專利名稱：一種汽車網(wǎng)關(guān)及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車網(wǎng)關(guān)及其控制方法。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)和通訊技術(shù)的發(fā)展，各種總線技術(shù)被廣泛應(yīng)用于汽車。汽 車內(nèi)各電子部件所屬的不同總線間需要進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，汽車內(nèi)部系統(tǒng)有時(shí)也 需要與外部系統(tǒng)進(jìn)行通訊，這就有了 "汽車網(wǎng)關(guān)"的概念。各種功能的汽車 網(wǎng)關(guān)產(chǎn)品相繼問(wèn)世，這些網(wǎng)關(guān)主要用于不同協(xié)議的總線間通訊時(shí)進(jìn)行協(xié)議和
傳輸速度的轉(zhuǎn)換，在OSI參考模型的物理層、數(shù)據(jù)鏈路層和應(yīng)用層上對(duì)不同
的協(xié)議進(jìn)行翻譯和解釋，使得不同總線間能無(wú)障礙通訊。
現(xiàn)有汽車網(wǎng)關(guān)大多包括GPS定位技術(shù)和GPRS通訊技術(shù)的集成使用， 通過(guò)GPS對(duì)汽車本身進(jìn)行定位，通過(guò)GPRS與遠(yuǎn)程控制器進(jìn)行信息交換， 如汽車的位置、故障情況等等。
i旦定j見(jiàn),rx牛網(wǎng)天tf、j丄作力A主安fl網(wǎng)種、i j n牛邁i丁H、」鬥大正吊丄 作，當(dāng)汽車熄火時(shí)，該網(wǎng)關(guān)依靠汽車中的?；痣娫刺峁┑碾娔芏^續(xù)處于正
常工作狀態(tài)；(2)汽車網(wǎng)關(guān)只是在汽車運(yùn)行時(shí)工作，當(dāng)汽車熄火時(shí)，所述網(wǎng)
關(guān)停止工作。
上述工作方式(1)中，由于汽車網(wǎng)關(guān)在汽車運(yùn)行時(shí)和熄火時(shí)都一直處
于工作狀態(tài)，這樣會(huì)造成資源浪費(fèi)與成本增加；而工作方式(2)中，網(wǎng)關(guān) 在汽車熄火后便停止了工作，這樣在汽車停止后便無(wú)法通過(guò)遠(yuǎn)程控制器來(lái)獲 得汽車的狀態(tài)信息，尤其是在汽車出現(xiàn)故障時(shí)，所述狀態(tài)信息對(duì)于營(yíng)救工作 的展開(kāi)是相當(dāng)重要的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有汽車網(wǎng)關(guān)浪費(fèi)電能以及功能不完善的缺陷，提出一種能 克服所述缺陷的汽車網(wǎng)關(guān)和方法。
本發(fā)明提供一種汽車網(wǎng)關(guān)，該網(wǎng)關(guān)包括微控制器，其中，所述網(wǎng)關(guān)還包
括電池，該電池用于給該網(wǎng)關(guān)需要供電的器件供電；所述微控制器用于在汽 車處于非工作狀態(tài)時(shí)，控制所述電池給網(wǎng)關(guān)需要供電的器件供電，并且在微 控制器執(zhí)行完操作之后，切斷電池對(duì)需要供電的器件的電力供應(yīng)。
根據(jù)本發(fā)明，還提供一種汽車網(wǎng)關(guān)的控制方法，該方法包括以下步驟
(a)當(dāng)汽車處于非工作狀態(tài)時(shí)，給該網(wǎng)關(guān)需要供電的器件供電；(b)在所 述微控制器執(zhí)行完操作之后，切斷對(duì)需要供電的器件的電力供應(yīng)。
