專利名稱：副載波廣播系統(tǒng)及方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種廣播系統(tǒng)及方法，特別是涉及一種副載波廣播系統(tǒng)及方法。
背景技術：
車輛可說是目前最廣為人們使用的交通工具，為了提高駕駛人員的方便性，目前的導航裝置不僅可以指引方向，同時也可以顯示發(fā)生于全國各地的路況信息。以中國臺灣而言，高速公路局現(xiàn)已提供全國高速公路各路段即時車速的免費服務，而交通部運輸研究所同樣亦有提供全國即時路況的服務。上述路況均是通過各地調頻廣播頻道(例如警察廣播電臺)的副載波(subcarrier)提供給終端使用者。而根據國際標 準組織(ISO)的定義，RDS(Radio Data System)的傳輸速率理論值為每秒I. lKbits，由于所傳輸的數據中包含有抗擾頻或抗雜訊等的信息，再加上信號在空氣中傳播的自然衰減，實際上可用來傳輸數據的頻寬會更小。目前路況廣播方法由分布于各地的廣播電臺直接將來自高速公路局和交通部運輸研究所的數據全數對外發(fā)送，而未做篩選。如前所述，RDS傳輸速率非常低，即便是理論值亦僅有每秒I. lKbits，因此當遇到尖峰時刻時，往往導致廣播電臺的數據發(fā)射負擔過高，使駕駛人員無法及時接收到對他而言較重要的路況。此外，RDS的頻寬完全被未經篩選的路況所占據也導致業(yè)者無法進一步通過RDS傳輸對駕駛人員更有用的附加信息。因此，現(xiàn)有習知的技術具有導致廣播電臺的數據發(fā)射負擔過高，以及導致業(yè)者無法進一步通過RDS傳輸對駕駛人員更加實用的附加信息等問題。由此可見，上述現(xiàn)有的副載波廣播系統(tǒng)在結構與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進一步改進。為了解決上述存在的問題，相關廠商莫不費盡心思來謀求解決之道，但長久以來一直未見適用的設計被發(fā)展完成，而一般產品又沒有適切結構能夠解決上述問題，此顯然是相關業(yè)者急欲解決的問題。因此如何能創(chuàng)設一種新型的副載波廣播系統(tǒng)及方法，實屬當前重要研發(fā)課題的一，亦成為當前業(yè)界極需改進的目標。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于，提供一種副載波廣播系統(tǒng)及方法，副載波廣播系統(tǒng)可將符合優(yōu)先傳輸條件的路況事件優(yōu)先發(fā)送，而不符合優(yōu)先傳輸條件的路況事件則予以延遲發(fā)送或刪除，如此一來便可有效降低個別廣播電臺的數據發(fā)射負擔，同時也可使駕駛人員在有限的數據傳輸頻寬中，優(yōu)先接收到較重要的信息。本發(fā)明的目的及解決其技術問題是采用以下技術方案來實現(xiàn)的。依據本發(fā)明提出的一種副載波廣播系統(tǒng)，其包括一接收模塊，接收多個路況事件；一定義模塊，定義一優(yōu)先傳輸條件；一辨別模塊，辨別該些路況事件是否符合該優(yōu)先傳輸條件；及一傳輸模塊，傳輸符合該優(yōu)先傳輸條件的該些路況事件至至少一廣播電臺；其中所述路況事件發(fā)生于一地理區(qū)域，該地理區(qū)域包括一第一廣播區(qū)域與至少一第二廣播區(qū)域，該第一廣播區(qū)域設有一第一廣播電臺，該第二廣播區(qū)域設有一第二廣播電臺，該副載波廣播系統(tǒng)更包括一分區(qū)模塊，區(qū)分所述路況事件為發(fā)生于該第一廣播區(qū)域的路況事件以及發(fā)生于該第二廣播區(qū)域的路況事件；其中，該傳輸模塊傳輸該第一廣播區(qū)域的路況事件至該第一廣播電臺，傳輸該第二廣播區(qū)域的路況事件至該第二廣播電臺。