專利名稱：列車通信系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)信道動(dòng)態(tài)切換的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通信領(lǐng)域，尤其涉及一種列車通信系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)信道動(dòng)態(tài)切換的方法和
裝置O
背景技術(shù)：
隨著WLAN(Wireless Local Area Network，無線局域網(wǎng))技術(shù)的成熟應(yīng)用，越來越 多的地鐵公司開始將地鐵相關(guān)的通信系統(tǒng)遷移到WLAN上，如CBTC (Communication Based Train Control System，基于通信的列車自動(dòng)控制)系統(tǒng)和PIS(Product Information System，產(chǎn)品信息系統(tǒng))。相對(duì)于原來的有線通信系統(tǒng)，基于WLAN的通信系統(tǒng)建設(shè)成本低、 帶寬高，能夠承擔(dān)更多的應(yīng)用系統(tǒng)。目前WLAN地鐵通信系統(tǒng)包括地面部分和車載部分兩個(gè)部分，整個(gè)系統(tǒng)組成如圖1 所示，車載AP (Access Point，無線接入點(diǎn))和軌旁AP形成多條Mesh (無線網(wǎng)格)鏈路，車 載AP根據(jù)鏈路信號(hào)強(qiáng)度、丟包率、錯(cuò)報(bào)率等信息，選擇其中一條鏈路作為主鏈路，其他鏈路 作為備份鏈路。主鏈路用于傳輸上層數(shù)據(jù)報(bào)文，而備份鏈路不傳輸數(shù)據(jù)報(bào)文。當(dāng)列車行進(jìn) 時(shí)，車載AP感知各個(gè)軌旁AP的信號(hào)強(qiáng)度發(fā)生變化，車載設(shè)備將不斷發(fā)現(xiàn)新的軌旁AP，并與 之建立Mesh鏈路，并斷開和那些已經(jīng)遠(yuǎn)離列車的軌旁AP之間的鏈路。同時(shí)，車載AP在已 建立的鏈路之間不停地切換主鏈路，保證主鏈路是最優(yōu)鏈路?，F(xiàn)有WLAN 使用的頻段是 ISM(Industrial Scientific Medical，工業(yè)、科學(xué)、醫(yī) 學(xué))頻段，包括2G頻段和5G頻段。在2G頻段上，大多數(shù)國(guó)家只開放了三個(gè)不重疊的信道， 即1、6、11。在5G頻段上，不同國(guó)家之間的差異比較大，總的來說，WLAN的信道數(shù)量有限。 由于WLAN使用的頻段是ISM頻段，某個(gè)信道同一時(shí)刻可能有其他使用者在使用，而一般地， 一個(gè)WLAN信道，其他使用者越少，即信道占用率越低，目標(biāo)無線設(shè)備就能得到越多的帶寬。現(xiàn)有技術(shù)中，為了能夠使車載AP快速發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行前方的軌旁AP，同時(shí)避免給上 層通信帶來中斷，所有軌旁AP和車載設(shè)備使用的是同一信道。但是，在地鐵線路上不同的 地點(diǎn)，WLAN的各個(gè)信道的占用率不同，差異很大，也就是說同一信道在地鐵線路上不同的地 點(diǎn)其占用率有可能差異很大，導(dǎo)致車載AP所能夠獲得的帶寬差異很大，車載AP有可能只能 得到非常低的帶寬。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種列車通信系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)信道動(dòng)態(tài)切換的方法和裝置，保證車載AP 能夠獲得較高的帶寬。本發(fā)明提供了一種列車通信系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)信道動(dòng)態(tài)切換的方法，該列車通信系統(tǒng)中 包括多個(gè)軌旁AP和車載AP，該方法包括軌旁AP在與所述車載AP沒有建立鏈路連接的時(shí)候，檢測(cè)各個(gè)信道的信道狀況，并 在與所述車載AP建立鏈路時(shí)將信道檢測(cè)結(jié)果發(fā)送給所述車載AP ；所述車載AP根據(jù)軌旁AP的信道檢測(cè)結(jié)果選擇工作信道，如果選擇的工作信道不是當(dāng)前工作信道，將選擇的工作信道通知給已建立鏈路的軌旁AP ；當(dāng)軌旁AP與所述車載AP的鏈路為主鏈路時(shí)，該軌旁AP發(fā)送攜帶自身工作信道的 通知消息，接收到通知消息的軌旁AP將工作信道設(shè)置為該軌旁AP的工作信道。