專利名稱：無線通信方法及無線通信裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種無線通信方法及使用了該無線通信方法的無線通信裝置，尤其涉及一種在使用了多通道的遠程無鑰匙進入(RKE)系統(tǒng)等中被有益采用的方法及裝置。
背景技術：
在上述遠程無鑰匙進入系統(tǒng)等一般用于遠距離操作安全設備等的無線通信裝置中，在由車輛用戶持有的具有信號收發(fā)功能的移動設備(發(fā)送設備)、和設置了同樣具有信號收發(fā)功能的通信控制裝置的車載設備(接收設備)之間，進行無線的相互通信。通過這種相互通信，進行車輛的門鎖的自動鎖定/解鎖、發(fā)動機的起動。這種無線通信裝置在移動設備和車載設備之間的相互通信中，大多采用所謂多通道方式。在該多通道方式中，預先準備的多個頻帶中的一個頻帶被選擇，用于上述相互通信。每當用戶操作移動設備時，上述相互通信中使用的頻帶自動切換。這樣一來，即使上述被選擇的頻帶中的上述相互通信隨著因噪音等引起通信環(huán)境的惡化而受干擾，也可通過這樣的頻帶切換，使上述相互通信中使用的頻帶從噪音影響大的頻帶適當切換為噪音影響小的頻帶。在這樣的移動設備和車載設備之間，為了定期確認移動設備是否與車載設備的規(guī)格匹配等，進行預先規(guī)定的頻帶的定期驗證。因此，在移動設備和車載設備之間進行:使用通過用戶的輸入操作而切換的頻帶的相互通信、和使用定期驗證用的特定頻帶的相互通信。即，移動設備對車載設備發(fā)送:通過用戶的輸入操作而切換的未知的頻帶的信號、和預先規(guī)定的已知的頻帶的信號。因此，車載設備難以穩(wěn)定地接收從移動設備發(fā)送的所有信號。這會導致移動設備和車載設備之間的通信成功率的下降。為了穩(wěn)定地確立如此使用了多個頻帶的移動設備和車載設備之間的相互通信，例如提出了專利文獻I所述的無線通信裝置方案。圖7至圖9表示該無線通信裝置的概要。如圖7所示，該無線通信裝置具有:移動設備10，具有無線通信功能；以及通信控制裝置20，搭載于車輛，例如作為進行車輛門鎖的鎖定/解鎖控制的門鎖鎖定/解鎖裝置等使用。移動設備10具有與通信控制裝置20相互通信的功能，上述車輛的用戶的操作指令輸入操作部13。操作部13將輸入的操作指令傳送到作為控制裝置的控制部11，該控制部11是具有CPU、ROM、RAM等的計算機單元。這樣一來，控制部11根據(jù)來自操作部13的操作指令，生成用于進行上述車輛的門鎖的鎖定/解鎖的鎖定操作信號、解鎖操作信號這樣的各種操作信號。該生成的操作信號輸出到發(fā)送部12。發(fā)送部12將從控制部11輸入的操作信號調(diào)制為規(guī)定頻率的電波，將該調(diào)制后的操作信號經(jīng)由發(fā)送天線12a發(fā)送到外部。發(fā)送部12可將操作信號調(diào)制成多種頻率的電波，可根據(jù)從控制部11輸入的頻率控制信號變更發(fā)送頻率。在這種移動設備10中，控制部11在鎖定/解鎖操作信號發(fā)送時，連續(xù)發(fā)送6個數(shù)據(jù)幀(第一至第6數(shù)據(jù)幀)。此時，控制部11對發(fā)送部12輸出頻率切換信號，由此可將頻道切換為第一通道或第二通道，通過兩個通道發(fā)送鎖定/解鎖操作信號。上述發(fā)送部12如圖8所示，具有由第一發(fā)送電路31及第二發(fā)送電路32構成的2個發(fā)送電路。發(fā)送部12進一步具有:設置在發(fā)送電路31及32和控制部11之間的第一切換開關33 ;設置在發(fā)送電路31及32和發(fā)送天線12a之間的第二切換開關34。第一發(fā)送電路31將從控制部11輸入的操作信號調(diào)制成具有第一頻率fa的信號，將該調(diào)制后的信號經(jīng)由發(fā)送天線12a發(fā)送到外部。另一方面，第二發(fā)送電路32將從控制部11輸入的操作信號調(diào)制成具有和上述第一頻率fa不同的第二頻率fb的信號，將該調(diào)制后的信號經(jīng)由發(fā)送天線12a發(fā)送到外部。上述切換開關33及34切換以下狀態(tài):“控制部11 一第一發(fā)送電路31 一發(fā)送天線12a”這樣的連接狀態(tài)；和“控制部11 一第二發(fā)送電路32 —發(fā)送天線12a”這樣的連接狀態(tài)。另一方面，通信控制裝置20如之前的圖7所示，具有作為通信控制單元的通信控制部21，該通信控制部是具有CPU、ROM、RAM等的計算機單元。通信控制裝置20具有用于接收經(jīng)由發(fā)送天線12a發(fā)送的電波(鎖定/解鎖操作信號)的接收天線22a。通過該接收天線22a接收到的鎖定/解鎖操作信號輸入到接收部22。接收部22將從移動設備10發(fā)送的鎖定/解鎖操作信號解調(diào)成脈沖信號，輸出到通信控制部21。該通信控制部21根據(jù)解調(diào)后的鎖定/解鎖操作信號，進行門鎖裝置23的驅(qū)動控制。由此進行車輛的門鎖的鎖定/解鎖。上述接收部22如圖9所示，具有高頻濾波器61、高頻放大器62、鏡像抑制混頻器63、中頻濾波器64、中頻放大器65及解調(diào)電路66，這些要素在接收天線22a和通信控制部21之間按照記載的順序連接。接收部22進一步具有:可檢波上述第一頻率fa的電波的第一本機振蕩器68a ;可檢波上述第二頻率fb的電波的第二本機振蕩器68b。進而，在該第一及第二本機振蕩器68a、68b和上述鏡像抑制混頻器63之間，連接有切換開關67。