通過(guò)使用本發(fā)明提供的汽車網(wǎng)關(guān)及其控制方法，可以使汽車網(wǎng)關(guān)在停車 之后繼續(xù)執(zhí)行操作，在操作執(zhí)行完成之后才關(guān)閉。這樣既防止了在汽車運(yùn)行 和熄火狀態(tài)下汽車網(wǎng)關(guān)都一直處于工作狀態(tài)時(shí)的電能浪費(fèi)，又能夠使網(wǎng)關(guān)在 汽車停止后繼續(xù)執(zhí)行一些必要的操作，從而完善了汽車網(wǎng)關(guān)的功能。本發(fā)明 的附加特征以及相應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)在下面的具體實(shí)施方式
部分進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。


圖1顯示的是本發(fā)明的汽車網(wǎng)關(guān)的電路結(jié)構(gòu)圖； 圖2為本發(fā)明的一種實(shí)施方式的電路圖； 圖3為本發(fā)明的網(wǎng)關(guān)控制方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，本發(fā)明提供了一種汽車網(wǎng)關(guān)，該網(wǎng)關(guān)包括微控制器10，其 特征在于，所述網(wǎng)關(guān)還包括電池60，該電池60用于給該網(wǎng)關(guān)需要供電的器 件供電；所述微控制器IO用于在汽車處于非工作狀態(tài)時(shí)，控制所述電池60給網(wǎng)關(guān)需要供電的器件供電，并且在微控制器10執(zhí)行完操作之后，切斷電
池60對(duì)需要供電的器件的電力供應(yīng)。
所述微控制器10對(duì)所述電池的供電控制可以這樣實(shí)現(xiàn)，所述網(wǎng)關(guān)還包 括開(kāi)關(guān)70，該開(kāi)關(guān)70連接在所述需要供電的器件與電池60之間，微控制器 10通過(guò)斷開(kāi)開(kāi)關(guān)70，切斷電池60對(duì)需要供電的器件的電力供應(yīng)。
所述開(kāi)關(guān)70可以為繼電器，該繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)兩端連接在所述電池 60和需要供電的器件之間，控制端連接到所述微控制器10。這樣微控制器 10可以在汽車處于非工作狀態(tài)之后控制繼電器的延時(shí)斷開(kāi)，從而實(shí)現(xiàn)電池 60在汽車處于非工作狀態(tài)之后對(duì)網(wǎng)關(guān)中需要供電的器件的延時(shí)供電，進(jìn)而實(shí) 現(xiàn)了網(wǎng)關(guān)的延時(shí)工作。當(dāng)然所述開(kāi)關(guān)70還可以是其他可控開(kāi)關(guān)，例如三級(jí) 管等等。所述電池60可以是充電電池，也可以是非充電電池，該電池的輸 出電壓與網(wǎng)關(guān)中需要供電的器件的需求電壓相同。
其中，所述需要供電的器件包括微控制器IO或者其他器件。
其中，所述網(wǎng)關(guān)還可以包括移動(dòng)終端30、時(shí)鐘模塊50、存儲(chǔ)模塊40中 的至少一者；所述微控制器IO執(zhí)行的操作可以包括如下操作中的至少一者 (1)從移動(dòng)終端30中接收汽車的當(dāng)前位置信息，確定汽車的停車狀態(tài)，讀 取時(shí)鐘模塊50中的時(shí)鐘信息，將汽車的停車狀態(tài)信息、汽車的當(dāng)前位置信 息以及時(shí)鐘信息通過(guò)移動(dòng)終端30發(fā)送到遠(yuǎn)程控制器；(2)通過(guò)總線收發(fā)模 塊20讀取汽車的狀態(tài)信息和故障信息，讀取時(shí)鐘模塊50中的時(shí)鐘信息，將 所讀取的汽車的狀態(tài)信息、故障信息以及時(shí)鐘信息一起存儲(chǔ)到存儲(chǔ)模塊40 中；(3)通過(guò)移動(dòng)終端30讀取遠(yuǎn)程控制器中的時(shí)鐘信息，根據(jù)所讀取的時(shí) 鐘信息對(duì)時(shí)鐘模塊50中的時(shí)鐘進(jìn)行校正。
