專利名稱：基于小區(qū)廣播短消息的鐵路防災(zāi)預(yù)警信息傳送系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鉄路通信設(shè)備領(lǐng)域，特別地，涉及基于小區(qū)廣播短消息的鉄路防災(zāi)預(yù)警信息傳送系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近年來，隨著我國高速鉄路運輸進入快速發(fā)展時期，我國建設(shè)并已投入運營了多條設(shè)計時速200公里的客運專線及高速鉄路，如京滬高速線、鄭西線、武廣客運專線等，有效促進了我國經(jīng)濟社會的穩(wěn)步發(fā)展。為保證列車安全運行，鉄路部門建設(shè)了鉄路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)由大風(fēng)監(jiān)測子系統(tǒng)、雨量監(jiān)測子系統(tǒng)、異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)、雪深監(jiān)測子系統(tǒng)、地震監(jiān)控子系統(tǒng)等組成。系統(tǒng)自前端至中心由風(fēng)、雨以及異物侵限等現(xiàn)場監(jiān)測設(shè)備，沿線設(shè)置的監(jiān)控單元，防災(zāi)監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設(shè)備，綜合エ區(qū)エ務(wù)值班室エ務(wù)終端，上層調(diào)度所設(shè)備，傳輸網(wǎng)絡(luò)等組成。防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)作為高速鉄路安全保障的一部分，在高速鉄路的行車保障體系中起著重要的作用。系統(tǒng)主要是對危及客運專線運行安全的自然災(zāi)害(風(fēng)、雨、地震等)、突發(fā)事故異物侵限及非法侵入等進行監(jiān)測報警，提供經(jīng)處理后的防災(zāi)預(yù)警等信息，為調(diào)度所進行列車運行計劃調(diào)整，下達行車管制、搶險救援、維修管理等命令提供依據(jù)，通過信號聯(lián)鎖及列控系統(tǒng)或行車調(diào)度命令實現(xiàn)自動或人工控制行車速度，保證高速列車運營安全。目前的運作方式是防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在檢測到災(zāi)害發(fā)生時上報到調(diào)度所，調(diào)度員根據(jù)災(zāi)害告警等級，采取相應(yīng)措施對災(zāi)害發(fā)生點附近列車進行限速。該方式的存在的問題是，調(diào)度員應(yīng)對災(zāi)害報警信息操作需要時間，而且如果調(diào)度區(qū)段內(nèi)災(zāi)害發(fā)生情況較多時，需要的時間更長，有可能錯過了采取措施的最佳時機，導(dǎo)致最終無法對災(zāi)害造成的影響做出正確的防范。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決上述技術(shù)問題，提高鐵路災(zāi)害信息傳送的及時性，本發(fā)明采用GSM-R小區(qū)廣播方式將從防災(zāi)系統(tǒng)得到的各種災(zāi)害按照位置實時傳送到在災(zāi)害點附近高速運行的列車上，能夠更加有效地保證行車安全。公開了ー種基于GSM-R小區(qū)廣播方式的列車防災(zāi)預(yù)警信息傳送系統(tǒng)，防災(zāi)地面信息傳送中心與現(xiàn)有的防災(zāi)系統(tǒng)接ロ，當(dāng)災(zāi)害發(fā)生時，防災(zāi)系統(tǒng)將災(zāi)害告警發(fā)送到地面防災(zāi)信息傳送中心。地面防災(zāi)信息傳送中心收到防災(zāi)系統(tǒng)發(fā)送的防災(zāi)告警信息后，根據(jù)災(zāi)害告警發(fā)生的具體位置以及掌握的列車運行位置，將防災(zāi)信息通過小區(qū)廣播網(wǎng)關(guān)和小區(qū)廣播中心，使用GSM-R網(wǎng)絡(luò)小區(qū)廣播方式發(fā)送到距離災(zāi)害發(fā)生地點一定范圍內(nèi)的列車上，讓司機能夠在第一時間采取相關(guān)措施，確保高速列車運行安全。本發(fā)明的技術(shù)方案是