該切換開關67切換以下狀態(tài):“鏡像抑制混頻器63 —第一本機振蕩器68a”這樣的連接狀態(tài)；和“鏡像抑制混頻器63 —第二本機振蕩器68b”這樣的連接狀態(tài)。即，接收部22在鏡像抑制混頻器63和第一本機振蕩器68a連接的狀態(tài)下，可檢波第一頻率fa的電波，在鏡像抑制混頻器63和第二本機振蕩器68b連接的狀態(tài)下，可檢波第二頻率fb的電波。在這種無線通信裝置中，通過設置在移動設備上的上述切換開關33及34的連接狀態(tài)的切換，上述鎖定/解鎖操作信號被調(diào)制成第一頻率fa、第二頻率fb這樣不同頻率的電波。在通信控制裝置20中，上述切換開關67的連接狀態(tài)被切換以接收頻率不同的第一及第二頻率fa、fb,由此使第一及第二頻率fa、fb分別由第一及第二本機振蕩器68a、68b檢波。這樣一來，移動設備10可發(fā)送根據(jù)通信環(huán)境而選擇的不同頻率的電波，并且該被選擇的頻率的電波可由通信控制裝置20接收?，F(xiàn)有技術文獻專利文獻專利文獻1:日本特開2008 - 187558號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題
在這種無線通信裝置中，在接收頻率不同的信號時，根據(jù)作為接收對象的信號的頻率，上述切換開關67被切換，從而使第一及第二本機振蕩器68a、68b隨時起動。因此，無法避免該第一及第二本機振蕩器68a、68b的起動頻率、起動電流的增加，甚至會導致搭載有這種無線通信裝置的車輛的蓄電池電壓(功率)的下降。并且，一般情況下，這種無線通信裝置在車輛停泊時驅(qū)動，因此為了實現(xiàn)其消耗電力的降低，車載設備的接收電路以規(guī)定的時間間隔起動而處于接收待機狀態(tài)。因此，車載設備僅可間歇性地接收從移動設備發(fā)送的電波。另一方面，移動設備對于一次的移動設備操作，僅在預先規(guī)定的限定時間內(nèi)發(fā)送電波。即，上述移動設備10在進行移動設備操作后例如“500ms”的期間內(nèi)，發(fā)送從多個頻帶選擇的頻帶的電波。欲通過間歇性地處于接收待機狀態(tài)的車載設備接收多個頻帶的場合，和欲僅接收一個頻帶的場合相比，用于各個頻帶的待機時間設定得較短。因此，可接收各頻帶的機會必然減少，車載設備將無法正確接收從移動設備發(fā)送的電波等、移動設備和車載設備之間的通信的可靠性的下降也難免。不限于上述遠程無鑰匙進入系統(tǒng)，在切換多個頻帶而在接收設備和發(fā)送設備之間進行相互通信的無線通信裝置中，這種問題基本共同存在。本發(fā)明的目的在于提供一種可使多個頻帶下的發(fā)送設備和接收設備之間的相互通信中的通信成立性保持較高的無線通信方法及無線通信裝置。用于解決問題的手段為實現(xiàn)上述目的，在本發(fā)明的一個方式中，提供一種無線通信方法。該方法包括:每當發(fā)送設備中進行手動開關操作時，在預先規(guī)定的多個頻帶之間切換頻帶，使用該頻帶在預先規(guī)定的規(guī)定發(fā)送時間的期間內(nèi)發(fā)送與該開關操作對應的無線信號；在接收設備中接收發(fā)送的所述無線信號，并且識別對應于所述開關操作而預先分配的指令內(nèi)容；對所述多個頻帶分別獨立地規(guī)定以預定周期進行重復的間歇性的接收待機期間，所述接收設備在對應的接收待機期間內(nèi)能夠接收分別使用多個頻帶的各個頻帶發(fā)送的無線信號；以及將分別與所述多個頻帶的各個頻帶對應的接收待機期間的周期設定為所述規(guī)定發(fā)送時間以下。


圖1是適用了本發(fā)明的第一實施方式的無線通信方法的無線通信裝置的概要框圖。圖2是圖1的接收設備的概要框圖。圖3 (a)至(C)是表示圖2的接收設備對無線信號的接收的一例的時間圖。圖4 (a)至(C)是表示本發(fā)明的第二實施方式的無線信號的接收的一例的時間圖。圖5 (a)至(C)是表示本發(fā)明的第三實施方式的無線信號的接收的一例的時間圖。圖6 (a)至(C)是表示本發(fā)明的第四實施方式的無線信號的接收的一例的時間圖。圖7是現(xiàn)有的無線通信裝置的概要框圖。圖8是圖7的發(fā)送部的概要框圖。圖9是圖7的接收部的概要框圖。
具體實施例方式(第一實施方式)
以下參照圖1至圖3說明將本發(fā)明涉及的無線通信方法及無線通信裝置具體化的第一實施方式。此外，適用了本實施方式的無線通信方法的無線通信裝置是采用了使用2個以上頻帶進行無線通信的收發(fā)的多通道方式并在從移動設備遠程操作車輛上搭載的作為控制對象的車輛的車門、行李箱等的鎖定/解鎖的遠程無鑰匙進入系統(tǒng)中使用的裝置。如圖1所示，該無線通信裝置通常具有移動設備100和車載設備200。移動設備100由用戶攜帶，用于遠程操作上述車輛的車門、行李箱等的鎖定/解鎖等。車載設備200搭載在車輛上，通過與移動設備100的無線通信而識別移動設備100的操作內(nèi)容，并且根據(jù)需要發(fā)出上述鎖定/解鎖相關的控制指令。移動設備100為進行上述遠程操作而具有由車輛的用戶進行按下操作(開關操作)的開關110。該開關110是常開且自動恢復式的按下開關(按鈕開關)，在用戶進行開關操作的期間內(nèi)，保持接通狀態(tài)，當用戶不進行開關操作時，自動恢復為斷開狀態(tài)。并且在本實施方式中，對開關110進行一次開關操作時，在預定的多個頻帶之間，頻帶被切換，通過所選擇的頻帶，以預定的規(guī)定時間為單位從移動設備100發(fā)送與該開關操作對應的無線信號。