專利名稱：用于計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)的無線通信協(xié)議系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)的無線通信協(xié)議系統(tǒng)，尤其涉及機(jī)動(dòng)車駕駛員計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
根據(jù)公安部的有關(guān)規(guī)定，機(jī)動(dòng)車駕駛員道路考試系統(tǒng)是機(jī)動(dòng)車駕駛員考試的必考科目。機(jī)動(dòng)車駕駛員計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱計(jì)算機(jī)路考系統(tǒng))，是一個(gè)計(jì)算機(jī)控制的綜合性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它采用了先進(jìn)的電子傳感器、數(shù)據(jù)采集、無線通信、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等技術(shù)能夠科學(xué)、規(guī)范、有序地自動(dòng)完成機(jī)動(dòng)車駕駛員道路考試全過程，自動(dòng)判斷考生操縱駕駛機(jī)動(dòng)車的真實(shí)能力。相比傳統(tǒng)的落后的人工考核的路考系統(tǒng)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)擞?jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)對(duì)減少考試過程中的人為因素、提高道路考試評(píng)判的準(zhǔn)確性、客觀性和公正性起到積極的推動(dòng)作用。
計(jì)算機(jī)路考系統(tǒng)采用無線通信技術(shù)來實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸，在考試中心，根據(jù)這些數(shù)據(jù)來自動(dòng)進(jìn)行考試結(jié)果的判定。因此無線通信技術(shù)對(duì)考試評(píng)判的準(zhǔn)確性有重要作用，要求通信要穩(wěn)定、可靠。
目前而言，機(jī)動(dòng)車駕駛員道路考試包含多個(gè)考試項(xiàng)目，通?？荚噲?chǎng)地內(nèi)要同時(shí)進(jìn)行多個(gè)同一種項(xiàng)目的道路考試。因此從場(chǎng)地物理組成結(jié)構(gòu)方面看，路考系統(tǒng)包括很多場(chǎng)地檢測(cè)傳感器、場(chǎng)地?cái)?shù)據(jù)傳輸設(shè)備、車載檢測(cè)傳感器和車載數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備。特別地，場(chǎng)地內(nèi)有些數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備可能具有相同的通信頻帶(例如當(dāng)數(shù)據(jù)傳輸采用普通無線電臺(tái)進(jìn)行通信時(shí))，這樣，很容易產(chǎn)生通信沖突、數(shù)據(jù)亂碼以及數(shù)據(jù)丟失現(xiàn)象。
并且，為了降低成本，計(jì)算機(jī)路考系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備常采用性能較低、價(jià)格低的單片機(jī)式嵌入式硬件平臺(tái)，該硬件平臺(tái)不適合編寫復(fù)雜的程序。而常用的標(biāo)準(zhǔn)通信協(xié)議，大多是完整的一整套協(xié)議，層次結(jié)構(gòu)復(fù)雜，編寫協(xié)議的實(shí)現(xiàn)程序復(fù)雜，因此常用的標(biāo)準(zhǔn)通信協(xié)議不適用于計(jì)算機(jī)路考系統(tǒng)。


發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種用于計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)的無線通信協(xié)議系統(tǒng)，基于該通信協(xié)議系統(tǒng)，提高了計(jì)算機(jī)路考系統(tǒng)無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃?、穩(wěn)定性。協(xié)議簡(jiǎn)單，功能齊全，易于在硬件性能較低的單片機(jī)嵌入式設(shè)備上實(shí)現(xiàn)。
本發(fā)明一種用于計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)的無線通信協(xié)議系統(tǒng)，所述計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)包括場(chǎng)地路面系統(tǒng)、車載系統(tǒng)以及考試中心系統(tǒng)，所述無線通信協(xié)議系統(tǒng)包括第一通信協(xié)議模塊，用于實(shí)現(xiàn)所述場(chǎng)地路面系統(tǒng)與所述車載系統(tǒng)間的信息傳輸；以及第二通信協(xié)議模塊，用于實(shí)現(xiàn)所述車載系統(tǒng)與所述考試中心系統(tǒng)間的信息傳輸。
上述用于計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)的無線通信協(xié)議系統(tǒng)，優(yōu)選所述第一通信協(xié)議模塊的框架為 上述用于計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)的無線通信協(xié)議系統(tǒng)，優(yōu)選所述第一通信協(xié)議模塊包括第一車載系統(tǒng)通信協(xié)議子模塊和場(chǎng)地路面通信協(xié)議子模塊；其中，所述第一車載系統(tǒng)通信協(xié)議子模塊，至少包括場(chǎng)地路面狀況查詢協(xié)議單元，用于發(fā)送場(chǎng)地路面狀況的查詢請(qǐng)求；所述場(chǎng)地路面通信協(xié)議子模塊，至少包括場(chǎng)地路面狀況查詢應(yīng)答協(xié)議單元和定時(shí)發(fā)送場(chǎng)地路面狀況數(shù)據(jù)協(xié)議單元。場(chǎng)地路面狀況查詢應(yīng)答協(xié)議單元用于對(duì)所述場(chǎng)地路面狀況的查詢進(jìn)行應(yīng)答；以及定時(shí)發(fā)送場(chǎng)地路面狀況數(shù)據(jù)協(xié)議單元用于向所述車載系統(tǒng)定時(shí)發(fā)送場(chǎng)地路面狀況數(shù)據(jù)。
上述用于計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)的無線通信協(xié)議系統(tǒng)，優(yōu)選所述第一車載系統(tǒng)通信協(xié)議子模塊還包括定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)間參數(shù)設(shè)置協(xié)議單元，用于設(shè)置向所述場(chǎng)地路面系統(tǒng)定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)的時(shí)間周期參數(shù)；所述場(chǎng)地路面通信協(xié)議子模塊還包括定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)的時(shí)間參數(shù)應(yīng)答協(xié)議單元，用于對(duì)接收到的所述定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)的時(shí)間周期參數(shù)進(jìn)行應(yīng)答。