本發(fā)明的目的及解決其技術問題還可采用以下技術措施進一步實現(xiàn)。前述的副載波廣播系統(tǒng)，其中所述的優(yōu)先傳輸條件包括一平均車速、一替代道路數量與一道路等級其中之一，當該優(yōu)先傳輸條件包括該平均車速時，該辨別模塊依據該平均車速辨別每一該路況事件是否符合該優(yōu)先傳輸條件，當該優(yōu)先傳輸條件包括該替代道路數量時，該辨別模塊依據該替代道路數量辨別所述路況事件是否符合該優(yōu)先傳輸條件，當該優(yōu)先傳輸條件包括該道路等級時，該辨別模塊依據該道路等級辨別所述路況事件是否符合該優(yōu)先傳輸條件。前述的副載波廣播系統(tǒng)，其中所述的傳輸模塊延遲傳輸不符合該優(yōu)先傳輸條件的所述路況事件至至少一廣播電臺，且該辨別模塊刪除不符合該優(yōu)先傳輸條件的所述路況事 件。本發(fā)明的目的及解決其技術問題還采用以下技術方案來實現(xiàn)。依據本發(fā)明提出的一種副載波廣播方法，其包括以下步驟接收多個路況事件；定義一優(yōu)先傳輸條件；辨別所述路況事件是否符合該優(yōu)先傳輸條件；及傳輸符合該優(yōu)先傳輸條件的所述路況事件至至少一廣播電臺；其中所述路況事件發(fā)生于一地理區(qū)域，該地理區(qū)域包括一第一廣播區(qū)域與至少一第二廣播區(qū)域，該第一廣播區(qū)域設有一第一廣播電臺，該第二廣播區(qū)域設有一第二廣播電臺，該副載波廣播方法更包括以下步驟區(qū)分所述路況事件為發(fā)生于該第一廣播區(qū)域的路況事件以及發(fā)生于該第二廣播區(qū)域的路況事件；及傳輸符合該優(yōu)先傳輸條件且發(fā)生于該第一廣播區(qū)域的路況事件至該第一廣播電臺，及傳輸符合該優(yōu)先傳輸條件且發(fā)生于該第二廣播區(qū)域的路況事件至該第二廣播電臺。所述副載波廣播方法將來自高速公路局或交通部運輸研究所的路況事件，在發(fā)送前先辨別是否符合優(yōu)先傳輸條件。若符合，則優(yōu)先傳輸至廣播電臺，再通過廣播電臺對外界發(fā)送。以使駕駛人員能優(yōu)先取得重要的路況事件。本發(fā)明的目的及解決其技術問題還可采用以下技術措施進一步實現(xiàn)。前述的副載波廣播方法，其中所述的優(yōu)先傳輸條件包括一平均車速、一替代道路數量與一道路等級其中之一，當該優(yōu)先傳輸條件包括該平均車速時，在辨別所述路況事件的步驟中，依據該平均車速辨別所述路況事件是否符合該優(yōu)先傳輸條件，當該優(yōu)先傳輸條件包括該替代道路數量時，在辨別所述路況事件的步驟中，依據該替代道路數量辨別所述路況事件是否符合該優(yōu)先傳輸條件，當該優(yōu)先傳輸條件包括該道路等級時，在辨別所述路況事件的步驟中，依據該道路等級辨別所述路況事件是否符合該優(yōu)先傳輸條件。前述的副載波廣播方法，其還包括延遲傳輸不符合該優(yōu)先傳輸條件的所述路況事件至至少一廣播電臺；及刪除不符合該優(yōu)先傳輸條件的所述路況事件。本發(fā)明的目的及解決其技術問題另外還采用以下技術方案來實現(xiàn)。依據本發(fā)明提出的一種副載波廣播方法，其包括以下步驟接收多個路況事件，所述路況事件發(fā)生于一地理區(qū)域，該地理區(qū)域包括一第一廣播區(qū)域與至少一第二廣播區(qū)域，該第一廣播區(qū)域設有一第一廣播電臺，該第二廣播區(qū)域設有一第二廣播電臺；區(qū)分所述路況事件為發(fā)生于該第一廣播區(qū)域的路況事件以及發(fā)生于該第二廣播區(qū)域的路況事件；傳輸發(fā)生于該第一廣播區(qū)域的路況事件至該第一廣播電臺；及傳輸發(fā)生于該第二廣播區(qū)域的路況事件至該第二廣播電臺。