所述移動(dòng)終端30、時(shí)鐘模塊50、存儲(chǔ)模塊40均與微控制器10相連接， 并且所述移動(dòng)終端30還與電池60的輸出線路相連接，從而可以使用電池60 提供的電能進(jìn)行工作。所述移動(dòng)終端30可以包括GPS模塊和GPRS模塊，GPS模塊用于獲取自身的位置信息，GPRS模塊用于所述網(wǎng)關(guān)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò) 與遠(yuǎn)程控制器(未示出)進(jìn)行通訊。
所述總線收發(fā)模塊20可以是常規(guī)的CAN總線接口電路，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用 需要，可擴(kuò)充其他總線收發(fā)電路，如LIN總線、RS232等。存儲(chǔ)模塊40可 以為非易失性鐵電存儲(chǔ)器或者其他類型的存儲(chǔ)器。
所述遠(yuǎn)程控制器可以顯示所接收的信息。通過(guò)所述微控制器10執(zhí)行上 述操作(1)，在汽車處于非工作狀態(tài)之后，用戶可以通過(guò)遠(yuǎn)程控制器準(zhǔn)確地 獲知汽車的停車狀態(tài)、停車位置以及停車時(shí)間；而通過(guò)執(zhí)行上述操作(2) 使得存儲(chǔ)到存儲(chǔ)模塊40中的信息都是信息+時(shí)間的模式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車運(yùn) 行狀況的實(shí)際記錄，為后續(xù)的數(shù)據(jù)分析提供了便利。通過(guò)執(zhí)行上述操作(3)， 確保了所述時(shí)鐘模塊50具有標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)鐘信息，并且上述操作(3)可以被周 期性地執(zhí)行。
所述汽車的停車狀態(tài)包括正常停車狀態(tài)和故障停車狀態(tài)，所述微控制器 10可以根據(jù)常火電源的輸出來(lái)判斷停車狀態(tài)，當(dāng)?；痣娫吹妮敵鰹楦唠娖?時(shí)，確定汽車處于正常停車狀態(tài)；當(dāng)?；痣娫吹妮敵鰹榈碗娖綍r(shí)，確定汽車 處t故障佇半^C態(tài)。
當(dāng)所述停車狀態(tài)為故障停車狀態(tài)時(shí)，優(yōu)選情況下，所述微控制器10執(zhí)
行的操作還可以包括向遠(yuǎn)程控制器發(fā)送報(bào)警信息。該報(bào)警信息可以和所述停
車狀態(tài)信息、當(dāng)前位置信息以及時(shí)鐘信息一起通過(guò)移動(dòng)終端30發(fā)送到遠(yuǎn)程 控制器。這樣用戶可以通過(guò)遠(yuǎn)程控制器上顯示的報(bào)警信息來(lái)以便及時(shí)展開(kāi)營(yíng) 救工作。
圖3為本發(fā)明的一種實(shí)施方式的電路圖。如圖3所示，微控制器10管 腳1和2為輸出端，管腳1輸出到三極管Q2的基極，管腳2輸出至繼電器 Kl的2端(即控制端)。三級(jí)管Q2的集電極連接至電源轉(zhuǎn)換芯片U2的管 腳4(即SD端，使能端)，當(dāng)向該電源轉(zhuǎn)換芯片U2的SD端輸入低電平時(shí)，工作，輸入高電平時(shí)該電源轉(zhuǎn)換芯片U2不工作。 所述繼電器Kl的0端和1端分別連接著電源轉(zhuǎn)換芯片U2的輸出端V_OUT 以及電池BAT的正極，當(dāng)管腳2的輸出為高電平時(shí)繼電器Kl的0端和1端 接通，電池BAT接收電源轉(zhuǎn)換芯片U2輸出端VJDUT的電能進(jìn)行充電，或 者當(dāng)輸出端V一OUT無(wú)輸出(即汽車故障)時(shí)對(duì)微控制器10和移動(dòng)終端30 等進(jìn)行供電。當(dāng)微控制器10的管腳2輸出為低電平時(shí)，繼電器Kl的0端和 l端斷開(kāi)，電池BAT不工作以節(jié)省電能。