上述用于計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)的無線通信協(xié)議系統(tǒng)，優(yōu)選所述第一車載系統(tǒng)通信協(xié)議子模塊還包括握手請(qǐng)求協(xié)議單元，用于發(fā)送握手請(qǐng)求協(xié)議；所述場(chǎng)地路面通信協(xié)議子模塊還包括與所述握手請(qǐng)求協(xié)議單元相配合的握手請(qǐng)求應(yīng)答協(xié)議單元，用于在接到所述握手請(qǐng)求時(shí)進(jìn)行應(yīng)答。
上述用于計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)的無線通信協(xié)議系統(tǒng)，優(yōu)選所述第一車載系統(tǒng)通信協(xié)議子模塊還包括場(chǎng)地路面系統(tǒng)重新啟動(dòng)協(xié)議單元，用于對(duì)場(chǎng)地路面系統(tǒng)發(fā)出重新啟動(dòng)的命令；所述場(chǎng)地路面通信協(xié)議子模塊還包括與所述場(chǎng)地路面重新啟動(dòng)協(xié)議單元配合的場(chǎng)地路面系統(tǒng)重新啟動(dòng)應(yīng)答協(xié)議單元，用于應(yīng)答重新啟動(dòng)的命令；和/或 所述第一車載系統(tǒng)通信協(xié)議子模塊還包括場(chǎng)地路面系統(tǒng)關(guān)閉協(xié)議單元，用于關(guān)閉場(chǎng)地路面系統(tǒng)；所述場(chǎng)地路面通信協(xié)議子模塊還包括與場(chǎng)地路面系統(tǒng)關(guān)閉協(xié)議單元相配合的場(chǎng)地路面系統(tǒng)關(guān)閉應(yīng)答協(xié)議單元，用于對(duì)發(fā)出的關(guān)閉場(chǎng)地路面系統(tǒng)的命令進(jìn)行應(yīng)答。
上述用于計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)的無線通信協(xié)議系統(tǒng)，優(yōu)選所述第二通信協(xié)議模塊的框架為 上述用于計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)的無線通信協(xié)議系統(tǒng)，優(yōu)選所述第二通信協(xié)議模塊包括考試中心通信協(xié)議子模塊和第二車載系統(tǒng)通信協(xié)議子模塊。其中 考試中心通信協(xié)議子模塊，至少包括車載系統(tǒng)查詢協(xié)議單元和考試結(jié)果協(xié)議單元；所述車載系統(tǒng)查詢協(xié)議單元用于對(duì)車載系統(tǒng)發(fā)出查詢命令；所述車載系統(tǒng)考試結(jié)果協(xié)議單元用于向車載系統(tǒng)發(fā)送考試結(jié)果。第二車載系統(tǒng)通信協(xié)議子模塊，與所述考試中心通信協(xié)議子模塊配合，至少包括車載系統(tǒng)查詢應(yīng)答協(xié)議單元、定時(shí)發(fā)送車輛行駛狀況數(shù)據(jù)協(xié)議單元和考試結(jié)果應(yīng)答協(xié)議單元；所述車載系統(tǒng)查詢應(yīng)答協(xié)議單元用于應(yīng)答車載系統(tǒng)發(fā)出的查詢命令；所述定時(shí)發(fā)送車輛行駛狀況數(shù)據(jù)協(xié)議單元用于定時(shí)向考試中心發(fā)送車輛行駛狀況數(shù)據(jù)；所述車載系統(tǒng)考試結(jié)果應(yīng)答協(xié)議單元用于應(yīng)答考試中心發(fā)送的考試結(jié)果。
上述用于計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)的無線通信協(xié)議系統(tǒng)，優(yōu)選所述第二車載系統(tǒng)通信協(xié)議子模塊還包括注冊(cè)協(xié)議單元，用于發(fā)出注冊(cè)命令；所述考試中心通信協(xié)議子模塊還包括與所述注冊(cè)協(xié)議單元相配合的注冊(cè)命令進(jìn)行應(yīng)答。
上述用于計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)的無線通信協(xié)議系統(tǒng)，優(yōu)選所述考試中心通信協(xié)議子模塊還包括車載系統(tǒng)重新啟動(dòng)協(xié)議單元，用于對(duì)車載系統(tǒng)發(fā)出重新啟動(dòng)的命令，所述第二車載系統(tǒng)通信協(xié)議子模塊還包括與所述車載系統(tǒng)重新啟動(dòng)協(xié)議單元相配合的車載系統(tǒng)重新啟動(dòng)應(yīng)答協(xié)議單元，用于對(duì)接收到的重新啟動(dòng)的命令進(jìn)行應(yīng)答；和/或 所述考試中心通信協(xié)議子模塊還包括車載系統(tǒng)關(guān)閉協(xié)議單元，用于對(duì)車載系統(tǒng)發(fā)出關(guān)閉命令，所述第二車載系統(tǒng)通信協(xié)議子模塊還包括與所述車載系統(tǒng)關(guān)閉協(xié)議單元相配合的車載系統(tǒng)關(guān)閉應(yīng)答協(xié)議單元，用于對(duì)接收到的關(guān)閉命令進(jìn)行應(yīng)答。
上述用于計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)的無線通信協(xié)議系統(tǒng)，優(yōu)選考試中心通信協(xié)議子模塊還包括定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)間參數(shù)設(shè)置協(xié)議單元，用于設(shè)置向所述車載系統(tǒng)定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)的時(shí)間周期參數(shù)；所述第二車載系統(tǒng)通信協(xié)議子模塊還包括定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)間參數(shù)設(shè)置應(yīng)答協(xié)議單元，用于對(duì)接收的所述定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)的時(shí)間周期參數(shù)進(jìn)行應(yīng)答。
相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下有益效果 第一、較好地解決了道路考試系統(tǒng)中數(shù)據(jù)無線傳輸?shù)耐ㄐ艣_突問題，為實(shí)現(xiàn)駕駛員道路考試評(píng)判結(jié)果的準(zhǔn)確性提供了可靠的通信保障。
第二、協(xié)議系統(tǒng)簡(jiǎn)單明了，容易編程實(shí)現(xiàn)，特別適用于硬件性能較低的單片機(jī)嵌入式無線數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備。



