專利名稱：一種監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及視頻監(jiān)控技術(shù)，具體來說是一種基于移動網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
成品油的運(yùn)輸及監(jiān)管都是由承運(yùn)商所主導(dǎo)，在一定程度上整合了一二次物流，實現(xiàn)制品油從煉廠發(fā)運(yùn)至油庫并配送到加油站的全過程的物流運(yùn)輸，提高了運(yùn)營質(zhì)量及增加運(yùn)營的透明度，但在全權(quán)委托監(jiān)管的情況下容易出現(xiàn)駕駛員與承運(yùn)商相互勾結(jié)等弊端。目前已開發(fā)出油品運(yùn)輸視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可對油品運(yùn)輸車輛的油罐運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控，但存在一定監(jiān)控盲區(qū)問題，因而不能完全滿足油品管理的要求一方面，僅通過視頻監(jiān)控不能實時跟蹤車輛的位置，無法有效監(jiān)控車輛的行駛狀態(tài)，規(guī)避監(jiān)控相對容易。例如，制造較弱照明環(huán)境，致使攝像頭無法獲取清晰視頻圖像；或者，車輛繞行至網(wǎng)絡(luò)較差的地域，造成視頻信號本身無法有效上傳；通過諸如此類手段規(guī)避監(jiān)控，實旋偷盜油品的非法行為。另一方面，視頻監(jiān)控系統(tǒng)存在一定的可靠性問題。由于車載攝像頭抗破壞能力較差，在長期的運(yùn)輸過程中，由于車輛的顛簸震動而容易松動或脫落；此外攝像頭的支架存在人為破壞或變換角度等問題，也為安全監(jiān)控遺留了一定的隱患。與此類似，其它行業(yè)的車載監(jiān)控系統(tǒng)也僅采用單一視頻監(jiān)控，其僅能提供車輛關(guān)鍵位置的視頻圖像，而不能同時監(jiān)控車輛位置及行駛狀態(tài)。出現(xiàn)偷油事件，只能等到事后或者車輛回來才能調(diào)用信息查閱，取證存在滯后性及不明確性。由此造成監(jiān)控針對性較差，難以有效避免非法行為導(dǎo)致的貨物損失，也不利于保證行車安全。為此，有必要開發(fā)一種能同時監(jiān)控車輛位置及行駛狀態(tài)的監(jiān)控系統(tǒng)，提高車輛監(jiān)控的有效性、針對性、及時性。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種針對性更強(qiáng)、有效性、及時性更好的監(jiān)控系統(tǒng)，從而最大限度滿足對運(yùn)輸車輛的實時監(jiān)控要求。為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案是，一種監(jiān)控系統(tǒng)，包括通過移動網(wǎng)絡(luò)連接的若干車載監(jiān)控設(shè)備和一監(jiān)控中心，所述車載監(jiān)控設(shè)備設(shè)置有視頻采集模塊，用于對車輛關(guān)鍵位置實時監(jiān)測，將監(jiān)測信息轉(zhuǎn)換成包含靜態(tài)圖像和/或動態(tài)視頻的車輛視頻數(shù)據(jù)；定位模塊，用于對車輛位置及車輛行進(jìn)/停止?fàn)顟B(tài)實時監(jiān)測，生成車輛定位數(shù)據(jù)；無線傳輸模塊，用于發(fā)送車輛視頻數(shù)據(jù)和車輛定位數(shù)據(jù)；所述監(jiān)控中心用于根據(jù)車輛視頻數(shù)據(jù)和車輛定位數(shù)據(jù)，實時對車輛進(jìn)行監(jiān)控。較優(yōu)地，所述定位模塊包括字幕疊加信息發(fā)送單元，該字幕疊加信息定時送至所述視頻采集模塊的視頻主機(jī)中，與車輛視頻數(shù)據(jù)相疊加并顯示。較優(yōu)地，所述車載監(jiān)控設(shè)備設(shè)置有存儲模塊，用于在移動通訊網(wǎng)絡(luò)無法連接或者通訊信號差時，存儲車輛視頻數(shù)據(jù)和車輛定位數(shù)據(jù)。較優(yōu)地，所述視頻采集模塊包括防爆攝像頭。
