專利名稱：一種基于云計算的汽車故障檢測系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車故障檢測裝置，尤其是涉及一種基于云計算的汽車故障檢測系統(tǒng)。
背景技術：
汽車是人們最熟悉、最常見的交通運輸工具，它在人們生活中發(fā)揮著十分重要的作用。汽車盡管品質各異，形式多樣，但它們在生產(chǎn)的過程中都需要監(jiān)測，車主對車況也需要了解，汽車在使用過程中都不可避免地會出現(xiàn)各種各樣的故障，需要及時加以排除或修理。隨著社會發(fā)展和科學技術的進步，汽車的設計與生產(chǎn)也越來越多的采用了電子技術、自動化技術和電子計算機技術，這一方面使汽車的自動化程度越來越高，性能更加優(yōu)越，操作更加方便靈活，另一方面也對汽車維修和監(jiān)測提出了更高的要求，由于采用的電腦控制的系統(tǒng)越來越多，汽車結構也變得越來越復雜，增大了汽車故障診斷與維修的難度。傳統(tǒng)的手工監(jiān)測已不能滿足新型汽車的維修需要，這就需要通過一些復雜精密的儀器幫助診斷，而這些儀器一般體積比較大或價格比較昂貴，不方便在車身安裝，還增加了購車成本，另外診斷儀器技術還需要升級，有時出現(xiàn)新的故障數(shù)據(jù)需要進行更新，或隨著技術發(fā)展，儀器要增加新的功能。而現(xiàn)有故障診斷儀器都是單機獨立的，功能在出廠后就固定的，故障診斷儀器安裝在車輛里后若要進行升級就需要用戶將車輛開到服務中心進行數(shù)據(jù)更新或更換新一代的故障診斷儀器，這都給用戶增加了維護成本也給用戶帶來了許多不便。所以一般車輛都是不安裝故障診斷儀器，而只是安裝簡單的故障提示器，這種故障提示器只是大致顯示出汽車某一部件有故障，但并不能診斷出具體什么部件出現(xiàn)故障，以及故障輕重程度。許多用戶往往會忽略一些小故障，這不僅給安全帶來隱患同時也使得故障可能嚴重化。用戶要具體了解故障一般都需要到維修點進行檢測，且往往前往維修點維修時都是車輛出現(xiàn)明顯的故障時才去維修，這時故障都比較嚴重，一般都要更換配件，增大了維修成本。如授權公告號為201716592，名稱為一種汽車故障診斷儀器的中國實用新型專利，其包括診斷接口電路、CPU、操作鍵盤、LED顯示屏、電源處理模塊，診斷接口電路與汽車上安裝的E⑶連接，根據(jù)操作鍵盤輸入的指令控制ECU的數(shù)據(jù)流向與CPU中的數(shù)據(jù)交流，根據(jù)讀取的相關信息可迅速準確的定位故障點。該汽車故障診斷儀器為獨立的單機安裝在汽車上，汽車故障診斷儀器要采集數(shù)據(jù)并對數(shù)據(jù)進行分析處理，其價格一般較貴，會增加購車成本；另外，在汽車故障診斷儀器若要進行數(shù)據(jù)更新及增加功能時，需要用戶自己到服務點進行數(shù)據(jù)更新或更換新一代的故障診斷儀器，既不方便用戶也給用戶維護增加了成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要是解決上述方案中一般車輛不具備檢測車輛故障功能或檢測故障不具體，用戶不能及時對車輛進行維修，增加了安全隱患同時也使得故障可能嚴重化，增加了維修成本的問題，提供了一種能具體檢測出汽車故障并給以維修提示，使得用戶能及時了解車況并及時進行維修，最大限度降低車輛安全隱患的基于云計算的汽車故障檢測系統(tǒng)。本發(fā)明另一個發(fā)明目的是解決了車輛安裝故障診斷儀器，不僅需要提供足夠的安裝空間還提高了購車成本，以及該故障診斷儀器為單機形式，無法自動更新和升級的問題，提供了一種車輛無需安裝復雜精密的儀器，只需安裝簡單的車子終端就能使用功能強大且自動更新升級的基于云計算的汽車故障檢測系統(tǒng)。本發(fā)明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的一種基于云計算的汽車故障檢測系統(tǒng)，包括車載終端和云計算端；