并且，在本實施方式中，作為該發(fā)送單位的規(guī)定時間約為“500ms”。對這樣的開關110規(guī)定了幾個操作。例如，用戶的短時間的開關操作(短時間接通操作)在規(guī)定時間內(nèi)進行I次的操作、即“短按I次操作”，被規(guī)定為用于進行車輛的門鎖的鎖定/解鎖的操作。并且，例如，該短時間接通操作在上述規(guī)定時間內(nèi)進行2次的操作、SP“短按2次操作”，被規(guī)定為用于進行車輛的行李箱的鎖定/解鎖的操作。在本實施方式中，每當進行作為第一接通操作方式的上述“短按I次操作”時，上述移動設備100和車載設備200之間的無線通信中使用的頻帶都在預定的2個以上的頻帶之間自動地切換。用戶通過開關110進行開關操作時，與該各開關操作方式對應的操作信號經(jīng)由開關Iio輸入到控制部120。該控制部120每當用戶進行開關操作時都將上述移動設備100和車載設備200之間的無線通信中使用的頻帶在預定的2個以上的頻帶之間自動切換。這樣一來，在無線設備100中，每當用戶通過開關110進行開關操作時，控制部120都在預定的頻帶之間切換無線通信中使用的頻帶，并且，發(fā)送部130將與輸入的開關操作對應的無線信號經(jīng)由發(fā)送天線131發(fā)送到車載設備200。移動設備100為了對從該移動設備100發(fā)送的無線通信作出響應，或者為了進行與該移動設備100的定期驗證而進一步具有接收從車載設備200發(fā)送的無線通信的接收天線141和接收部140。此外，在本實施方式中，如圖1所示，上述開關110、控制部120及發(fā)送部130形成發(fā)送設備100S。另一方面，在與該移動設備100進行通信的車載設備200中，接收部220將從移動設備100發(fā)送的無線信號經(jīng)由接收天線221取入。該接收部220接收從移動設備100發(fā)送的無線信號，并且根據(jù)該接收到的無線信號，識別與上述開關110的開關操作對應地預先分配的指令內(nèi)容。該接收部220根據(jù)來自控制該接收部220、各種設備的通信控制裝置210的指令，適當切換可接收的頻帶，從而可接收從移動設備100發(fā)送的使用了多個頻帶的無線通信。該接收部220將識別出的指令內(nèi)容輸入到通信控制裝置210。該通信控制裝置210根據(jù)被接收部220識別出的來自移動設備100的指令內(nèi)容，將催促進行作為其控制對象的門鎖裝置231、行李箱232等各種設備的鎖定/解鎖等控制的指令，傳送到車輛控制裝置230。S卩，經(jīng)由上述開關110輸入了 “短按I次操作”時，接受到該內(nèi)容的指令的車輛控制裝置230進行使門鎖裝置231鎖定/解鎖的控制。并且，經(jīng)由上述開關HO輸入了“短按2次操作”時，接受到該內(nèi)容的指令的車輛控制裝置230進行使行李箱232鎖定/解鎖的控制。發(fā)送部240將用于定期驗證的無線通信通過預先規(guī)定的頻帶經(jīng)由發(fā)送天線241發(fā)送到移動設備100，上述定期驗證是指，在該車載設備200和移動設備100之間通信是否成立、對車載設備200進行了無線通信的通信設備是否與車載設備200的規(guī)格匹配的定期驗證。在本實施方式中，如圖1所示，上述通信控制裝置210、上述接收部220及接收天線221形成接收設備200R。接收設備200R具有用于降低該接收設備200R的消耗電力的節(jié)電模式、和作為通常的待機模式的非節(jié)電模式。例如，車輛的泊放停駛時間為規(guī)定時間以上時或與上述移動設備100的定期驗證結(jié)束時等，接收設備200R進入節(jié)電模式。圖2表示該接收設備200R中的上述接收部220的概要構成。如圖2所示，接收部220具有在上述接收天線221和上述通信控制裝置210之間依次設置的高頻濾波器250、高頻放大器251、鏡像抑制混頻器252、中頻濾波器253、中頻放大器254及解調(diào)電路255。接收部220進一步具有根據(jù)從上述移動設備100發(fā)送的無線信號的頻帶使可接收的頻帶變化的相位同步電路(PLL電路)260。相位同步電路260連接在鏡像抑制混頻器252和上述通信控制裝置210之間。接收部220中的各要素250至255及260形成接收電路。此外，接收部220中的各要素250至255的構成及功能分別是公知的，因此在此省略詳細說明。上述相位同步電路260由上述通信控制裝置210起動，從該通信控制裝置210輸入基準頻率fref。相位檢測器(Phase Detector)261取入該基準頻率fref，并將該基準頻率fref與N分頻器264的輸出信號的相位差作為電壓輸出到環(huán)路濾波器262。環(huán)路濾波器262積分該相位檢測器261的輸出結(jié)果，將該積分得到的信號作為電壓輸出到VCO (電壓控制振蕩器)263。VC0263根據(jù)該電壓值決定輸出頻率。在這種相位同步電路260中，該相位檢測器261、環(huán)路濾波器262、VC0263、N分頻器264協(xié)作地進行相位同步動作，由此決定輸出頻率Nxfref。該輸出頻率Nxfref輸出到上述鏡像抑制混頻器252，由此接收部220可接收與從相位同步電路260輸入的輸出頻率Nxfref對應的頻帶的無線信號。