所述信道檢測(cè)結(jié)果包括信道優(yōu)先級(jí)；所述車載AP根據(jù)軌旁AP的信道檢測(cè)結(jié)果選擇工作信道具體為所述車載AP根據(jù) 軌旁AP發(fā)送的信道優(yōu)先級(jí)選擇被最多軌旁AP支持的滿足預(yù)設(shè)優(yōu)先級(jí)條件的信道作為工作信道。所述接收到通知消息的軌旁AP將工作信道切換到該軌旁AP的工作信道包括如果接收到通知消息的軌旁AP在預(yù)定時(shí)間內(nèi)與所述車載AP建立鏈路，則該軌旁 AP保持工作信道；如果接收到通知消息的軌旁AP在預(yù)定時(shí)間內(nèi)沒有與所述車載AP建立鏈路，也沒 有收到新的通知消息，則該軌旁AP切換到其他信道進(jìn)行信道檢測(cè)；如果接收到通知消息的軌旁AP已經(jīng)與所述車載AP建立鏈路，則忽略通知消息。該軌旁AP發(fā)送攜帶自身工作信道的通知消息，接收到通知消息的軌旁AP將工作 信道設(shè)置為該軌旁AP的工作信道包括該軌旁AP向無線接入控制器AC發(fā)送攜帶自身工作信道的通知消息，所述AC根據(jù) 該軌旁AP的標(biāo)識(shí)在存儲(chǔ)的AP列表中查找該軌旁AP前后預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)的AP，所述AC向獲得的 AP發(fā)送通知消息，該軌旁AP前后預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)的AP將工作信道設(shè)置為該軌旁AP的工作信道； 或者該軌旁AP根據(jù)自身標(biāo)識(shí)在存儲(chǔ)的AP列表獲得該軌旁AP前后預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)的AP，向獲 得的AP發(fā)送攜帶自身工作信道的通知消息，該軌旁AP前后預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)的AP將工作信道設(shè)置 為該軌旁AP的工作信道。將選擇的工作信道通知給已建立鏈路的軌旁AP時(shí)，該通知中還攜帶切換到所述 工作信道的時(shí)間；所述車載AP與軌旁AP在該時(shí)間切換到所述工作信道。一種車載AP，應(yīng)用于包括多個(gè)軌旁AP和車載AP的列車通信系統(tǒng)，包括接收單元，用于接收多個(gè)軌旁AP發(fā)送的信道檢測(cè)結(jié)果；選擇單元，與所述接收單元連接，用于所述接收單元接收的信道檢測(cè)結(jié)果選擇工 作信道；發(fā)送單元，與所述選擇單元連接，用于當(dāng)所述選擇單元選擇的工作信道不是當(dāng)前 工作信道時(shí)，將所述選擇單元選擇的工作信道通知給已建立鏈路的軌旁AP。所述選擇單元還用于根據(jù)軌旁AP發(fā)送的信道優(yōu)先級(jí)選擇被最多軌旁AP支持的滿足預(yù)設(shè)優(yōu)先級(jí)條件的 信道作為工作信道。所述發(fā)送單元發(fā)送的通知中還攜帶切換到所述工作信道的時(shí)間；該裝置還包括切換單元，與所述發(fā)送單元連接，用于在所述通知中攜帶的切換到 所述工作信道的時(shí)間切換到所述工作信道。一種軌旁AP，應(yīng)用于包括多個(gè)軌旁AP和車載AP的列車通信系統(tǒng)，包括檢測(cè)單元，用于在與所述車載AP沒有建立鏈路連接的時(shí)候，檢測(cè)各個(gè)信道的信道狀況；鏈路建立單元，用于與所述車載AP建立鏈路；收發(fā)單元，與所述檢測(cè)單元和鏈路建立單元連接，用于在與所述車載AP建立鏈路 時(shí)將信道檢測(cè)結(jié)果發(fā)送給所述車載AP，接收所述車載AP發(fā)送的攜帶選擇的工作信道的通 知；信道發(fā)送單元，與所述收發(fā)單元連接，用于當(dāng)所述軌旁AP與所述車載AP的鏈路為 主鏈路時(shí)，發(fā)送攜帶自身工作信道的消息；信道處理單元，用于當(dāng)所述軌旁AP與所述車載AP的鏈路不為主鏈路時(shí)，在接收到 主鏈路對(duì)應(yīng)的軌旁AP發(fā)送的攜帶工作信道的通知消息后，將工作信道設(shè)置為所述通知消 息中攜帶的工作信道。所述信道處理單元還用于如果在將工作信道設(shè)置為所述通知消息中攜帶的工作信道后的預(yù)定時(shí)間內(nèi)與所 述車載AP建立了鏈路，則保持當(dāng)前工作信道；如果在預(yù)定時(shí)間內(nèi)沒有與所述車載AP建立鏈路，也沒有收到新的通知消息，則切 換到其他信道進(jìn)行信道檢測(cè)；如果已經(jīng)與所述車載AP建立鏈路，則忽略通知消息。