本方法著眼于路況事件的重要性往往攸關其發(fā)生地與駕駛人員所在地的距離遠近。因此，倘若路況事件發(fā)生在第一廣播區(qū)域，則該路況事件將被傳輸到設置于第一廣播區(qū)域的第一廣播電臺；倘若路況事件發(fā)生在第二廣播區(qū)域，則該路況事件將被傳輸到設置于第二廣播區(qū)域的第二廣播電臺，依此類推。本發(fā)明的目的及解決其技術問題還可采用以下技術措施進一步實現(xiàn)。前述的副載波廣播方法，其中所述的優(yōu)先傳輸條件包括一平均車速、一替代道路數量與一道路等級其中之一，當該優(yōu)所述路況事件。前述的副載波廣播方法，其中所述的優(yōu)先傳輸條件包括一平均車速、一替代道路數量與一道路等級其中之一，當該優(yōu)先傳輸條件包括該平均車速時，在辨別所述路況事件的步驟中，依據該平均車速辨別每一該路況事件是否符合該優(yōu)先傳輸條件，當該優(yōu)先傳輸 條件包括該替代道路數量時，在辨別所述路況事件的步驟中，依據該替代道路數量辨別所述路況事件是否符合該優(yōu)先傳輸條件，當該優(yōu)先傳輸條件包括該道路等級時，在辨別所述路況事件的步驟中，依據該替代道路等級辨別所述路況事件是否符合該優(yōu)先傳輸條件。前述的副載波廣播方法，其還包括延遲傳輸發(fā)生于該第一廣播區(qū)域的路況事件至該第二廣播電臺或發(fā)生于該第二廣播區(qū)域的路況事件至該第一廣播電臺。借由上述技術方案，本發(fā)明副載波廣播系統(tǒng)及方法至少具有下列優(yōu)點及有益效果本發(fā)明減輕了各廣播區(qū)域的廣播電臺的數據發(fā)射負擔，同時讓駕駛人員接收到對其而言較為重要的路況事件，而所節(jié)省下來的頻寬也使業(yè)者得以通過RDS對駕駛人員提供更有用的附加信息。上述說明僅是本發(fā)明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。


圖I為本發(fā)明第一實施例的示意圖。圖2為本發(fā)明第二實施例的示意圖。圖3為本發(fā)明的分區(qū)發(fā)送示意圖。圖4為本發(fā)明第三實施例的方法流程圖。圖5為本發(fā)明第四實施例的方法流程圖。I副副載波廣播系統(tǒng)11:接收模塊
12:定義模塊13:辨別模塊
14傳輸模塊15:分區(qū)模塊
10:地理區(qū)域101:第一廣播區(qū)域
102:第二廣播區(qū)域103:第二廣播區(qū)域
104:第二廣播區(qū)域105:第二廣播區(qū)域
2:路況發(fā)布單位3 :廣播電臺 31:第一廣播電臺32:第二廣播電臺
33:第二廣播電臺34:第二廣播電臺 35:第二廣播電臺
具體實施例方式為更進一步闡述本發(fā)明為達成預定發(fā)明目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對依據本發(fā)明提出的副載波廣播系統(tǒng)及方法其具體實施方式