此外，在本實施方式中，上述通信控制裝置210作為使上述接收部220中的接收電路起動的起動部而發(fā)揮作用，并且作為通過上述接收部220的控制而切換可接收的頻帶的控制部而發(fā)揮作用。并且，在本實施方式中，具有該接收部220的上述接收設備200R主要在車輛泊放停駛時起動，并且為實現(xiàn)其消耗電力的降低而在規(guī)定的間隔下起動，因此可間歇性地接收從移動設備100發(fā)送的電波。以下參照圖3說明在這種前提下進行的本實施方式的無線通信方法。此外在圖3中，圖3 (a)表示在上述設定的規(guī)定時間下從上述移動設備100發(fā)送的無線信號的一例，圖3 (b)表示作為可接收上述無線信號的期間，上述接收設備200R中規(guī)定的接收待機期間的變化示例。并且，圖3 (c)表示上述接收設備200R的待機狀態(tài)(節(jié)電模式/非節(jié)電模式)的變化示例。
此外，在本實施方式中，作為在上述發(fā)送設備100S和上述接收設備200R之間預定的多個頻帶，規(guī)定了第一頻帶CHl和第二頻帶CH2。并且，作為進行上述定期驗證的定期通信用的頻帶，規(guī)定了第一頻帶CH1。如圖3 (a)所示，在本實施方式中，用戶進行了開關操作時，作為規(guī)定時間Ts在約“500ms”的期間，例如發(fā)送從第一頻帶CHl切換的第二頻帶CH2的無線信號。并且，當進行上述定期通信時，例如在上述接收設備200R和發(fā)送設備100S之間，預定的第一頻帶CHl下的無線通信同樣以上述規(guī)定時間Ts為單位每隔規(guī)定間隔地進行。上述接收設備200R為降低車輛泊放停駛時等情況下的消耗電力而間歇性地起動，因此僅能夠在間歇性的期間內(nèi)接收從移動設備100發(fā)送的無線信號。另一方面，移動設備100僅在預先規(guī)定的限定的規(guī)定時間Ts內(nèi)發(fā)送無線信號。欲通過間歇性地處于接收待機狀態(tài)的接收設備200R接收多個頻帶時，能夠接收各個頻帶的機會必然減少，存在車載設備200無法正確接收從移動設備100發(fā)送的無線信號的可能。因此，在本實施方式中，接收設備200R中的接收待機期間針對第一頻帶CHl及第二頻帶CH2分別單獨決定，且將該決定的各接收待機期間的周期設為作為無線信號的發(fā)送單位的規(guī)定時間Ts以下。S卩，如圖3 (b)所示，上述接收設備200R在第一接收待機期間Tl及第二接收待機期間T2內(nèi)，分別可接收第一頻帶CHl及第二頻帶CH2。如同圖3 (b)及3 (c)所示，在非節(jié)電模式中，可接收上述第一頻帶CHl的無線信號的第一接收待機期間Tl的周期Tpal是上述規(guī)定時間Ts的一半，為“250ms”。以該第一接收待機期間Tl為基準，排列第二接收待機期間T2。在本實施方式中，第二頻帶CH2所對應的第二接收待機期間T2緊接在第一頻帶所對應的第一接收待機期間Tl之后在時間上連續(xù)地排列。非節(jié)電模式中的第二接收待機期間T2的周期Tpa2也是上述規(guī)定時間Ts的一半，為“250ms”。此外，該非節(jié)電模式中的第一及第二接收待機期間T1、T2的周期Tpal、Tpa2相當于第一周期。如圖3 (b)及3 (C)所示，在節(jié)電模式中，可接收上述第一頻帶CHl的無線信號的第一接收待機期間Tl的周期Tpal為上述規(guī)定時間Ts以下的“400ms”。緊接在第一接收待機期間Tl之后連續(xù)地排列的第二接收待機期間T2的周期Tpa2也是上述規(guī)定時間Ts以下的“400ms”。此外，該節(jié)電模式中的第一及第二接收待機期間Tl、T2的周期Tpbl、Tpb2相
當于第二周期。其結(jié)果是，在作為移動設備100的無線通信的發(fā)送單位的一個規(guī)定時間Ts內(nèi)，在任一時序下均包含第一及第二接收待機期間Tl、T2。這樣一來，即使車載設備200在不知從移動設備100發(fā)送的無線信號的頻帶是頻帶CHl及CH2的哪個頻帶的情況下，也可切實接收該頻帶CHl及CH2的無線信號。此外，在本實施方式中，通過上述相位同步電路260的相位同步動作，以如此地緊接在第一接收待機期間Tl之后排列第二接收待機期間T2的方式設定接收待機期間。因此，接收部220中的接收電路一旦起動后，通過相位同步電路260適當變更從通信控制裝置210輸入的基準頻率fref，由接收部220可接收的無線信號的頻率被切換。這樣一來，可連續(xù)接收2個頻帶CHl及CH2時，無需分別設置和該頻帶CHl及CH2對應的接收電路，也無需根據(jù)頻帶CHl及CH2的發(fā)送時序分別啟動以上述相位同步電路260為首的各電路。其結(jié)果是，不僅使接收部220中的電路簡化，而且可進一步實現(xiàn)消耗電力的降低。
