專利名稱：出租車小范圍智能尋呼系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種尋呼系統(tǒng)，具體地說是一種實現(xiàn)出租車小范圍智能尋呼 的機制。
背景技術(shù)：
生活中，乘客等的浪費時間，且路邊來回呼車極不安全；出租車各處穿梭， 即浪費燃料又浪費司機時間，還造成不必要的交通阻塞，客運交通效率極低。 針對這一問題，目前已有一些關(guān)于實現(xiàn)出租車尋呼的專利及產(chǎn)品，甚至出現(xiàn)了
專門做這一服務(wù)的公司如蔣聯(lián)出租午:尋呼服務(wù)有限公司，但通過研究目前的技
術(shù)，發(fā)現(xiàn)存在三方面問題(一)目前的技術(shù)都要求乘客通過電話和司機聯(lián)系，
并告知司機自己當前所在的位置，而對于乘客不能準確描述自己當前位置的情
況，目前的技術(shù)沒有解決；(二)當乘客要打出租車時，目前的技術(shù)要求乘客先 和調(diào)度中心通電話，然后司機再和乘客通電話，略顯繁瑣。本發(fā)明從現(xiàn)有技術(shù) 和條件出發(fā)，提出一種機制來實現(xiàn)出租車小范圍智能尋呼，能解決上述問題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種機制來實現(xiàn)出租車小范圍智能尋呼。本發(fā)明的技 術(shù)方案是出租車小范圍智能尋呼系統(tǒng)，其特征在于它由定位系統(tǒng)、控制系統(tǒng) 和通信系統(tǒng)組成，具體講該系統(tǒng)由移動終端呼叫器(MS)、接收基站和轉(zhuǎn)發(fā)器 (BS)、控制中心(MSC)、車載接收器(CFM)、車載導(dǎo)航系統(tǒng)(GPS)組成， 所述的移動終端即為乘客隨身攜帶的手機，其上嵌有一小范圍智能尋呼模塊和 衛(wèi)星定位系統(tǒng)，該智能尋呼模塊由呼叫信號發(fā)生電路、導(dǎo)頻震蕩電路、隔離放 大電路、震蕩調(diào)制電路、三倍頻電路、功放電路組成，所有電路構(gòu)成串聯(lián)系統(tǒng)， 衛(wèi)星定位系統(tǒng)與呼叫信號發(fā)生電路連接并發(fā)生信息傳輸，末端功放電路與天線 連接；接收基站主體為接收機，此接收機前端為高放電路，與接收天線連接， 混頻1電路與高放電路串聯(lián)，而第一本振電路通過和一 37.675MHZ的電容器串聯(lián)后接地，第一本振電路與混頻1電路并聯(lián)。混頻1電路與10.7MHZ帶通濾波 電路串聯(lián)，帶通濾波電路與混頻2電路串聯(lián)，而第二本振電路通過和一 10.245MHZ的電容器串聯(lián)后接地，第二本振電路與混頻2電路并聯(lián)?；祛l2電 路則與455KHZ帶通濾波電路、限幅放大電路、正交鑒頻電路、音頻放大電路、 導(dǎo)頻譯碼電路、DTMF解碼電路構(gòu)成串聯(lián)電路；轉(zhuǎn)發(fā)器則主要由ADC0809A/D 轉(zhuǎn)發(fā)器、芯片89C51及芯片C2051組成，其外圍則有模塊TXD與模塊RXD組 成，其中ADC0809A/D轉(zhuǎn)發(fā)器與接收器連通。此系統(tǒng)對應(yīng)每個移動終端設(shè)定一 頻道號碼如"123"，另外在路邊所有的路燈桿上和電線桿上進行編號， 一個編 號對應(yīng)一個特定的位置，然后將此編號和位置的對應(yīng)信息存儲在控制中心的數(shù) 據(jù)庫中。當乘客需要乘車時，找到身邊的路燈桿或電線桿上的編號，將此編號
