專利名稱：用于車輛意外情況檢測的駕駛員輔助裝置和系統以及用于檢測車輛意外情況的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于車輛意外情況檢測的駕駛員輔助裝置，包括具有控制單元的便攜式通信裝置。本發(fā)明還涉及用于車輛意外情況檢測的系統，包括具有控制單元的便攜式通信裝置和車輛。進ー步，本發(fā)明涉及用于借助具有控制單元的便攜式通信裝置來檢測車輛意外情況的方法。
背景技術：
現有技術中已知有用于檢測車輛意外情況的駕駛員輔助系統。文檔US6，340, 928B1描述了緊急情況輔助系統，該系統在檢測到意外情況時將車輛和乘客信息傳輸到緊急情況站。該系統包括具有GPS接收器(全球定位系統)的移動電話。該系統還包括 移動電話外部的車輛碰撞傳感系統。碰撞傳感系統可以檢測意外情況，并且一旦檢測到意外情況時，將碰撞信號傳輸到移動電話。碰撞信號使用藍牙(Bluetooth'')技術進行傳輸。移動電話的控制器接收碰撞信號，并啟動至緊急情況站的電話呼叫。識別車輛的當前位置的信號通過移動電話傳輸到緊急情況站。此外，美國專利申請2002/0063637A1披露了ー種用于檢測車輛意外情況的類似系統。用于感測撞擊的一個傳感器位于后保險杠上，用于感測撞擊的一個傳感器位于汽車的前保險杠上。此外，圖像傳感裝置設置在車輛內部。當駕駛車輛時，如果意外情況發(fā)生，任一個撞擊傳感器被激活。檢測到意外情況時，移動電話呼叫車輛外的數據記錄站。同吋，所有圖像數據被傳輸到圖像記錄站。隨后，移動電話呼叫警察局。根據現有技術的緊急情況輔助系統需要用于感測碰撞情況的昂貴傳感系統。所有那些系統通常必須安裝在車輛部件上。一方面，這成本非常高；另一方面，這樣的系統——如果在エ廠安裝——僅在高端機動車輛中可用。發(fā)現的關于這樣的系統的另一缺點是減少的可靠性在意外情況已發(fā)生之后，移動電話和安裝在車輛中的傳感器之間的通信鏈接可用被中斷，且與緊急情況站建立聯系不再可行。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種用于意外情況檢測的駕駛員輔助裝置，以及用于借助便攜式通信裝置檢測車輛意外情況的系統和方法，所述便攜式通信裝置是可靠的并可用在一般車輛中。根據本發(fā)明，借助于具有根據本專利權利要求I的特征的駕駛員輔助裝置，借助于具有根據本專利權利要求14的特征的系統，以及借助于具有根據本專利權利要求15的特征的方法，解決了該問題。本發(fā)明的有利實施例是從屬權利要求和說明書的主題。根據本發(fā)明，提供了ー種用于車輛意外情況檢測的駕駛員輔助裝置，包括具有控制単元的便攜式通信裝置。便攜式通信裝置包括至少ー個內部傳感器，用于獲取關于便攜式通信裝置的狀態(tài)的信息和/或關于便攜式通信裝置之外的條件的信息?？刂茊卧O計為用于在滿足關于獲取的信息的預定緊急情況準則時建立所述便攜式通信裝置和緊急情況站之間的通信鏈接。因此，根據本發(fā)明，便攜式通信裝置的控制單元可以基于由便攜式裝置的內部傳感器捕獲的信息來檢測意外情況。具體地，不同于現有技術，不需要額外的外部傳感器用于此目的。本發(fā)明利用的事實是，一些可在市場上獲得的便攜式通信裝置——例如，移動電話或個人數字助理——已經配備有內部傳感器。通過基于這些內部傳感器獲取的信息而檢測機動車輛所涉及的意外情況，本發(fā)明處理當前問題。實際上，根據本發(fā)明的駕駛員輔助裝置具有其可以用在任何車輛中的優(yōu)勢。