、結構、特征及其功效，詳細說明如后。請參閱圖I所示，為本發(fā)明第一實施例的示意圖，揭露一種副載波廣播系統(tǒng)1，包含接收模塊11、定義模塊12、辨別模塊13以及傳輸模塊14。接收模塊11接收路況發(fā)布單位2所發(fā)布的多個路況事件，路況發(fā)布單位2為交通部運輸研究所或高速公路局；定義模塊12定義出一優(yōu)先傳輸條件；辨別模塊辨別所接收到的路況事件是否符合優(yōu)先傳輸條件；傳輸模塊傳輸符合優(yōu)先傳輸條件的路況事件至至少一廣播電臺3，再藉由廣播電臺3將路況事件對外發(fā)送。對于不符合優(yōu)先傳輸條件的路況事件，有兩種處理方式其一為辨別模塊13直接刪除，其二是傳輸模塊14延遲傳輸該些路況事件至廣播電臺3。本實施例中，優(yōu)先傳輸條件可以是平均車速，例如時速低于40公里，此時辨別模塊13依據路況事件的發(fā)生地點的平均車速高低辨別路況事件是否符合優(yōu)先傳輸條件。優(yōu)先傳輸條件可以是替代道路數量，例如“替代道路數量小于1”，此時辨別模塊13依據路況事件的發(fā)生地點的替代道路數量多寡辨別路況事件是否符合優(yōu)先傳輸條件。優(yōu)先傳輸條件可以是道路等級，例如“道路等級省道以上”，此時辨別模塊13依據路況事件的發(fā)生地點的道路等級高低辨別路況事件是否符合優(yōu)先傳輸條件。此外，優(yōu)先傳輸條件也可以是上述所有條件的一部或全部的聯(lián)集。請參閱圖2所示，為本發(fā)明第二實施例的示意圖，本實施例與第一實施例的差異在于進一步包含分區(qū)模塊15。本實施例中，路況事件發(fā)生于一地理區(qū)域，其包含第一廣播區(qū)域與至少一第二廣播區(qū)域。如圖3所示，地理區(qū)域10包含第一廣播區(qū)域101以及第二廣播區(qū)域102、103、104、105。其中，第一廣播區(qū)域101設有第一廣播電臺31，第二廣播區(qū)域102、103、104、105分別設有第二廣播電臺32、33、34、35。分區(qū)模塊15將接收模塊11所接收到的路況事件，依照其發(fā)生地點區(qū)分為發(fā)生在第一廣播區(qū)域101的路況事件以及發(fā)生在第二 廣播區(qū)域102、103、104、105的路況事件。然后傳輸模塊14再將發(fā)生在第一廣播區(qū)域101的路況事件傳輸到第一廣播電臺31，將發(fā)生在第二廣播區(qū)域102、103、104、105的路況事件分別傳輸到第二廣播電臺32、33、34、35。第二實施例除了通過優(yōu)先傳輸條件將路況事件做初步篩選，同時也將路況事件依照其發(fā)生地點進一步分區(qū)，使位在各廣播區(qū)域的廣播電臺優(yōu)先發(fā)射抑或只發(fā)射發(fā)生在其所在廣播區(qū)域的路況事件。因而減輕各廣播區(qū)域的廣播電臺的數據發(fā)射負擔，同時也讓駕駛人員接收到對其而言較為重要的路 況事件，而所節(jié)省下來的頻寬也令業(yè)者得以通過RDS對駕駛人員提供更有用的附加信息。請參閱圖4所示，為本發(fā)明第三實施例的方法流程圖，茲詳述如下步驟SOl :接收路況事件。接收多個路況事件，路況事件由交通部運輸研究所或高速公路局所發(fā)布。步驟S02 :定義優(yōu)先傳輸條件。定義出優(yōu)先傳輸條件，例如“時速低于40公里”、“替代道路數量小于1”、“道路等級省道以上”等。此外，亦可以將優(yōu)先傳輸條件定義為上述條件之一或全部的聯(lián)集。步驟S03 :辨別是否符合優(yōu)先傳輸條件。辨別路況事件是否符合步驟S02所定義的優(yōu)先傳輸條件，例如依據路況事件的發(fā)生地點的平均車速高低辨別路況事件是否符合“時速低于40公里”的優(yōu)先傳輸條件；抑或依據路況事件的發(fā)生地點的替代道路數量多寡辨別路況事件是否符合“替代道路數量小于I”的優(yōu)先傳輸條件；又或者是依據路況事件的發(fā)生地點的道路等級高低辨別路況事件是否符合“道路等級省道以上”的優(yōu)先傳輸條件。