編輯短信發(fā)送至呼叫號碼"123"，控制中心接收到此尋呼訊號，則在數(shù)據(jù)庫里 檢索乘客發(fā)送編號所對應(yīng)的具體位置，確定乘客位置信息；同時，車載導(dǎo)航系 統(tǒng)實現(xiàn)對出租車的定位，并將車的位置信息通過接收基站和轉(zhuǎn)發(fā)器發(fā)送至控制 中心，由控制中心通過軟件再進行相關(guān)計算，確定在以乘客為中心的500米范 圍內(nèi)一輛最方便到達乘客身邊的空車，并將該最佳空車ID號和已確定的乘客位 置信息發(fā)送給接收基站和轉(zhuǎn)發(fā)器，然后轉(zhuǎn)發(fā)器和最佳空車建立l: l連接，將乘 客位置信息發(fā)送至車載接收器，并將此位置信息在車載導(dǎo)航系統(tǒng)可視化平臺上 顯示。
本發(fā)明的有益效果是基于已有的移動通信網(wǎng)絡(luò)和移動定位技術(shù)、成本低 廉、性能可靠，可實現(xiàn)出租車小范圍智能尋呼。以下結(jié)合
和實施例進一步對本實用新型說明
圖1是本發(fā)明系統(tǒng)組成圖
圖2是本發(fā)明系統(tǒng)原理方框圖
圖3是本發(fā)明呼叫器電路方塊圖
圖4是本發(fā)明接收基站接收機電路方塊圖
圖5是本發(fā)明轉(zhuǎn)發(fā)器原理示意圖圖6是本發(fā)明信息幀格式示意圖
圖7是本發(fā)明基于網(wǎng)絡(luò)的定位方案示意圖
圖8是本發(fā)明手持移動終端程序框圖
圖9是本發(fā)明接收基站和轉(zhuǎn)發(fā)器程序框圖
圖IO是本發(fā)明車載移動終端程序框圖
圖11是本發(fā)明控制中心程序框圖
圖12是本發(fā)明調(diào)制控制器硬件原理組成示意圖
圖13是本發(fā)明調(diào)制控制器電路原理圖
圖14是本發(fā)明GPS接收模塊接口電路圖
圖15是本發(fā)明串行通信接口電平轉(zhuǎn)換電路圖
具體實施方式
在圖l、圖2所示的第一實施例中，出租車小范圍智能尋呼系統(tǒng)，其特征 在于它由定位系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和通信系統(tǒng)組成，具體講該系統(tǒng)由移動終端呼叫 器(MS)、接收基站和轉(zhuǎn)發(fā)器(BS)、控制中心(MSC)、車載接收器(CFM)、 車載導(dǎo)航系統(tǒng)(GPS)組成，所述的移動終端即為乘客隨身攜帶的手機，在其 上嵌入一小范圍智能尋呼模塊，同時設(shè)定一頻道號碼如"123"，撥打此號碼， 移動終端呼叫器發(fā)出相應(yīng)的無線尋呼信號，所述的接收基站的天線接收到呼叫 器發(fā)來的48. 375MHz的信號,經(jīng)輸入回路耦合至高放級,輸入回路調(diào)諧在 48. 475MHz上。高放級的的輸出信號送入第一混頻級與37. 675MHz本振信 號混頻，輸出10. 7MHz中頻信號，中頻信號經(jīng)帶通濾波器濾波后，送入第二 混頻級，第二本振產(chǎn)生的IO. 245MHz振蕩信號與10. 7MHz中頻信號在第二 混頻器內(nèi)進行第二次變頻，輸出455KHz的中頻信號，經(jīng)差分放大器限幅放大， 其輸出信號經(jīng)移相網(wǎng)絡(luò)得到一對正交信號作正交鑒頻，輸出的信號再通過導(dǎo)頻 譯碼和DTMF解碼電路，得到尋呼者的尋呼訊號。同時，不同的基站接收移動