在這種前提下，根據(jù)用戶對車輛的操作等確認了車輛的泊放停駛等時，首先起動上述接收設備200R。如此起動的接收設備200R首先以非節(jié)電模式動作，例如在“250ms”的周期下，起動及停止上述接收部220中的接收電路。從接收設備200R起動開始經(jīng)過規(guī)定時間Tx時，接收設備200R從非節(jié)電模式轉(zhuǎn)換到節(jié)電模式以降低消耗電力。這樣一來，接收設備200R轉(zhuǎn)換到節(jié)電模式時，接收設備200R例如在“400ms”的周期下起動上述接收電路。在這種周期下接收電路被起動并處于接收待機狀態(tài)的期間內(nèi)，換言之，在作為連續(xù)的期間而排列的第一接收待機期間Tl或第二接收待機期間T2的期間內(nèi)，移動設備100發(fā)送第一頻帶CHl或第二頻帶CH2的無線信號時，接收電路無論該無線信號的頻帶是哪個頻帶，均在各自對應的各接收待機期間Tl及T2內(nèi)進行接收。如上所說明，根據(jù)本實施方式涉及的無線通信方法及無線通信裝置，可獲得以下益處。(I)接收設備200R中的各接收待機期間Tl及T2針對第一頻帶CHl及第二頻帶CH2分別獨立決定，且將該決定的各接收待機期間Tl及T2的周期設為作為發(fā)送設備100S中的無線信號的發(fā)送單位的規(guī)定時間Ts以下。因此，在一個規(guī)定時間Ts內(nèi)，第一及第二頻帶CH1、CH2分別對應的第一及第二接收待機期間Tl、T2均包含于其中。即，對接收設備200R提供接收從發(fā)送設備100S發(fā)送的所有頻帶的無線信號的機會。因此，具有接收設備200R的車載設備200即使在不知從具有發(fā)送設備100S的移動設備100發(fā)送的無線信號的頻帶是第一及第二頻帶CHl、CH2中的哪一個頻帶的情況下，也可接收以該頻帶發(fā)送的無線信號。因此，如果是使用多個頻帶進行發(fā)送設備100S和接收設備200R之間的相互通信的情況，則可將其相互通信的成立性保持得較高。(2)間歇性的各接收待機期間Tl及T2的長度，是可接收多個頻帶形成的無線信號所需的最小限度的長度。因此，也可實現(xiàn)接收設備200R中的消耗電力的降低。S卩，使用了多個頻帶的相互通信的成立性的維持和消耗電力的降低的良好兼顧得以實現(xiàn)。(3)第二接收待機期間T2緊接在第一接收待機期間Tl之后連續(xù)地排列。這樣一來，針對第一頻帶CHl及第二頻帶CH2分別獨立對應的各接收待機期間Tl及T2作為一組設定，因此提供了對于任一頻帶均可以以較接近的時序進行接收的機會。(4)接收部220中的接收電路具有相位同步電路260，其根據(jù)從通信控制裝置210輸入的信號，輸出相位同步的信號。對應于各接收待機期間TI及T2，包括相位同步電路260的接收電路被起動。通過該相位同步電路260的相位同步動作，從移動設備100發(fā)送的各頻帶CHl及CH2的頻帶的無線信號成為可接收的狀態(tài)。因此，相位同步電路260 —旦起動時，相位同步電路260根據(jù)從上述通信控制裝置210輸入的信號，適當切換接收設備200R可接收的頻帶。這樣一來，在接收從移動設備100發(fā)送的多個頻帶的無線信號時，無需獨立設置與各頻帶對應的電路，并且也無需根據(jù)各頻帶的發(fā)送時序分別起動該各獨立電路。因此，可減少接收電路的啟動(起動)次數(shù)，降低接收電路起動時的起動電流。即，可實現(xiàn)接收設備200R的消耗電力進一步降低。(5)并且，這種具有相位同步電路260的構成，在緊接于上述第一接收待機期間Tl之后連續(xù)地排列第二接收待機期間T2時，尤其有效。即，可良好兼顧各接收待機期間Tl及T2連續(xù)地排列的接收待機期間的實現(xiàn)、及起動電流的降低。(6)接收設備200R在節(jié)電模式中，根據(jù)第二周期Tpbl、Tpb2進行接收待機期間Tl、T2下的無線信號的接收，在非節(jié)電模式中，根據(jù)第一周期Tpal、Tpa2進行接收待機期間Tl、T2下的無線信號的接收。第二周期Tpbl、Tpb2比第一周期Tpal、Tpa2長。因此在節(jié)電模式中，各接收待機期間Tl及T2的間歇時間擴大，由此，接收設備200R能夠在更小的消耗電力下接收從移動設備100發(fā)送的無線信號。(7)在移動設備100和車載設備200之間根據(jù)預先規(guī)定的頻帶CHl進行信號收發(fā)(定期通信)。以與該定期通信中使用的第一頻帶CHl對應的第一接收待機期間Tl為基準，設定與第二頻帶CH2對應的第二接收待機期間T2。這樣一來，與各頻帶CHl及CH2對應的各接收待機期間Tl及T2可容易地設定。并且，由此可良好地兼顧移動設備100和車載設備200之間的認證所需的定期通信、及基于遠程無鑰匙進入系統(tǒng)的相互通信。(第二實施方式)以下參照圖4說明將本發(fā)明涉及的無線通信方法及無線通信裝置具體化的第二實施方式。另外，在該第二實施方式中，除了在上述節(jié)電模式中僅可接收預先規(guī)定的頻帶的無線信號這一點外，其基本構成和之前的第一實施方式相同。圖4是和之前的圖3對應的圖，表示該第二實施方式中的接收待機期間的排列方式。此外，在該圖4中，圖4 (a)表示在上述設定的規(guī)定時間下從上述移動設備100發(fā)送的無線信號的一例，圖4 (b)表示作為可接收上述無線信號的期間而在上述接收設備200R中規(guī)定的接收待機期間的變化示例。圖4 (c)表示上述接收設備200R的待機狀態(tài)(節(jié)電模式/非節(jié)電模式)的變化示例。在該圖4中，對和之前的圖1至圖3所示的各要素相同的要素，分別附加同樣的附圖標記來表示，省略對這些要素的重復性說明。如圖4 (b)及圖4 (C)所示,在本實施方式中，從上述接收設備200R起動開始經(jīng)過規(guī)定時間Tx后，該接收設備200R從非節(jié)電模式轉(zhuǎn)換到節(jié)電模式時，接收設備200R僅可接收預先規(guī)定的定期通信用的第一頻帶CHl。即，接收設備200R在基于第二周期Tpbl的第一接收待機期間Tl內(nèi)，僅可接收定期通信用的頻帶CHl的無線信號。這樣一來，在節(jié)電模式中，接收設備200R僅可接收可確定的頻帶CHl的無線信號，從而確保所需最低限度的通信成立性，同時接收設備200R中的第一接收待機期間Tl的周期換言之上述接收電路的起動頻率也進一步降低。