步驟S04 :傳輸路況事件。將符合優(yōu)先傳輸條件的路況事件傳輸到至少一廣播電臺，再藉由廣播電臺將路況事件對外發(fā)送而供使用者接收。在步驟S04中，對于不符合優(yōu)先傳輸條件的路況事件，有兩種處理方式其一為直接刪除，其二是延遲傳輸該些路況事件至廣播電臺。如圖3所示，本實施例的路況事件發(fā)生于地理區(qū)域10，地理區(qū)域10包含第一廣播區(qū)域101以及第二廣播區(qū)域102、103、104、105。其中，第一廣播區(qū)域101設有第一廣播電臺31，第二廣播區(qū)域102、103、104、105分別設有第二廣播電臺32、33、34、35。本實施例于步驟S04前可進一步包含以下步驟區(qū)分路況事件為發(fā)生在第一廣播區(qū)域101的路況事件以及發(fā)生在第二廣播區(qū)域102、103、104、105的路況事件。然后再將發(fā)生在第一廣播區(qū)域101的路況事件傳輸到第一廣播電臺31，將發(fā)生在第二廣播區(qū)域102、103、104、105的路況事件分別傳輸到第二廣播電臺32、33、34、35。如此一來，各廣播區(qū)域的廣播電臺的數據發(fā)射負擔將得以減輕，使用者亦可接收到對其而言較為重要的路況事件，而所節(jié)省下來的頻寬也令業(yè)者得以通過RDS對使用者提供更有用的附加信息。請參閱圖5所示，為本發(fā)明的第四實施例的方法流程圖，茲詳述如下步驟TOl :接收路況事件。接收多個路況事件，路況事件由交通部運輸研究所或高速公路局所發(fā)布。如第3圖所示，本實施例的路況事件發(fā)生于地理區(qū)域10，地理區(qū)域10包含第一廣播區(qū)域101以及第二廣播區(qū)域102、103、104、105。其中，第一廣播區(qū)域101設有第一廣播電臺31，第二廣播區(qū)域102、103、104、105分別設有第二廣播電臺32、33、34、35。步驟T02 區(qū)分路況事件。
區(qū)分路況事件為發(fā)生在第一廣播區(qū)域101的路況事件以及發(fā)生在第二廣播區(qū)域102、103、104、105 的路況事件。步驟T03 :分區(qū)傳輸路況事件。將發(fā)生在第一廣播區(qū)域101的路況事件傳輸到第一廣播電臺31，將發(fā)生在第二廣播區(qū)域102、103、104、105的路況事件分別傳輸到第二廣播電臺32、33、34、35。承上，在步驟T03中，更包含以下步驟延遲傳輸發(fā)生于第一廣播區(qū)域的路況事件至第二廣播電臺，以及延遲傳輸發(fā)生于第二廣播區(qū)域的路況事件至第一廣播電臺。如此一來，各廣播區(qū)域的廣播電臺不需要發(fā)送來自整個地理區(qū)域的路況數據，不僅可減輕數據發(fā) 射負擔，使用者亦可接收到對其而言較為重要的路況事件，而所節(jié)省下來的頻寬也令業(yè)者得以通過RDS對使用者提供更有用的附加信息。此外，在步驟T03前更包含下列步驟(I)定義出優(yōu)先傳輸條件。例如“時速低于40公里”、“替代道路數量小于1”、“道路等級省道以上”等。(2)辨別路況事件是否符合所定義的優(yōu)先傳輸條件。例如依據路況事件的發(fā)生地點的平均車速高低辨別路況事件是否符合“時速低于40公里”的優(yōu)先傳輸條件；抑或依據路況事件的發(fā)生地點的替代道路數量多寡辨別路況事件是否符合“替代道路數量小于I”的優(yōu)先傳輸條件；又或者是依據路況事件的發(fā)生地點的道路等級高低辨別路況事件是否符合「道路等級省道以上」的優(yōu)先傳輸條件。