較優(yōu)地，包括若干監(jiān)控分站，用于分組接收并保存車輛視頻數(shù)據(jù)和車輛定位數(shù)據(jù)。較優(yōu)地，所述監(jiān)控分站將分組接收并保存的車輛視頻數(shù)據(jù)和車輛定位數(shù)據(jù)映射到所述監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)庫。較優(yōu)地，包括若干客戶端，通過通信鏈路與所述監(jiān)控中心連接，用于實現(xiàn)遠(yuǎn)程實時監(jiān)控服務(wù)。較優(yōu)地 ，所述監(jiān)控中心設(shè)置有信息管理模塊，用于車輛定位數(shù)據(jù)表征定位報警或車輛停車時，下發(fā)消息至所述客戶端，提醒對車輛實時監(jiān)控。較優(yōu)地，所述監(jiān)控中心設(shè)置有信息發(fā)布模塊，用于向車輛發(fā)送調(diào)度、路況及新聞信肩、ο較優(yōu)地，所述監(jiān)控中心設(shè)置有日志管理模塊，用于全程記錄視頻監(jiān)控過程的日志， 提供詳細(xì)的系統(tǒng)運(yùn)行報告和用戶操作日志。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明在視頻監(jiān)控的基礎(chǔ)上加入了車輛定位檢測功能，可提高監(jiān)控系統(tǒng)的有效性、針對性、及時性。具體而言，車載監(jiān)控設(shè)備設(shè)置有定位模塊，可對車輛運(yùn)輸全過程的車輛位置及車輛行進(jìn)/停止?fàn)顟B(tài)實時監(jiān)測，根據(jù)生成的車輛定位數(shù)據(jù)進(jìn)行有效判斷，可分析車輛是否存在繞行、越界行駛、非正常停車、低速行駛等狀態(tài)，可及時進(jìn)行視頻數(shù)據(jù)丟失報警、越界報警、低速報警，由此可進(jìn)一步追蹤是否存在非法行為(如偷盜油品等)，這無疑有助于保證貨物安全及駕駛安全。


圖1是本發(fā)明監(jiān)控系統(tǒng)一較優(yōu)實施例的組成圖；圖2是圖1中車載監(jiān)控設(shè)備的組成框圖；圖3是圖1中監(jiān)控中心的的架構(gòu)圖。
具體實施例方式本發(fā)明監(jiān)控系統(tǒng)的核心是，在對車輛進(jìn)行視頻監(jiān)控同時，對車輛位置及車輛行進(jìn)/ 停止?fàn)顟B(tài)實時監(jiān)測，由此提高車輛運(yùn)輸過程監(jiān)控的針對性、可靠性。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。同時參見圖1 圖3，表示本發(fā)明監(jiān)控系統(tǒng)的一較優(yōu)實施例，該實施例為油品運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用實例。該系統(tǒng)包括通過移動網(wǎng)絡(luò)是連接的若干車載監(jiān)控設(shè)備1、監(jiān)控中心2、客戶端3及監(jiān)控分站4，以下分別詳細(xì)描述。車載監(jiān)控設(shè)備1設(shè)置有視頻采集模塊11、定位模塊12及無線發(fā)送模塊13，其中 視頻采集模塊11包括攝像頭及視頻主機(jī)(DVR)，用于對車輛關(guān)鍵位置(如運(yùn)油車中的油罐油口、運(yùn)鈔車的錢箱開口等)實時監(jiān)測，將監(jiān)測信息轉(zhuǎn)換成包含靜態(tài)圖像和/或動態(tài)視頻的車輛視頻數(shù)據(jù)；定位模塊12優(yōu)選為GPS終端，用于對車輛位置及車輛行進(jìn)/停止?fàn)顟B(tài)實時監(jiān)測，生成車輛定位數(shù)據(jù)；無線傳輸模塊13，可為無線網(wǎng)卡、移動通信卡等，用于發(fā)送車輛視頻數(shù)據(jù)和車輛定位數(shù)據(jù)。如圖1所示，通過視頻采集模塊11和定位模塊12提供了一個全程的記錄視頻采集模塊作用11是通過攝像頭獲取關(guān)鍵位置信息，保證安全；定位模塊12主要是通過設(shè)定的范圍，對車輛信息狀態(tài)進(jìn)行判斷(如視頻通道丟失、越界、低速行駛、非法停車等情況)，能有所選擇地去篩選可疑數(shù)據(jù)點，使查詢數(shù)據(jù)更有針對性，降低人工翻查時間及成本；無線傳輸模塊13便于實時調(diào)用后端信息，提供實時監(jiān)控效果。優(yōu)選地，定位模塊12包括字幕疊加信息發(fā)送單元，它通過232通訊接口定時傳送字幕疊加信息，送至視頻采集模塊的視頻主機(jī)中后，與車輛視頻數(shù)據(jù)相疊加并顯示，由此使得車輛視頻數(shù)據(jù)與車輛定位數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)，提高監(jiān)控的有效性。此外，本實施例中的視頻采集模塊11包括防爆攝像頭，其光學(xué)系統(tǒng)采用不低于10 毫米厚度的高強(qiáng)度特種玻璃(光通率高于92%)，隔爆外殼采用鑄鋁制造，引入口采用壓緊螺母式結(jié)構(gòu)，且所有緊固件具備自行防松裝置，具有外觀精美、體積小巧的特點，可與紅外燈結(jié)合使用。通過使用該防爆攝像頭，可有效提高視頻監(jiān)控部分的可靠性，進(jìn)一步提高監(jiān)控有效性。

