專利名稱：一種面向多場(chǎng)景數(shù)據(jù)交換的車聯(lián)網(wǎng)層次化模型設(shè)計(jì)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種面向多場(chǎng)景數(shù)據(jù)交換的車聯(lián)網(wǎng)層次化模型設(shè)計(jì)方法，屬于無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
車聯(lián)網(wǎng)是由互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)衍生而來的一種網(wǎng)絡(luò)形式，是裝載在車輛的電子傳感裝置使用無線識(shí)別等信息技術(shù)，通過車輛之間(Vehicle-Vehicle, V_V)、車輛與路邊基礎(chǔ)設(shè)施(Vehicle-Infrastructure, V-I)之間的相互通信實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行收集、處理和共享，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)管和提供綜合服務(wù)，最大限度地降低交通擁堵、交通事故等帶來的損失，提升通行效率，從而實(shí)現(xiàn)更智能、更安全的駕駛和行車過程中的信息化服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)將成為未·來智慧國家、智慧城市、智慧社會(huì)的重要標(biāo)志，可明顯提高道路利用率、降低汽車能耗和有效減少交通事故。車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的數(shù)據(jù)交換主要通過點(diǎn)到點(diǎn)路由和多路徑路由、單跳和多跳廣播等方式來實(shí)現(xiàn)，相關(guān)的理論與技術(shù)研究將改善車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)交換能力，具有現(xiàn)實(shí)的理論意義和應(yīng)用價(jià)值。但因車聯(lián)網(wǎng)獨(dú)特的技術(shù)要求和制約因素，使得這一問題的研究面臨不小的挑戰(zhàn)。目前已有的車聯(lián)網(wǎng)模型如圖I所示，車聯(lián)網(wǎng)需要提供針對(duì)安全信息(如剎車、碰撞、道路擁塞等)和非安全信息(如Internet接入、多媒體娛樂、商業(yè)廣告等)不同需求的數(shù)據(jù)交換和交互服務(wù)。非安全應(yīng)用采用傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)通信模式，安全信息采用車輛環(huán)境中的無線接入通信體系(Wireless Access in VehicularEnvironments, WAVE),這種通信機(jī)制能夠根據(jù)節(jié)點(diǎn)傳輸數(shù)據(jù)的優(yōu)先級(jí)使用高效協(xié)議優(yōu)先傳輸緊急消息，但這種通信模型的缺點(diǎn)是①?zèng)]有考慮到車載移動(dòng)節(jié)點(diǎn)在道路上的分布密度問題，缺乏根據(jù)車載移動(dòng)節(jié)點(diǎn)密度自適應(yīng)的選擇路由協(xié)議的機(jī)制；②車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)有機(jī)制存在高密度網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湎碌膹V播風(fēng)暴、低密度網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)絡(luò)分割下的間歇連接、及短暫的連接存活時(shí)間等問題，嚴(yán)重限制了安全相關(guān)緊急信息和有意義的大數(shù)據(jù)的交換與傳輸，偏離了車聯(lián)網(wǎng)存在的主要目的對(duì)于用戶需要的其他服務(wù)(娛樂，多媒體等)，也不能提供有效的鏈路來盡最大的努力交付用戶數(shù)據(jù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服已有車聯(lián)網(wǎng)模型存在的不足，提出一種面向多場(chǎng)景數(shù)據(jù)交換的車聯(lián)網(wǎng)層次化模型設(shè)計(jì)方法。