所述車載終端包括有汽車數(shù)據(jù)通訊接口模塊、控制模塊、網(wǎng)絡通訊模塊和顯示模塊，汽車數(shù)據(jù)通訊接口模塊、網(wǎng)絡通訊模塊和顯示模塊都連接到控制模塊上；
汽車數(shù)據(jù)通訊接口模塊，通過與汽車通訊總線與汽車上的監(jiān)測傳感器相接，按照設定的讀取間隔，對目標汽車的重要參數(shù)實時進行讀?。黄囃ㄓ嵖偩€為CAN總線，CAN總線與汽車各類監(jiān)測傳感器連接，汽車各部件將數(shù)據(jù)通過CAN總線傳輸，汽車通訊接口通過CAN總線可以讀取各類監(jiān)測傳感器檢測到的數(shù)據(jù)，如里程、速度等。另外CAN總線還連接汽車各部件，汽車通訊接口模塊還可以讀取汽車和各部件的屬性參數(shù)等?？刂颇K，完成對各模塊的控制以及對通訊協(xié)議的轉換；該控制模塊為微處理器，控制汽車數(shù)據(jù)通訊接口模塊、網(wǎng)絡通訊模塊和顯示模塊工作。網(wǎng)絡通訊模塊，通過通訊網(wǎng)絡向云計算端發(fā)送數(shù)據(jù)并接收云計算端發(fā)送的數(shù)據(jù)；網(wǎng)絡通訊模塊為與無線互聯(lián)網(wǎng)連接的模塊或與手機網(wǎng)絡連接的模塊。顯示模塊，用于顯示汽車故障信息以及維修提示；顯示模塊為獨立的顯示屏幕或采用車內(nèi)已有的顯示裝置。所述云計算端，為服務器，服務器連入網(wǎng)絡，通過網(wǎng)絡與各車載終端相連，服務器接收從車載終端發(fā)送過來的數(shù)據(jù)，進行故障判斷，然后將檢測到的故障內(nèi)容以及維修提示發(fā)送給車載終端。云計算端可以由多個與通訊網(wǎng)絡相連的資源節(jié)點構成，每個資源節(jié)點包括一臺或多臺服務器，服務器為物理服務器或虛擬的服務器，服務器接入通訊網(wǎng)絡，支持基于該通訊網(wǎng)絡協(xié)議的通訊方式進行訪問。資源節(jié)點還包括有存儲器，該存儲器可以為單獨設置或與服務器為一體設置，在存儲器內(nèi)預先存儲有汽車各重要參數(shù)正常范圍值，多種汽車故障內(nèi)容以及對應的汽車故障維修提示，這些故障內(nèi)容還包括具體的分析，如故障可能由什么原因引起，故障的輕重程度等。云計算端的每個節(jié)點都具有充足的帶寬，能夠同時接受多個用戶的請求，還具備強大的計算分析能力，能夠同時對多個事件進行計算處理。另夕卜，云計算端具有強大的故障診斷功能，能不斷通過升級以增加其計算能力以及各種新功能。云計算端將巨大的資源通過網(wǎng)絡連接在一起，并且還能夠根據(jù)需要加入更多的資源節(jié)點，使得云計算端能夠順暢地給用戶提供各種服務。云計算端的工作方式為當云計算端上的一個資源節(jié)點接收車載終端實時發(fā)送的數(shù)據(jù)后，將實時數(shù)據(jù)內(nèi)各參數(shù)值分別與對應的參數(shù)正常范圍值進行比較，若檢測到有參數(shù)值超出正常范圍，則判斷出汽車出現(xiàn)何種故障，同時從存儲器內(nèi)讀取對應故障的維修提示，將其和故障內(nèi)容一同發(fā)送回給車載終端。本發(fā)明將傳感器、無線網(wǎng)絡和云計算三種技術進行融合。本發(fā)明通過云計算實現(xiàn)對汽車故障的檢測，云計算將傳統(tǒng)設置在車載終端的應用計算裝置轉移到了服務器端，從而弱化了對車載終端設備的處理需求，這樣車載終端主要是承擔與用戶交互的功能及一般、的數(shù)據(jù)采集傳輸功能，而復雜的數(shù)據(jù)處理和運算則交由云計算端的服務器端處理，車載終端設備不需要強大的運算能力就可響應用戶操作，這樣大大減少了車輛的制造成本。另外，由于云計算端使得用戶能實時對自己車輛的狀況進行了解，及時發(fā)現(xiàn)車輛可能出現(xiàn)的故障，從而最大限度減低了車輛安全隱患；并且用戶還能在車輛未出現(xiàn)明顯故障時就得知出現(xiàn)故障并及時進行維修，避免了以往一般是在車輛出現(xiàn)嚴重故障時才進行維修，需要更換配件，提高了維修成本的問題。作為一種優(yōu)選方案，所述系統(tǒng)還包括有技術支持端；
