專利名稱：用于監(jiān)控?zé)o線定位車載終端的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種監(jiān)控中心管理設(shè)備，具體是用于監(jiān)控?zé)o線定位車載終端的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著無(wú)線通訊技術(shù)的飛速發(fā)展，其應(yīng)用領(lǐng)域也不斷拓展，無(wú)線定位車載終端就是其中的一個(gè)應(yīng)用。無(wú)線定位車載終端利用全球定位系統(tǒng)(GPS)獲取車輛的位置信息，通過(guò)無(wú)線通訊(GSM/GPRS)傳送給服務(wù)器或監(jiān)控中心，獲得和位置相關(guān)的服務(wù)信息，如周圍路況、天氣等，其是GPS、GIS技術(shù)和無(wú)線通訊技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物。無(wú)線定位車載終端通過(guò)將信息反饋到管理平臺(tái)，從而便于管理平臺(tái)更好的監(jiān)控車輛，車輛能更好的得到相關(guān)信息服務(wù)，使車輛運(yùn)行更方便，信息交流更快捷、準(zhǔn)確，因此無(wú)線定位車載終端被廣泛地應(yīng)用在交通、防盜、導(dǎo)航等各個(gè)領(lǐng)域?，F(xiàn)有無(wú)線定位車載終端的管理平臺(tái)在智能終端系統(tǒng)與PC機(jī)進(jìn)行通信時(shí)，在連接智能終端系統(tǒng)與PC機(jī)的數(shù)據(jù)線上存在干擾信號(hào)，干擾信號(hào)會(huì)對(duì)智能終端系統(tǒng)產(chǎn)生影響，從而影響到管理平臺(tái)對(duì)無(wú)線定位車載終端進(jìn)行監(jiān)控。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能抑制連接智能終端系統(tǒng)與PC機(jī)的數(shù)據(jù)線上的干擾信號(hào)的用于監(jiān)控?zé)o線定位車載終端的系統(tǒng)。本發(fā)明的目的主要通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)用于監(jiān)控?zé)o線定位車載終端的系統(tǒng)，包括智能終端系統(tǒng)、異步收發(fā)器及PC機(jī)，所述智能終端系統(tǒng)和PC機(jī)均通過(guò)數(shù)據(jù)線與異步收發(fā)器連接，且連接異步收發(fā)器與PC機(jī)的數(shù)據(jù)線上設(shè)有電阻匹配系統(tǒng)；所述連接智能終端系統(tǒng)與異步收發(fā)器的數(shù)據(jù)線上連接有TVS管，所述TVS管相對(duì)連接智能終端系統(tǒng)和異步收發(fā)器之間數(shù)據(jù)線端的另一端接地。所述智能終端系統(tǒng)包括中央處理模塊、無(wú)線信號(hào)收發(fā)模塊及GPS模塊，所述無(wú)線信號(hào)收發(fā)模塊和GPS模塊均與中央處理模塊連接，所述異步收發(fā)器與智能終端系統(tǒng)的中央處理模塊連接。 所述PC機(jī)設(shè)有信號(hào)接收端口和信號(hào)發(fā)送端口，連接異步收發(fā)器與PC機(jī)的數(shù)據(jù)線有兩條，所述PC機(jī)的信號(hào)接收端口和信號(hào)發(fā)送端口分別通過(guò)一條數(shù)據(jù)線與異步收發(fā)器連接；所述電阻匹配系統(tǒng)包括第一電阻和第二電阻，所述第一電阻串聯(lián)連接于連接PC機(jī)的信號(hào)接收端口和異步收發(fā)器的數(shù)據(jù)線上，所述第二電阻串聯(lián)連接于連接PC機(jī)的信號(hào)發(fā)送端口和異步收發(fā)器的數(shù)據(jù)線上。所述第一電阻的阻值為220 Ω。所述第二電阻的阻值為4· 7ΚΩ。