如圖2所示，車載監(jiān)控設(shè)備1還設(shè)置有存儲模塊14，在移動通訊網(wǎng)絡(luò)無法連接或者通訊信號差時可存儲車輛視頻數(shù)據(jù)和車輛定位數(shù)據(jù)于本車，通訊恢復(fù)后在傳回視頻監(jiān)控中心2或監(jiān)控分站4的數(shù)據(jù)中心，從而保證視頻數(shù)據(jù)采集的可靠性。如圖3所示，監(jiān)控中心2由一個或多個服務(wù)器構(gòu)成，用于根據(jù)車輛視頻數(shù)據(jù)和車輛定位數(shù)據(jù)，實時對車輛進(jìn)行監(jiān)控，而通過“信息通知”的方式將車輛運(yùn)行狀態(tài)通知管理人員和司機(jī)，可方便地用戶對車輛進(jìn)行調(diào)度和管理。該監(jiān)控中心2設(shè)置有日志管理模塊21、信息管理模塊22及信息發(fā)布模塊23、視頻管理模塊24及數(shù)據(jù)庫25等，其中日志管理模塊 21用于全程記錄視頻監(jiān)控過程的日志，提供詳細(xì)的系統(tǒng)運(yùn)行報告和用戶操作日志；信息管理模塊22用于車輛定位數(shù)據(jù)表征定位報警或車輛停車時，下發(fā)消息(如郵件、短信等)至客戶端，提醒對車輛實時監(jiān)控，這樣減輕監(jiān)控人員的工作負(fù)擔(dān)，提高了監(jiān)控質(zhì)量；信息發(fā)布模塊23，用于向車輛發(fā)送調(diào)度、路況及新聞信息。本實施例包括若干客戶端3 (如PC機(jī)、PDA及手機(jī)等)，它們通過通信鏈路與監(jiān)控中心2連接，用于實現(xiàn)遠(yuǎn)程實時監(jiān)控服務(wù)。監(jiān)控中心2收到客戶端3的監(jiān)控請求時，將啟動實時監(jiān)控服務(wù)。較優(yōu)地，監(jiān)控中心2的視頻管理模塊24根據(jù)客戶端3的特點，使用相應(yīng)編碼方式和幀率轉(zhuǎn)發(fā)視頻流，并且根據(jù)網(wǎng)絡(luò)帶寬計算結(jié)果，調(diào)整轉(zhuǎn)發(fā)給客戶端3的視頻流格式， 以便使視頻流與客戶端3相匹配。如圖1所示，在實際應(yīng)用中，視頻數(shù)據(jù)量都比較大，成百上千臺車的監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)將會變得不容易管理、分析，由此考慮在每一個油站建一個監(jiān)控分站4或在幾個油站建一個監(jiān)控分站4，其用于分組接收并保存車輛視頻數(shù)據(jù)和車輛定位數(shù)據(jù)，并將其映射到監(jiān)控中心2的數(shù)據(jù)庫之中。具體而言是，通過將視頻數(shù)據(jù)分組分類管理(比如按接收成品油油站、 按運(yùn)油車車輛所屬單位等等)，并根據(jù)實際業(yè)務(wù)劃分類型或分組以滿足不同的監(jiān)控要求，其中的主要數(shù)據(jù)保存于各個監(jiān)控分站4，只是將這些數(shù)據(jù)的類型或分類存于監(jiān)控中心2的數(shù)據(jù)庫中，之后在監(jiān)控中心2的數(shù)據(jù)庫25和各監(jiān)控分站4的數(shù)據(jù)中心中間做一個映射，可避免大規(guī)模的數(shù)據(jù)傳輸。本實施例中，采用結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的底層數(shù)據(jù)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，其它系統(tǒng)可通過數(shù)據(jù)庫、通信協(xié)議、API調(diào)用、數(shù)據(jù)導(dǎo)入導(dǎo)出等多種方式取得本系統(tǒng)的相關(guān)信息。例如設(shè)置運(yùn)油車的視頻數(shù)據(jù)存放位置、在那個視頻監(jiān)控分站和存放目錄等等信息可以通過導(dǎo)入數(shù)據(jù)的方式實現(xiàn)。