微控制器10的管腳3和4為輸入端，分別連接汽車的ON檔電源(啟 動(dòng)電源)的輸入VCC一ON和汽車蓄電池端(未示出)的?；痣娫吹妮斎?VCC1，這兩個(gè)管腳的輸入決定了汽車的三種狀態(tài)，即(1)正常行駛時(shí)， VCC—ON禾B VCC1都為高電平；(2)正常停車時(shí)，VCC—ON為低電平，VCC1 為高電平；(3)故障時(shí)，VCCJDN和VCC1都為低電平。作為一種實(shí)施方 式，VCC1取12V， VCC—ON在汽車啟動(dòng)狀態(tài)與VCC1等電壓。微控制器 10的管腳5也是輸入端，該管腳連接電源轉(zhuǎn)換芯片U2的輸出端V_OUT， 將電源轉(zhuǎn)換芯片U2輸出端V—OUT的電壓提供給微控制器10。
下面對(duì)汽車的三種狀態(tài)，即正常行駛、正常停車以及故障時(shí)的電路運(yùn)行 做詳細(xì)描述。
(1)正常行駛時(shí)，VCC一ON和VCC1都為高電平，三極管Q1導(dǎo)通， 電源轉(zhuǎn)換芯片U2的SD端被拉低，電源轉(zhuǎn)換芯片U2開(kāi)始輸出V_OUT，汽 車網(wǎng)關(guān)正常工作，微控制器10的管腳2輸出高電平，使得繼電器Kl的0 端和1端連接，V—OUT對(duì)電池BAT進(jìn)行充電。微控制器10的管腳1輸出 高電平，這將在VCC_ON變?yōu)榈碗娖綍r(shí)用到。網(wǎng)關(guān)正常工作時(shí)，微控制器 10可以從總線收發(fā)模塊20、移動(dòng)終端30、時(shí)鐘模塊20接收整車狀態(tài)信息、 故障信息、汽車當(dāng)前位置信息以及時(shí)鐘信息等等，并將所接收到的信息以時(shí) 鐘信息為索引來(lái)存儲(chǔ)到存儲(chǔ)模塊40中。此外所述微控制器IO還通過(guò)移動(dòng)終端30從遠(yuǎn)程控制器中獲取標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘信息，將該標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘信息與時(shí)鐘模塊50 中的時(shí)鐘信息進(jìn)行比較，如果兩者不一致，則對(duì)時(shí)鐘模塊50中的時(shí)鐘信息 進(jìn)行調(diào)整，使其與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘信息一致。
(2) 正常停車時(shí)，VCC—ON為低電平，VCC1為高電平。此時(shí)由于微 控制器10的管腳1輸出為高電平，使得在VCC—ON變?yōu)榈碗娖綍r(shí)，但由于 微控制器10的管腳1輸出高電平，所以電源轉(zhuǎn)換芯片U2的SD端仍然被拉 低，從而該電源轉(zhuǎn)換芯片U2能夠?qū)ν廨敵鯲_OUT。微控制器10檢測(cè)到 VCC—ON為低電平，而VCC1仍然保持高電平后，判斷汽車為正常停車， 從而把汽車的有關(guān)信息如正常停車狀態(tài)信息、當(dāng)前位置信息以及時(shí)鐘信息等 發(fā)送給遠(yuǎn)程控制器。發(fā)送成功后，微控制器10的管腳2輸出低電平使得繼 電器Kl的0端和1端斷開(kāi)，停止電池BAT的充電。然后微控制器10再將 其管腳1輸出低電平，使得電源轉(zhuǎn)換芯片U2的SD端變?yōu)楦唠娖蕉沟秒?源轉(zhuǎn)換芯片U2不工作，使得汽車網(wǎng)關(guān)進(jìn)入節(jié)能模式。作為另一種實(shí)施方式， 還可以在由微控制器10先將其管腳1輸出低電平，使得電源轉(zhuǎn)換芯片U2 不工作，而利用電池BAT的電能對(duì)汽車網(wǎng)關(guān)供電，當(dāng)微控制器10執(zhí)行完操 作后，再由微控制器10將其管腳2置為低電平，斷開(kāi)電池BAT，進(jìn)入節(jié)能 模式。