不需要昂貴的系統；特別是，只要便攜式通信裝置足以。在一個實施例中，便攜式通信裝置可以是蜂窩電話或個人數字助理(PDA)。這樣的裝置常常包括用于娛樂應用的傳感器。這些傳感器可以用于檢測車輛的意外情況。例如，所述關于便攜式通信裝置的狀態(tài)的信息可以包括運動信息，S卩，關于便攜式通信裝置的運動狀態(tài)的信息。例如，關于便攜式通信裝置的狀態(tài)的信息可以包括關于便攜 式通信裝置的運動方向和/或速度和/或加速度的信息。另外地或替換地，所述信息可以包括關于便攜式通信裝置的實際全球定位的信息。所述關于便攜式通信裝置之外的條件的信息可以包括關于便攜式通信裝置的周圍環(huán)境的信息。例如，該信息可以包括周圍環(huán)境區(qū)域的圖像信息和/或交通信息。在一個實施例中，便攜式裝置的控制單元設計為，當檢查是否滿足緊急情況準則時，專門考慮借助于便攜式通信裝置的內部傳感器捕獲的信息。在該實施例中，便攜式通信裝置不需要任何外部傳感器，且意外情況可以僅基于便攜式通信裝置的內部傳感器獲得的信息而被檢測。該實施例具有以下優(yōu)勢，同一個駕駛員輔助裝置可以用于不同的車輛，不需要將ー些部件必須從車輛上移除并重新安裝在另ー車輛上。便攜式通信裝置可以包括用于測量便攜式通信裝置的加速度的加速度傳感器。于是，控制単元可以設計為，當檢查是否滿足緊急情況準則時，考慮加速度的至少ー個測得值。因此，在該實施例中，控制單元可以基于加速度傳感器獲得的測得值而檢測意外情況；一旦滿足了關于加速度的測得值的預定緊急情況準則，該控制單元隨后建立至緊急情況站的通信鏈接?；诒銛y式通信裝置的加速度，可以可靠地確定意外情況是否已發(fā)生。因此，對加速度進行測量允許關于意外情況的發(fā)生的可靠陳述。緊急情況準則可以包括加速度經歷預定變化的條件。如果加速度經歷了預定變化，這可以是意外情況正在發(fā)生或將要發(fā)生的指示。加速度的預定變化或特征可以，例如，包括跳躍或階躍；隨后，緊急呼叫準則包括加速度的測得值在數值上非常大或超過限制值以及之后獲得的測得值非常小(特別是零)的條件。另外地或替換地，緊急情況準則包括以下條件加速度的至少ー個測得值超過預定限制值。如果加速度的測得值數值上超過限制值，這可以是意外情況正在發(fā)生或將要發(fā)生的指示。因此，通過將加速度的測得值與存儲的限制值進行比較，可以做出關于意外情況是否已經發(fā)生的可靠陳述。預定限制值可以是來自從2g至5g的值范圍的值。優(yōu)選地，加速度傳感器是三維加速度傳感器。這意味著，通過加速度傳感器，便攜式通信裝置的加速度可以在笛卡爾坐標系統的所有三個方向上進行測量。結果，已知加速力在坐標系統中的分布。因此，便攜式通信裝置的控制設備可以不僅確定車輛在向前方向的加速度或車輛的減速度，而且還能確定橫向加速度和/或垂直方向上的加速度。在一個實施例中，控制單元設計為，在檢查是否滿足緊急情況準則時，忽略便攜式通信裝置的垂直加速度。這意味著，在一個實施例中，控制單元可以僅考慮便攜式通信裝置在水平方向上的加速度(具有±45°的準確度)。因此，如果便攜式通信裝置已經掉在地上，可以防止緊急呼叫。在一個實施例中，便攜式通信裝置包括羅盤，用于測量所述便攜式通信裝置相對于預定方向的取向?？刂茊卧梢栽O計為，當檢查是否滿足緊急情況準則時，分析取向的測得值。具體地，該實施例提供預定緊急情況準則的驗證。例如，這樣的驗證可以如下實施首先，可以基于加速度而檢查緊急情況準則。隨后，在羅盤的測得值的幫助下進行驗證。羅盤的測得值的分析允許關于意外情況是否已經發(fā)生的更加精確的陳述。在該實施例中，緊急情況準則可以包括以下條件測得的取向在預定時間段上經歷了預定變化。