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)和有益效果本發(fā)明在連接異步收發(fā)器與PC機(jī)的數(shù)據(jù)線上設(shè)有電阻匹配系統(tǒng)，其中，電阻匹配系統(tǒng)包括串聯(lián)連接于連接PC機(jī)的信號(hào)接收端口和異步收發(fā)器的數(shù)據(jù)線上的第一電阻，以及串聯(lián)連接于連接PC機(jī)的信號(hào)發(fā)送端口和異步收發(fā)器的數(shù)據(jù)線上的第二電阻，本發(fā)明在智能終端系統(tǒng)與PC機(jī)進(jìn)行信號(hào)傳輸時(shí)，電阻匹配系統(tǒng)能平滑數(shù)據(jù)線上傳輸信號(hào)的毛刺，并對(duì)干擾信號(hào)進(jìn)行抑制，從而便于本發(fā)明對(duì)無(wú)線定位車載終端的監(jiān)控；本發(fā)明連接智能終端系統(tǒng)與異步收發(fā)器的數(shù)據(jù)線上連接有TVS管，是針對(duì)靜電干擾專門設(shè)計(jì)的器件，其對(duì)于瞬間超高電壓(KV級(jí))，極小電流(uA甚至是nA級(jí))的靜電放電，可以在極短時(shí)間內(nèi)對(duì)地導(dǎo)通，從而達(dá)到將靜電干擾引入地的目的，保護(hù)了智能終端系統(tǒng)。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。實(shí)施例
如圖1所示，用于監(jiān)控?zé)o線定位車載終端的系統(tǒng)，包括智能終端系統(tǒng)、異步收發(fā)器及PC機(jī)，其中，智能終端系統(tǒng)包括中央處理模塊、無(wú)線信號(hào)收發(fā)模塊及GPS模塊，無(wú)線信號(hào)收發(fā)模塊包括射頻信號(hào)收發(fā)器，中央處理模塊即CPU，無(wú)線信號(hào)收發(fā)模塊和GPS模塊均與中央處理模塊連接。智能終端系統(tǒng)的中央處理模塊和PC機(jī)均通過(guò)數(shù)據(jù)線與異步收發(fā)器連接，且連接異步收發(fā)器與PC機(jī)的數(shù)據(jù)線上設(shè)有電阻匹配系統(tǒng)。連接智能終端系統(tǒng)與異步收發(fā)器的數(shù)據(jù)線上連接有TVS管，其中，TVS管相對(duì)連接智能終端系統(tǒng)和異步收發(fā)器之間數(shù)據(jù)線端的另一端接地。TVS管，即瞬變電壓抑制二極管，其是在穩(wěn)壓管工藝基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種新產(chǎn)品，當(dāng)TVS管兩端經(jīng)受瞬間的高能量沖擊時(shí)，它能以極高的速度使其阻抗驟然降低，同時(shí)吸收一個(gè)大電流，將其兩端間的電壓箝位在一個(gè)預(yù)定的數(shù)值上，從而確保后面的電路元件免受瞬態(tài)高能量的沖擊而損壞。PC機(jī)設(shè)有信號(hào)接收端口和信號(hào)發(fā)送端口，連接異步收發(fā)器與PC機(jī)的數(shù)據(jù)線有兩條，PC機(jī)的信號(hào)接收端口和信號(hào)發(fā)送端口分別通過(guò)一條數(shù)據(jù)線與異步收發(fā)器連接。電阻匹配系 統(tǒng)包括第一電阻和第二電阻，其中，第一電阻的阻值為220 Ω，第二電阻的阻值為4. 7ΚΩ，第一電阻串聯(lián)連接于連接PC機(jī)的信號(hào)接收端口和異步收發(fā)器的數(shù)據(jù)線上，第二電阻串聯(lián)連接于連接PC機(jī)的信號(hào)發(fā)送端口和異步收發(fā)器的數(shù)據(jù)線上。鑒于基于GSM網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)已經(jīng)成熟并且費(fèi)用低廉，本實(shí)施例的無(wú)線收發(fā)模塊的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)選采用GSM網(wǎng)絡(luò)，即無(wú)線收發(fā)模塊為GSM短信息收發(fā)模塊。