本發(fā)明的目的是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。一種面向多場(chǎng)景數(shù)據(jù)交換的車聯(lián)網(wǎng)層次化模型，其包括應(yīng)用層、骨干子網(wǎng)、移動(dòng)子網(wǎng)、傳輸層(TCP/UDP層)、網(wǎng)絡(luò)層(IP層)、媒體接入控制層(MAC層)和物理層。其中，應(yīng)用層的應(yīng)用包括安全相關(guān)應(yīng)用和非安全相關(guān)應(yīng)用。媒體接入控制層分為采用LTE (Long Term Evolution,長(zhǎng)期演進(jìn)技術(shù)或第四代移動(dòng)通信技術(shù))、WiMAX (Worldwide Interoperability for Microwave Access,全球微波互聯(lián)接入)、3G (3rd_generation,第三代移動(dòng)通訊技術(shù))標(biāo)準(zhǔn)的MAC層、采用IEEE 802. Ilp標(biāo)準(zhǔn)的MAC層和采用IEEE802. llb/g/n標(biāo)準(zhǔn)的MAC層。骨干子網(wǎng)、移動(dòng)子網(wǎng)、采用LTE、WiMAX、3G的MAC層和采用IEEE802. Ilp標(biāo)準(zhǔn)的MAC層以及對(duì)應(yīng)物理層組成車載網(wǎng)絡(luò)體系。傳輸層、網(wǎng)絡(luò)層、采用IEEE802. llb/g/n標(biāo)準(zhǔn)的MAC層以及對(duì)應(yīng)物理層組成傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)體系。安全相關(guān)應(yīng)用通過骨干子網(wǎng)和/或移動(dòng)子網(wǎng)進(jìn)行傳輸，骨干子網(wǎng)同采用LTE、WiMAX,3G標(biāo)準(zhǔn)的MAC層連接。移動(dòng)子網(wǎng)均同采用IEEE802. Ilp標(biāo)準(zhǔn)的MAC層連接，MAC層的底層為物理層。非安全相關(guān)應(yīng)用通過移動(dòng)子網(wǎng)和/或傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的傳輸層進(jìn)行傳輸，傳輸層銜接 網(wǎng)絡(luò)層，網(wǎng)絡(luò)層銜接采用IEEE802. llb/g/n標(biāo)準(zhǔn)的MAC層，MAC層的底層為物理層。骨干子網(wǎng)由基站節(jié)點(diǎn)組成，并可以通過基站節(jié)點(diǎn)接入到互聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)子網(wǎng)。骨干子網(wǎng)中的基站節(jié)點(diǎn)采用的通信技術(shù)包括WiMAX、3G、LTE。移動(dòng)子網(wǎng)由車載移動(dòng)節(jié)點(diǎn)組成，移動(dòng)子網(wǎng)內(nèi)部的節(jié)點(diǎn)隨車輛運(yùn)動(dòng)進(jìn)行頻繁重組，移動(dòng)子網(wǎng)同骨干子網(wǎng)之間隨車輛運(yùn)動(dòng)不定時(shí)連接或間斷。移動(dòng)子網(wǎng)同骨干子網(wǎng)之間、移動(dòng)子網(wǎng)內(nèi)部節(jié)點(diǎn)之間通信采用的通信技術(shù)包括IEEE802. Ilp標(biāo)準(zhǔn)、IEEE802. llb/g/n標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于安全相關(guān)應(yīng)用，骨干子網(wǎng)采用有向廣播的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸；移動(dòng)子網(wǎng)則首先根據(jù)當(dāng)前移動(dòng)子網(wǎng)密度判斷當(dāng)前移動(dòng)子網(wǎng)處于密集模式還是稀疏模式，如果是處于密集模式，則采用有向廣播的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸；如果是處于稀疏模式，則采用多跳轉(zhuǎn)發(fā)的路由機(jī)制進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。