在一個實施例中，便攜式通信裝置包括接收器，用于接收交通數據作為關于便攜式裝置之外的條件的信息?？刂茊卧梢栽O計為，當檢查是否滿足緊急情況準則時，分析交通數據。再次，這可以是預定緊急情況準則的驗證。緊急情況準則可以基于加速度傳感器的測得值被檢查，井隨后在交通數據的幫助下被驗證。這允許關于意外情況的發(fā)生的更加精確的陳述。在一個實施例中，當通過交通數據確定交通擁堵時，不滿足緊急情況準則。該實施例具有以下優(yōu)勢，如果車輛滯留在交通擁堵中以及已經發(fā)生的意外情況(如是這種情形)被多個人見證，則緊急呼叫不會自動地啟動。便攜式通信裝置包括導航接收器，即例如，GPS傳感器(全球定位系統)和/或伽利略(GALILEO)傳感器。導航接收器可以接收位置數據?？刂茊卧梢栽O計為，當檢查是否滿足緊急情況準則時，分析位置數據。例如，控制單元可以檢查車輛是否正在行駛在公共道路上。緊急情況準則可以包括以下條件通過位置數據確定了公共道路，即，車輛正在行駛在公共道路上。這具有以下優(yōu)勢，如果車輛位于空曠地區(qū)，則緊急呼叫不會啟動。在一個實施例中，緊急情況準則包括以下條件便攜式通信裝置位于車輛中或車輛上。在車輛是機動車輛的情形下，緊急情況準則可以包括以下條件，便攜式通信裝置位于機動車輛內部。在摩托車的情形下，緊急情況準則可以包括以下條件，便攜式通信裝置位于摩托車上。有幾種方式確定便攜式通信裝置是否位于車輛中或車輛上。這可以使用用于保持便攜式通信裝置的保持裝置來檢查。緊急情況準則可以包括以下條件便攜式通信裝置鏈接到保持裝置。另外地或替換地，便攜式通信裝置可以設計為用于檢測車輛的發(fā)動機是否正在運轉。為此，便攜式通信裝置可以使用加速度傳感器和/或振動傳感器。另外地或替換地，便攜式通信裝置可以包括RFID讀取器(射頻標識)，其用于識別便攜式通信裝置是否位于車輛中或車輛上。因此，如果便攜式通信裝置在公共服務車輛上，例如火車或飛機，則可以阻止緊急呼叫。在一實施例中，數據的傳輸在車輛(S卩，例如車輛的控制裝置)和便攜式通信裝置之間實現。該通信可以根據WLAN和/或藍牙(BluetoothR )標準和/或通過電連接實現，所述電連接可以借助于便攜式通信裝置的保持裝置建立?？梢詫④囕v的底盤號從車輛傳輸到便攜式通信裝置。這意味著，便攜式通信裝置可以設計為用于接收車輛的這樣的底盤號。在該情況下，提供以下選擇緊急情況準則可以包括以下條件，接收到的底盤號對應于保存在便攜式通信裝置中的號碼。隨后，僅當接收到的底盤號匹配存儲的號碼時(即，如果車輛是“自己的車輛”吋)，可以建立便攜式通信裝置和緊急情況站之間的通信連接。替換地，緊急情況準則可以還獨立于底盤號。另外地或替換地，接收到的車輛底盤號可以還被發(fā)送到緊急情況站，即，通過便攜式通信裝置。在該情況下，通知緊急情況站哪個車輛是涉及意外情況的車輛。緊急情況站因此可以還可能得出關于駕駛員和相關車輛類型的結論。在一個實施例中，便攜式通信裝置和緊急情況站之間的通信鏈接可以僅當便攜式通信裝置在預定時間段期間不運動時被建立。這意味著，一旦滿足了緊急情況準則，控制單元可以僅當便攜式通信裝置保持靜止持續(xù)第一預定時間段時建立便攜式通信裝置和緊急情況站之間的通信鏈接。這樣的信息可以，例如，從加速度傳感器提供的測得數據和/或導航系統提供的數據獲得。在一個實施例中，在加速度已經經歷預定變化時，如果便攜式通信裝置保持靜止持續(xù)預定時間段，通信鏈接可以被建立。