(3)延遲傳輸不符合優(yōu)先傳輸條件的路況事件至廣播電臺。綜上所述，通過本發(fā)明，設置于各廣播區(qū)域的廣播電臺不需發(fā)送來自整個地理區(qū)域的路況數據，可有效減輕數據發(fā)射負擔；再者，符合優(yōu)先傳輸條件的路況事件是被優(yōu)先傳輸，令使用者接收到對其而言較為重要的路況事件；此外，所節(jié)省下來的頻寬也令業(yè)者得以通過RDS對使用者提供更有用的附加信息，例如天氣概況或附近停車場的空車車位等信肩、O以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術人員，在不脫離本發(fā)明技術方案范圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術方案的內容，依據本發(fā)明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術方案的范圍內。
權利要求
1.一種副載波廣播系統(tǒng)，其特征在于其包括 一接收模塊，接收多個路況事件； 一定義模塊，定義一優(yōu)先傳輸條件； 一辨別模塊，辨別該些路況事件是否符合該優(yōu)先傳輸條件 '及 一傳輸模塊，傳輸符合該優(yōu)先傳輸條件的該些路況事件至至少一廣播電臺； 其中所述路況事件發(fā)生于一地理區(qū)域，該地理區(qū)域包括一第一廣播區(qū)域與至少一第二廣播區(qū)域，該第一廣播區(qū)域設有一第一廣播電臺，該第二廣播區(qū)域設有一第二廣播電臺，該副載波廣播系統(tǒng)更包括 一分區(qū)模塊，區(qū)分所述路況事件為發(fā)生于該第一廣播區(qū)域的路況事件以及發(fā)生于該第二廣播區(qū)域的路況事件； 其中，該傳輸模塊傳輸該第一廣播區(qū)域的路況事件至該第一廣播電臺，傳輸該第二廣播區(qū)域的路況事件至該第二廣播電臺。
2.根據權利要求I所述的副載波廣播系統(tǒng)，其特征在于其中所述的優(yōu)先傳輸條件包括一平均車速、一替代道路數量與一道路等級其中之一，當該優(yōu)先傳輸條件包括該平均車速時，該辨別模塊依據該平均車速辨別每一該路況事件是否符合該優(yōu)先傳輸條件，當該優(yōu)先傳輸條件包括該替代道路數量時，該辨別模塊依據該替代道路數量辨別所述路況事件是否符合該優(yōu)先傳輸條件，當該優(yōu)先傳輸條件包括該道路等級時，該辨別模塊依據該道路等級辨別所述路況事件是否符合該優(yōu)先傳輸條件。
3.根據權利要求I所述的副載波廣播系統(tǒng)，其特征在于其中所述的傳輸模塊延遲傳輸不符合該優(yōu)先傳輸條件的所述路況事件至至少一廣播電臺，且該辨別模塊刪除不符合該優(yōu)先傳輸條件的所述路況事件。
4.一種副載波廣播方法，其特征在于其包括以下步驟 接收多個路況事件； 定義一優(yōu)先傳輸條件； 辨別所述路況事件是否符合該優(yōu)先傳輸條件；及 傳輸符合該優(yōu)先傳輸條件的所述路況事件至至少一廣播電臺； 其中所述路況事件發(fā)生于一地理區(qū)域，該地理區(qū)域包括一第一廣播區(qū)域與至少一第二廣播區(qū)域，該第一廣播區(qū)域設有一第一廣播電臺，該第二廣播區(qū)域設有一第二廣播電臺，該副載波廣播方法更包括以下步驟 區(qū)分所述路況事件為發(fā)生于該第一廣播區(qū)域的路況事件以及發(fā)生于該第二廣播區(qū)域的路況事件；及 傳輸符合該優(yōu)先傳輸條件且發(fā)生于該第一廣播區(qū)域的路況事件至該第一廣播電臺，及傳輸符合該優(yōu)先傳輸條件且發(fā)生于該第二廣播區(qū)域的路況事件至該第二廣播電臺。