(3) 故障停車時(shí)，VCC—ON禾卩VCC1者P為低電平，由于此時(shí)電池BAT 仍然連在輸出端V—OUT，可以對(duì)汽車網(wǎng)關(guān)電路進(jìn)行供電，而微控制器10的 管腳2輸出仍然是高電平，保證電池BAT不會(huì)被斷開(kāi)。微控制器10檢測(cè)到 其管腳3和4都為低電平，則判斷汽車發(fā)生了故障，從而將報(bào)警信息、停車 狀態(tài)信息、當(dāng)前位置信息以及時(shí)鐘信息一起打包發(fā)給遠(yuǎn)程控制器，發(fā)送成功 后微控制器10將其管腳2輸出低電平，從而斷開(kāi)電池BAT，進(jìn)入節(jié)能模式。
如圖3所示，本發(fā)明還提供了一種汽車網(wǎng)關(guān)的控制方法，該網(wǎng)關(guān)包括微 控制器10，所述方法包括以下步驟(a)當(dāng)汽車處于非工作狀態(tài)時(shí)，給該網(wǎng)關(guān)需要供電的器件供電；(b)在所述微控制器IO執(zhí)行完操作之后，切斷對(duì) 需要供電的器件的電力供應(yīng)。
其中，需要供電的器件包括微控制器10或者其他器件。 所述網(wǎng)關(guān)還可以包括移動(dòng)終端30、時(shí)鐘模塊50、存儲(chǔ)模塊40中的至少 一者；所述微控制器10執(zhí)行的操作可以包括如下操作中的至少一者(1) 從移動(dòng)終端30中接收汽車的當(dāng)前位置信息，確定汽車的停車狀態(tài)，讀取時(shí) 鐘模塊50中的時(shí)鐘信息，將汽車的停車狀態(tài)信息、汽車的當(dāng)前位置信息以 及時(shí)鐘信息通過(guò)移動(dòng)終端30發(fā)送到遠(yuǎn)程控制器；(2)通過(guò)總線收發(fā)模塊20 讀取汽車的狀態(tài)信息和故障信息，讀取時(shí)鐘模塊50中的時(shí)鐘信息，將所讀 取的汽車的狀態(tài)信息、故障信息以及時(shí)鐘信息一起存儲(chǔ)到存儲(chǔ)模塊40中； 通過(guò)移動(dòng)終端30讀取遠(yuǎn)程控制器中的時(shí)鐘信息，根據(jù)所讀取的時(shí)鐘信息對(duì) 時(shí)鐘模塊50中的時(shí)鐘進(jìn)行校正。
所述微控制器10執(zhí)行上操作的作用已在前述進(jìn)行了描述，于此不再贅述。
其中，所述汽車的停車狀態(tài)包括正常停車狀態(tài)和故障停車狀態(tài)，所述汽 車停車狀態(tài)的確定步驟包括根據(jù)常火電源的輸出來(lái)判斷停車狀態(tài)，當(dāng)?；?電源的輸出為高電平且時(shí)，確定汽車處于正常停車狀態(tài)；當(dāng)火電源的輸出為 低電平時(shí)，確定汽車處于故障停車狀態(tài)。
當(dāng)所述停車狀態(tài)為故障停車狀態(tài)時(shí)，優(yōu)選情況下，所述微控制器10執(zhí) 行的操作還包括將向遠(yuǎn)程控制器發(fā)送報(bào)警信息。該報(bào)警信息可以和所述停車 狀態(tài)信息、當(dāng)前位置信息以及時(shí)鐘信息一起通過(guò)移動(dòng)終端30發(fā)送到遠(yuǎn)程控 制器。這樣用戶可以通過(guò)遠(yuǎn)程控制器上顯示的報(bào)警信息來(lái)以便及時(shí)展開(kāi)營(yíng)救 工作。
通過(guò)使用本發(fā)明提供的汽車網(wǎng)關(guān)及其控制方法，可以在汽車正常停車之 后進(jìn)行一些必要信息的存儲(chǔ)以及發(fā)送正常停車狀態(tài)、當(dāng)前位置信息和時(shí)鐘信息到遠(yuǎn)程控制器，還可以在在汽車故障停車之后進(jìn)行一些必要信息的存儲(chǔ)以 及發(fā)送報(bào)警信息、故障狀態(tài)信息、當(dāng)前位置信息和時(shí)鐘信息到遠(yuǎn)程控制器。 這樣有助于用戶通過(guò)遠(yuǎn)程控制器了解汽車的當(dāng)前狀態(tài)，并在出現(xiàn)故障時(shí)及時(shí) 開(kāi)展?fàn)I救工作。此外，汽車網(wǎng)關(guān)在每一次信息存儲(chǔ)時(shí)都同時(shí)存儲(chǔ)了時(shí)鐘信息， 這樣可以便于后期對(duì)所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。