該第一預定時間段可以是來自20秒至100秒的值范圍的值,特別是來自40秒至80秒的值范圍的值；例如,第一預定時間段可以值為I分鐘。如果在滿足緊急情況準則之后便攜式通信裝置不運動持續(xù)預定時間段，則、這是意外情況已經發(fā)生和駕駛員可能需要幫助的指示。因此，可以定義精確的緊急情況準則；通信鏈接不被建立，除非實際需要。那樣，可以防止以下情況，當由于運動駕駛風格造成的加速力較高時，緊急呼叫啟動，但車輛繼續(xù)處于運動中。因此，在該實施例中，可以防止關于啟動緊急呼叫的誤解。在一個實施例中，便攜式通信裝置和緊急情況站之間的通信鏈接可以僅當碰撞之后駕駛員未在第二預定時間段期間使通信鏈接的建立無效時被建立。一旦滿足了所述緊急情況準則，控制単元可以設計為，僅在已經過了第二預定時間段之后，建立便攜式通信裝置和緊急情況站之間的通信鏈接。以這種方式，甚至在啟動該緊急呼叫之前就給了駕駛員停止該緊急呼叫的啟動的可能性或親自呼叫緊急情況站的可能性。這類似地提供用戶引導的功能；駕駛員可以，例如，通過便攜式通信裝置被通知停止緊急呼叫的可能性。特別是在小的意外情況的情形下，這證明是特別有利的。如果與緊急情況站的通信不是必要的，駕駛員則可以避免緊急呼叫的啟動。在該實施例中，控制單元可以設計為接收操作者(例如駕駛員)在便攜式通信裝置的操作単元上(即，輸入單元上)實現的停止輸入?？刂茊卧梢栽O計為，一旦停止輸入已在第二預定時間段內被接收，則停止建立便攜式通信裝置和緊急情況站之間的通信鏈接。第二時間段可以等于或不等于第一預定時間段。例如，第二預定時間段可以是來自20秒至100秒的值范圍的值，特別是來自40秒至80秒的值范圍的值；例如，值為I分鐘?？傊?，可以說，通過采用之前提到的傳感器的方案，可以創(chuàng)建自動緊急呼叫。主要的優(yōu)勢是通過使用標準智能電話實現了緊急呼叫功能。人們不需要如同他們在現有技術中使用的那樣集成幾個昂貴的傳感器來確定碰撞。根據本發(fā)明，還提供了用于車輛意外情況檢測的系統，包括車輛——例如，機動車輛或摩托車——和具有控制單元的便攜式通信裝置。便攜式通信裝置包括至少ー個內部傳感器，用于獲取關于便攜式通信裝置的狀態(tài)的信息和/或關于所述便攜式通信裝置之外的條件的信息?？刂茊卧跐M足關于獲取的信息的預定緊急情況準則時建立所述便攜式通信裝置和緊急情況站之間的通信鏈接。
還提供了用于借助具有控制單元的便攜式通信裝置來檢測車輛意外情況的方法。便攜式通信裝置的內部傳感器獲取關于便攜式通信裝置的狀態(tài)的信息和/或關于便攜式通信裝置之外的條件的信息?？刂茊卧獧z查關于獲取到的信息的預定緊急情況準則是否被滿足?？刂茊卧跐M足預定緊急情況準則時建立所述便攜式通信裝置和緊急情況站之間的通信鏈接。根據本發(fā)明，提供了一種計算機可讀存儲介質，其存儲計算機程序，所述計算機程序使得計算機執(zhí)行根據本發(fā)明的方法。關于根據本發(fā)明的駕駛員輔助裝置呈現的優(yōu)選實施例和它們的優(yōu)勢——作適當修正——應用到根據本發(fā)明的系統、根據本發(fā) 明的方法和根據本發(fā)明的計算機程序。本發(fā)明的進ー步特征從權利要求、附圖和附圖的說明收集。之前在說明書中提到的特征和特征組合以及進一歩在


和/或単獨在附圖中所示的特征和特征組合不僅用于相應示出的組合，還用在其他組合或単獨使用，而不違背本發(fā)明的范圍。