中央處理模塊優(yōu)選為HI3611RBCV121M50，無(wú)線信號(hào)收發(fā)模塊的射頻信號(hào)收發(fā)器優(yōu)選為NXP5209。如上所述，則能很好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.用于監(jiān)控?zé)o線定位車載終端的系統(tǒng)，其特征在于包括智能終端系統(tǒng)、異步收發(fā)器及PC機(jī)，所述智能終端系統(tǒng)和PC機(jī)均通過(guò)數(shù)據(jù)線與異步收發(fā)器連接，且連接異步收發(fā)器與PC機(jī)的數(shù)據(jù)線上設(shè)有電阻匹配系統(tǒng)；所述連接智能終端系統(tǒng)與異步收發(fā)器的數(shù)據(jù)線上連接有TVS管，所述TVS管相對(duì)連接智能終端系統(tǒng)和異步收發(fā)器之間數(shù)據(jù)線端的另一端接地。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于監(jiān)控?zé)o線定位車載終端的系統(tǒng)，其特征在于所述智能終端系統(tǒng)包括中央處理模塊、無(wú)線信號(hào)收發(fā)模塊及GPS模塊，所述無(wú)線信號(hào)收發(fā)模塊和GPS模塊均與中央處理模塊連接，所述異步收發(fā)器與智能終端系統(tǒng)的中央處理模塊連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于監(jiān)控?zé)o線定位車載終端的系統(tǒng)，其特征在于所述PC機(jī)設(shè)有信號(hào)接收端口和信號(hào)發(fā)送端口，連接異步收發(fā)器與PC機(jī)的數(shù)據(jù)線有兩條，所述PC機(jī)的信號(hào)接收端口和信號(hào)發(fā)送端口分別通過(guò)一條數(shù)據(jù)線與異步收發(fā)器連接；所述電阻匹配系統(tǒng)包括第一電阻和第二電阻，所述第一電阻串聯(lián)連接于連接PC機(jī)的信號(hào)接收端口和異步收發(fā)器的數(shù)據(jù)線上，所述第二電阻串聯(lián)連接于連接PC機(jī)的信號(hào)發(fā)送端口和異步收發(fā)器的數(shù)據(jù)線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于監(jiān)控?zé)o線定位車載終端的系統(tǒng)，其特征在于所述第一電阻的阻值為220 Ω。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于監(jiān)控?zé)o線定位車載終端的系統(tǒng)，其特征在于所述第二電阻的阻值為4. 7ΚΩ。
全文摘要
本發(fā)明公開了用于監(jiān)控?zé)o線定位車載終端的系統(tǒng)，包括智能終端系統(tǒng)、異步收發(fā)器及PC機(jī)，智能終端系統(tǒng)和PC機(jī)均通過(guò)數(shù)據(jù)線與異步收發(fā)器連接，且連接異步收發(fā)器與PC機(jī)的數(shù)據(jù)線上設(shè)有電阻匹配系統(tǒng)。連接智能終端系統(tǒng)與異步收發(fā)器的數(shù)據(jù)線上連接有TVS管，TVS管相對(duì)連接智能終端系統(tǒng)和異步收發(fā)器之間數(shù)據(jù)線端的另一端接地。本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于實(shí)現(xiàn)，電阻匹配系統(tǒng)能對(duì)干擾信號(hào)進(jìn)行抑制，從而便于本發(fā)明對(duì)無(wú)線定位車載終端的監(jiān)控。
文檔編號(hào)H04L25/02GK103051570SQ20121026563
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月15日
發(fā)明者任佳 申請(qǐng)人:成都銳奕信息技術(shù)有限公司