基于GSM-R小區(qū)廣播方式的列車防災(zāi)預(yù)警信息傳送系統(tǒng)，包括車載終端和地面防災(zāi)信息傳送中心，所述的車載終端由無線傳輸單元和顯示單元構(gòu)成，所述的地面防災(zāi)信息傳送中心由小區(qū)廣播中心、GPRS接ロ服務(wù)器、轉(zhuǎn)發(fā)控制器、存儲單元、防災(zāi)監(jiān)控網(wǎng)關(guān)、GPRS網(wǎng)關(guān)、小區(qū)廣播網(wǎng)關(guān)、內(nèi)部數(shù)據(jù)交換単元、時間同步單元、管理服務(wù)器、操作管理終端。所述的傳送步驟包括1)，車載設(shè)備在列車運行過程中定時向防災(zāi)信息傳送中心發(fā)送車載設(shè)備狀態(tài)報告，報告內(nèi)容包括機車/動車號、LAC+C1、設(shè)備工作狀態(tài)；2)，當(dāng)災(zāi)害發(fā)生吋，防災(zāi)系統(tǒng)將災(zāi)害告警發(fā)送到地面防災(zāi)信息傳送中心；3)，地面防災(zāi)信息中心將由防災(zāi)系統(tǒng)收來的災(zāi)害信息進行存儲，同時根據(jù)災(zāi)害地點確定發(fā)送地理范圍，LAC+CI，將災(zāi)害信息和發(fā)送范圍經(jīng)由小區(qū)廣播網(wǎng)關(guān)傳送給小區(qū)廣播中心，由小區(qū)廣播短消息承載預(yù)警信息向指定地域周期性發(fā)送，車載設(shè)備可以收到小區(qū)廣播信息，進行解析，對災(zāi)害信息進行聲光提示。所述的車載設(shè)備啟動與發(fā)送狀態(tài)報告的流程包括車載設(shè)備中無線傳輸單元開機后進行自檢，然后進行GPRS附著與PDP激活，獲取IP地址，然后收聽當(dāng)前小區(qū)的小區(qū)廣播消息，獲取GPRS接ロ服務(wù)器IP和轉(zhuǎn)發(fā)控制器ID，然后周期性向地面防災(zāi)信息傳送中心發(fā)送狀態(tài)報告，狀態(tài)報告中包含業(yè)務(wù)類型、當(dāng)前小區(qū)ID、機車號/動車組號和轉(zhuǎn)發(fā)控制器ID。所述的地面設(shè)置防災(zāi)信息傳送中心，與現(xiàn)有防災(zāi)系統(tǒng)通過以太網(wǎng)相連，同時設(shè)置小區(qū)廣播網(wǎng)關(guān)與小區(qū)廣播中心，小區(qū)廣播中心與GSM-R網(wǎng)絡(luò)基站控制器相連當(dāng)防災(zāi)信息傳送中心收到防災(zāi)系統(tǒng)發(fā)送的災(zāi)害告警信息吋，形成告警信息包，通過GSM-R網(wǎng)絡(luò)小區(qū)廣播業(yè)務(wù)向災(zāi)害發(fā)生地點一定范圍內(nèi)的列車發(fā)送防災(zāi)信息，所述的車載設(shè)備根據(jù)接收到的防災(zāi)信息，通過顯示屏提示司機，必要時發(fā)出聲光告警。所述的防災(zāi)預(yù)警的流程包括防災(zāi)監(jiān)控網(wǎng)關(guān)從防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)獲得災(zāi)害告警信息，并轉(zhuǎn)發(fā)到轉(zhuǎn)發(fā)控制器；轉(zhuǎn)發(fā)控 制器判斷是否需要發(fā)送防災(zāi)預(yù)警信息，如果需要發(fā)送，則根據(jù)災(zāi)害地點查詢并計算需要預(yù)警的小區(qū)；轉(zhuǎn)發(fā)控制器通過小區(qū)廣播網(wǎng)關(guān)和小區(qū)廣播中心，向指定小區(qū)發(fā)送小區(qū)廣播短消息進行預(yù)警提示，內(nèi)容包括災(zāi)害類型、災(zāi)害等級、災(zāi)害發(fā)生線路名、災(zāi)害發(fā)生公里標；車載設(shè)備根據(jù)接收到的防災(zāi)信息，通過顯示屏提示司機，必要時發(fā)出聲光告警。