技術支持端，通過網(wǎng)絡與云計算端連接，技術支持端收集云計算端遇到無法處理的數(shù)據(jù)或新數(shù)據(jù)，供技術人員對這些數(shù)據(jù)進行分析和處理，技術支持端將得到處理的數(shù)據(jù)發(fā)送給云計算端，對云計算端內(nèi)的數(shù)據(jù)進行更新。云計算端在接收到一些新數(shù)據(jù)即出現(xiàn)新故障時，由于存儲器內(nèi)沒有與之對應的比較范圍值以及故障內(nèi)容、故障維修提示，云計算端無法判斷故障，則將數(shù)據(jù)轉發(fā)給技術支持端，同時云計算端還將汽車行駛中信息也發(fā)送給技術支持端，由技術支持端的技術人員進行分析；該汽車行駛中的各信息是由車載終端收集，其包括里程、速度等信息。在對新故障作出處理后，技術支持端將與該未知數(shù)據(jù)或新數(shù)據(jù)用作比較的正常范圍值，以及對應的故障內(nèi)容和故障維修提示一起發(fā)送回給云計算端，云計算端將這些數(shù)據(jù)存儲到存儲器內(nèi)，更新存儲的數(shù)據(jù)。該技術支持端使得云計算端可以隨時更新，保證了云計算平臺長久不衰。作為一種優(yōu)選方案，所述車載終端還包括有GPS模塊，GPS模塊連接在控制模塊上，所述云計算端通過通訊網(wǎng)絡還連接有汽車維修端；
云計算端還接收GPS模塊的數(shù)據(jù)，在云計算端對汽車故障作出判斷后，對該汽車故障內(nèi)容進行分析，若為嚴重的故障，則將汽車故障內(nèi)容、汽車位置、汽車資料及部件參數(shù)發(fā)送給選定的汽車維修端。該汽車維修端為多個，汽車維修端為服務器，預先將服務器布置在各個汽車維修點，服務器接入通訊網(wǎng)絡與云計算端相連。汽車通訊接口讀取汽車資料及各部件的參數(shù)，這里的汽車和各部件的屬性參數(shù)包括如汽車型號、汽車的配置參數(shù)等，各部件參數(shù)如發(fā)動機、電源等參數(shù)，車載終端在將汽車數(shù)據(jù)通訊接口模塊數(shù)據(jù)傳送給云計算端同時也將GPS模塊的數(shù)據(jù)發(fā)送給云計算端，云計算端在判斷出汽車故障時，還對該汽車故障內(nèi)容進行分析，若為嚴重的故障，即讓車輛拋錨的故障，如發(fā)動機的故障，則在將檢測到的故障內(nèi)容以及維修提示發(fā)送給車載終端同時，還將各汽車維修端的信息發(fā)送給車載終端，汽車維修端的信息包括各汽車維修點的名稱、汽車維修點所在地點等，云計算端還可以將各汽車維修端信息進行篩選排列后發(fā)送給車載終端，如根據(jù)與汽車距離最近的原則篩選出一批汽車維修端，并按遠近進行排列；或者根據(jù)點擊率篩選出一批汽車維修端，并按點擊率多少進行排列；該汽車維修端的信息在顯示模塊上進行顯示，若用戶選擇了其中一個汽車維修端，車載終端將給信息發(fā)送給云計算端，云計算端則將該汽車的汽車故障內(nèi)容、汽車位置、汽車資料及部件參數(shù)發(fā)送給用戶選定的汽車維修端。該云計算端能對汽車故障進行檢測外還能夠對汽車故障維修提供幫助，在判斷汽車出現(xiàn)嚴重故障后能及時提供維修信息供用戶選擇，使得用戶能夠更快更好的找到合適的維修端，另外，還將故障內(nèi)容及汽車資料發(fā)送給維修點，這方便了維修端能方便及時找出故障，且在客戶需要上門維修時，維修端可以根據(jù)云計算端傳送來的信息針對性攜帶維修工具及維修需要用到的配件，這大大提高了維修端服務的質量，維護了用戶的利益。作為一種優(yōu)選方案，所述通訊網(wǎng)絡為無線寬帶網(wǎng)或手機網(wǎng)絡，所述網(wǎng)絡通訊模塊為與無線寬帶網(wǎng)連接的無線網(wǎng)卡或與手機網(wǎng)絡連接的手機通訊接口。其中手機網(wǎng)絡可以為GSM、GPRS、3G等手機網(wǎng)絡。作為一種優(yōu)選方案，在車載終端上還設置有報警模塊，報警模塊與控制模塊相連，所述報警模塊為燈光報警器或聲音報警器。