圖1為計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸示意圖； 圖2為根據(jù)本發(fā)明于計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)的無線通信協(xié)議系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖； 圖3為據(jù)本發(fā)明于計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)的無線通信協(xié)議系統(tǒng)實(shí)施例中，第一通信協(xié)議模塊的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為據(jù)本發(fā)明于計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)的無線通信協(xié)議系統(tǒng)實(shí)施例中，第二通信協(xié)議模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施例方式 為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
圖1為計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸示意圖，如圖1所示，計(jì)算機(jī)路考系統(tǒng)一般由場(chǎng)地路面系統(tǒng)、車載系統(tǒng)以及考試中心系統(tǒng)構(gòu)成。場(chǎng)地路面系統(tǒng)主要由場(chǎng)地路面檢測(cè)傳感器和場(chǎng)地路面數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備構(gòu)成；車載系統(tǒng)由車載檢測(cè)傳感器和車載數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備構(gòu)成；考試中心系統(tǒng)主要由服務(wù)器、個(gè)人計(jì)算機(jī)構(gòu)成。這三個(gè)系統(tǒng)之間都可以進(jìn)行雙向的無線通信。
一方面，場(chǎng)地路面系統(tǒng)能將檢測(cè)到的反映車輛在道路上的行駛狀況的場(chǎng)地信號(hào)數(shù)據(jù)(如是否壓線、是否碰桿等)，按照一定的通信協(xié)議(例如定時(shí)發(fā)送場(chǎng)地路面狀況數(shù)據(jù)協(xié)議，場(chǎng)地路面狀況數(shù)據(jù)查詢應(yīng)答協(xié)議)無線發(fā)送到車載系統(tǒng)；車載系統(tǒng)能將接收到的場(chǎng)地信號(hào)數(shù)據(jù)和系統(tǒng)采集到的車體本身狀態(tài)數(shù)據(jù)(如離合器、檔位、轉(zhuǎn)向燈等)按照一定的協(xié)議(例如定時(shí)發(fā)送車輛行駛狀況數(shù)據(jù)協(xié)議，車載系統(tǒng)查詢應(yīng)答協(xié)議)無線發(fā)送到考試中心系統(tǒng)。另一方面，考試中心系統(tǒng)能夠按照一定的協(xié)議(例如車載系統(tǒng)查詢協(xié)議，考試結(jié)果協(xié)議等)給車載系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)；車載系統(tǒng)能夠按照一定的協(xié)議(例如車載系統(tǒng)查詢應(yīng)答協(xié)議，考試結(jié)果應(yīng)答協(xié)議等)給場(chǎng)地路面系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)。
下面對(duì)場(chǎng)地路面系統(tǒng)、車載系統(tǒng)和考試中心系統(tǒng)中，無線數(shù)據(jù)傳輸所采用第一通信協(xié)議模塊和第二通信協(xié)議模塊進(jìn)行詳細(xì)的說明。圖2為根據(jù)本發(fā)明于計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)的無線通信協(xié)議系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。參照?qǐng)D2，協(xié)議系統(tǒng)包括位于場(chǎng)地路面的場(chǎng)地路面通信協(xié)議子模塊21，位于車載系統(tǒng)的第一車載系統(tǒng)通信協(xié)議子模塊22A和第二車載系統(tǒng)通信協(xié)議子模塊22B，位于考試中心的考試中心通信協(xié)議子模塊23。其中，場(chǎng)地路面通信協(xié)議子模塊21與第一車載系統(tǒng)通信協(xié)議子模塊22A稱為第一通信協(xié)議模塊，完成場(chǎng)地路面和車載系統(tǒng)之間信息的交互；第二車載系統(tǒng)通信協(xié)議子模塊22B與考試中心的考試中心通信協(xié)議子模塊23稱為第二通信協(xié)議模塊，完成考試中心與車載系統(tǒng)之間的信息交互。
第一通信協(xié)議模塊 場(chǎng)地路面系統(tǒng)與車載系統(tǒng)間的通信協(xié)議的框架如表1所示?？蚣苡善鹗紭?biāo)識(shí)符、車載系統(tǒng)編號(hào)、場(chǎng)地路面系統(tǒng)編號(hào)、報(bào)文類型、報(bào)文信息、校驗(yàn)以及結(jié)束標(biāo)識(shí)符7個(gè)字段構(gòu)成。
表1場(chǎng)地路面系統(tǒng)與車載系統(tǒng)間的通信協(xié)議框架 “起始標(biāo)識(shí)符”由單個(gè)ASCII碼字符構(gòu)成；“車載系統(tǒng)編號(hào)”即是車載系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備號(hào)，由兩個(gè)ASCII碼字符構(gòu)成，表示的范圍是01-99；“場(chǎng)地路面系統(tǒng)編號(hào)”即是場(chǎng)地路面系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備號(hào)，由兩個(gè)ASCII碼字符構(gòu)成，表示的范圍是01-99；“報(bào)文類型”由一個(gè)字節(jié)的無符號(hào)整數(shù)構(gòu)成，表示的范圍是0-255；“報(bào)文類型”字段用來區(qū)分不同類型的協(xié)議報(bào)文，即不同的協(xié)議報(bào)文，其“報(bào)文類型”字段的取值不一樣?！皥?bào)文信息”由多個(gè)ASCII碼字符組成的字符串構(gòu)成，表示報(bào)文所包含的數(shù)據(jù)信息。“校驗(yàn)”由一個(gè)字節(jié)的無符號(hào)整數(shù)構(gòu)成，其計(jì)算方法是從起始標(biāo)識(shí)符開始到校驗(yàn)位之前的所有數(shù)據(jù)都進(jìn)行異或校驗(yàn)?！敖Y(jié)束標(biāo)識(shí)符”由單個(gè)ASCII碼字符構(gòu)成。
場(chǎng)地路面系統(tǒng)與車載系統(tǒng)所采用的第一通信協(xié)議模塊共有11種通信協(xié)議子單元，這些通信協(xié)議的“起始標(biāo)識(shí)符”都設(shè)置為固定的字符“<”，“結(jié)束標(biāo)識(shí)符”設(shè)置為固定的字符“>”。