這樣一來，可實現(xiàn)接收設備200R中的消耗電力的進一步的降低。此外，如果是這種僅可接收頻帶CHl的無線信號的情況，則通過用戶的開關操作，無線發(fā)送所使用的頻帶被自動切換。因此，確保了作為遠程無鑰匙進入系統(tǒng)的移動設備100和車載設備200之間的通信成立性。如上所說明，根據(jù)本實施方式涉及的無線通信方法及無線通信裝置，在獲得上述(I)至(7)的益處的同時，可進一步獲得以下益處。(8)在上述節(jié)電模式中，接收設備200R在基于第二周期Tpbl的第一接收待機期間Tl內(nèi)，僅可接收定期通信用的預先規(guī)定的第一頻帶CHl的無線信號。這樣一來，可確保移動設備100和車載設備200之間的所需最低限度的通信成立性，同時接收設備200R中的第一接收待機期間Tl的周期換言之上述接收電路的起動頻率也進一步降低，可實現(xiàn)消耗電力的進一步的降低。(第三實施方式)以下參照圖5說明將本發(fā)明涉及的無線通信方法及無線通信裝置具體化的第三實施方式。另外，在該第三實施方式中，除了上述第一接收待機期間Tl及第二接收待機期間T2以在規(guī)定的間隔下分配的方式排列這一點外，其基本構成和之前的第一實施方式相同。圖5是和之前的圖3對應的圖，表示該第三實施方式中的接收待機期間的排列方式。此外，在該圖5中，圖5 (a)表示在上述設定的規(guī)定時間下從上述移動設備100發(fā)送的無線信號的一例，圖5 (b)表示作為可接收上述無線信號的期間而在上述接收設備200R中規(guī)定的接收待機期間的變化示例。圖5 (c)表示上述接收設備200R的待機狀態(tài)(節(jié)電模式/非節(jié)電模式)的變化示例。在該圖5中，對和之前的圖1至圖3所示的各要素相同的要素，分別附加同樣的附圖標記來表示，省略對這些要素的重復性說明。如圖5 (b)及5 (C)所示，在本實施方式的非節(jié)電模式中，可接收上述第一頻帶CHl的無線信號的第一接收待機期間Tl的周期Tpal，也是上述規(guī)定時間Ts的一半，為“250ms”。以該第一接收待機期間Tl為基準，排列第二接收待機期間T2。在本實施方式中，在相鄰的第一接收待機期間Tl各自排列的位置之間的中心位置上分別排列有第二接收待機期間T2。即，在與頻帶CHl對應的第一接收待機期間Tl之后，在時間上間隔開地排列有與頻帶CH2對應的第二接收待機期間T2。非節(jié)電模式中的第二接收待機期間T2的周期Tpa2也是上述規(guī)定時間Ts的一半，為“250ms”。因此，在本實施方式中，第一接收待機期間Tl及第二接收待機期間T2以均等的間隔交替排列。并且，如圖5 (b)及5 (C)所示，在節(jié)電模式中，第一接收待機期間Tl的周期Tpbl是上述規(guī)定時間Ts以下的“400ms”。排列在相鄰的第一接收待機期間Tl的中間點處的第二接收待機期間T2的周期Tpb2也是上述規(guī)定時間Ts以下的“400ms”。因此，在本實施方式中，在作為移動設備100形成的無線通信的發(fā)送單位的一個規(guī)定時間Ts內(nèi)，在任一時序下均包含第一及第二接收待機期間Tl、T2。這樣一來，車載設備200即使在不知從移動設備100發(fā)送的無線信號的頻帶是頻帶CHl及CH2的哪個頻帶的情況下，也可切實接收該頻帶CHl及CH2的無線信號。并且，通過如此地第一及第二接收待機期間Tl、T2在均等的間隔下交替排列，對于第一及第二頻帶CH1、CH2的任意一個，接收設備200R接收從移動設備100發(fā)送的無線信號的機會在均等的間隔下被賦予。在這樣的前提下，根據(jù)用戶對車輛的操作等確認了車輛的泊放停駛等時，首先起動上述接收設備200R。如此起動的接收設備200R首先以非節(jié)電模式動作，例如在“250ms”的周期下起動及停止上述接收部220中的接收電路。自接收設備200R起動開始經(jīng)過了規(guī)定時間Tx時，接收設備200R從非節(jié)電模式轉(zhuǎn)換到節(jié)電模式以減少消耗電力。因此，當接收設備200R轉(zhuǎn)換到節(jié)電模式時，接收設備200R例如在“400ms”的周期下起動上述接收電路。在如此的周期下接收電路被起動并處于接收待機狀態(tài)的期間內(nèi)，換言之，在交替排列的第一接收待機期間Tl或第二接收待機期間T2的期間內(nèi)，移動設備100發(fā)送第一頻帶CHl或第二頻帶CH2的無線信號時，接收電路無論該無線信號的頻帶是哪個頻帶，均在各自對應的各接收待機期間Tl及T2內(nèi)進行接收。如上所說明，根據(jù)本實施方式涉及的無線通信方法及無線通信裝置，在獲得上述(I)、(2)、(4)、(6)、(7)的益處的同時，取代上述(3)的益處而可獲得以下益處。(3A)以第一接收待機期間Tl為基準，在相鄰的第一接收待機期間Tl各自排列的位置之間的中心位置上排列有第二接收待機期間T2。這樣一來，各接收待機期間Tl及T2在均等的間隔下交替排列。對于第一及第二頻帶CH1、CH2的任意一個，接收設備200R接收從移動設備100發(fā)送的無線信號的機會在均等的間隔下被賦予。(第四實施方式)以下參照圖6說明將本發(fā)明涉及的無線通信方法及無線通信裝置具體化的第四實施方式。另外，在該第四實施方式中，除了在之前的第三實施方式中的節(jié)電模式中只可接收預先規(guī)定的頻帶的無線信號這一點外，其基本構成和之前的第三實施方式相同。