所述信道發(fā)送單元還用于向無線接入控制器AC發(fā)送攜帶自身工作信道的消息，由所述AC向所述軌旁AP前 后預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)的AP發(fā)送攜帶所述工作信道的通知消息。還包括存儲(chǔ)單元與查找單元，所述存儲(chǔ)單元，用于存儲(chǔ)AP列表，該AP列表中記錄軌旁AP、軌旁AP的標(biāo)識(shí)、以及 軌旁AP的排列順序的對(duì)應(yīng)關(guān)系；所述查找單元與所述存儲(chǔ)單元連接，用于根據(jù)所述軌旁AP的標(biāo)識(shí)在所述AP列表 中查找所述軌旁AP前后預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)的AP ；所述信道發(fā)送單元還用于向所述查找單元查找到的軌旁AP發(fā)送攜帶所述軌旁 AP的工作信道的通知消息。所述收發(fā)單元接收的通知中還攜帶切換到所述工作信道的時(shí)間；該裝置還包括切換單元，與所述收發(fā)單元連接，用于在所述通知中攜帶的切換到 所述工作信道的時(shí)間切換到所述工作信道。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明至少具有以下優(yōu)點(diǎn)本發(fā)明中，車載AP根據(jù)軌旁AP的信道檢測(cè)結(jié)果選擇工作信道，將選擇的工作信道 通知給軌旁AP，并由主鏈路對(duì)應(yīng)的軌旁AP向鄰近AP發(fā)送攜帶其工作信道的消息，使得主鏈 路對(duì)應(yīng)的軌旁AP的鄰近AP保持與主鏈路對(duì)應(yīng)的軌旁AP相同的工作信道，從而在保證車載 AP快速發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行前方的軌旁AP、避免給上層通信帶來中斷的情況下，通過信道選擇可 以在能夠提高較高帶寬的信道上進(jìn)行通信，使車載AP能夠獲得較高的帶寬。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中WLAN地鐵通信系統(tǒng)示意圖；圖2是本發(fā)明提供的列車通信系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)信道動(dòng)態(tài)切換的方法的流程示意圖3是本發(fā)明中軌旁AP與車載AP之間鏈路建立的過程示意圖；圖4是本發(fā)明中車載AP向軌旁AP通告主鏈路的示意圖；圖5是本發(fā)明中車載AP向各條鏈路的對(duì)端發(fā)送信道切換通告報(bào)文的示意圖；圖6是本發(fā)明提供的列車通信系統(tǒng)中車載AP的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本發(fā)明提供的列車通信系統(tǒng)中軌旁AP的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本發(fā)明提供的列車通信系統(tǒng)中軌旁AP的另一結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式在保證使車載AP快速發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行前方的軌旁AP、避免給上層通信帶來中斷的 情況下，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明提供的方法中，軌旁AP在與車載AP沒有建立 鏈路的時(shí)候，通過檢測(cè)各個(gè)信道的信道狀況設(shè)置各個(gè)信道的優(yōu)先級(jí)，并在與車載AP建立鏈 路時(shí)將檢測(cè)結(jié)果通告給車載AP，由車載AP選擇最優(yōu)信道與軌旁AP進(jìn)行通信，車載AP通過 鏈路?；顖?bào)文通告軌旁AP當(dāng)前鏈路是否為主鏈路。當(dāng)軌旁AP確認(rèn)自己和車載AP建立的 鏈路是主鏈路時(shí)，該軌旁AP將通知沿線附近的若干個(gè)其他軌旁AP關(guān)于自己的工作信道，其 他軌旁AP收到通告后將保持在該信道上，這樣，列車前方的軌旁AP就能夠被列車順利發(fā)現(xiàn) 并建立無線鏈路。當(dāng)車載AP準(zhǔn)備更換信道時(shí)，先向軌旁AP發(fā)出信道切換通告，通知軌旁AP 在指定時(shí)間后立即切換到新的信道上。軌旁AP收到通告后，在指定時(shí)間后進(jìn)行信道切換； 其中主鏈路上的軌旁AP將再次通知沿線附近的其他軌旁AP關(guān)于自己的工作信道。