圖3是據(jù)本發(fā)明于計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)的無線通信協(xié)議系統(tǒng)實(shí)施例中，參照?qǐng)D3，第一通信協(xié)議模塊的結(jié)構(gòu)示意圖，包括11個(gè)通信協(xié)議單元 (1)握手請(qǐng)求協(xié)議單元，當(dāng)機(jī)動(dòng)車剛進(jìn)入場(chǎng)地進(jìn)行項(xiàng)目考試時(shí)，該車的車載系統(tǒng)按照該協(xié)議要向場(chǎng)地路面系統(tǒng)發(fā)送“握手請(qǐng)求”報(bào)文。表1中的“報(bào)文類型”取值為31H；“報(bào)文信息”的長度為1個(gè)字節(jié)，取值為30H。
(2)握手請(qǐng)求應(yīng)答協(xié)議單元，當(dāng)場(chǎng)地路面系統(tǒng)接收到“握手請(qǐng)求”報(bào)文時(shí)，就按照該協(xié)議向車載系統(tǒng)發(fā)送“握手請(qǐng)求應(yīng)答”報(bào)文。表1中的“報(bào)文類型”取值為30H；“報(bào)文信息”的長度為1個(gè)字節(jié)，當(dāng)“報(bào)文信息”取值為31H時(shí)，表示握手成功，當(dāng)報(bào)文信息取值為30H時(shí)，表示握手不成功。
(3)場(chǎng)地路面狀況查詢協(xié)議單元，車載系統(tǒng)按照該協(xié)議單元中的協(xié)議向場(chǎng)地路面系統(tǒng)發(fā)送“場(chǎng)地路面狀況數(shù)據(jù)查詢”報(bào)文，用來獲得機(jī)動(dòng)車在場(chǎng)地道路上的行駛狀況數(shù)據(jù)。表1中的“報(bào)文類型”取值為33H，“報(bào)文信息”的長度為1個(gè)字節(jié)，取值為30H。
(4)場(chǎng)地路面狀況查詢應(yīng)答協(xié)議單元，當(dāng)場(chǎng)地路面系統(tǒng)接收到“場(chǎng)地路面狀況數(shù)據(jù)查詢”報(bào)文后，就按照該協(xié)議向車載系統(tǒng)發(fā)送“場(chǎng)地路面狀況數(shù)據(jù)查詢應(yīng)答”報(bào)文，將機(jī)動(dòng)車在道路上的行駛狀況數(shù)據(jù)發(fā)送給車載系統(tǒng)。表1中的“報(bào)文類型”取值為32H，“報(bào)文信息”為機(jī)動(dòng)車在道路上的行駛狀況數(shù)據(jù)，長度為8字節(jié)。
(5)場(chǎng)地路面系統(tǒng)重新啟動(dòng)協(xié)議單元，車載系統(tǒng)按照該協(xié)議向場(chǎng)地路面系統(tǒng)發(fā)送“場(chǎng)地路面系統(tǒng)重新啟動(dòng)”報(bào)文，用來遠(yuǎn)程控制場(chǎng)地路面系統(tǒng)的重新啟動(dòng)。表1中的“報(bào)文類型”取值為35H，“報(bào)文信息”的長度為1個(gè)字節(jié)，取值為30H。
(6)場(chǎng)地路面系統(tǒng)重新啟動(dòng)應(yīng)答協(xié)議單元，當(dāng)場(chǎng)地路面系統(tǒng)接收到“場(chǎng)地路面系統(tǒng)重新啟動(dòng)”報(bào)文后，就按照該協(xié)議向車載系統(tǒng)發(fā)送“場(chǎng)地路面系統(tǒng)重新啟動(dòng)應(yīng)答”報(bào)文。報(bào)文發(fā)送完畢后，場(chǎng)地路面系統(tǒng)的控制子系統(tǒng)使得場(chǎng)地路面數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備和場(chǎng)地路面檢測(cè)傳感器復(fù)位并重新啟動(dòng)。表1中的“報(bào)文類型”取值為34H，“報(bào)文信息”的長度為1個(gè)字節(jié)，取值為31H。
(7)場(chǎng)地路面系統(tǒng)關(guān)閉協(xié)議單元，車載系統(tǒng)按照該協(xié)議向場(chǎng)地路面系統(tǒng)發(fā)送“場(chǎng)地路面系統(tǒng)關(guān)閉”報(bào)文，用來遠(yuǎn)程控制場(chǎng)地路面系統(tǒng)的關(guān)閉。表1中的“報(bào)文類型”取值為37H，“報(bào)文信息”的長度為1個(gè)字節(jié)，取值為30H。
(8)場(chǎng)地路面系統(tǒng)關(guān)閉應(yīng)答協(xié)議單元，當(dāng)場(chǎng)地路面系統(tǒng)接收到“場(chǎng)地路面系統(tǒng)關(guān)閉”報(bào)文后，就按照該協(xié)議向車載系統(tǒng)發(fā)送“場(chǎng)地路面系統(tǒng)關(guān)閉應(yīng)答”報(bào)文。報(bào)文發(fā)送完畢后，場(chǎng)地路面系統(tǒng)的控制子系統(tǒng)切斷場(chǎng)地路面數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備和場(chǎng)地路面檢測(cè)傳感器的供電電源。表1中的“報(bào)文類型”取值為36H，“報(bào)文信息”的長度為1個(gè)字節(jié)，取值為31H。
(9)定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)間參數(shù)設(shè)置協(xié)議單元，車載系統(tǒng)按照該協(xié)議向場(chǎng)地路面系統(tǒng)發(fā)送“定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)間參數(shù)設(shè)置”報(bào)文，用來遠(yuǎn)程設(shè)置場(chǎng)地路面系統(tǒng)向車載系統(tǒng)定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)的時(shí)間周期參數(shù)。表1中的“報(bào)文類型”取值為39H，“報(bào)文信息”的長度為1個(gè)字節(jié)，信息的取值表示定時(shí)時(shí)間，如取值為30H表示時(shí)間周期為50ms，取值為31H示定時(shí)時(shí)間為100ms，取值為32H表示定時(shí)時(shí)間為100ms等等。
(10)定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)間參數(shù)設(shè)置應(yīng)答協(xié)議單元，當(dāng)場(chǎng)地路面系統(tǒng)接收到“定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)間參數(shù)設(shè)置”報(bào)文后，就按照該協(xié)議向車載系統(tǒng)發(fā)送“場(chǎng)地路面系統(tǒng)定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)間參數(shù)設(shè)置應(yīng)答”報(bào)文。然后，場(chǎng)地路面系統(tǒng)則按照最新接收到的定時(shí)時(shí)間周期來發(fā)送數(shù)據(jù)。例如，若場(chǎng)地路面系統(tǒng)接收到100ms定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)的時(shí)間周期參數(shù)設(shè)置報(bào)文，則場(chǎng)地路面系統(tǒng)每100ms定時(shí)向車載系統(tǒng)發(fā)送場(chǎng)地路面狀況數(shù)據(jù)。參數(shù)表1中的“報(bào)文類型”取值為38H，“報(bào)文信息”的長度為1個(gè)字節(jié)，取值為31H。