權(quán)利要求
1、一種汽車網(wǎng)關(guān)，該網(wǎng)關(guān)包括微控制器(10)，其特征在于，所述網(wǎng)關(guān)還包括電池(60)，該電池(60)用于給該網(wǎng)關(guān)需要供電的器件供電；所述微控制器(10)用于在汽車處于非工作狀態(tài)時(shí)，控制所述電池(60)給網(wǎng)關(guān)需要供電的器件供電，并且在微控制器(10)執(zhí)行完操作之后，切斷電池(60)對(duì)需要供電的器件的電力供應(yīng)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的網(wǎng)關(guān)，其中，所述網(wǎng)關(guān)還包括開(kāi)關(guān)(70)，該 開(kāi)關(guān)(70)連接在所述需要供電的器件與電池(60)之間，微控制器(10) 通過(guò)斷開(kāi)開(kāi)關(guān)(70)，切斷電池(60)對(duì)需要供電的器件的電力供應(yīng)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的網(wǎng)關(guān)，其中，所述開(kāi)關(guān)(70)為繼電器，該 繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)兩端連接在所述電池(60)和需要供電的器件之間，控制 端連接到所述微控制器(10)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的網(wǎng)關(guān)，其中，所述需要供電的 器件包括微控制器(10)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的網(wǎng)關(guān)，其中，所述網(wǎng)關(guān)還包括移動(dòng)終端(30)、 時(shí)鐘模塊(50)、存儲(chǔ)模塊(40)中的至少一者；所述微控制器(10)執(zhí)行 的操作包括如下操作中的至少一者從移動(dòng)終端(30)中接收汽車的當(dāng)前位置信息，確定汽車的停車狀態(tài)， 讀取時(shí)鐘模塊(50)中的時(shí)鐘信息，將汽車的停車狀態(tài)信息、汽車的當(dāng)前位 置信息以及時(shí)鐘信息通過(guò)移動(dòng)終端(30)發(fā)送到遠(yuǎn)程控制器；通過(guò)總線收發(fā)模塊(20)讀取汽車的狀態(tài)信息和故障信息，讀取時(shí)鐘模 塊(50)中的時(shí)鐘信息，將所讀取的汽車的狀態(tài)信息、故障信息以及時(shí)鐘信息一起存儲(chǔ)到存儲(chǔ)模塊(40)中；通過(guò)移動(dòng)終端(30)讀取遠(yuǎn)程控制器中的時(shí)鐘信息，根據(jù)所讀取的時(shí)鐘 信息對(duì)時(shí)鐘模塊(50)中的時(shí)鐘進(jìn)行校正。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的網(wǎng)關(guān)，其中，所述汽車的停車狀態(tài)包括正常 停車狀態(tài)和故障停車狀態(tài)，所述微控制器(10)根據(jù)?；痣娫吹妮敵鰜?lái)判斷 停車狀態(tài)，當(dāng)?；痣娫吹妮敵鰹楦唠娖綍r(shí)，確定汽車處于正常停車狀態(tài)；當(dāng) ?；痣娫吹妮敵鰹榈碗娖綍r(shí)，確定汽車處于故障停車狀態(tài)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的網(wǎng)關(guān)，其中當(dāng)所述停車狀態(tài)為故障停車狀態(tài) 時(shí)，所述微控制器(10)執(zhí)行的操作還包括向遠(yuǎn)程控制器發(fā)送報(bào)警信息。