下面，基于示意圖對本發(fā)明的實施例進行了更詳細解釋。附圖示出機動車輛的示意圖，所述機動車輛包括根據本發(fā)明的一個實施例的駕駛員輔助裝置。
具體實施例方式提供了用于檢測車輛意外情況的系統I。系統I包括機動車輛2。車輛2在本實施例中是客車。此外，系統I包括具有蜂窩電話4的駕駛員輔助裝置3。蜂窩電話4是根據本發(fā)明的移動通信裝置。電話4設計為用于檢測車輛2涉及的意外情況。一旦檢測到意外情況，電話4建立至緊急情況站6的通信鏈接5。具體地，在檢測到意外情況時，電話4呼叫緊急情況站6。通信鏈接5可以是單向的通信鏈接或雙向的通信鏈接。在意外情況的情形下，電話4可以發(fā)送關于車輛2的當前位置的數據以及關于意外情況已經發(fā)生的數據。緊急情況站6可以是警察局、緊急醫(yī)療站或消防部門。駕駛員輔助裝置3還包括保持裝置7。保持裝置7設計為保持移動電話4。一旦電話4位于保持裝置7上，電連接可以在移動電話4和保持裝置7之間建立。蜂窩電話4包括顯示器8、連接到天線10用于發(fā)送和接收電磁波的通信端ロ 9、控制単元11、用于測量電話4的加速度的加速度傳感器12、用于測量電話4相對于預定方向的取向的羅盤13、用于接收關于電話4的實際全球位置的位置數據的導航接收器14、用于接收交通數據的接收器15以及操作単元16，S卩，輸入裝置。加速度傳感器12是三維加速度傳感器，并測量移動電話4在三個方向上的加速度。例如，羅盤13測量移動電話4相對于北方的取向。導航接收器14可以是用于接收GPS數據的GPS接收器。接收器15接收關于車輛2的周圍環(huán)境區(qū)域中的實際交通條件的數據。所有部件12、13、14、15是根據本發(fā)明的傳感器。此外，加速度、取向和全球位置每ー個均表示移動電話4的狀態(tài)。相反地,交通數據表示移動電話4外部的信息。所有部件12、13、14、15發(fā)送數據到控制単元11 :加速度傳感器12發(fā)送包括加速度的測得值的數據；羅盤13發(fā)送包括取向的測得值的數據；導航接收器14發(fā)送包括關于移動電話4的當前全球位置的信息的數據；接收器15發(fā)送包括關于當前交通條件的信息的數據。在檢查意外情況是否已發(fā)生吋，控制單元11可以分析所有這些數據。具體地，緊急情況準則是預定的并存儲在控制單元11中。在檢查意外情況是否已發(fā)生時，控制単元11檢查預定的緊急情況準則是否被滿足?？刂茊卧?1在緊急情況準則被滿足時呼叫緊急情況站6。具體地，緊急情況準則可以包括ー個或多個以下條件a)移動電話4位于車輛2的內部；控制單元11可以 檢查電話4和保持裝置7之間的電連接是否建立；b )加速度經過了預定變化；c)加速度的至少ー個測得值超過預定限制值；d)取向經過了預定變化；e )車輛2正行駛在公共道路上；f)車輛2未陷入交通擁堵。關于條件a)，控制單元11可以檢查移動電話4是否位于保持裝置7上?；诩铀俣鹊臏y得值和/或基于振動傳感器(未示出)的測得值，控制単元11可以檢查車輛2的發(fā)動機是否正在運轉。在發(fā)動機正在運轉的情況下，控制單元11確定移動電話4位于車輛2的內部。關于條件b)，預定變化可以包括加速度大小的快速增加和之后加速度大小的快速減少，即，減少到零的值。這意味著，預定變化可以包括加速度大小的階躍或跳躍。根據條件C)，預定限制值可以是來自從2g至5g的值范圍的值。關于條件d)，緊急情況準則可以包括，移動電話4的取向以預定速度持續(xù)變化預定時間間隔。例如，該時間間隔可以是來自100毫秒至3秒的值范圍的值。