所述的轉(zhuǎn)發(fā)控制器、小區(qū)廣播網(wǎng)關(guān)、小區(qū)廣播中心和GSM-R網(wǎng)絡(luò)之間的接ロ通信分層協(xié)議結(jié)構(gòu)為轉(zhuǎn)發(fā)控制器與小區(qū)廣播網(wǎng)關(guān)之間采用UDP/IP協(xié)議，小區(qū)廣播網(wǎng)關(guān)收到轉(zhuǎn)發(fā)控制器發(fā)送的數(shù)據(jù)包時，將數(shù)據(jù)包中的線路ID及公里標范圍轉(zhuǎn)換為線路名稱及對應(yīng)的小區(qū)識別碼；小區(qū)廣播網(wǎng)關(guān)與小區(qū)廣播中心之間采用UDP/IP協(xié)議，完成“設(shè)置預(yù)警提示命令”、“設(shè)置預(yù)警提示響應(yīng)”、“清除預(yù)警提示命令”、“清除預(yù)警提示響應(yīng)”、“設(shè)置GPRS接ロ服務(wù)器IP命令”與“設(shè)置GPRS接ロ服務(wù)器IP響應(yīng)”消息的傳遞；同時，小區(qū)廣播中心完成鏈路層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層協(xié)議的轉(zhuǎn)換，將上述數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為小區(qū)廣播中心所支持的協(xié)議數(shù)據(jù)包，傳送給GSM-R網(wǎng)絡(luò)，由GSM-R網(wǎng)絡(luò)通過小區(qū)廣播短消息周期性廣播。本發(fā)明的有益效果是提出一種采用小區(qū)廣播方式的鉄路防災(zāi)預(yù)警信息傳送系統(tǒng)，使得鐵路災(zāi)害信息(包括風(fēng)、雨、雪、落物等)可以通過GSM-R小區(qū)廣播業(yè)務(wù)實時傳送到災(zāi)害發(fā)生點附近可控范圍內(nèi)的所有動車組及維護作業(yè)人員，避免了原來對災(zāi)害信息響應(yīng)及下達時間過長而導(dǎo)致錯過采取最佳措施的時間，提高了防災(zāi)預(yù)警的實時性和可靠性，為提高列車運行安全和加強災(zāi)害防護提出了新的思路和方法。本發(fā)明可用于有GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋的鐵路線路。


圖1為基于小區(qū)廣播短消息的鉄路防災(zāi)預(yù)警信息傳送系統(tǒng)示意圖。圖2為基于小區(qū)廣播短消息的鉄路防災(zāi)預(yù)警信息傳送系統(tǒng)設(shè)備組網(wǎng)。圖3為車載設(shè)備啟動與狀態(tài)報告流程。圖4為防災(zāi)預(yù)警信息傳送流程。圖5為通信協(xié)議棧結(jié)構(gòu)。
具體實施例方式下面結(jié)合實施例進ー步描述本發(fā)明。本發(fā)明的范圍不受這些實施例的限制，本發(fā)明的范圍在權(quán)利要求書中提出。如圖1所示，本發(fā)明中地面設(shè)置防災(zāi)信息傳送中心，與現(xiàn)有防災(zāi)系統(tǒng)通過以太網(wǎng)相連，通過專線與GSM-R網(wǎng)絡(luò)相連，車載設(shè)備采用GSM-R/GPRS通信網(wǎng)絡(luò)將狀態(tài)信息傳送至防災(zāi)信息傳送中心，當(dāng)防災(zāi)信息傳送中心收到防災(zāi)系統(tǒng)發(fā)送的災(zāi)害告警信息吋，形成告警信息包，通過GSM-R網(wǎng)絡(luò)小區(qū)廣播業(yè)務(wù)向災(zāi)害發(fā)生地點一定范圍內(nèi)的列車發(fā)送防災(zāi)信息。車載設(shè)備根據(jù)接收到的防災(zāi)信息，通過顯示屏提示司機，必要時發(fā)出聲光告警。如圖2所示，本發(fā)明給出了基于小區(qū)廣播短消息的鉄路防災(zāi)預(yù)警信息傳送系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)。車載終端由無線傳輸單元和顯示單元構(gòu)成。地面防災(zāi)信息傳送中心由小區(qū)廣播中心、GPRS接ロ服務(wù)器、轉(zhuǎn)發(fā)控制器、存儲單元、防災(zāi)監(jiān)控網(wǎng)關(guān)、GPRS網(wǎng)關(guān)、小區(qū)廣播網(wǎng)關(guān)、內(nèi)部數(shù)據(jù)交換単元、時間同步單元、管理服務(wù)器、操作管理終端等組成。