所述根據(jù)當(dāng)前移動(dòng)子網(wǎng)密度判斷當(dāng)前移動(dòng)子網(wǎng)處于密集模式還是稀疏模式的具體方法是首先，將以發(fā)送數(shù)據(jù)的車載移動(dòng)節(jié)點(diǎn)為圓心，以R為半徑的區(qū)域設(shè)定為當(dāng)前移動(dòng)子網(wǎng)，30m彡R彡50m (米);然后，計(jì)算當(dāng)前移動(dòng)子網(wǎng)密度(用當(dāng)前移動(dòng)子網(wǎng)內(nèi)的車輛數(shù)除以當(dāng)前移動(dòng)子網(wǎng)的面積所得到的數(shù)值即為移動(dòng)子網(wǎng)密度)，如果當(dāng)前移動(dòng)子網(wǎng)密度大于某一人為設(shè)定閾值，則認(rèn)為當(dāng)前移動(dòng)子網(wǎng)處于密集模式；否則，認(rèn)為其處于稀疏模式。對(duì)于非安全相關(guān)應(yīng)用，優(yōu)先采用傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行點(diǎn)到點(diǎn)轉(zhuǎn)發(fā)；當(dāng)傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)不可達(dá)時(shí)，通過移動(dòng)子網(wǎng)采用多跳路由機(jī)制進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)。有益效果本發(fā)明提出的面向多場(chǎng)景數(shù)據(jù)交換的車聯(lián)網(wǎng)層次化模型設(shè)計(jì)方法與已有車聯(lián)網(wǎng)模型相比較，具有如下優(yōu)點(diǎn)①本模型考慮到車載移動(dòng)節(jié)點(diǎn)在道路上的分布密度問題，能夠根據(jù)車載移動(dòng)節(jié)點(diǎn)密度自適應(yīng)的選擇路由協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)。②本模型根據(jù)上層應(yīng)用所傳輸數(shù)據(jù)的優(yōu)先級(jí)別將應(yīng)用分成安全性應(yīng)用與非安全性應(yīng)用，安全性應(yīng)用傳輸數(shù)據(jù)的優(yōu)先級(jí)高，數(shù)據(jù)傳輸延遲小，數(shù)據(jù)吞吐率高，能夠在緊急情況下快速傳輸安全信息到目的節(jié)點(diǎn)；非安全信息傳輸?shù)膬?yōu)先級(jí)比較低，延遲相對(duì)較大，最大限度的滿足基本的通信需求。③對(duì)于用戶需要的其他服務(wù)(娛樂，多媒體等)，能夠優(yōu)先利用傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的滿足用戶需求，在不影響安全協(xié)議的條件下，盡最大努力提供有效的鏈路來交付用戶數(shù)據(jù)。


圖I為已有的車聯(lián)網(wǎng)模型示意圖；圖2為本發(fā)明具體實(shí)施例中面向多場(chǎng)景數(shù)據(jù)交換的車聯(lián)網(wǎng)層次化模型；圖3為車聯(lián)網(wǎng)實(shí)際道路通信示意圖；其中1-互聯(lián)網(wǎng)；2-路由器；3、4、5、6、7_基站節(jié)點(diǎn)；8_車載移動(dòng)節(jié)點(diǎn)；9、10、11-移動(dòng)子網(wǎng)。
具體實(shí)施例方式為了更好的說明本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖，通過I個(gè)實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明做
進(jìn)一步說明?！N面向多場(chǎng)景數(shù)據(jù)交換的車聯(lián)網(wǎng)層次化模型，如圖2所示，其包括應(yīng)用層、骨干子網(wǎng)、移動(dòng)子網(wǎng)、傳輸層(TCP/UDP層)、網(wǎng)絡(luò)層(IP層)、媒體接入控制層(MAC層)和物理層。其中，應(yīng)用層的應(yīng)用包括安全相關(guān)應(yīng)用和非安全相關(guān)應(yīng)用。媒體接入控制層分為采用LTE、WiMAX、3G標(biāo)準(zhǔn)的MAC層、采用IEEE802. Ilp標(biāo)準(zhǔn)的MAC層和采用IEEE802. llb/g/n標(biāo)準(zhǔn)的MAC層。