關于條件e)，控制單元11可以檢查車輛2是否位于公共道路上。這可以通過分析導航接收器14接收的全球定位數據而檢查。關于條件f):交通擁堵可以由控制単元11基于接收器15接收的交通數據而被檢測。在該實施例中，緊急情況準則可以包括以下條件車輛2未滯留在交通擁堵中持續(xù)預定時間間隔。該時間間隔可以是來自I分鐘至5分鐘的值范圍的值。因此，確保了緊急呼叫僅在車輛2在交通擁堵末端時進行。這是基于，嚴重的意外情況不可能發(fā)生在交通擁堵中間，從而不需要自動緊急呼叫。一旦滿足了緊急情況準則，控制単元11可以僅在移動電話4保持靜止持續(xù)第一預定時間段(例如持續(xù)一分鐘)之后建立通信鏈接5。此外，一旦滿足了緊急情況準則，控制單元11可以等待第二預定時間段，以讓駕駛員取消至緊急情況站6的通信鏈接5。該第二時間段可以也等于一分鐘，并可以與第一時間段并行流逝(run)。第一時間段和第二時間段可以是相同的時間段。在該實施例中，駕駛員或移動電話4的任何操作者可以在操作單元16上實現停止輸入。該輸入使得控制單元11停止建立至緊急情況站6的通信鏈接5。除非操作者在第二預定時間段內實現停止輸入，否則控制単元11建立通信鏈接5?？傊刂茊卧?1使用僅由移動電話4的內部傳感器12、13、14、15獲取的信息?；谠撔畔?，控制單元11可以檢查意外情況是否已經發(fā)生。在意外情況的情形下，控制單元11借助于蜂窩通信來建立至緊急情況站6的通信鏈接5。
權利要求
1.一種駕駛員輔助裝置(3)，用于車輛意外情況檢測，包括具有控制單元(11)的便攜式通信裝置(4)， 其特征在于， 所述便攜式通信裝置(4)包括至少一個內部傳感器(12、13、14、15)，用于獲取關于所述便攜式通信裝置(4)的狀態(tài)的信息和/或關于所述便攜式通信裝置(4)之外的條件的信息，其中，控制單元(11)設計為在滿足了關于獲取到的信息的預定緊急情況準則時建立所述便攜式通信裝置(4)和緊急情況站(6)之間的通信鏈接(5)。
2.根據權利要求I所述的駕駛員輔助裝置(3)， 其特征在于， 控制單元(11)設計為，當檢查是否滿足所述緊急情況準則時，專門考慮借助于所述便攜式通信裝置(4)的內部傳感器(12、13、14、15)獲得的信息。
3.根據權利要求I或2所述的駕駛員輔助裝置(3)， 其特征在于， 所述便攜式通信裝置(4)包括加速度傳感器(12)，用于測量所述便攜式通信裝置(4)的加速度作為關于所述便攜式裝置(4)的狀態(tài)的信息，其中，控制單元(11)設計為，當檢查是否滿足所述緊急情況準則時，考慮加速度的至少一個測得值。
4.根據權利要求3所述的駕駛員輔助裝置(3)， 其特征在于， 緊急情況準則包括以下條件加速度經歷預定變化。
5.根據權利要求3或4所述的駕駛員輔助裝置(3)， 其特征在于， 緊急情況準則包括以下條件加速度的至少一個測得值超過預定限制值。
6.根據前述權利要求中的任一項所述的駕駛員輔助裝置(3)， 其特征在于， 所述便攜式通信裝置(4)包括羅盤(13)，用于測量所述便攜式通信裝置(4)相對于預定方向的取向作為關于所述便攜式裝置的狀態(tài)的信息，其中，控制單元(11)設計為，當檢查是否滿足所述緊急情況準則時，分析取向的測得值。
7.根據前述權利要求中的任一項所述的駕駛員輔助裝置(3)， 其特征在于， 所述便攜式通信裝置(4)包括接收器(15)，用于接收交通數據作為關于所述便攜式裝置之外的條件的信息，其中，控制單元(11)設計為，當檢查是否滿足所述緊急情況準則時，分析所述交通數據。