具體的，如圖2所示，本發(fā)明提供一種列車通信系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)信道動(dòng)態(tài)切換的方法， 該列車通信系統(tǒng)中包括多個(gè)軌旁AP和車載A，該方法包括步驟201，軌旁AP在與所述車載AP沒有建立鏈路連接的時(shí)候，檢測(cè)各個(gè)信道的信 道狀況，并在與所述車載AP建立鏈路時(shí)將信道檢測(cè)結(jié)果發(fā)送給所述車載AP ；步驟202，所述車載AP根據(jù)軌旁AP的信道檢測(cè)結(jié)果選擇工作信道，如果選擇的工 作信道不是當(dāng)前工作信道，將選擇的工作信道通知給已建立鏈路的軌旁AP ；步驟203，當(dāng)軌旁AP與所述車載AP的鏈路為主鏈路時(shí)，該軌旁AP發(fā)送攜帶自身工 作信道的通知消息，接收到通知消息的軌旁AP將工作信道設(shè)置為該軌旁AP的工作信道。下面詳細(xì)介紹本發(fā)明提供的列車通信系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)信道動(dòng)態(tài)切換的方法。本發(fā)明中的軌旁AP在與車載AP沒有建立鏈路的時(shí)候，通過檢測(cè)各個(gè)信道的信道 狀況設(shè)置各個(gè)信道的優(yōu)先級(jí)。具體的，軌旁AP在沒有建立鏈路的時(shí)候，檢測(cè)各個(gè)信道的空 閑時(shí)間、其他無線網(wǎng)絡(luò)的鄰居數(shù)量和信號(hào)強(qiáng)度、信道錯(cuò)包率等信息，并根據(jù)檢測(cè)得到的信息 對(duì)各個(gè)信道設(shè)置優(yōu)先級(jí)。與車載AP建立鏈路時(shí)，軌旁AP將檢測(cè)結(jié)果發(fā)送到車載AP，該檢測(cè) 結(jié)果包括上述檢測(cè)得到的信息和各個(gè)信道的優(yōu)先級(jí)，或者上述兩種的其中一種。軌旁AP與車載AP之間鏈路建立的過程如圖3所示，軌旁AP與車載AP分別廣播 Peer Link Open報(bào)文，然后相互向?qū)Ψ桨l(fā)送Peer Link Conf irm報(bào)文建立鏈路。在軌旁AP 向車載設(shè)備發(fā)送Peer Link Confirm報(bào)文時(shí)，需要將自己的信道檢測(cè)結(jié)果放在報(bào)文中，通告 給車載AP。軌旁AP與車載AP建立鏈路連接后，通過鏈路?；顖?bào)文保持鏈路連接。車載AP 還向軌旁AP通告當(dāng)前鏈路是否為主鏈路，如圖4所示，車載AP通過鏈路?；顖?bào)文通知建立 鏈路的軌旁AP當(dāng)前鏈路是否為主鏈路。當(dāng)軌旁AP與車載AP之間的鏈路為主鏈路時(shí)，軌旁AP發(fā)送攜帶自身工作信道的
8通知消息，通知臨近AP自身所處的信道，以便臨近的軌旁AP切換到或者保持在該信道上。 其中，軌旁AP通告工作信道的報(bào)文格式不限，如果軌旁AP是Fit AP,則可以通過無線控制 器來進(jìn)行通告。軌旁AP通知鄰近AP自身所處的信道具體可以為軌旁AP向AC (Access Controller，無線控制器)發(fā)送自身鏈路消息，AC獲知該軌旁AP與車載AP之間的鏈路為 主鏈路；AC中存儲(chǔ)軌旁AP的列表，其中記載與軌旁AP在軌道旁的排列順序相對(duì)應(yīng)的編號(hào) (也可以是編號(hào)之外的方式)以及對(duì)應(yīng)的軌旁的MAC地址，假定AP編號(hào)增加的順序?yàn)榱熊?前進(jìn)的方向，則AC向主鏈路軌旁AP的編號(hào)增加與減小預(yù)設(shè)值對(duì)應(yīng)的AP(例如選擇主鏈路 軌旁AP左右各2個(gè)AP)發(fā)送通告，要求AP將工作信道切換到或者保持在主鏈路AP的工作 信道。如果軌旁AP是FatAP，則軌旁AP可以自身存儲(chǔ)軌旁AP的列表，根據(jù)該列表向?qū)?yīng) 的鄰近AP發(fā)送通告。需要說明的是，當(dāng)車載AP的工作信道發(fā)生變化后，主鏈路軌旁AP必 須及時(shí)向臨近的軌旁AP通告新的工作信道，以便臨近的軌旁AP切換到該新的工作信道上。 當(dāng)軌旁AP與車載AP之間的鏈路不為主鏈路時(shí)，軌旁AP收到通告后，調(diào)整自身信道與主鏈 路軌旁AP的信道一致。需要說明的是，軌旁AP在保持主鏈路期間，需要定時(shí)通告其工作信道。當(dāng)軌旁AP 沒有與車載AP建立鏈路時(shí)，軌旁AP收到工作信道通告(即通告消息)后，一定時(shí)間內(nèi)沒有 和車載AP形成鏈路，也沒有收到新的通告，則可以切換到其他信道上繼續(xù)信道檢測(cè)；若收 到新的通告，則根據(jù)新的通告調(diào)整自己的工作信道；若已經(jīng)和車載AP建立了鏈路，則忽略通告。