車載終端在接收到故障內(nèi)容信號后啟動報警模塊，對用戶進行提醒。該報警模塊可以為設置在車內(nèi)儀表臺上的警示燈；報警模塊或者為音響設備，該音響設備為獨立設置的音響設備或車內(nèi)原有的音響設備；報警模塊或者為圖像文字提示的顯示裝置，報警模塊可以為獨立的顯示屏或采用車內(nèi)原有的顯示屏。因此，本發(fā)明的優(yōu)點是將傳感器、無線網(wǎng)絡和云計算三種技術進行融合；車輛只需安裝簡單的車載終端，通過通訊網(wǎng)絡與云計算端連接，由云計算端完成具體的故障診斷，使得車輛無需安裝復雜精密的故障診斷儀器，就能實現(xiàn)車輛故障診斷功能，不僅使得用戶 能及時對車輛進行維修，降低了維修成本和車輛安全隱患，同時
簡化了車輛的結構，降低了購車成本。


附圖I是本發(fā)明的一種結構框示 附圖2是本發(fā)明中車載終端的一種結構框示圖。I-車載終端 2-云計算端 3-技術支持端 4-汽車維修端 5-控制模塊6-汽車數(shù)據(jù)通訊接口 7-網(wǎng)絡通訊模塊8-顯示模塊9-GPS模塊10-報警模塊。
具體實施例方式下面通過實施例，并結合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步具體的說明。實施例
本實施例一種基于云計算的汽車故障檢測系統(tǒng)，如圖I所示，包括有車載終端I、云計算端2、技術支持端3和汽車維修端4。其中云計算端由多個基于云計算平臺的資源節(jié)點組成,每個資源節(jié)點由一臺或多臺服務器組成，該服務器為物理服務器，可以為計算機主機，服務器具有上網(wǎng)功能并配置有無線寬帶，預先布置在互聯(lián)網(wǎng)上，各服務器之間數(shù)據(jù)可以進行共享。服務器內(nèi)具有存儲單元，存儲單元內(nèi)預先存儲有作為比較依據(jù)的汽車各項重要參數(shù)的正常范圍值、與范圍值對應的多種汽車故障的內(nèi)容以及汽車故障維修提示內(nèi)容。車載終端I為安裝在車輛上的裝置，主要具有用戶功能和數(shù)據(jù)采集傳輸功能。如圖2所示，其包括有控制模塊5、汽車數(shù)據(jù)通訊接口 6、網(wǎng)絡通訊模塊7、顯示模塊8、GPS模塊和報警模塊10。汽車數(shù)據(jù)通訊接口、網(wǎng)絡通訊模塊、顯示模塊、GPS模塊和報警模塊都連接在控制模塊上，該控制模塊為微處理器芯片；汽車數(shù)據(jù)通訊接口與汽車的CAN總線相連接，在CAN總線上連接著車輛各類檢測傳感器，各類檢測傳感器對車輛里程、車速、排氣量等數(shù)據(jù)實時進行監(jiān)測。CAN總線上還連接著車輛資料庫，車輛資料庫里面存儲著車輛型號、配置，以及各部件的參數(shù)等數(shù)據(jù)。網(wǎng)絡通訊模塊7具體為無線網(wǎng)卡，也可以配置有有線網(wǎng)線接口，網(wǎng)絡通訊模塊通過無線寬帶接入互聯(lián)網(wǎng)，與云計算端相連，可以發(fā)送數(shù)據(jù)到云計算端或從云計算端接收數(shù)據(jù)。顯示模塊為一顯示屏，顯示故障內(nèi)容和維修提示，顯示屏可以為觸摸式顯示屏，具有互動功能。GPS模塊即為GPS系統(tǒng)。報警模塊為燈光報警器，安裝在汽車儀表臺上，可以通過燈光對用戶進行提醒。技術支持端由整車生產(chǎn)商設立，其也為服務器，可由計算機主機搭建而成，服務器通過互聯(lián)網(wǎng)與云計算端連接。技術支持端收集云計算端遇到無法處理的數(shù)據(jù)或新數(shù)據(jù)，供整車生產(chǎn)商對數(shù)據(jù)進行分析和實驗，找出具體的故障，并設定比較的范圍值，以及與范圍值對應的故障內(nèi)容及故障維修提示內(nèi)容。汽車維修端設置有多個，它是與整車生產(chǎn)商合作的維修廠。汽車維修端也為服務器，服務器通過寬帶網(wǎng)絡接入互聯(lián)網(wǎng)，與云計算端相連，在云計算端上存儲有各汽車維修端的資料，如名稱、地址、地圖等。該基于云計算的汽車故障檢測系統(tǒng)具體工作流程如下