終端發(fā)射的信號，進行參數(shù)測量，實現(xiàn)對移動終端的定位，在基站中增加定位 接收單元，處理來自移動終端信道的突發(fā)信息，以求解定位點。轉(zhuǎn)發(fā)器主要由 主副2個MPU和接口電路構(gòu)成，當主MPU收到呼叫訊號和定位信號后，加上轉(zhuǎn)發(fā)器的地址碼，存在自身的RAM中，當下次接收卡査詢時，把這些信息 當作碼字的信息位并加上CRC編碼產(chǎn)生的監(jiān)督位當作1幀傳送給接收卡。1幀 共有10個字節(jié)，第1個字節(jié)是起始標志位，第8個字節(jié)是結(jié)束標志位，接收卡 只有在1幀的第1和第8個字節(jié)上接收到事先定好的標志，才確認接收；控制 中心主要就是微機系統(tǒng)，負責(zé)接收轉(zhuǎn)發(fā)器發(fā)送的移動終端的尋呼訊號和定位信 息以及出租車的定位信息，并進行相關(guān)計算，確定在以移動終端為中心的500 米范圍內(nèi)一輛最方便到達移動終端的出租車，并和其建立連接，同時通過基于 網(wǎng)絡(luò)的定位方案計算確定移動終端的位置并將其定位信息發(fā)送給轉(zhuǎn)發(fā)器，再由 轉(zhuǎn)發(fā)器發(fā)送給車載接收器；車載接收器則主要接收由轉(zhuǎn)發(fā)器發(fā)送過來的乘客位 置信息，當車是空車時，系統(tǒng)對車載接收器供電，此裝置工作，出租車能獲取 網(wǎng)絡(luò)連接，當車是非空車時，司機須關(guān)掉電源，此裝置不工作；車載導(dǎo)航系統(tǒng) 中集成有信號發(fā)射器，該系統(tǒng)接收衛(wèi)星定位導(dǎo)航，并將定位信息通過信號發(fā)射 器發(fā)送個接收基站和轉(zhuǎn)發(fā)器，再由轉(zhuǎn)發(fā)器發(fā)送給控制中心，同時在數(shù)字地圖中 顯示車載接收器接收的乘客位置信息。(軟件介紹，出租車發(fā)出的幀信息結(jié)構(gòu))
在圖3所示的第二實施例中，出租車小范圍智能尋呼系統(tǒng)，其特征在于當 需要等車時，撥打設(shè)定的頻道號碼，移動終端呼叫器發(fā)出相應(yīng)的無線尋呼信號， 信號經(jīng)過導(dǎo)頻振蕩，隔離放大，振蕩調(diào)制，頻率放大，功率放大后以48. 375MHz 模擬信號發(fā)送給接收基站。
在圖4所示的第三實施例中，出租車小范圍智能尋呼系統(tǒng)，其特征在于接 收基站的天線接收到呼叫器發(fā)來的48. 375MHz的信號,經(jīng)耦合、調(diào)諧、 一次變 頻、濾波、二次變頻、限幅放大、正交鑒頻，輸出的信號再通過導(dǎo)頻譯碼和DTMF 解碼電路，得到尋呼者的尋呼訊號。同時，不同的基站接收移動終端發(fā)射的信 號，進行參數(shù)測量，實現(xiàn)對移動終端的定位。
在圖5所示的第四實施例中，出租車小范圍智能尋呼系統(tǒng)，其特征在于轉(zhuǎn) 發(fā)器主要由主副2個MPU和接口電路構(gòu)成。
在圖6所示的第五實施例中，出租車小范圍智能尋呼系統(tǒng)，其特征在于1 個信息幀共有10個字節(jié)，第1個字節(jié)是起始標志位，占1位，第2個字節(jié)是轉(zhuǎn)發(fā)器ID號，占2位，第4個字節(jié)是信號強度，占1位，第5個字節(jié)是標志位， 占1位，第6個字節(jié)是呼叫ID號，占2位，第8個字節(jié)是結(jié)束標志位，占l位 第9個字節(jié)是回車符，占1位，第10個字節(jié)是換行符，占1位，接收卡只有在 1幀的第1和第8個字節(jié)上接收到事先定好的標志，才確認接收。
在圖7所示的第六實施例中，出租車小范圍智能尋呼系統(tǒng)，其特征在于從 一個移動終端發(fā)出的原始信號被一個或多個地方的接收基站接收，測量出定位 物理量，測量值物理量，測量值通過轉(zhuǎn)發(fā)器被匯總到控制中心進行處理，解算 出被定位點位置，具體的定位方法可根據(jù)需要采用場強定位法，TOA定位法， TDOA定位法，到達角度定位法，混合定位法。