車載AP在列車行進(jìn)過程中，不斷與軌旁AP建立新的鏈路，清除舊的鏈路，并不斷 切換主鏈路。每當(dāng)車載AP鏈路情況發(fā)生變化后，如主鏈路更新、刪除舊鏈路、建立新鏈路， 車載AP需要重新選擇工作信道。車載AP選擇工作信道時(shí)，需要考慮軌旁AP通告的信道檢 測(cè)得到的信息和優(yōu)先級(jí)、主鏈路、當(dāng)前工作信道等因素，對(duì)已經(jīng)從主鏈路變?yōu)閭浞萱溌返哪?些軌旁AP所通告的內(nèi)容，可以進(jìn)行適當(dāng)抑制，即減少它們?cè)谛诺肋x擇中所起的作用。例如， 車載AP可以根據(jù)軌旁AP通告的信道優(yōu)先級(jí)選擇高優(yōu)先級(jí)的信道作為工作信道，具體的，當(dāng) 軌旁AP發(fā)送的鏈路優(yōu)先級(jí)中前3高優(yōu)先級(jí)的信道中，被最多數(shù)AP所支持的信道(例如上報(bào) 通告的軌旁AP有5個(gè)，在所有前3高優(yōu)先級(jí)的信道中，有一個(gè)信道被3個(gè)軌旁AP所支持) 即可作為車載AP所選擇的工作信道，當(dāng)然，其中各軌旁AP的權(quán)重可以不同，優(yōu)選的，將主鏈 路AP列車后方的AP權(quán)重設(shè)置低于列表前方的AP權(quán)重。車載AP選擇的工作信道和其當(dāng)前工作信道不同時(shí)，如圖5所示，車載AP向各條鏈 路的對(duì)端發(fā)送信道切換通告報(bào)文，通知軌旁AP在指定時(shí)間后切換到指定信道上；車載AP在 此期間內(nèi)需要多次發(fā)送該報(bào)文，使得在此期間內(nèi)新建立的鏈路的軌旁AP收到通告，在經(jīng)過 指定時(shí)間后，車載AP自身也將切換到所選信道上，從而在新的信道上和已建立鏈路連接的 軌旁AP繼續(xù)保持原有的鏈路。車載設(shè)備通知軌旁設(shè)備切換信道的報(bào)文采用Mesh Channel Switch Armoimcement (信道切換通知)報(bào)文，當(dāng)然還可以是其他類型的報(bào)文，本發(fā)明對(duì)此 不做限制。需要說明的是，本發(fā)明提供的方法中，當(dāng)車載AP初始啟動(dòng)或異常重啟時(shí)，必須遍 歷各個(gè)信道以發(fā)現(xiàn)合法的軌旁AP。當(dāng)軌旁AP初始啟動(dòng)、異常重啟、無鏈路時(shí)，也必須遍歷各 個(gè)信道，以進(jìn)行信道檢測(cè)和發(fā)現(xiàn)車載AP。當(dāng)然，車載AP或者軌旁AP也可以遍歷預(yù)先配置個(gè) 數(shù)的信道、或者預(yù)先指定的若干信道。如果軌旁AP在某信道上發(fā)現(xiàn)了車載AP，必須在該信道上等待比較長(zhǎng)的時(shí)間，若該時(shí)間內(nèi)沒有與車載AP建立鏈路，則到達(dá)該時(shí)間后可以切換到 其他信道；如果和車載AP建立了鏈路，則必須保持在當(dāng)前的信道上，不能切換到其他信道 上進(jìn)行信道檢測(cè)。車載AP和軌旁AP工作的信道可以限制在指定范圍內(nèi)，如通過手工配置 的方式。本發(fā)明提供一種車載AP，應(yīng)用于包括多個(gè)軌旁AP和車載AP的列車通信系統(tǒng)，如圖 6所示，車載AP包括接收單元11，用于接收多個(gè)軌旁AP發(fā)送的信道檢測(cè)結(jié)果；選擇單元12，與所述接收單元11連接，用于所述接收單元接收的信道檢測(cè)結(jié)果選 擇工作信道；發(fā)送單元13，與所述選擇單元12連接，用于當(dāng)所述選擇單元選擇的工作信道不是 當(dāng)前工作信道時(shí)，將所述選擇單元選擇的工作信道通知給已建立鏈路的軌旁AP。所述選擇單元12還用于根據(jù)軌旁AP發(fā)送的信道優(yōu)先級(jí)選擇被最多軌旁AP支持 的滿足預(yù)設(shè)優(yōu)先級(jí)條件的信道作為工作信道。所述發(fā)送單元13發(fā)送的通知中還攜帶切換到所述工作信道的時(shí)間；該裝置還包 括切換單元14，與所述發(fā)送單元13連接，用于在所述通知中攜帶的切換到所述工作信道的 時(shí)間切換到所述工作信道。