圖6是和之前的圖3對應的圖，表示該第四實施方式中的接收待機期間的排列方式。此外，在該圖6中，圖6 (a)表示在上述設定的規(guī)定時間下從上述移動設備100發(fā)送的無線信號的一例，圖6 (b)表示作為可接收上述無線信號的期間而在上述接收設備200R中規(guī)定的接收待機期間的變化示例。圖6 (c)表示上述接收設備200R的待機狀態(tài)(節(jié)電模式/非節(jié)電模式)的變化示例。在該圖6中，對和之前的圖1至圖3所示的各要素相同的要素，分別附加同樣的附圖標記來表示，省略對這些要素的重復性說明。如圖6 (b)及6 (C)所示，在本實施方式中，自上述接收設備200R起動開始經(jīng)過規(guī)定時間Tx時，該接收設備200R從非節(jié)電模式轉(zhuǎn)換到節(jié)電模式。接收設備200R僅可接收預先規(guī)定的定期通信用的第一頻帶CHl的無線信號。即，在基于第二周期Tpbl的第一接收待機期間Tl中，可接收定期通信用的頻帶CHl的無線信號。這樣一來，在節(jié)電模式中，接收設備200R僅可接收可確定的頻帶CHl的無線信號，從而確保所需的最低限度的通信成立性，同時接收設備200R中的第一接收待機期間Tl的周期換言之上述接收電路的起動頻率也進一步降低。這樣一來，可實現(xiàn)接收設備200R的消耗電力的進一步的降低。此外，如果是如此僅可接收頻帶CHl的情況，則通過用戶的開關操作，無線發(fā)送中使用的頻帶被自動切換。因此，確保了作為遠程無鑰匙進入系統(tǒng)的移動設備100和車載設備200之間的通信成立性。如上所說明，根據(jù)本實施方式涉及的無線通信方法及無線通信裝置，可獲得上述(I)、(2)、(3A)、(4)、(6)、(7)的益處的同時，可進一步獲得以下益處。(8A)在上述節(jié)電模式中，接收設備200R在基于第二周期Tpbl的第一接收待機期間Tl中，僅可接收定期通信用的預先規(guī)定的第一頻帶CHl的無線信號。這樣一來，在確保移動設備100和車載設備200之間的所需最低限度的通信成立性的同時，接收設備200R中的第一接收待機期間Tl的周期換言之上述接收電路的起動頻率也進一步降低，可實現(xiàn)消耗電力的進一步的降低。此外，上述各實施方式也可通過以下的方式實施。在上述各實施方式中，發(fā)送與開關操作對應的無線信號的規(guī)定時間Ts是“500ms”。并且，上述各接收待機期間Tl及T2的第一周期Tpal及Tpa2是“250ms”，各接收待機期間Tl及T2的第二周期Tpbl及Tpb2是“400ms”。不限于此，作為規(guī)定時間Ts、第一周期Tpal及Tpa2、第二周期Tpbl及Tpb2，可設定任意的時間?？傊灰鹘邮沾龣C期間Tl及T2的周期小于或等于作為無線信號的發(fā)送單位的規(guī)定時間Ts即可。在上述第三及第四實施方式中，以第一接收待機期間Tl為基準，在相鄰的第一接收待機期間Tl各自排列的位置之間的中心位置上排列有第二接收待機期間T2。不限于此，只要以第一接收待機期間Tl為基準在相鄰的第一接收待機期間Tl之間依次排列有第二接收待機期間T2即可。
在上述第二及第四實施方式中，在節(jié)電模式中，接收設備200R在基于第二周期Tpbl的第一接收待機期間Tl中僅可接收第一頻帶CHl的無線信號。不限于此，也可以是在節(jié)電模式中，接收設備200R在基于第二周期Tpb2的第二接收待機期間T2中僅可接收第二頻帶CH2的無線信號。即，在接收設備200R的節(jié)電模式中可接收的無線信號的頻帶是任意的。在上述各實施方式中，在上述移動設備100和車載設備200之間收發(fā)的無線信號包括根據(jù)預先規(guī)定的第一頻帶CHl收發(fā)的定期通信。以該定期通信中使用的第一頻帶CHl的接收待機期間Tl為基準，設定各接收待機期間Tl及T2。不限于此，也可以不進行移動設備100和車載設備200之間的定期通信，以上述無線通信中使用的各頻帶中的任意的頻帶為基準，設定各接收待機期間Tl及T2。在上述各實施方式中，接收設備200R在節(jié)電模式中基于第二周期Tpb1、Tpb2進行接收待機期間Tl、T2內(nèi)的無線信號的接收，在非節(jié)電模式中基于第一周期Tpal、Tpa2進行接收待機期間T1、T2內(nèi)的無線信號的接收。不限于此，也可舍去接收設備200R中的節(jié)電模式/非節(jié)電模式的切換，僅基于第一周期Tpal、Tpa2及第二周期Tpbl、Tpb2的一方進行各接收待機期間T1、T2內(nèi)的無線信號的接收。在上述各實施方式中，接收設備200R中的接收電路具有相位同步電路260，通過該相位同步電路260的相位同步動作，可接收移動設備100發(fā)送的多個頻帶的無線信號。不限于此，也可以是，接收設備200R中的接收電路具有可接收規(guī)定頻帶的多個振蕩器，通過該振蕩器的選擇來接收多個頻帶。在上述各實施方式中，在移動設備100和車載設備200之間的無線通信中使用了第一及第二頻帶CH1、CH2。不限于此，也可以是，在移動設備100和車載設備200之間的無線通信中使用3個以上的頻帶，每當用戶進行開關操作時，依次切換從移動設備100發(fā)送的頻帶。即使在這種情況下，如果將與從移動設備100發(fā)送的頻帶個數(shù)對應的接收待機期間如下設置，也可獲得基于上述(I)至(7)、(3Α)的益處:a.以對應于多個頻帶中的某一個頻帶而確定的接收待機期間為基準，其他各頻帶的接收待機期間分別依次連續(xù)地排列在該作為基準的接收待機期間之后；或者，b.