圖3設(shè)計了車載設(shè)備啟動`與發(fā)送狀態(tài)報告的流程。車載設(shè)備中無線傳輸單元開機后進行自檢，然后進行GPRS附著與GPRS PDP激活，獲取IP地址，然后收聽當(dāng)前小區(qū)的小區(qū)廣播消息，獲取GPRS接ロ服務(wù)器IP和轉(zhuǎn)發(fā)控制器ID，然后周期性向地面防災(zāi)信息傳送中心發(fā)送狀態(tài)報告，狀態(tài)報告中包含業(yè)務(wù)類型、當(dāng)前小區(qū)ID、機車號/動車組號和轉(zhuǎn)發(fā)控制器ID。與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別如下I)目前還沒有實現(xiàn)災(zāi)害預(yù)警信息通過GSM-R網(wǎng)絡(luò)傳送至列車上；2)通信流程上，與已有的車地數(shù)據(jù)傳輸(非災(zāi)害預(yù)警信息)相比，本發(fā)明創(chuàng)造性提出采用小區(qū)廣播方式將取GPRS接ロ服務(wù)器IP和轉(zhuǎn)發(fā)控制器ID周期性廣播，車載設(shè)備通過讀取小區(qū)廣播獲取這些信息，來進行數(shù)據(jù)的發(fā)送。此種方式在目前現(xiàn)有的各種系統(tǒng)中都沒有使用。如圖4所示，設(shè)計了防災(zāi)預(yù)警的流程。防災(zāi)監(jiān)控網(wǎng)關(guān)從防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)獲得災(zāi)害告警信息，并轉(zhuǎn)發(fā)到轉(zhuǎn)發(fā)控制器；轉(zhuǎn)發(fā)控制器判斷是否需要發(fā)送防災(zāi)預(yù)警信息，如果需要發(fā)送，則根據(jù)災(zāi)害地點查詢并計算需要預(yù)警的小區(qū)；轉(zhuǎn)發(fā)控制器通過小區(qū)廣播網(wǎng)關(guān)和小區(qū)廣播中心，向指定小區(qū)發(fā)送小區(qū)廣播短消息進行預(yù)警提示，內(nèi)容包括災(zāi)害類型、災(zāi)害等級、災(zāi)害發(fā)生線路名、災(zāi)害發(fā)生公里標；車載設(shè)備根據(jù)接收到的防災(zāi)信息，通過顯示屏提示司機，必要時發(fā)出聲光告警。如圖5所示，為轉(zhuǎn)發(fā)控制器、小區(qū)廣播網(wǎng)關(guān)、小區(qū)廣播中心和GSM-R網(wǎng)絡(luò)之間接ロ通信分層協(xié)議結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)發(fā)控制器與小區(qū)廣播網(wǎng)關(guān)之間采用UDP/IP協(xié)議，小區(qū)廣播網(wǎng)關(guān)收到轉(zhuǎn)發(fā)控制器發(fā)送的數(shù)據(jù)包時，將數(shù)據(jù)包中的線路ID及公里標范圍轉(zhuǎn)換為線路名稱及對應(yīng)的小區(qū)識別碼。小區(qū)廣播網(wǎng)關(guān)與小區(qū)廣播中心之間采用UDP/IP協(xié)議，完成“設(shè)置預(yù)警提示命令”、“設(shè)置預(yù)警提示響應(yīng)”、“清除預(yù)警提示命令”、“清除預(yù)警提示響應(yīng)”、“設(shè)置GPRS接ロ服務(wù)器IP命令”與“設(shè)置GPRS接ロ服務(wù)器IP響應(yīng)”消息的傳遞。同吋，小區(qū)廣播中心完成鏈路層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層協(xié)議的轉(zhuǎn)換，將上述數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為小區(qū)廣播中心所支持的協(xié)議數(shù)據(jù)包，傳送給GSM-R網(wǎng)絡(luò)，由GSM-R網(wǎng)絡(luò)通過小區(qū)廣播短消息周期性廣播。其中，相關(guān)的消息編碼如下I)設(shè)置預(yù)警提示命令(廣播網(wǎng)關(guān)一小區(qū)廣播中心)