(11)定時(shí)發(fā)送場(chǎng)地路面狀況數(shù)據(jù)協(xié)議單元，場(chǎng)地路面系統(tǒng)按照該協(xié)議定時(shí)地向車載系統(tǒng)發(fā)送車輛在道路上的行駛狀況數(shù)據(jù)。表1中的“報(bào)文類型”取值為3AH，“報(bào)文信息”為機(jī)動(dòng)車在道路上的行駛狀況數(shù)據(jù)，定長度為8字節(jié)。
其中，包括握手請(qǐng)求協(xié)議單元、場(chǎng)地路面狀況查詢協(xié)議單元、場(chǎng)地路面系統(tǒng)重新啟動(dòng)協(xié)議單元、場(chǎng)地路面系統(tǒng)關(guān)閉協(xié)議單元、定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)間參數(shù)設(shè)置協(xié)議單元的第一車載系統(tǒng)通信協(xié)議子模塊位于車載系統(tǒng)一側(cè)；包括握手請(qǐng)求應(yīng)答協(xié)議單元、場(chǎng)地路面狀況查詢應(yīng)答協(xié)議單元、場(chǎng)地路面系統(tǒng)重新啟動(dòng)應(yīng)答協(xié)議單元、場(chǎng)地路面系統(tǒng)關(guān)閉應(yīng)答協(xié)議單元、定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)間參數(shù)設(shè)置應(yīng)答協(xié)議單元以及定時(shí)發(fā)送場(chǎng)地路面狀況數(shù)據(jù)協(xié)議單元的場(chǎng)地路面通信協(xié)議子模塊位于場(chǎng)地路面系統(tǒng)的一側(cè)。
在這里需要說明的是，上述11個(gè)協(xié)議單元并非在實(shí)施本發(fā)明時(shí)一定全部采用，因?yàn)樯鲜鰧?shí)施例是本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式；事實(shí)上，第一車載系統(tǒng)通信協(xié)議子模塊也可以僅僅包括場(chǎng)地路面狀況查詢協(xié)議單元；場(chǎng)地路面通信協(xié)議子模塊也可以僅僅包括場(chǎng)地路面狀況查詢應(yīng)答協(xié)議單元和定時(shí)發(fā)送場(chǎng)地路面狀況數(shù)據(jù)協(xié)議單元。
第二通信協(xié)議模塊 車載系統(tǒng)與考試中心系統(tǒng)間的通信協(xié)議的框架如表2所示。由起始標(biāo)識(shí)符、系統(tǒng)編號(hào)、報(bào)文類型、報(bào)文信息、校驗(yàn)以及結(jié)束標(biāo)識(shí)符6個(gè)字段構(gòu)成。
表2車載系統(tǒng)與考試中心系統(tǒng)間的通信協(xié)議框架 “起始標(biāo)識(shí)符”由單個(gè)ASCII碼字符構(gòu)成；“系統(tǒng)編號(hào)”由兩個(gè)ASCII碼字符構(gòu)成，表示的范圍00-99，考試中心系統(tǒng)的編號(hào)固定為00，車載系統(tǒng)編號(hào)(即為車載系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備的編號(hào))范圍為01-99；“報(bào)文類型”由一個(gè)字節(jié)的無符號(hào)整數(shù)構(gòu)成，表示的范圍0-255；“報(bào)文信息”由多個(gè)ASCII碼字符組成的字符串構(gòu)成，表示報(bào)文所包含的數(shù)據(jù)信息。“校驗(yàn)”由一個(gè)字節(jié)的無符號(hào)整數(shù)構(gòu)成，其計(jì)算方法是從起始標(biāo)識(shí)符開始到校驗(yàn)位之前的所有數(shù)據(jù)都進(jìn)行異或校驗(yàn)?！敖Y(jié)束標(biāo)識(shí)符”由單個(gè)ASCII碼字符構(gòu)成。
當(dāng)“系統(tǒng)編號(hào)”為考試中心系統(tǒng)編號(hào)，取值為00，表示報(bào)文是從車載系統(tǒng)發(fā)給考試中心系統(tǒng)。當(dāng)“系統(tǒng)編號(hào)”為車載系統(tǒng)編號(hào)時(shí)，表示報(bào)文是從考試中心系統(tǒng)發(fā)送給車載系統(tǒng)?！皥?bào)文類型”字段用來區(qū)分車載系統(tǒng)與考試中心系統(tǒng)間不同類型的通信報(bào)文，即不同的報(bào)文，其“報(bào)文類型”字段的取值不一樣。
車載系統(tǒng)與考試中心系統(tǒng)間的第二通信協(xié)議模塊共有13種協(xié)議子單元，這些通信協(xié)議的“起始標(biāo)識(shí)符”都設(shè)置為固定的字符“[”，“結(jié)束標(biāo)識(shí)符”設(shè)置為固定的字符“]”。參照?qǐng)D4，圖4為據(jù)本發(fā)明于計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)的無線通信協(xié)議系統(tǒng)實(shí)施例中，第二通信協(xié)議模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。包括13個(gè)通信協(xié)議子單元 (1)注冊(cè)協(xié)議單元，當(dāng)機(jī)動(dòng)車剛進(jìn)入場(chǎng)地進(jìn)行項(xiàng)目考試時(shí)，車載系統(tǒng)就按照該協(xié)議向考試中心系統(tǒng)發(fā)送“注冊(cè)”報(bào)文，向考試中心注冊(cè)機(jī)動(dòng)車所在的場(chǎng)地考試項(xiàng)目的編號(hào)以及車載系統(tǒng)編號(hào)。表2中，“系統(tǒng)編號(hào)”取值為00，“報(bào)文類型”取值為30H，“報(bào)文信息”的長度為4個(gè)字節(jié)，高位的2個(gè)字節(jié)表示車載系統(tǒng)編號(hào)，低位的2個(gè)字節(jié)表示場(chǎng)地考試項(xiàng)目的編號(hào)。
(2)注冊(cè)應(yīng)答協(xié)議單元，當(dāng)考試中心系統(tǒng)接收到“注冊(cè)”報(bào)文時(shí)，就按照該協(xié)議向車載系統(tǒng)發(fā)送“注冊(cè)應(yīng)答”報(bào)文。表2中，“系統(tǒng)編號(hào)”取值為車載系統(tǒng)編號(hào)，“報(bào)文類型”取值為31H，“報(bào)文信息”的長度為1個(gè)字節(jié)，報(bào)文信息取值為31H時(shí)，表示注冊(cè)成功，取值為字符30H時(shí)，表示注冊(cè)不成功。
(3)車載系統(tǒng)查詢協(xié)議單元，考試中心系統(tǒng)按照該協(xié)議向車載系統(tǒng)發(fā)送“車載系統(tǒng)查詢”報(bào)文，用來查詢車輛行駛狀況數(shù)據(jù)(包括機(jī)動(dòng)車在道路上的行駛狀況數(shù)據(jù)和車體本身狀態(tài)數(shù)據(jù))。表2中，“系統(tǒng)編號(hào)”取值為車載系統(tǒng)編號(hào)，“報(bào)文類型”取值為33H，“報(bào)文信息”的長度為2個(gè)字節(jié)，取值為場(chǎng)地考試項(xiàng)目的編號(hào)。