以對應于多個頻帶中的某一個頻帶而確定的接收待機期間為基準，其他各頻帶的接收待機期間被排列為分別位于該作為基準的相鄰的接收待機期間之間。此外，上述接收待機期間也可按照對應的頻帶中的通信成功次數(shù)從多到少的順序排列。這種情況下，雖然是無線通信中使用多個頻帶的通信形式，但可使移動設備100和車載設備200之間的通信更快成立。在上述第一及第二實施方式中，以第一接收待機期間Tl為基準，在第一接收待機期間Tl之后連續(xù)地排列第二接收待機期間T2。并且，在上述第三及第四實施方式中，以第一接收待機期間Tl為基準，在相鄰的第一接收待機期間Tl之間排列第二接收待機期間T2。此外，例如也可以以同一頻帶所對應的接收待機期間連續(xù)的方式排列各接收待機期間。總之，為了能夠在規(guī)定的周期下間歇性地接收從移動設備100發(fā)送的無線信號，使各接收待機期間針對多個頻帶分別獨立地確定、且使該確定的各接收待機期間的周期小于或等于作為無線信號的發(fā)送單位的規(guī)定時間即可。在上述各實施方式中，將上述無線通信方法及無線通信裝置適用于車輛的遠程無鑰匙進入系統(tǒng)。此外，也可將該無線通信方法或無線通信裝置適用于房屋等的安全系統(tǒng)?？傊?，本發(fā)明可適用于在發(fā)送設備和接收設備之間將開關的接通操作所對應的指令內(nèi)容使用多個頻帶收發(fā)的任意的系統(tǒng)。
權利要求
1.一種無線通信方法，包括: 每當發(fā)送設備中進行手動開關操作時，在預先規(guī)定的多個頻帶之間切換頻帶，使用該頻帶在預先規(guī)定的規(guī)定發(fā)送時間的期間內(nèi)發(fā)送與該開關操作對應的無線信號； 在接收設備中接收發(fā)送的所述無線信號，并且識別對應于所述開關操作而預先分配的指令內(nèi)各; 對所述多個頻帶分別獨立地規(guī)定以預定周期進行重復的間歇性的接收待機期間，所述接收設備在對應的接收待機期間內(nèi)能夠接收分別使用多個頻帶的各個頻帶發(fā)送的無線信號；以及 將分別與所述多個頻帶的各個頻帶對應的接收待機期間的周期設定為所述規(guī)定發(fā)送時間以下。
2.根據(jù)權利要求1所述的無線通信方法，其中， 在與所述多個頻帶中的某一個頻帶對應的接收待機期間之后立即在時間上連續(xù)地排列與其他至少一個頻帶對應的接收待機期間。
3.根據(jù)權利要求1所述的無線通信方法，其中， 在與所述多個頻帶中的某一個頻帶對應的接收待機期間之后在時間上間隔開地排列與其他至少一個頻帶對應的接收待機期間。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的無線通信方法，其中， 與所述多個頻帶分別對應的接收待機期間按照通信成功次數(shù)從多到少的順序排列。
5.根據(jù)權利要求1至4的任一項所述的無線通信方法，還包括: 當所述接收設備處于作為通常的接收待機模式的非節(jié)電模式時，將所述接收待機期間的周期設定為第一周期； 當所述接收設備處于用于降低消耗電力的節(jié)電模式時，將所述接收待機期間的周期設定為比所述第一周期長的第二周期。
6.根據(jù)權利要求5所述的無線通信方法，還包括: 在所述節(jié)電模式中，僅設定與預先規(guī)定的頻帶對應的接收待機期間。
7.根據(jù)權利要求1至6的任一項所述的無線通信方法，其中， 所述無線信號包括使用預先規(guī)定的頻帶定期發(fā)送的通信信號，以與該定期發(fā)送時所使用的頻帶對應的接收待機期間為基準來規(guī)定與所述多個頻帶分別對應的接收待機期間。
8.一種無線通信裝置，包括發(fā)送設備和接收設備，所述發(fā)送設備具有可手動操作的開關，所述無線通信裝置按照權利要求1至7的任一項所述的無線通信方法在所述發(fā)送設備和所述接收設備之間進行無線通信。
9.根據(jù)權利要求8所述的無線通信裝置，其中， 所述接收設備包括:接收部，具有用于接收所述無線信號的接收電路；控制部，切換該接收部能夠接收的頻帶；以及起動部，使所述接收電路起動， 所述接收電路具有相位同步電路，該相位同步電路根據(jù)從所述起動部輸入的信號而輸出相位同步的信號，所述起動部對應于所述接收待機期間起動所述相位同步電路，設成能夠通過該相位同步電路的相位同步動作來接收從所述發(fā)送設備發(fā)送的多個頻帶的無線信號的狀態(tài)。
全文摘要
一種無線通信方法，該方法包括每當發(fā)送設備中進行手動開關操作時，在預先規(guī)定的多個頻帶之間切換頻帶，使用該頻帶在預先規(guī)定的規(guī)定發(fā)送時間的期間內(nèi)發(fā)送與該開關操作對應的無線信號；在接收設備中接收發(fā)送的所述無線信號，并且識別對應于所述開關操作而預先分配的指令內(nèi)容；對所述多個頻帶分別獨立地規(guī)定以預定周期進行重復的間歇性的接收待機期間。接收設備在對應的接收待機期間內(nèi)能夠接收分別使用多個頻帶的各個頻帶發(fā)送的無線信號。分別與所述多個頻帶的各個頻帶對應的接收待機期間的周期被設定為所述規(guī)定發(fā)送時間以下。
文檔編號H04W24/00GK103081527SQ20118004258
公開日2013年5月1日 申請日期2011年9月6日 優(yōu)先權日2010年9月6日
發(fā)明者村上纮子, 岡田廣毅, 木村有伸, 中島和洋 申請人:豐田自動車株式會社, 株式會社電裝