本發(fā)明提供一種軌旁AP，應(yīng)用于包括多個(gè)軌旁AP和車載AP的列車通信系統(tǒng)，如圖 7所示，軌旁AP包括檢測(cè)單元21，用于在與所述車載AP沒有建立鏈路連接的時(shí)候，檢測(cè)各個(gè)信道的信 道狀況；鏈路建立單元22，用于與所述車載AP建立鏈路；收發(fā)單元23，與所述檢測(cè)單元21和鏈路建立單元22連接，用于在與所述車載AP 建立鏈路時(shí)將信道檢測(cè)結(jié)果發(fā)送給所述車載AP，接收所述車載AP發(fā)送的攜帶選擇的工作 信道的通知；信道發(fā)送單元24，與所述收發(fā)單元23連接，用于當(dāng)所述軌旁AP與所述車載AP的 鏈路為主鏈路時(shí)，發(fā)送攜帶自身工作信道的消息；信道處理單元25，用于當(dāng)所述軌旁AP與所述車載AP的鏈路不為主鏈路時(shí)，在接收 到主鏈路對(duì)應(yīng)的軌旁AP發(fā)送的攜帶工作信道的通知消息后，將工作信道設(shè)置為所述通知 消息中攜帶的工作信道。所述信道處理單元25還用于如果在將工作信道設(shè)置為所述通知消息中攜帶的 工作信道后的預(yù)定時(shí)間內(nèi)與所述車載AP建立了鏈路，則保持當(dāng)前工作信道；如果在預(yù)定時(shí) 間內(nèi)沒有與所述車載AP建立鏈路，也沒有收到新的通知消息，則切換到其他信道進(jìn)行信道 檢測(cè)；如果已經(jīng)與所述車載AP建立鏈路，則忽略通知消息。所述信道發(fā)送單元24還用于向無線接入控制器AC發(fā)送攜帶自身工作信道的消 息，由所述AC向所述軌旁AP前后預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)的AP發(fā)送攜帶所述工作信道的通知消息。如圖8所示，該裝置還包括存儲(chǔ)單元26與查找單元27，所述存儲(chǔ)單元26，用于存儲(chǔ)AP列表，該AP列表中記錄軌旁AP、軌旁AP的標(biāo)識(shí)、以 及軌旁AP的排列順序的對(duì)應(yīng)關(guān)系；所述查找單元27與所述存儲(chǔ)單元26連接，用于根據(jù)所述軌旁AP的標(biāo)識(shí)在所述AP列表中查找所述軌旁AP前后預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)的AP ；所述信道發(fā)送單元24還與所述查找單元連接，用于向所述查找單元27查找到的 軌旁AP發(fā)送攜帶所述軌旁AP的工作信道的通知消息。所述收發(fā)單元23接收的通知中還攜帶切換到所述工作信道的時(shí)間；該裝置還包 括切換單元28，與所述收發(fā)單元23連接，用于在所述通知中攜帶的切換到所述工作信道的 時(shí)間切換到所述工作信道。通過以上的實(shí)施方式的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到本發(fā)明可借助 軟件加必需的通用硬件平臺(tái)的方式來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然也可以通過硬件，但很多情況下前者是更 佳的實(shí)施方式?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的 部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲(chǔ)在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)中，包括若 干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā) 明各個(gè)實(shí)施例所述的方法。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解附圖只是一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的示意圖，附圖中的模塊或流 程并不一定是實(shí)施本發(fā)明所必須的。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解實(shí)施例中的裝置中的模塊可以按照實(shí)施例描述進(jìn)行分 布于實(shí)施例的裝置中，也可以進(jìn)行相應(yīng)變化位于不同于本實(shí)施例的一個(gè)或多個(gè)裝置中。上 述實(shí)施例的模塊可以合并為一個(gè)模塊，也可以進(jìn)一步拆分成多個(gè)子模塊。上述本發(fā)明實(shí)施例序號(hào)僅僅為了描述，不代表實(shí)施例的優(yōu)劣。以上公開的僅為本發(fā)明的幾個(gè)具體實(shí)施例，但是，本發(fā)明并非局限于此，任何本領(lǐng) 域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
1權(quán)利要求
