tài)3DGIS的交通管理系統(tǒng)，其特征在于:所述車載裝置中的傳感器包括設(shè)置在車身的速度傳感器、加速度傳感器、震動傳感器、質(zhì)量傳感器、慣性導(dǎo)航傳感器、氣壓傳感器中的一種或多種。
專利摘要本實用新型涉及基于物聯(lián)網(wǎng)和動態(tài)3DGIS的交通管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括道路監(jiān)測裝置和系統(tǒng)服務(wù)器，所述道路監(jiān)測裝置包括監(jiān)測器、輸出端和通信裝置，所述監(jiān)測器和輸出端分別與通信裝置電連接，所述系統(tǒng)服務(wù)器包括中央控制器、存儲器、顯示操作器和主通信裝置，所述系統(tǒng)服務(wù)器還包括動態(tài)三維地理信息裝置，所述動態(tài)三維地理信息裝置、存儲器、顯示操作器和主通訊裝置分別與處理器電連接；所述道路監(jiān)測裝置通過有線網(wǎng)絡(luò)或者無線網(wǎng)絡(luò)與系統(tǒng)服務(wù)器通訊連接。本系統(tǒng)可實現(xiàn)交通路況和車況的實時監(jiān)測和立體化管理。
文檔編號H04L29/08GK203165208SQ20122072482
公開日2013年8月28日 申請日期2012年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月26日
發(fā)明者方波平, 李吉雄, 韓直, 喻洪, 李關(guān)壽, 張益 申請人:招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司