5.根據權利要求4所述的副載波廣播方法，其特征在于其中所述的優(yōu)先傳輸條件包括一平均車速、一替代道路數量與一道路等級其中之一，當該優(yōu)先傳輸條件包括該平均車速時，在辨別所述路況事件的步驟中，依據該平均車速辨別所述路況事件是否符合該優(yōu)先傳輸條件，當該優(yōu)先傳輸條件包括該替代道路數量時，在辨別所述路況事件的步驟中，依據該替代道路數量辨別所述路況事件是否符合該優(yōu)先傳輸條件，當該優(yōu)先傳輸條件包括該道路等級時，在辨別所述路況事件的步驟中，依據該道路等級辨別所述路況事件是否符合該優(yōu)先傳輸條件。
6.根據權利要求4所述的副載波廣播方法，其特征在于其還包括 延遲傳輸不符合該優(yōu)先傳輸條件的所 述路況事件至至少一廣播電臺；及 刪除不符合該優(yōu)先傳輸條件的所述路況事件。
7.一種副載波廣播方法，其特征在于其包括以下步驟 接收多個路況事件，所述路況事件發(fā)生于一地理區(qū)域，該地理區(qū)域包括一第一廣播區(qū)域與至少一第二廣播區(qū)域，該第一廣播區(qū)域設有一第一廣播電臺，該第二廣播區(qū)域設有一第二廣播電臺； 區(qū)分所述路況事件為發(fā)生于該第一廣播區(qū)域的路況事件以及發(fā)生于該第二廣播區(qū)域的路況事件； 傳輸發(fā)生于該第一廣播區(qū)域的路況事件至該第一廣播電臺；及 傳輸發(fā)生于該第二廣播區(qū)域的路況事件至該第二廣播電臺。
8.根據權利要求7所述的副載波廣播方法，其特征在于其還包括 定義一優(yōu)先傳輸條件； 辨別所述路況事件是否符合該優(yōu)先傳輸條件；及 延遲傳輸不符合該優(yōu)先條件的所述路況事件。
9.根據權利要求8所述的副載波廣播方法，其特征在于其中所述的優(yōu)先傳輸條件包括一平均車速、一替代道路數量與一道路等級其中之一，當該優(yōu)先傳輸條件包括該平均車速時，在辨別所述路況事件的步驟中，依據該平均車速辨別每一該路況事件是否符合該優(yōu)先傳輸條件，當該優(yōu)先傳輸條件包括該替代道路數量時，在辨別所述路況事件的步驟中，依據該替代道路數量辨別所述路況事件是否符合該優(yōu)先傳輸條件，當該優(yōu)先傳輸條件包括該道路等級時，在辨別所述路況事件的步驟中，依據該替代道路等級辨別所述路況事件是否符合該優(yōu)先傳輸條件。
10.根據權利要求8所述的副載波廣播方法，其特征在于其還包括延遲傳輸發(fā)生于該第一廣播區(qū)域的路況事件至該第二廣播電臺或發(fā)生于該第二廣播區(qū)域的路況事件至該第一廣播電臺。
全文摘要
本發(fā)明是有關于一種副載波廣播系統(tǒng)及方法，該副載波廣播系統(tǒng)包含接收模塊、定義模塊、辨別模塊及傳輸模塊。其中，接收模塊接收多個路況事件；定義模塊定義出優(yōu)先傳輸條件；辨別模塊辨別路況事件是否符合所述優(yōu)先傳輸條件；傳輸模塊傳輸符合所述優(yōu)先傳輸條件的路況事件至至少一廣播電臺。通過本發(fā)明可將符合優(yōu)先傳輸條件的路況事件優(yōu)先發(fā)送，并延遲發(fā)送或者刪除不符合優(yōu)先傳輸條件的路況事件，因而有效降低個別廣播電臺的工作負擔。此外，本發(fā)明亦提出一種副載波廣播方法。
文檔編號H04H60/35GK102739331SQ20111018292
公開日2012年10月17日 申請日期2011年6月27日 優(yōu)先權日2011年3月31日
發(fā)明者周彥榕, 彭榮杰, 楊善智, 陳裕義 申請人:神達電腦股份有限公司