一種列車通信系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)信道動(dòng)態(tài)切換的方法，該列車通信系統(tǒng)中包括多個(gè)軌旁AP和車載AP，其特征在于，該方法包括軌旁AP在與所述車載AP沒有建立鏈路連接的時(shí)候，檢測(cè)各個(gè)信道的信道狀況，并在與所述車載AP建立鏈路時(shí)將信道檢測(cè)結(jié)果發(fā)送給所述車載AP；所述車載AP根據(jù)軌旁AP的信道檢測(cè)結(jié)果選擇工作信道，如果選擇的工作信道不是當(dāng)前工作信道，將選擇的工作信道通知給已建立鏈路的軌旁AP；當(dāng)軌旁AP與所述車載AP的鏈路為主鏈路時(shí)，該軌旁AP發(fā)送攜帶自身工作信道的通知消息，接收到通知消息的軌旁AP將工作信道設(shè)置為該軌旁AP的工作信道。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述信道檢測(cè)結(jié)果包括信道優(yōu)先級(jí)；所述車載AP根據(jù)軌旁AP的信道檢測(cè)結(jié)果選擇工作信道具體為所述車載AP根據(jù)軌 旁AP發(fā)送的信道優(yōu)先級(jí)選擇被最多軌旁AP支持的滿足預(yù)設(shè)優(yōu)先級(jí)條件的信道作為工作信 道。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述接收到通知消息的軌旁AP將工作信道 切換到該軌旁AP的工作信道包括如果接收到通知消息的軌旁AP在預(yù)定時(shí)間內(nèi)與所述車載AP建立鏈路，則該軌旁AP保持工作信道；如果接收到通知消息的軌旁AP在預(yù)定時(shí)間內(nèi)沒有與所述車載AP建立鏈路，也沒有收 到新的通知消息，則該軌旁AP切換到其他信道進(jìn)行信道檢測(cè)；如果接收到通知消息的軌旁AP已經(jīng)與所述車載AP建立鏈路，則忽略通知消息。
4 如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，該軌旁AP發(fā)送攜帶自身工作信道的通知消 息，接收到通知消息的軌旁AP將工作信道設(shè)置為該軌旁AP的工作信道包括該軌旁AP向無線接入控制器AC發(fā)送攜帶自身工作信道的通知消息，所述AC根據(jù)該軌 旁AP的標(biāo)識(shí)在存儲(chǔ)的AP列表中查找該軌旁AP前后預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)的AP，所述AC向獲得的AP發(fā) 送通知消息，該軌旁AP前后預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)的AP將工作信道設(shè)置為該軌旁AP的工作信道；或者 該軌旁AP根據(jù)自身標(biāo)識(shí)在存儲(chǔ)的AP列表獲得該軌旁AP前后預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)的AP，向獲得的 AP發(fā)送攜帶自身工作信道的通知消息，該軌旁AP前后預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)的AP將工作信道設(shè)置為該 軌旁AP的工作信道。如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述信道檢測(cè)結(jié)果包括信道優(yōu)先級(jí)； 所述車載AP根據(jù)軌旁AP的信道檢測(cè)結(jié)果選擇工作信道具體為所述車載AP根據(jù)軌 旁AP發(fā)送的信道優(yōu)先級(jí)選擇被最多軌旁AP支持的滿足預(yù)設(shè)優(yōu)先級(jí)條件的信道作為工作信 道。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，將選擇的工作信道通知給已建立鏈路的軌 旁AP時(shí)，該通知中還攜帶切換到所述工作信道的時(shí)間；所述車載AP與軌旁AP在該時(shí)間切換到所述工作信道。
6.一種車載AP，應(yīng)用于包括多個(gè)軌旁AP和車載AP的列車通信系統(tǒng)，其特征在于，包括接收單元，用于接收多個(gè)軌旁AP發(fā)送的信道檢測(cè)結(jié)果；選擇單元，與所述接收單元連接，用于所述接收單元接收的信道檢測(cè)結(jié)果選擇工作信道；發(fā)送單元，與所述選擇單元連接，用于當(dāng)所述選擇單元選擇的工作信道不是當(dāng)前工作 信道時(shí)，將所述選擇單元選擇的工作信道通知給已建立鏈路的軌旁AP。