骨干子網(wǎng)、移動(dòng)子網(wǎng)、采用LTE、WiMAX、3G的MAC層和采用IEEE802. Ilp標(biāo)準(zhǔn)的MAC層以及對(duì)應(yīng)物理層組成車載網(wǎng)絡(luò)體系。傳輸層、網(wǎng)絡(luò)層、采用IEEE802. llb/g/n標(biāo)準(zhǔn)的MAC層以及對(duì)應(yīng)物理層組成傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)體系。安全相關(guān)應(yīng)用通過骨干子網(wǎng)和/或移動(dòng)子網(wǎng)進(jìn)行傳輸，骨干子網(wǎng)同采用LTE、WiMAX,3G標(biāo)準(zhǔn)的MAC層連接。移動(dòng)子網(wǎng)均同采用IEEE802. Ilp標(biāo)準(zhǔn)的MAC層連接，MAC層的底層為物理層。安全相關(guān)應(yīng)用傳輸數(shù)據(jù)的優(yōu)先級(jí)高，傳輸延遲小，吞吐率高，例如事故信息、緊急剎車信息和道路交通狀況等，這些信息必須快速傳輸?shù)侥康墓?jié)點(diǎn)。非安全相關(guān)應(yīng)用通過移動(dòng)子網(wǎng)和/或傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的傳輸層進(jìn)行傳輸，傳輸層銜接網(wǎng)絡(luò)層，網(wǎng)絡(luò)層銜接采用IEEE802. llb/g/n標(biāo)準(zhǔn)的MAC層，MAC層的底層為物理層。非安全信息傳輸優(yōu)先級(jí)比較低，延遲相對(duì)較大，例如多媒體信息、位置信息服務(wù)和商業(yè)廣告等，節(jié)點(diǎn)基本的通信需求盡最大努力的被滿足。骨干子網(wǎng)由基站節(jié)點(diǎn)組成，并可以通過基站節(jié)點(diǎn)接入到互聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)子網(wǎng)。骨干子網(wǎng)中的基站節(jié)點(diǎn)采用的通信技術(shù)包括WiMAX、3G、LTE。移動(dòng)子網(wǎng)由車載移動(dòng)節(jié)點(diǎn)組成，移動(dòng)子網(wǎng)內(nèi)部的節(jié)點(diǎn)隨車輛運(yùn)動(dòng)進(jìn)行頻繁重組，移動(dòng)子網(wǎng)同骨干子網(wǎng)之間隨車輛運(yùn)動(dòng)不定時(shí)連接或間斷。移動(dòng)子網(wǎng)同骨干子網(wǎng)之間、移動(dòng)子網(wǎng)內(nèi)部節(jié)點(diǎn)之間通信采用的通信技術(shù)包括IEEE802. Ilp標(biāo)準(zhǔn)、IEEE802. llb/g/n標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于安全相關(guān)應(yīng)用，骨干子網(wǎng)采用有向廣播的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸；移動(dòng)子網(wǎng)則首先根據(jù)當(dāng)前移動(dòng)子網(wǎng)密度判斷當(dāng)前移動(dòng)子網(wǎng)處于密集模式還是稀疏模式，如果是處于密集模式，則采用有向廣播的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸；如果是處于稀疏模式，則采用多跳轉(zhuǎn)發(fā)的路由機(jī)制進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。
所述根據(jù)當(dāng)前移動(dòng)子網(wǎng)密度判斷當(dāng)前移動(dòng)子網(wǎng)處于密集模式還是稀疏模式的具體方法是首先，將以發(fā)送數(shù)據(jù)的車載移動(dòng)節(jié)點(diǎn)為圓心，以30米為半徑的區(qū)域設(shè)定為當(dāng)前移動(dòng)子網(wǎng)；然后，計(jì)算當(dāng)前移動(dòng)子網(wǎng)密度(用當(dāng)前移動(dòng)子網(wǎng)內(nèi)的車輛數(shù)除以當(dāng)前移動(dòng)子網(wǎng)的面積所得到的數(shù)值即為移動(dòng)子網(wǎng)密度)，如果當(dāng)前移動(dòng)子網(wǎng)密度大于0.01，則認(rèn)為當(dāng)前移動(dòng)子網(wǎng)處于密集模式；否則，認(rèn)為其處于稀疏模式。