(4)車載系統(tǒng)查詢應(yīng)答協(xié)議單元，當(dāng)車載系統(tǒng)接收到“車載系統(tǒng)查詢”報(bào)文后，就按照該協(xié)議向考試中心系統(tǒng)發(fā)送“車載系統(tǒng)查詢應(yīng)答”報(bào)文，將車輛行駛狀況數(shù)據(jù)發(fā)送到考試中心系統(tǒng)。表2中，系統(tǒng)編號(hào)取值為00?！皥?bào)文類型”取值為32H，“報(bào)文信息”的長度為12個(gè)字節(jié)，高位的2個(gè)字節(jié)表示車載系統(tǒng)編號(hào)，其余10個(gè)字節(jié)表示車輛行駛狀況數(shù)據(jù)。
(5)車載系統(tǒng)重新啟動(dòng)協(xié)議單元，考試中心系統(tǒng)按照該協(xié)議向車載系統(tǒng)發(fā)送“車載系統(tǒng)重新啟動(dòng)”報(bào)文，用來遠(yuǎn)程控制車載系統(tǒng)的重新啟動(dòng)。表2中，“系統(tǒng)編號(hào)”取值為車載系統(tǒng)編號(hào)?！皥?bào)文類型”取值為35H，“報(bào)文信息”長度為1個(gè)字節(jié)，取值為30H。
(6)車載系統(tǒng)重新啟動(dòng)應(yīng)答協(xié)議單元，當(dāng)車載系統(tǒng)接收到“車載系統(tǒng)重新啟動(dòng)”報(bào)文后，就按照該協(xié)議向考試中心系統(tǒng)發(fā)送“車載系統(tǒng)重新啟動(dòng)應(yīng)答”報(bào)文。報(bào)文發(fā)送完畢后，車載系統(tǒng)重新啟動(dòng)。表2中，系統(tǒng)編號(hào)取值為00?！皥?bào)文類型”取值為34H，“報(bào)文信息”的長度為3個(gè)字節(jié)，高位的兩個(gè)字節(jié)為車載系統(tǒng)編號(hào)，第三個(gè)字節(jié)為31H。
(7)車載系統(tǒng)關(guān)閉協(xié)議單元，考試中心系統(tǒng)按照該協(xié)議向車載系統(tǒng)發(fā)送“車載系統(tǒng)關(guān)閉”報(bào)文，用來遠(yuǎn)程控制車載系統(tǒng)的關(guān)閉。表2中，“系統(tǒng)編號(hào)”取值為車載系統(tǒng)編號(hào)。“報(bào)文類型”取值為37H，“報(bào)文信息”的長度為1個(gè)字節(jié)，取值為30H。
(8)車載系統(tǒng)關(guān)閉應(yīng)答協(xié)議單元，當(dāng)車載系統(tǒng)接收到車載系統(tǒng)關(guān)閉報(bào)文后，就按照該協(xié)議向考試中心系統(tǒng)發(fā)送“車載系統(tǒng)關(guān)閉應(yīng)答”報(bào)文。報(bào)文發(fā)送完畢后，車載系統(tǒng)的控制子系統(tǒng)切斷車載系統(tǒng)的供電電源。表2中，“系統(tǒng)編號(hào)”取值為00，“報(bào)文類型”取值為36H，“報(bào)文信息”的長度為3個(gè)字節(jié)，高位的兩個(gè)字節(jié)為車載系統(tǒng)的編號(hào)，第三個(gè)字節(jié)為31H。
(9)車載系統(tǒng)定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)間參數(shù)設(shè)置協(xié)議單元，考試中心系統(tǒng)按照該協(xié)議向車載系統(tǒng)發(fā)送“車載系統(tǒng)定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)間參數(shù)設(shè)置”報(bào)文，用來遠(yuǎn)程設(shè)置車載系統(tǒng)向考試中心系統(tǒng)定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)的時(shí)間周期參數(shù)。表2中，“系統(tǒng)編號(hào)”取值為車載系統(tǒng)編號(hào)，“報(bào)文類型”取值為39H，“報(bào)文信息”長度為2個(gè)字節(jié)，其取值表示定時(shí)時(shí)間，如取值為01表示定時(shí)時(shí)間為1s，定時(shí)時(shí)間范圍00-60s。
(10)車載系統(tǒng)定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)間參數(shù)設(shè)置應(yīng)答協(xié)議單元，當(dāng)車載系統(tǒng)接收到“車載系統(tǒng)定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)間參數(shù)設(shè)置”報(bào)文后，就向考試中心系統(tǒng)發(fā)送“車載系統(tǒng)定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)間參數(shù)設(shè)置應(yīng)答”報(bào)文。車載系統(tǒng)則按照最新接收到的定時(shí)時(shí)間周期來發(fā)送數(shù)據(jù)。例如，若車載系統(tǒng)接收到1s定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)的時(shí)間周期參數(shù)設(shè)置報(bào)文，則車載系統(tǒng)每1s定時(shí)向考試中心系統(tǒng)發(fā)送車輛行駛狀況數(shù)據(jù)。表2中，“系統(tǒng)編號(hào)”取值為00，“報(bào)文類型”取值為38H，“報(bào)文信息”的長度為2個(gè)字節(jié)，取值為車載系統(tǒng)的編號(hào)。
(11)考試結(jié)果協(xié)議單元，考試中心系統(tǒng)按照該協(xié)議向車載系統(tǒng)發(fā)送“考試結(jié)果”報(bào)文，用來遠(yuǎn)程通知車輛上的駕駛員考生的考試結(jié)果(即通過考試還是沒有通過考試)。表2中，“系統(tǒng)編號(hào)”取值為車載系統(tǒng)編號(hào)，“報(bào)文類型”取值為3BH，“報(bào)文信息”長度為1個(gè)字節(jié)，當(dāng)取值為31H時(shí)，表示考試合格，考生通過了考試；當(dāng)取值為30H時(shí)，表示考試不合格，考生沒有通過考試。
(12)考試結(jié)果應(yīng)答協(xié)議單元，當(dāng)車載系統(tǒng)接收到“考試結(jié)果”報(bào)文后，就按照該協(xié)議向考試中心系統(tǒng)發(fā)送“考試結(jié)果應(yīng)答”報(bào)文。表2中，“系統(tǒng)編號(hào)”取值為00，“報(bào)文類型”取值為3AH，“報(bào)文信息”的長度為2個(gè)字節(jié)，取值為車載系統(tǒng)編號(hào)。
(13)定時(shí)發(fā)送車輛行駛狀況數(shù)據(jù)協(xié)議單元，車載系統(tǒng)按照該協(xié)議定時(shí)地向考試中心系統(tǒng)發(fā)送車輛行駛狀況數(shù)據(jù)。表2中，“系統(tǒng)編號(hào)”取值為00?！皥?bào)文類型”取值為3CH，“報(bào)文信息”的長度為12個(gè)字節(jié)，高位的2個(gè)字節(jié)表示車載系統(tǒng)編號(hào)，其余10個(gè)字節(jié)表示車輛行駛狀況數(shù)據(jù)。