8、 一種汽車網(wǎng)關(guān)的控制方法，該網(wǎng)關(guān)包括微控制器(10)，所述方法包 括以下步驟(a) 當(dāng)汽車處于非工作狀態(tài)時(shí)，給該網(wǎng)關(guān)需要供電的器件供電；(b) 在所述微控制器(10)執(zhí)行完操作之后，切斷對(duì)需要供電的器件 的電力供應(yīng)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中，所述需要供電的器件包括微控 制器(10)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中，所述網(wǎng)關(guān)還包括移動(dòng)終端(30)、 時(shí)鐘模塊(50)、存儲(chǔ)模塊(40)中的至少一者；所述微控制器(10)執(zhí)行 的操作包括如下操作中的至少一者從移動(dòng)終端(30)中接收汽車的當(dāng)前位置信息，確定汽車的停車狀態(tài)， 讀取時(shí)鐘模塊(50)中的時(shí)鐘信息，將汽車的停車狀態(tài)信息、汽車的當(dāng)前位置信息以及時(shí)鐘信息通過(guò)移動(dòng)終端(30)發(fā)送到遠(yuǎn)程控制器；通過(guò)總線收發(fā)模塊(20)讀取汽車的狀態(tài)信息和故障信息，讀取時(shí)鐘模 塊(50)中的時(shí)鐘信息，將所讀取的汽車的狀態(tài)信息、故障信息以及時(shí)鐘信 息一起存儲(chǔ)到存儲(chǔ)模塊(40)中；通過(guò)移動(dòng)終端(30)讀取遠(yuǎn)程控制器中的時(shí)鐘信息，根據(jù)所讀取的時(shí)鐘 信息對(duì)時(shí)鐘模塊(50)中的時(shí)鐘進(jìn)行校正。
11、 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的方法，其中，所述汽車的停車狀態(tài)包括正 常停車狀態(tài)和故障停車狀態(tài)，所述汽車停車狀態(tài)的確定步驟包括根據(jù)?；?電源的輸出來(lái)判斷停車狀態(tài)，當(dāng)常火電源的輸出為高電平且時(shí)，確定汽車處 于正常停車狀態(tài)；當(dāng)火電源的輸出為低電平時(shí)，確定汽車處于故障停車狀態(tài)。
12、 根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中當(dāng)所述停車狀態(tài)為故障停車狀 態(tài)時(shí)，所述微控制器(10)執(zhí)行的操作還包括將向遠(yuǎn)程控制器發(fā)送報(bào)警信息。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車網(wǎng)關(guān)及其控制方法，該網(wǎng)關(guān)包括微控制器(10)，其中，所述網(wǎng)關(guān)還包括電池(60)，該電池(60)用于給該網(wǎng)關(guān)需要供電的器件供電；所述微控制器(10)用于在汽車處于非工作狀態(tài)時(shí)，控制所述電池(60)給網(wǎng)關(guān)中需要供電的器件供電，并且在微控制器(10)執(zhí)行完操作之后，切斷電池(60)對(duì)需要供電的器件的電力供應(yīng)。通過(guò)使用本發(fā)明提供的汽車網(wǎng)關(guān)及其控制方法，可以使汽車網(wǎng)關(guān)在停車之后繼續(xù)執(zhí)行操作，在操作執(zhí)行完成之后才關(guān)閉。這樣既實(shí)現(xiàn)了電能的節(jié)省，又完善了汽車網(wǎng)關(guān)的功能。
文檔編號(hào)H04B1/16GK101471678SQ200710307858
公開(kāi)日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2007年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月29日
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