8.根據前述權利要求中的任一項所述的駕駛員輔助裝置(3)， 其特征在于， 控制單元(11)設計為確定所述便攜式通信裝置(4)是否位于車輛(2)內或在車輛上，其中，緊急情況準則包括以下條件所述便攜式通信裝置(4)位于車輛(2)內或車輛上。
9.根據前述權利要求中的任一項所述的駕駛員輔助裝置(3)， 其特征在于， 所述便攜式通信裝置(4)包括用于接收位置數據的導航接收器(14)，其中，控制單元(11)設計為，當檢查是否滿足所述緊急情況準則時，分析所述位置數據。
10.根據權利要求9所述的駕駛員輔助裝置， 其特征在于， 緊急情況準則包括以下條件公共道路通過所述位置數據被確定。
11.根據前述權利要求中的任一項所述的駕駛員輔助裝置(3)， 其特征在于， 一旦滿足了所述緊急情況準則，控制單元(11)設計為，僅當所述便攜式通信裝置(4)保持靜止持續(xù)第一預定時間段時，建立所述便攜式通信裝置(4)和緊急情況站(6)之間的通信鏈接(5)。
12.根據前述權利要求中的任一項所述的駕駛員輔助裝置(3)， 其特征在于， 一旦滿足了所述緊急情況準則，控制單元(11)設計為，僅在已經經過第二預定時間段之后，建立所述便攜式通信裝置(4 )和緊急情況站(6 )之間的通信鏈接(5 )。
13.根據權利要求12所述的駕駛員輔助裝置(3)， 其特征在于， 所述控制單元(11)設計為接收操作者在所述便攜式通信裝置(4)的操作單元(16)上實現的停止輸入，和設計為，一旦所述停止輸入已在第二預定時間段內被接收，則停止建立所述便攜式通信裝置(4 )和緊急情況站(6 )之間的通信鏈接(5 )。
14.一種用于車輛意外情況檢測的系統(I)，包括車輛(2 )和具有控制單元(11)的便攜式通信裝置(4)， 其特征在于， 所述便攜式通信裝置(4)包括至少一個內部傳感器(12、13、14、15)，用于獲取關于所述便攜式通信裝置(4)的狀態(tài)的信息和/或關于所述便攜式通信裝置(4)之外的條件的信息，其中，控制單元(11)設計為在滿足了關于獲取到的信息的預定緊急情況準則時建立所述便攜式通信裝置(4 )和緊急情況站(6 )之間的通信鏈接(5 )。
15.一種用于借助具有控制單元(11)的便攜式通信裝置(4)來檢測車輛意外情況的方法，包括步驟 -通過所述便攜式通信裝置(4)的內部傳感器(12、13、14、15)來獲取關于所述便攜式通信裝置(4)的狀態(tài)的信息和/或關于所述便攜式通信裝置(4)之外的條件的信息， -通過控制單元(11)來檢查關于獲取到的信息的預定緊急情況準則是否被滿足，和 -在滿足所述預定緊急情況準則時，通過控制單元(11)建立所述便攜式通信裝置(4)和緊急情況站(6)之間的通信鏈接(5)。
全文摘要
提供了一種用于車輛意外情況檢測的駕駛員輔助裝置(3)，包括具有控制單元(11)的便攜式通信裝置(4)，其中，所述便攜式通信裝置(4)包括至少一個內部傳感器(12、13、14、15)，用于獲取關于所述便攜式通信裝置(4)的狀態(tài)的信息和/或關于所述便攜式通信裝置(4)之外的條件的信息，其中，控制單元(11)設計為在滿足了關于獲取到的信息的預定緊急情況準則時建立所述便攜式通信裝置(4)和緊急情況站(6)之間的通信鏈接(5)。
文檔編號H04M1/725GK102667886SQ200980162598
公開日2012年9月12日 申請日期2009年12月24日 優(yōu)先權日2009年9月25日
發(fā)明者J.莫伊扎德, P.里爾哈克 申請人:法雷奧開關和傳感器有限責任公司