其中，包括注冊(cè)協(xié)議單元、車載系統(tǒng)查詢應(yīng)答協(xié)議單元、車載系統(tǒng)重新啟動(dòng)應(yīng)答協(xié)議單元、車載系統(tǒng)關(guān)閉應(yīng)答協(xié)議單元、車載系統(tǒng)定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)間參數(shù)設(shè)置應(yīng)答協(xié)議單元、考試結(jié)果應(yīng)答協(xié)議單元以及車載系統(tǒng)定時(shí)發(fā)送車輛行駛狀況數(shù)據(jù)協(xié)議單元的第二車載系統(tǒng)通信協(xié)議子模塊位于車載系統(tǒng)一側(cè)；包括注冊(cè)應(yīng)答協(xié)議單元、車載系統(tǒng)查詢協(xié)議單元、車載系統(tǒng)重新啟動(dòng)協(xié)議單元、車載系統(tǒng)關(guān)閉協(xié)議單元、車載系統(tǒng)定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)間參數(shù)設(shè)置協(xié)議單元以及考試結(jié)果協(xié)議單元的考試中心通信協(xié)議子模塊位于考試中心系統(tǒng)。
在這里需要說明的是，上述13個(gè)協(xié)議單元并非在實(shí)施本發(fā)明時(shí)一定全部采用，因?yàn)樯鲜鰧?shí)施例是本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式；事實(shí)上，考試中心通信協(xié)議子模塊可以僅僅包括考試車載系統(tǒng)查詢協(xié)議單元和考試結(jié)果協(xié)議單元；第二車載系統(tǒng)通信協(xié)議子模塊可以僅僅包括車載系統(tǒng)查詢應(yīng)答協(xié)議單元、考試結(jié)果應(yīng)答協(xié)議單元和定時(shí)發(fā)送車輛行駛狀況數(shù)據(jù)協(xié)議單元。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和效果在于設(shè)計(jì)了一套適用于機(jī)動(dòng)車駕駛員計(jì)算機(jī)道路考試的無線通信協(xié)議系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有完整的協(xié)議模塊，從而確?？荚囍行南到y(tǒng)和車載系統(tǒng)之間、車載系統(tǒng)與場(chǎng)地系統(tǒng)之間及時(shí)、穩(wěn)定、可靠地進(jìn)行無線數(shù)據(jù)傳輸，為實(shí)現(xiàn)駕駛員道路考試評(píng)判結(jié)果的準(zhǔn)確性提供了可靠的通信保障。該協(xié)議系統(tǒng)已在實(shí)際的駕校計(jì)算機(jī)路考系統(tǒng)中得到成功應(yīng)用。應(yīng)用表明，根據(jù)本發(fā)明的協(xié)議系統(tǒng)可以有效地實(shí)現(xiàn)路考系統(tǒng)數(shù)據(jù)通信的穩(wěn)定性及可靠性。具體優(yōu)點(diǎn)如下 第一、這是一套完整的通信協(xié)議系統(tǒng)，由兩大部分構(gòu)成，即場(chǎng)地路面系統(tǒng)和車載系統(tǒng)之間的無線通信模塊、車載系統(tǒng)和考試中心系統(tǒng)之間的無線通信協(xié)模塊構(gòu)成。其中場(chǎng)地路面系統(tǒng)與車載系統(tǒng)所采用的第一通信協(xié)議模塊共有11個(gè)通信協(xié)議子單元，車載系統(tǒng)和考試中心系統(tǒng)之間所采用的第二通信協(xié)議模塊共有13個(gè)通信協(xié)議單元。
第二、協(xié)議系統(tǒng)由兩種協(xié)議框架構(gòu)成，協(xié)議簡(jiǎn)單明了，容易編程實(shí)現(xiàn)，特別適用于硬件性能較低的單片機(jī)嵌入式無線數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備。
第三、協(xié)議系統(tǒng)較好地解決了較好地解決了道路考試系統(tǒng)中數(shù)據(jù)無線傳輸?shù)耐ㄐ艣_突問題，提高了通信的抗干擾能力，確保通信的穩(wěn)定可靠。
以上對(duì)本發(fā)明所提供的一種于計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)的無線通信協(xié)議系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
權(quán)利要求
1.一種用于計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)的無線通信協(xié)議系統(tǒng)，所述計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)包括場(chǎng)地路面系統(tǒng)、車載系統(tǒng)以及考試中心系統(tǒng)，其特征在于，所述無線通信協(xié)議系統(tǒng)包括
第一通信協(xié)議模塊，用于實(shí)現(xiàn)所述場(chǎng)地路面系統(tǒng)與所述車載系統(tǒng)間的信息傳輸；以及
第二通信協(xié)議模塊，用于實(shí)現(xiàn)所述車載系統(tǒng)與所述考試中心系統(tǒng)間的信息傳輸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)的無線通信協(xié)議系統(tǒng)，其特征在于，所述第一通信協(xié)議模塊的框架為
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)的無線通信協(xié)議系統(tǒng)，其特征在于，所述第一通信協(xié)議模塊包括第一車載系統(tǒng)通信協(xié)議子模塊和場(chǎng)地路面通信協(xié)議子模塊；其中，所述第一車載系統(tǒng)通信協(xié)議子模塊，至少包括
場(chǎng)地路面狀況查詢協(xié)議單元，用于發(fā)送場(chǎng)地路面狀況的查詢請(qǐng)求；
所述場(chǎng)地路面通信協(xié)議子模塊，至少包括
場(chǎng)地路面狀況查詢應(yīng)答協(xié)議單元，用于對(duì)所述場(chǎng)地路面狀況的查詢進(jìn)行應(yīng)答；以及
定時(shí)發(fā)送場(chǎng)地路面狀況數(shù)據(jù)協(xié)議單元，用于向所述車載系統(tǒng)定時(shí)發(fā)送場(chǎng)地路面狀況數(shù)據(jù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)的無線通信協(xié)議系統(tǒng)，其特征在于，所述第一車載系統(tǒng)通信協(xié)議子模塊還包括定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)間參數(shù)設(shè)置協(xié)議單元，用于設(shè)置向所述場(chǎng)地路面系統(tǒng)定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)的時(shí)間周期參數(shù)；所述場(chǎng)地路面通信協(xié)議子模塊還包括定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)的時(shí)間參數(shù)應(yīng)答協(xié)議單元，用于對(duì)接收到的所述定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)的時(shí)間周期參數(shù)進(jìn)行應(yīng)答。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)的無線通信協(xié)議系統(tǒng)，其特征在于，
所述第一車載系統(tǒng)通信協(xié)議子模塊還包括握手請(qǐng)求協(xié)議單元，用于發(fā)送握手請(qǐng)求協(xié)議；