在用戶啟動車輛時，給車載終端供電，車載終端開始工作，車載終端通過汽車數(shù)據(jù)通信 接口實時讀取汽車的各項重要參數(shù)以及汽車的資料數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)與車載終端唯一的識別碼組合在一起，然后由網(wǎng)絡通訊模塊通過無線寬帶網(wǎng)發(fā)送至云計算端。另外，云計算端將各資源節(jié)點的使用情況整理后發(fā)送給車載終端，車載終端在發(fā)送數(shù)據(jù)時會自動挑選資源空閑最多的資源節(jié)節(jié)點進行發(fā)送。云計算端接收到數(shù)據(jù)后，根據(jù)汽車型號、汽車配置、各部件的型號等信息調取存儲器內(nèi)對應的數(shù)據(jù)，然后根據(jù)預先建立的故障公式對該汽車的各項參數(shù)進行分析。若分析時數(shù)據(jù)都正常，則云計算端結束操作；若分析時數(shù)據(jù)超過了預設的正常范圍，云計算端判斷出 為何種故障，并從存儲器內(nèi)讀取到與該故障相對應的故障提示內(nèi)容。另外云計算端對故障的輕重進行分析，若該故障未落入嚴重故障分類中，例如只是輕微的并不妨礙汽車繼續(xù)使用的故障，則云計算端將故障內(nèi)容、故障維修提示內(nèi)容發(fā)送給車載終端。車載終端接收到信息后由顯示模塊進行顯示，同時進行報警提醒，完成故障檢測。若分析該故障落入嚴重故障分類中，即此時車輛已經(jīng)不能運行了，車載終端根據(jù)車輛傳送來的位置、車輛資料等信息，對各汽車維修端信息進行篩選和排列，如根據(jù)車輛型號篩選對應的汽車維修端；或者車輛距離最近的原則篩選出一批汽車維修端，并按遠近進行排列；或者根據(jù)點擊率篩選出一批汽車維修端，并按點擊率多少進行排列。然后將這些數(shù)據(jù)還有地圖信息與故障內(nèi)容、故障維修提示一同發(fā)送給車載終端。車載終端收到信息后通過顯示屏進行顯示，若用戶需要得到維修，則用戶對顯示屏進行操作，可以觀看各汽車維修點的信息，如名稱、位置、地圖信息等，用戶根據(jù)需要選擇一種篩選后的信息，如用戶希望盡快得到維修，選擇了根據(jù)距離車輛遠近進行排列的信息，并選擇了一家汽車維修點，車載終端就將用戶選擇的信息發(fā)送給云計算端，云計算端接受到信息后將汽車故障內(nèi)容、汽車位置、汽車資料及部件參數(shù)發(fā)送給用戶選定的汽車維修端，汽車維修端根據(jù)信息能及時對故障車輛進行維修。另外，云計算端接收到一些新數(shù)據(jù)即出現(xiàn)新故障時，由于存儲器內(nèi)沒有與之對應的比較范圍值以及故障內(nèi)容、故障維修提示，云計算端無法判斷故障，則將數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡轉發(fā)給技術支持端，同時也將“未知故障正在發(fā)送廠商處理中”的信息發(fā)送給車載終端，另外也會發(fā)送維修端信息給用戶，用戶可以根據(jù)情況選擇使用信息或不使用。技術支持端收集云計算端遇到無法處理的數(shù)據(jù)或新數(shù)據(jù)，供整車生產(chǎn)商對數(shù)據(jù)進行分析和實驗，找出具體的故障，并設定比較的范圍值，以及與范圍值對應的故障內(nèi)容及故障維修提示內(nèi)容，技術支持端將這些數(shù)據(jù)發(fā)送回給云計算端，云計算端將這些數(shù)據(jù)存儲到存儲器內(nèi)，更新存儲的數(shù)據(jù)。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了車載終端、云計算端、技術支持端、汽車維修端等術語，但 并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權利要求