在圖8所示的第七實施例中，出租車小范圍智能尋呼系統(tǒng)，其特征在于手 持移動終端調(diào)制控制器主體軟件包括以下模塊①主程序結(jié)構(gòu)模塊、②系統(tǒng)初 始化模塊、③中斷處理模塊(外部尋呼)、④信息發(fā)送模塊、⑤信息壓縮模塊、 同步幀，命令幀裝載模塊。
在圖9所示的第八實施例中，出租車小范圍智能尋呼系統(tǒng)，其特征在于 接收基站和轉(zhuǎn)發(fā)器調(diào)制控制器主體軟件包括以下模塊①主程序結(jié)構(gòu)模塊、② 系統(tǒng)初始化模塊、③中斷處理模塊(外部中斷)、④同步幀，命令幀裝載模塊、 信息接收，處理模塊、⑥信息解壓縮模塊、⑦信息發(fā)送模塊、⑧與控制中心 信息交互模塊。
在圖IO所示的第九實施例中，出租車小范圍智能尋呼系統(tǒng)，其特征在于車 載移動終端主體軟件包括以下模塊①主程序結(jié)構(gòu)模塊、②系統(tǒng)初始化模塊、
③中斷處理模塊、④轉(zhuǎn)發(fā)器信息接收處理模塊、⑤信息幀裝載模塊、⑥GPS接 收卡信息接收模塊、⑦GPS信息壓縮模塊、⑧GPS信息發(fā)送模塊。
在圖ll所示的第十實施例中，出租車小范圍智能尋呼系統(tǒng)，其特征在于控
制中心主體軟件包括以下模塊①主程序結(jié)構(gòu)模塊、②系統(tǒng)初始化模塊、③中
斷處理模塊、④轉(zhuǎn)發(fā)器信息接收處理模塊、(D信息幀裝載模塊、⑥最佳出租車
ID號計算模塊、⑦乘客位置信息發(fā)送模塊。
在圖12所示的第十一實施例中，出租車小范圍智能尋呼系統(tǒng)，其特征在于:該系統(tǒng)接收基站調(diào)制控制器與乘客和車載終端調(diào)制控制器在硬件上是一樣的單
片機電路板，所述調(diào)制控制器共同部分主要包含調(diào)制解調(diào)模塊、MPU及PSD311 構(gòu)成的單片機最小系統(tǒng)，以及外圍部件(看門狗模塊，電源模塊等)，所有部件 均采用低功耗的CMOS器件。
在圖13所示的第十二實施例中，出租車小范圍智能尋呼系統(tǒng)，其特征在于: 調(diào)制解調(diào)模塊主要包括調(diào)制解調(diào)芯片和與電臺信號電平相匹配的模塊。
在圖14所示的第十三實施例中，出租車小范圍智能尋呼系統(tǒng)，其特征在于: 對于電源控制邏輯輸入管腳Pin9，有其自身的時序要求，電源Vdd是OEM板的 "Keep-alive"輸入腳，Pinl4為波特率選擇管腳。在該系統(tǒng)中，選擇波特率為 9600b/s，將SD IN(Pinl7)、SD OUT(Pinl9)直接和80C32的TXD/P3.1 、RXD/P3.0 相連。
在圖15所示的第十四實施例中，出租車小范圍智能尋呼系統(tǒng)，其特征在于: 接收基站和轉(zhuǎn)發(fā)器與控制中心服務(wù)器的串行通信接口電平轉(zhuǎn)換(TTL-CMOS) 使用TC232CPE。
在圖l、圖2所示的第十五實施例中，出租車小范圍智能尋呼系統(tǒng)，其 工程設(shè)計包括如下步驟
① 經(jīng)濟評估根據(jù)用戶要求的規(guī)模作出投資預(yù)算，將需要與可能結(jié)合 起來，使資金得到合理安排，同時確定付費方式及收費對象。
② 勘察傳播環(huán)境和選擇無線基站的站址在市區(qū)，無線基站應(yīng)盡可能 設(shè)置在高大建筑物上，并離開高噪聲區(qū)。
③ 確定系統(tǒng)容量與業(yè)務(wù)量系統(tǒng)容量和業(yè)務(wù)量是系統(tǒng)設(shè)計的基本參數(shù)， 對此應(yīng)做廣泛深入的調(diào)查，以便使系統(tǒng)規(guī)模盡可能與實際需求相符 合。
④ 合理選擇工作頻段為了申請所需頻段，應(yīng)向無線電頻率主管部門 提交規(guī)劃設(shè)計書。