所述場(chǎng)地路面通信協(xié)議子模塊還包括與所述握手請(qǐng)求協(xié)議單元相配合的握手請(qǐng)求應(yīng)答協(xié)議單元，用于在接到所述握手請(qǐng)求時(shí)進(jìn)行應(yīng)答。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)的無線通信協(xié)議系統(tǒng)，其特征在于，
所述第一車載系統(tǒng)通信協(xié)議子模塊還包括場(chǎng)地路面系統(tǒng)重新啟動(dòng)協(xié)議單元，用于對(duì)場(chǎng)地路面系統(tǒng)發(fā)出重新啟動(dòng)的命令；所述場(chǎng)地路面通信協(xié)議子模塊還包括與所述場(chǎng)地路面重新啟動(dòng)協(xié)議單元配合的場(chǎng)地路面系統(tǒng)重新啟動(dòng)應(yīng)答協(xié)議單元，用于應(yīng)答重新啟動(dòng)的命令；和/或
所述第一車載系統(tǒng)通信協(xié)議子模塊還包括場(chǎng)地路面系統(tǒng)關(guān)閉協(xié)議單元，用于關(guān)閉場(chǎng)地路面系統(tǒng)；所述場(chǎng)地路面通信協(xié)議子模塊還包括與場(chǎng)地路面系統(tǒng)關(guān)閉協(xié)議單元相配合的場(chǎng)地路面系統(tǒng)關(guān)閉應(yīng)答協(xié)議單元，用于對(duì)發(fā)出的關(guān)閉場(chǎng)地路面系統(tǒng)的命令進(jìn)行應(yīng)答。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)的無線通信協(xié)議系統(tǒng)，其特征在于，所述第二通信協(xié)議模塊的框架為
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)的無線通信協(xié)議系統(tǒng)，其特征在于，所述第二通信協(xié)議模塊包括
考試中心通信協(xié)議子模塊，至少包括車載系統(tǒng)查詢協(xié)議單元和考試結(jié)果協(xié)議單元；所述車載系統(tǒng)查詢協(xié)議單元用于對(duì)車載系統(tǒng)發(fā)出查詢命令；所述車載系統(tǒng)考試結(jié)果協(xié)議單元用于向車載系統(tǒng)發(fā)送考試結(jié)果；
第二車載系統(tǒng)通信協(xié)議子模塊，與所述考試中心通信協(xié)議子模塊配合，至少包括車載系統(tǒng)查詢應(yīng)答協(xié)議單元、定時(shí)發(fā)送車輛行駛狀況數(shù)據(jù)協(xié)議單元和考試結(jié)果應(yīng)答協(xié)議單元；所述車載系統(tǒng)查詢應(yīng)答協(xié)議單元用于應(yīng)答車載系統(tǒng)發(fā)出的查詢命令；所述定時(shí)發(fā)送車輛行駛狀況數(shù)據(jù)協(xié)議單元用于定時(shí)向考試中心發(fā)送車輛行駛狀況數(shù)據(jù)；所述車載系統(tǒng)考試結(jié)果應(yīng)答協(xié)議單元用于應(yīng)答考試中心發(fā)送的考試結(jié)果。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)的無線通信協(xié)議系統(tǒng)，其特征在于，所述第二車載系統(tǒng)通信協(xié)議子模塊還包括注冊(cè)協(xié)議單元，用于發(fā)出注冊(cè)命令；所述考試中心通信協(xié)議子模塊還包括與所述注冊(cè)協(xié)議單元相配合的注冊(cè)命令進(jìn)行應(yīng)答。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)的無線通信協(xié)議系統(tǒng)，其特征在于，
所述考試中心通信協(xié)議子模塊還包括車載系統(tǒng)重新啟動(dòng)協(xié)議單元，用于對(duì)車載系統(tǒng)發(fā)出重新啟動(dòng)的命令，所述第二車載系統(tǒng)通信協(xié)議子模塊還包括與所述車載系統(tǒng)重新啟動(dòng)協(xié)議單元相配合的車載系統(tǒng)重新啟動(dòng)應(yīng)答協(xié)議單元，用于對(duì)接收到的重新啟動(dòng)的命令進(jìn)行應(yīng)答；和/或
所述考試中心通信協(xié)議子模塊還包括車載系統(tǒng)關(guān)閉協(xié)議單元，用于對(duì)車載系統(tǒng)發(fā)出關(guān)閉命令，所述第二車載系統(tǒng)通信協(xié)議子模塊還包括與所述車載系統(tǒng)關(guān)閉協(xié)議單元相配合的車載系統(tǒng)關(guān)閉應(yīng)答協(xié)議單元，用于對(duì)接收到的關(guān)閉命令進(jìn)行應(yīng)答。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)的無線通信協(xié)議系統(tǒng)，其特征在于，考試中心通信協(xié)議子模塊還包括定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)間參數(shù)設(shè)置協(xié)議單元，用于設(shè)置向所述車載系統(tǒng)定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)的時(shí)間周期參數(shù)；所述第二車載系統(tǒng)通信協(xié)議子模塊還包括定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)間參數(shù)設(shè)置應(yīng)答協(xié)議單元，用于對(duì)接收的所述定時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)的時(shí)間周期參數(shù)進(jìn)行應(yīng)答。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)的無線通信協(xié)議系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)道路考試系統(tǒng)包括場(chǎng)地路面系統(tǒng)、車載系統(tǒng)以及考試中心系統(tǒng)，無線通信協(xié)議系統(tǒng)包括第一通信協(xié)議模塊和第二通信協(xié)議模塊；第一通信協(xié)議模塊用于實(shí)現(xiàn)場(chǎng)地路面系統(tǒng)與車載系統(tǒng)間的信息傳輸，第二通信協(xié)議模塊用于實(shí)現(xiàn)車載系統(tǒng)與考試中心系統(tǒng)間的信息傳輸。基于該通信協(xié)議系統(tǒng)，提高了計(jì)算機(jī)路考系統(tǒng)無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃?、穩(wěn)定性。協(xié)議簡(jiǎn)單，功能齊全，易于在硬件性能較低的單片機(jī)嵌入式設(shè)備上實(shí)現(xiàn)。
文檔編號(hào)H04W80/00GK101764674SQ20091024293
公開日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2009年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月18日
發(fā)明者畢軍, 關(guān)偉, 齊龍濤, 王璐 申請(qǐng)人:北京交通大學(xué)