權(quán)利要求
1.基于GSM-R小區(qū)廣播方式的列車防災(zāi)預(yù)警信息傳送系統(tǒng)，其特征在于，包括車載終端和地面防災(zāi)信息傳送中心，所述的車載終端由無線傳輸單元和顯示單元構(gòu)成，所述的地面防災(zāi)信息傳送中心由小區(qū)廣播中心、GPRS接口服務(wù)器、轉(zhuǎn)發(fā)控制器、存儲單元、防災(zāi)監(jiān)控網(wǎng)關(guān)、GPRS網(wǎng)關(guān)、小區(qū)廣播網(wǎng)關(guān)、內(nèi)部數(shù)據(jù)交換單元、時間同步單元、管理服務(wù)器、操作管理終端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于GSM-R小區(qū)廣播方式的列車防災(zāi)預(yù)警信息傳送系統(tǒng)，其特征在于所述的傳送步驟包括 1)，車載設(shè)備在列車運行過程中定時向防災(zāi)信息傳送中心發(fā)送車載設(shè)備狀態(tài)報告，報告內(nèi)容包括機車/動車號、LAC+C1、設(shè)備工作狀態(tài)； 2)，當(dāng)災(zāi)害發(fā)生時，防災(zāi)系統(tǒng)將災(zāi)害告警發(fā)送到地面防災(zāi)信息傳送中心； 3)，地面防災(zāi)信息中心將由防災(zāi)系統(tǒng)收來的災(zāi)害信息進行存儲，同時根據(jù)災(zāi)害地點確定發(fā)送地理范圍，LAC+CI，將災(zāi)害信息和發(fā)送范圍經(jīng)由小區(qū)廣播網(wǎng)關(guān)傳送給小區(qū)廣播中心，由小區(qū)廣播短消息承載預(yù)警信息向指定地域周期性發(fā)送，車載設(shè)備可以收到小區(qū)廣播信息，進行解析，對災(zāi)害信息進行聲光提示。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于GSM-R小區(qū)廣播方式的列車防災(zāi)預(yù)警信息傳送系統(tǒng)，其特征在于所述的車載設(shè)備啟動與發(fā)送狀態(tài)報告的流程包括車載設(shè)備中無線傳輸單元開機后進行自檢，然后進行GPRS附著與PDP激活，獲取IP地址，然后收聽當(dāng)前小區(qū)的小區(qū)廣播消息，獲取GPRS接口服務(wù)器IP和轉(zhuǎn)發(fā)控制器ID，然后周期性向地面防災(zāi)信息傳送中心發(fā)送狀態(tài)報告，狀態(tài)報告中包含業(yè)務(wù)類型、當(dāng)前小區(qū)ID、機車號/動車組號和轉(zhuǎn)發(fā)控制器ID。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于GSM-R小區(qū)廣播方式的列車防災(zāi)預(yù)警信息傳送系統(tǒng)，其特征在于所述的地面設(shè)置防災(zāi)信息傳送中心，與現(xiàn)有防災(zāi)系統(tǒng)通過以太網(wǎng)相連，同時設(shè)置小區(qū)廣播網(wǎng)關(guān)與小區(qū)廣播中心，小區(qū)廣播中心與GSM-R網(wǎng)絡(luò)基站控制器相連，車載設(shè)備采用GSM-R/GPRS通信網(wǎng)絡(luò)將狀態(tài)信息傳送至防災(zāi)信息傳送中心，當(dāng)防災(zāi)信息傳送中心收到防災(zāi)系統(tǒng)發(fā)送的災(zāi)害告警信息時，形成告警信息包，通過GSM-R網(wǎng)絡(luò)小區(qū)廣播業(yè)務(wù)向災(zāi)害發(fā)生地點一定范圍內(nèi)的列車發(fā)送防災(zāi)信息，所述的車載設(shè)備根據(jù)接收到的防災(zāi)信息，通過顯示屏提示司機，必要時發(fā)出聲光告警。