7.如權(quán)利要求6所述的車載AP，其特征在于，所述選擇單元還用于根據(jù)軌旁AP發(fā)送的信道優(yōu)先級(jí)選擇被最多軌旁AP支持的滿足預(yù)設(shè)優(yōu)先級(jí)條件的信道 作為工作信道。
8.如權(quán)利要求6所述的車載AP，其特征在于，所述發(fā)送單元發(fā)送的通知中還攜帶切換 到所述工作信道的時(shí)間；該裝置還包括切換單元，與所述發(fā)送單元連接，用于在所述通知中攜帶的切換到所述 工作信道的時(shí)間切換到所述工作信道。
9.一種軌旁AP，應(yīng)用于包括多個(gè)軌旁AP和車載AP的列車通信系統(tǒng)，其特征在于，包括檢測(cè)單元，用于在與所述車載AP沒有建立鏈路連接的時(shí)候，檢測(cè)各個(gè)信道的信道狀況；鏈路建立單元，用于與所述車載AP建立鏈路；收發(fā)單元，與所述檢測(cè)單元和鏈路建立單元連接，用于在與所述車載AP建立鏈路時(shí)將 信道檢測(cè)結(jié)果發(fā)送給所述車載AP，接收所述車載AP發(fā)送的攜帶選擇的工作信道的通知；信道發(fā)送單元，與所述收發(fā)單元連接，用于當(dāng)所述軌旁AP與所述車載AP的鏈路為主鏈 路時(shí)，發(fā)送攜帶自身工作信道的消息；信道處理單元，用于當(dāng)所述軌旁AP與所述車載AP的鏈路不為主鏈路時(shí)，在接收到主鏈 路對(duì)應(yīng)的軌旁AP發(fā)送的攜帶工作信道的通知消息后，將工作信道設(shè)置為所述通知消息中 攜帶的工作信道。
10.如權(quán)利要求9所述的軌旁AP，其特征在于，所述信道處理單元還用于如果在將工作信道設(shè)置為所述通知消息中攜帶的工作信道后的預(yù)定時(shí)間內(nèi)與所述車 載AP建立了鏈路，則保持當(dāng)前工作信道；如果在預(yù)定時(shí)間內(nèi)沒有與所述車載AP建立鏈路，也沒有收到新的通知消息，則切換到 其他信道進(jìn)行信道檢測(cè)；如果已經(jīng)與所述車載AP建立鏈路，則忽略通知消息。
11.如權(quán)利要求9所述的軌旁AP，其特征在于，所述信道發(fā)送單元還用于向無線接入控制器AC發(fā)送攜帶自身工作信道的消息，由所述AC向所述軌旁AP前后預(yù) 設(shè)個(gè)數(shù)的AP發(fā)送攜帶所述工作信道的通知消息。
12.如權(quán)利要求9所述的軌旁AP，其特征在于，還包括存儲(chǔ)單元與查找單元，所述存儲(chǔ)單元，用于存儲(chǔ)AP列表，該AP列表中記錄軌旁AP、軌旁AP的標(biāo)識(shí)、以及軌旁 AP的排列順序的對(duì)應(yīng)關(guān)系；所述查找單元與所述存儲(chǔ)單元連接，用于根據(jù)所述軌旁AP的標(biāo)識(shí)在所述AP列表中查 找所述軌旁AP前后預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)的AP ；所述信道發(fā)送單元還用于向所述查找單元查找到的軌旁AP發(fā)送攜帶所述軌旁AP的 工作信道的通知消息。
13.如權(quán)利要求9所述的軌旁AP，其特征在于，所述收發(fā)單元接收的通知中還攜帶切換 到所述工作信道的時(shí)間；該裝置還包括切換單元，與所述收發(fā)單元連接，用于在所述通知中攜帶的切換到所述 工作信道的時(shí)間切換到所述工作信道。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種列車通信系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)信道動(dòng)態(tài)切換的方法和裝置，該列車通信系統(tǒng)中包括多個(gè)軌旁AP和車載AP，該方法包括軌旁AP在與所述車載AP沒有建立鏈路連接的時(shí)候，檢測(cè)各個(gè)信道的信道狀況，并在與所述車載AP建立鏈路時(shí)將信道檢測(cè)結(jié)果發(fā)送給所述車載AP；所述車載AP根據(jù)軌旁AP的信道檢測(cè)結(jié)果選擇工作信道，如果選擇的工作信道不是當(dāng)前工作信道，將選擇的工作信道通知給已建立鏈路的軌旁AP；當(dāng)軌旁AP與所述車載AP的鏈路為主鏈路時(shí)，該軌旁AP發(fā)送攜帶自身工作信道的通知消息，接收到通知消息的軌旁AP將工作信道設(shè)置為該軌旁AP的工作信道。本發(fā)明保證車載AP在列車通信系統(tǒng)中能夠獲得較高的帶寬。
文檔編號(hào)H04W36/30GK101917749SQ201010254998
公開日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月17日
發(fā)明者徐國(guó)祥 申請(qǐng)人:杭州華三通信技術(shù)有限公司