1.一種基于云計算的汽車故障檢測系統(tǒng)，其特征在于包括車載終端(I)和云計算端(2)； 所述車載終端包括有汽車數(shù)據(jù)通訊接口模塊(6)、控制模塊(5)、網(wǎng)絡通訊模塊(7)和顯示模塊(8)，汽車數(shù)據(jù)通訊接口模塊、網(wǎng)絡通訊模塊和顯示模塊都連接到控制模塊上； 汽車數(shù)據(jù)通訊接口模塊，通過汽車通訊總線與汽車上的監(jiān)測傳感器相接，按照設定的讀取間隔，對目標汽車的重要參數(shù)實時進行讀?。? 控制模塊，完成對各模塊的控制以及對通訊協(xié)議的轉換； 網(wǎng)絡通訊模塊，通過通訊網(wǎng)絡向云計算端發(fā)送數(shù)據(jù)并接收云計算端發(fā)送的數(shù)據(jù)； 顯示模塊，用于顯示汽車故障信息以及維修提示； 所述云計算端，為服務器，服務器連入通訊網(wǎng)絡，通過通訊網(wǎng)絡與各車載終端相連，月艮務器接收從車載終端發(fā)送過來的數(shù)據(jù)，進行故障判斷，然后將檢測到的故障內(nèi)容以及維修提示發(fā)送給車載終端。
2.根據(jù)權利要求I所述的一種基于云計算的汽車故障檢測系統(tǒng)，其特征是所述系統(tǒng)還包括有技術支持端(3)； 技術支持端，通過網(wǎng)絡與云計算端(2)連接，技術支持端收集云計算端遇到無法處理的數(shù)據(jù)或新數(shù)據(jù)，供技術人員對這些數(shù)據(jù)進行分析和處理，技術支持端將得到處理的數(shù)據(jù)發(fā)送給云計算端，對云計算端內(nèi)的數(shù)據(jù)進行更新。
3.根據(jù)權利要求I所述的一種基于云計算的汽車故障檢測系統(tǒng)，其特征是所述車載終端(I)還包括有GPS模塊(9 )，GPS模塊連接在控制模塊(5 )上，所述云計算端通過通訊網(wǎng)絡還連接有汽車維修端(4)； 云計算端還接收GPS模塊的數(shù)據(jù)，在云計算端對汽車故障作出判斷后，對該汽車故障內(nèi)容進行分析，若為嚴重的故障，則將汽車故障內(nèi)容、汽車位置、汽車資料及部件參數(shù)發(fā)送給選定的汽車維修端。
4..根據(jù)權利要求I或2或3所述的一種基于云計算的汽車故障檢測系統(tǒng)，其特征是所述通訊網(wǎng)絡為無線寬帶網(wǎng)或手機網(wǎng)絡，所述網(wǎng)絡通訊模塊為與無線寬帶網(wǎng)連接的無線網(wǎng)卡或與手機網(wǎng)絡連接的手機通訊接口。
5.根據(jù)權利要求I或2或3所述的一種基于云計算的汽車故障檢測系統(tǒng)，其特征是在車載終端(I)上還設置有報警模塊(10 )，報警模塊與控制模塊(5 )相連，所述報警模塊為燈光報警器或聲音報警器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種基于云計算的汽車故障檢測系統(tǒng)，解決一般車輛不具備檢測車輛故障功能或檢測故障不具體，用戶不能及時對車輛進行維修，增加了安全隱患同時也使得故障可能嚴重化，增加了維修成本的問題。系統(tǒng)包括車載終端和云計算端；車載終端包括有汽車數(shù)據(jù)通訊接口模塊、控制模塊、網(wǎng)絡通訊模塊和顯示模塊；車載終端通過網(wǎng)絡與云計算端連接。本發(fā)明的優(yōu)點是將傳感器、無線網(wǎng)絡和云計算三種技術進行融合；車輛只需安裝簡單的車載終端，由云計算端完成具體的故障診斷，無需安裝故障診斷儀器，就能實現(xiàn)車輛故障診斷功能，不僅使得用戶能及時對車輛進行維修，降低了維修成本和車輛安全隱患，同時簡化了車輛的結構，降低了購車成本。
文檔編號H04M11/04GK102752360SQ20121005115
公開日2012年10月24日 申請日期2012年3月1日 優(yōu)先權日2012年3月1日
發(fā)明者劉強, 王軍龍, 王海林, 肖俊香, 趙福全, 馬芳武 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司