以 上實施例中，考慮到移動網(wǎng)絡(luò)的帶寬限制，車載監(jiān)控設(shè)備1、監(jiān)控中心2、客戶端 3及監(jiān)控分站4之間的視頻流發(fā)布可采取下述優(yōu)選方案(1)監(jiān)控中心2 (或監(jiān)控分站4)通過短信、語音呼叫等方式遠(yuǎn)程喚醒相應(yīng)的車載監(jiān)控設(shè)備1，以便減少車載監(jiān)控設(shè)備1不在線時的占用資源；(2)車載監(jiān)控設(shè)備1被激活后，與監(jiān)控中心2 (或監(jiān)控分站4)進(jìn)行媒體協(xié)商，以根據(jù)具體應(yīng)用場景(主要是網(wǎng)絡(luò)帶寬)，決定是視頻流以畫質(zhì)優(yōu)先(較高清晰、減低幀率)還是流暢優(yōu)先(減低分辨率、提高幀率)，以解決移動網(wǎng)絡(luò)帶寬有限的情況下，滿足用戶對視頻監(jiān)控形式的各異要求，最大限度地提升系統(tǒng)的可用性；(3)車載監(jiān)控設(shè)備1按照媒體協(xié)商的結(jié)果，按相應(yīng)模式發(fā)布視頻流，并由監(jiān)控中心 2轉(zhuǎn)發(fā)到客戶端進(jìn)行播放，進(jìn)行實時監(jiān)控；(4)監(jiān)控中心2和/或車載監(jiān)控設(shè)備1、或監(jiān)控分站4在視頻流中設(shè)置時間戳，根據(jù)視頻流中的時間戳計算網(wǎng)絡(luò)帶寬，以重新確定視頻流的編碼方式；(5)車載監(jiān)控設(shè)備1預(yù)先設(shè)置多種編碼方式，得到帶寬計算結(jié)果后，車載監(jiān)控設(shè)備自動調(diào)整至最優(yōu)編碼參數(shù)，由此解決移動網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下網(wǎng)絡(luò)變化不定的問題，以充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，盡可能地滿足用戶對視頻監(jiān)控清晰、流暢的要求。上述實施例的監(jiān)控系統(tǒng)集成了通訊技術(shù)、視頻流處理技術(shù)、GPS、GIS、LBS、ITS、物流運(yùn)輸及網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理技術(shù)等，形成一個有機(jī)整體，因而具有強(qiáng)大而完善的系統(tǒng)功能，其包括但不僅限于以下特點(1)實現(xiàn)對運(yùn)油車的實時監(jiān)控，提高了相關(guān)監(jiān)管單位對各種突發(fā)事件的應(yīng)急反應(yīng)；(2)實現(xiàn)對運(yùn)油車裝載一運(yùn)送一卸載的全程監(jiān)控，當(dāng)發(fā)生事故時可以訊速查明原因，不存在監(jiān)控盲點；也可及時調(diào)用附近其他車輛司機(jī)到現(xiàn)場了解情況，以便第一時間掌握證據(jù)或及時遏制非法偷油行為，降低損失；(3)實現(xiàn)了重點監(jiān)控，抓住了事情主要矛盾，減輕了監(jiān)控人員的工作負(fù)擔(dān)，提高了監(jiān)控質(zhì)量；(4)各油站和運(yùn)油車之間實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)通信，解決了監(jiān)控信息孤島；(5)保存的監(jiān)控錄像保持高清晰度，保證錄像設(shè)備至少能保存不少于連續(xù)15天全天24小時的錄像記錄，能夠隨時對已保存的錄像快速尋找和播放所需的監(jiān)控視頻；(6)利用自動云臺，對重點監(jiān)控對象遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)視頻方向、縮放、清晰度，使監(jiān)控更具針對性和可靠性；(7)可利用手機(jī)視頻實時監(jiān)控，隨時隨地對現(xiàn)場指揮監(jiān)控；(8)提供網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展性，當(dāng)新增其他加油站監(jiān)控分站時，新增監(jiān)控系統(tǒng)能并入監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，保證對所有監(jiān)控系統(tǒng)分點的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控。以上實施例以油品運(yùn)輸車對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明。當(dāng)然本發(fā)明也可輕松轉(zhuǎn)用于其它行業(yè)的運(yùn)輸車輛之上，以便保證貨物安全及駕駛安全，在此不再贅述。以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，上述優(yōu)選實施方式不應(yīng)視為對本發(fā)明的限制，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括通過移動網(wǎng)絡(luò)連接的若干車載監(jiān)控設(shè)備和一監(jiān)控中心，所述車載監(jiān)控設(shè)備設(shè)置有視頻采集模塊，用于對車輛關(guān)鍵位置實時監(jiān)測，將監(jiān)測信息轉(zhuǎn)換成包含靜態(tài)圖像和/或動態(tài)視頻的車輛視頻數(shù)據(jù)；定位模塊，用于對車輛位置及車輛行進(jìn)/停止?fàn)顟B(tài)實時監(jiān)測，生成車輛定位數(shù)據(jù)；無線傳輸模塊，用于發(fā)送車輛視頻數(shù)據(jù)和車輛定位數(shù)據(jù)；所述監(jiān)控中心用于根據(jù)車輛視頻數(shù)據(jù)和車輛定位數(shù)據(jù)，實時對車輛進(jìn)行監(jiān)控。