⑤ 系統(tǒng)制式考慮。
◎ 無線電設(shè)計在滿足覆蓋范圍，通信質(zhì)量和通信概率等用戶要求的基礎(chǔ)上，根據(jù)傳播環(huán)境選擇相應(yīng)的傳播模式來進行傳播預(yù)測，以確 定系統(tǒng)的工作參數(shù)，如基站天線高度和增益、發(fā)信機輸出功率、接 收機靈敏度。
⑦ 現(xiàn)場測試必要時，通過在移動環(huán)境中測試場強來驗證上述有關(guān)歩 驟的正確性。
⑧ 設(shè)備選型決定通信網(wǎng)有效范圍的設(shè)備是中心基站電臺與移動終端 電臺以及無線通信空間環(huán)境。
權(quán)利要求1、一種出租車小范圍智能尋呼系統(tǒng)，其特征在于它由定位系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和通信系統(tǒng)組成，該系統(tǒng)由移動終端呼叫器、接收基站和轉(zhuǎn)發(fā)器、控制中心、車載接收器、車載導(dǎo)航系統(tǒng)組成，所述的移動終端呼叫器內(nèi)嵌有一小范圍智能尋呼模塊，該智能尋呼模塊由呼叫信號發(fā)生電路、導(dǎo)頻震蕩電路、隔離放大電路、震蕩調(diào)制電路、三倍頻電路、功放電路組成，所有電路構(gòu)成串聯(lián)系統(tǒng)，末端功放電路與天線連接；接收基站主體為接收機，此接收機前端為高放電路，與接收天線連接，混頻1電路與高放電路串聯(lián)，而第一本振電路通過和一37.675MHZ的電容器串聯(lián)后接地，第一本振電路與混頻1電路并聯(lián)，混頻1電路與10.7MHZ帶通濾波電路串聯(lián)，帶通濾波電路與混頻2電路串聯(lián)，而第二本振電路通過和一10.245MHZ的電容器串聯(lián)后接地，第二本振電路與混頻2電路并聯(lián)，混頻2電路則與455KHZ帶通濾波電路、限幅放大電路、正交鑒頻電路、音頻放大電路、導(dǎo)頻譯碼電路、DTMF解碼電路構(gòu)成串聯(lián)電路；轉(zhuǎn)發(fā)器則主要由ADC0809A/D轉(zhuǎn)發(fā)器、芯片89C51及芯片C2051組成，其外圍則有模塊TXD與模塊RXD組成，其中ADC0809A/D轉(zhuǎn)發(fā)器與接收器連通。
專利摘要本實用新型涉及一種機制來實現(xiàn)出租車小范圍智能尋呼，其特征在于它由移動終端呼叫器、接收基站和轉(zhuǎn)發(fā)器、控制中心、車載接收器、車載導(dǎo)航系統(tǒng)組成，移動終端內(nèi)嵌有智能尋呼模塊和衛(wèi)星定位系統(tǒng)，該模塊主要由呼叫信號發(fā)生電路、導(dǎo)頻震蕩電路、隔離放大電路、震蕩調(diào)制電路、三倍頻電路、功放電路串聯(lián)組成；接收基站主體為接收機，接收機前端為高放電路，與接收天線連接；轉(zhuǎn)發(fā)器主要由ADC0809 A/D轉(zhuǎn)發(fā)器、芯片89C51及芯片C2051組成，其中ADC0809 A/D轉(zhuǎn)發(fā)器與接收機連通；控制中心主要由中央微機構(gòu)成，微機內(nèi)安裝有相應(yīng)的支持軟件；車載接收器為一無線信號接收機，其上設(shè)置有USB接口；車載導(dǎo)航系統(tǒng)采用市面上流行的導(dǎo)航產(chǎn)品，通過USB接口與車載接收器連接。
文檔編號G01C21/26GK201413580SQ20092008380
公開日2010年2月24日 申請日期2009年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月24日
發(fā)明者李俊蓉 申請人:李俊蓉