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于GSM-R小區(qū)廣播方式的列車防災(zāi)預(yù)警信息傳送系統(tǒng)，其特征在于所述的防災(zāi)預(yù)警的流程包括防災(zāi)監(jiān)控網(wǎng)關(guān)從防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)獲得災(zāi)害告警信息，并轉(zhuǎn)發(fā)到轉(zhuǎn)發(fā)控制器；轉(zhuǎn)發(fā)控制器判斷是否需要發(fā)送防災(zāi)預(yù)警信息，如果需要發(fā)送，則根據(jù)災(zāi)害地點查詢并計算需要預(yù)警的小區(qū)；轉(zhuǎn)發(fā)控制器通過小區(qū)廣播網(wǎng)關(guān)和小區(qū)廣播中心，向指定小區(qū)發(fā)送小區(qū)廣播短消息進行預(yù)警提示，內(nèi)容包括災(zāi)害類型、災(zāi)害等級、災(zāi)害發(fā)生線路名、災(zāi)害發(fā)生公里標；車載設(shè)備根據(jù)接收到的防災(zāi)信息，通過顯示屏提示司機，必要時發(fā)出聲光告警。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于GSM-R小區(qū)廣播方式的列車防災(zāi)預(yù)警信息傳送系統(tǒng)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)發(fā)控制器、小區(qū)廣播網(wǎng)關(guān)、小區(qū)廣播中心和GSM-R網(wǎng)絡(luò)之間的接口通信分層協(xié)議結(jié)構(gòu)為轉(zhuǎn)發(fā)控制器與小區(qū)廣播網(wǎng)關(guān)之間采用UDP/IP協(xié)議，小區(qū)廣播網(wǎng)關(guān)收到轉(zhuǎn)發(fā)控制器發(fā)送的數(shù)據(jù)包時，將數(shù)據(jù)包中的線路ID及公里標范圍轉(zhuǎn)換為線路名稱及對應(yīng)的小區(qū)識別碼；小區(qū)廣播網(wǎng)關(guān)與小區(qū)廣播中心之間采用UDP/IP協(xié)議，完成“設(shè)置預(yù)警提示命令”、“設(shè)置預(yù)警提示響應(yīng)”、“清除預(yù)警提示命令”、“清除預(yù)警提示響應(yīng)”、“設(shè)置GPRS接口服務(wù)器IP命令”與“設(shè)置GPRS接口服務(wù)器IP響應(yīng)”消息的傳遞；同時，小區(qū)廣播中心完成鏈路層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層協(xié)議的轉(zhuǎn)換，將上述數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為小區(qū)廣播中心所支持的協(xié)議數(shù)據(jù)包，傳送給 GSM-R網(wǎng)絡(luò)，由GSM-R網(wǎng)絡(luò)通過小區(qū)廣播短消息周期性廣播。
全文摘要
本發(fā)明涉及基于GSM-R小區(qū)廣播方式的列車防災(zāi)預(yù)警信息傳送系統(tǒng)，包括車載終端和地面防災(zāi)信息傳送中心，所述的車載終端由無線傳輸單元和顯示單元構(gòu)成，所述的地面防災(zāi)信息傳送中心由小區(qū)廣播中心、GPRS接口服務(wù)器、轉(zhuǎn)發(fā)控制器、存儲單元、防災(zāi)監(jiān)控網(wǎng)關(guān)、GPRS網(wǎng)關(guān)、小區(qū)廣播網(wǎng)關(guān)、內(nèi)部數(shù)據(jù)交換單元、時間同步單元、管理服務(wù)器、操作管理終端。使得鐵路災(zāi)害信息(包括風(fēng)、雨、雪、落物等)可以通過GSM-R小區(qū)廣播業(yè)務(wù)實時傳送到災(zāi)害發(fā)生點附近可控范圍內(nèi)的所有動車組及維護作業(yè)人員，避免了原來對災(zāi)害信息響應(yīng)及下達時間過長而導(dǎo)致錯過采取最佳措施的時間，提高了防災(zāi)預(yù)警的實時性和可靠性，提高列車運行安全和加強災(zāi)害防護。
文檔編號H04H20/59GK103052029SQ20121047867
公開日2013年4月17日 申請日期2012年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月22日
發(fā)明者丁建文, 蔣文怡, 鐘章隊, 武貴君 申請人:北京交通大學(xué)