對(duì)于非安全相關(guān)應(yīng)用，優(yōu)先采用傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行點(diǎn)到點(diǎn)轉(zhuǎn)發(fā)；當(dāng)傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)不可達(dá)時(shí)，通過移動(dòng)子網(wǎng)采用多跳路由機(jī)制進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)。在圖3中，區(qū)域I為互聯(lián)網(wǎng)；2是互聯(lián)網(wǎng)中的路由器；區(qū)域9、10、11內(nèi)的車載移動(dòng)節(jié)點(diǎn)分別組成了移動(dòng)子網(wǎng)，8為區(qū)域9中的一車載移動(dòng)節(jié)點(diǎn)；基站節(jié)點(diǎn)3-7組成了骨干子網(wǎng)；骨干子網(wǎng)內(nèi)的基站節(jié)點(diǎn)通過可靠鏈路進(jìn)行連接，數(shù)據(jù)交換量大，并且時(shí)延低；移動(dòng)子網(wǎng) 9、10和11的拓?fù)漕l繁變化，連接速度快、代價(jià)低，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)有方向性，能夠平衡不同節(jié)點(diǎn)的資源利用率。
權(quán)利要求
1. 一種面向多場(chǎng)景數(shù)據(jù)交換的車聯(lián)網(wǎng)層次化模型，其特征在于其包括應(yīng)用層、骨干子網(wǎng)、移動(dòng)子網(wǎng)、傳輸層、網(wǎng)絡(luò)層、媒體接入控制層和物理層；其中，應(yīng)用層的應(yīng)用包括安全相關(guān)應(yīng)用和非安全相關(guān)應(yīng)用； 媒體接入控制層分為采用LTE、WiMAX、3G標(biāo)準(zhǔn)的MAC層、采用IEEE802. Ilp標(biāo)準(zhǔn)的MAC層和采用IEEE802. llb/g/n標(biāo)準(zhǔn)的MAC層； 骨干子網(wǎng)、移動(dòng)子網(wǎng)、采用LTE、WiMAX、3G的MAC層和采用IEEE802. Ilp標(biāo)準(zhǔn)的MAC層以及對(duì)應(yīng)物理層組成車載網(wǎng)絡(luò)體系； 傳輸層、網(wǎng)絡(luò)層、采用IEEE802. llb/g/n標(biāo)準(zhǔn)的MAC層以及對(duì)應(yīng)物理層組成傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)體系； 安全相關(guān)應(yīng)用通過骨干子網(wǎng)和/或移動(dòng)子網(wǎng)進(jìn)行傳輸，骨干子網(wǎng)同采用LTE、WiMAX、3G標(biāo)準(zhǔn)的MAC層連接；移動(dòng)子網(wǎng)均同采用IEEE802. Ilp標(biāo)準(zhǔn)的MAC層連接，MAC層的底層為物理層； 非安全相關(guān)應(yīng)用通過移動(dòng)子網(wǎng)和/或傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的傳輸層進(jìn)行傳輸，傳輸層銜接網(wǎng)絡(luò)層，網(wǎng)絡(luò)層銜接采用IEEE802. llb/g/n標(biāo)準(zhǔn)的MAC層，MAC層的底層為物理層； 骨干子網(wǎng)由基站節(jié)點(diǎn)組成，并可以通過基站節(jié)點(diǎn)接入到互聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)子網(wǎng)；骨干子網(wǎng)中的基站節(jié)點(diǎn)采用的通信技術(shù)包括WiMAX、3G、LTE ； 移動(dòng)子網(wǎng)由車載移動(dòng)節(jié)點(diǎn)組成，移動(dòng)子網(wǎng)內(nèi)部的節(jié)點(diǎn)隨車輛運(yùn)動(dòng)進(jìn)行頻繁重組，移動(dòng)子網(wǎng)同骨干子網(wǎng)之間隨車輛運(yùn)動(dòng)不定時(shí)連接或間斷；移動(dòng)子網(wǎng)同骨干子網(wǎng)之間、移動(dòng)子網(wǎng)內(nèi)部節(jié)點(diǎn)之間通信采用的通信技術(shù)包括IEEE802. Ilp標(biāo)準(zhǔn)、IEEE802. llb/g/n標(biāo)準(zhǔn)； 