2.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述定位模塊包括字幕疊加信息發(fā)送單元，該字幕疊加信息定時送至所述視頻采集模塊的視頻主機(jī)中，與車輛視頻數(shù)據(jù)相疊加并顯不。
3.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述車載監(jiān)控設(shè)備設(shè)置有存儲模塊，用于在移動通訊網(wǎng)絡(luò)無法連接或者通訊信號差時，存儲車輛視頻數(shù)據(jù)和車輛定位數(shù)據(jù)。
4.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述視頻采集模塊包括防爆攝像頭。
5.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括若干監(jiān)控分站，用于分組接收并保存車輛視頻數(shù)據(jù)和車輛定位數(shù)據(jù)。
6.如權(quán)利要求5所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)控分站將分組接收并保存的車輛視頻數(shù)據(jù)和車輛定位數(shù)據(jù)映射到所述監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)庫。
7.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括若干客戶端，通過通信鏈路與所述監(jiān)控中心連接，用于實現(xiàn)遠(yuǎn)程實時監(jiān)控服務(wù)。
8.如權(quán)利要求7所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)控中心設(shè)置有信息管理模塊，用于車輛定位數(shù)據(jù)表征定位報警或車輛停車時，下發(fā)消息至所述客戶端，提醒對車輛實時監(jiān)控。
9.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)控中心設(shè)置有信息發(fā)布模塊，用于向車輛發(fā)送調(diào)度、路況及新聞信息。
10.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述監(jiān)控中心設(shè)置有日志管理模塊， 用于全程記錄視頻監(jiān)控過程的日志，提供詳細(xì)的系統(tǒng)運(yùn)行報告和用戶操作日志。
全文摘要
本發(fā)明公開一種監(jiān)控系統(tǒng)，包括通過移動網(wǎng)絡(luò)連接的若干車載監(jiān)控設(shè)備和一監(jiān)控中心，車載監(jiān)控設(shè)備設(shè)置有視頻采集模塊，用于對車輛關(guān)鍵位置實時監(jiān)測，將監(jiān)測信息轉(zhuǎn)換成包含靜態(tài)圖像和/或動態(tài)視頻的車輛視頻數(shù)據(jù)；定位模塊，用于對車輛位置及車輛行進(jìn)/停止?fàn)顟B(tài)實時監(jiān)測，生成車輛定位數(shù)據(jù)；無線傳輸模塊，用于發(fā)送車輛視頻數(shù)據(jù)和車輛定位數(shù)據(jù)；監(jiān)控中心用于根據(jù)車輛視頻頻數(shù)據(jù)和車輛定位數(shù)據(jù)，實時對車輛進(jìn)行監(jiān)控。本發(fā)明的車載監(jiān)控設(shè)備設(shè)置有定位模塊，可對車輛位置及車輛行進(jìn)/停止?fàn)顟B(tài)實時監(jiān)測并生成車輛定位數(shù)據(jù)，可提高車輛監(jiān)控的有效性、針對性、及時性。
文檔編號H04N7/18GK102231822SQ20111017227
公開日2011年11月2日 申請日期2011年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月24日
發(fā)明者曾卓 申請人:廣州億程交通信息有限公司