對(duì)于安全相關(guān)應(yīng)用，骨干子網(wǎng)采用有向廣播的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸；移動(dòng)子網(wǎng)則首先根據(jù)當(dāng)前移動(dòng)子網(wǎng)密度判斷當(dāng)前移動(dòng)子網(wǎng)處于密集模式還是稀疏模式，如果是處于密集模式，則采用有向廣播的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸；如果是處于稀疏模式，則采用多跳轉(zhuǎn)發(fā)的路由機(jī)制進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸； 所述根據(jù)當(dāng)前移動(dòng)子網(wǎng)密度判斷當(dāng)前移動(dòng)子網(wǎng)處于密集模式還是稀疏模式的具體方法是首先，將以發(fā)送數(shù)據(jù)的車載移動(dòng)節(jié)點(diǎn)為圓心，以R為半徑的區(qū)域設(shè)定為當(dāng)前移動(dòng)子網(wǎng)，30m彡R彡50m;然后，計(jì)算當(dāng)前移動(dòng)子網(wǎng)密度，用當(dāng)前移動(dòng)子網(wǎng)內(nèi)的車輛數(shù)除以當(dāng)前移動(dòng)子網(wǎng)的面積所得到的數(shù)值即為移動(dòng)子網(wǎng)密度即可得到當(dāng)前移動(dòng)子網(wǎng)密度，如果當(dāng)前移動(dòng)子網(wǎng)密度大于某一人為設(shè)定閾值，則認(rèn)為當(dāng)前移動(dòng)子網(wǎng)處于密集模式；否則，認(rèn)為其處于稀疏模式； 對(duì)于非安全相關(guān)應(yīng)用，優(yōu)先采用傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行點(diǎn)到點(diǎn)轉(zhuǎn)發(fā)；當(dāng)傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)不可達(dá)時(shí)，通過移動(dòng)子網(wǎng)采用多跳路由機(jī)制進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種面向多場(chǎng)景數(shù)據(jù)交換的車聯(lián)網(wǎng)層次化模型設(shè)計(jì)方法，屬于無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明方法以數(shù)據(jù)傳輸目的為依據(jù)將應(yīng)用分為安全性應(yīng)用和非安全性應(yīng)用，以網(wǎng)絡(luò)傳輸特性為依據(jù)將網(wǎng)絡(luò)分為主干子網(wǎng)和移動(dòng)子網(wǎng)，以節(jié)點(diǎn)密度為依據(jù)將路由協(xié)議分為稀疏模式下和密集模式下的路由協(xié)議。根據(jù)上層應(yīng)用傳輸數(shù)據(jù)的優(yōu)先級(jí)別、車輛節(jié)點(diǎn)同路邊節(jié)點(diǎn)的分布密度及數(shù)據(jù)通信所在網(wǎng)絡(luò)的等級(jí)，將車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)層次化為多個(gè)有區(qū)分的數(shù)據(jù)交換場(chǎng)景，根據(jù)不同的場(chǎng)景及應(yīng)用選擇相應(yīng)的傳輸協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行有區(qū)分的轉(zhuǎn)發(fā)。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了安全相關(guān)數(shù)據(jù)高效的、優(yōu)先的、低延遲的轉(zhuǎn)發(fā)，非安全相關(guān)數(shù)據(jù)盡最大努力的交付。
文檔編號(hào)H04W16/22GK102917372SQ201210396220
公開日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月18日
發(fā)明者樊秀梅, 王超, 李楊 申請(qǐng)人:北京理工大學(xué)