專利名稱：飛機通信系統(tǒng)和在便攜式無線通信裝置與地之間通信的相關(guān)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛機通信領(lǐng)域，更具體地，涉及飛機空地通信系統(tǒng)和 相關(guān)方法。
背景技術(shù)：
2001年9月11日發(fā)生的悲慘事件引起了對航空執(zhí)法的新認識。 在2001年9月11日之前，大多數(shù)政府機構(gòu)認為國內(nèi)劫機是過去的事 情。僅僅雇用了三十三名武裝并受訓(xùn)的聯(lián)邦空警(FAM)，主要保護 選定的國際航班。由于缺少在不干擾現(xiàn)有通信設(shè)備或飛機操作的情況 下可使用的標準執(zhí)法通信設(shè)備，聯(lián)邦空警是在無法與外界資源通信的 情況下行動的。在這種認知下，9月11日的恐怖分子將目標對準了提 供最少抵抗的國內(nèi)航班。目前，派遣了數(shù)千名聯(lián)邦空警來通過保護商業(yè)航線以提高航空安 全。令人遺憾的是，這些聯(lián)邦空警依然在飛行期間保持孤立，并且不 具備彼此、與機組人員或任何地面任務(wù)操作中心(MOC)(例如航線 操作控制中心或聯(lián)邦空警服務(wù)操作中心)進行無線且隱蔽通信的能力。 保證聯(lián)邦空警航空通信的一些嘗試集中于使用SATCOM (衛(wèi)星通信) 鏈路，該鏈路包括Inmarsat ( Aero-I和Aero-H )和Iridium,由于估 計的每架飛機約250000美元的置購和安裝費用，這些SATCOM解決 方案的費用高得驚人。在將近8000架飛機的美國商用航線機群上安裝 這樣的系統(tǒng)將非常昂貴。然而即使有著如此高的投資，這些解決方案 中的一些也不能提供隱蔽的通信。存在其它提議——使用AirFone 的空地電話系統(tǒng)以便在聯(lián)邦空 警的空地通信中為他們提供幫助，但是這種類型的通信系統(tǒng)是不可靠 的而且不是無線的。其還要求將聯(lián)邦空警束綽于座椅靠背電話，這危 及聯(lián)邦空警在航班中保持隱蔽的能力。其它提議的衛(wèi)星通信和蜂窩系 統(tǒng)需要昂貴的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)并且不是隱蔽和無線的。美國專利6，676，078; 6,725,035;和6,816,087中提出了其它提議。 例如，'078專利公開了用于向座艙(cockpit)人員告警恐怖分子活動 的方法和系統(tǒng)。FOB由航班乘務(wù)員佩戴。天線發(fā)送單元(ASU)位于 客艙內(nèi)，并且駕駛艙顯示單元(CDU)位于飛機的駕駛艙內(nèi)。航班乘 務(wù)員可以經(jīng)由ASU向CDU發(fā)送編碼信號來向座艙發(fā)送告警信號，向 座艙人員提供告警指示。CDU也可以向地面單元發(fā)送應(yīng)答器 (transponder)碼和ACARS消息。該系統(tǒng)的操作與無線蜂鳴器系統(tǒng) 相似。它由航班乘務(wù)員激活，甚至允許在駕駛搶(flight deck )人員的 促使下將警報發(fā)送到地面。在'087專利中，警告信號由航空服務(wù)員佩戴的便攜式發(fā)射器發(fā)出， 航空服務(wù)員驅(qū)使該發(fā)射器發(fā)送不干擾任何飛機的現(xiàn)有航空電子設(shè)備和 導(dǎo)航設(shè)備的頻率。位于駕駛艙內(nèi)的接收器具有向機組人員告警的可聽 和可視的報警器，機組人員可以驅(qū)使無線電設(shè)備以預(yù)先選擇的頻率向 地面發(fā)送告警信號，例如劫機碼。專利'035針對位于飛機中的蜂窩系統(tǒng)中繼器(repeater)。垂直 極化的信號從蜂窩基站(cell tower)發(fā)出以用于操作飛機。與這些系統(tǒng)相關(guān)的一個共同問題是它們僅限于主要與駕駛艙通 信，而不與航空資源連接以實現(xiàn)令人滿意的空地通信或與ICE "緊急 起飛(scrambling)"的飛機的通信，該飛機可能已緊急起飛以便攔 截被劫持的商用客機。如果緊急起飛的飛機的駕駛員認為應(yīng)當瞄準被 劫持的飛機以防止諸如2001年9月11日發(fā)生的進一步突難，則聯(lián)邦 空警與地面收發(fā)器或"緊急起飛"飛機之間的這樣的通信對于防止災(zāi) 難可能是重要的。發(fā)明內(nèi)容鑒于上述背景，因此本發(fā)明的目的是提供一種飛機通信系統(tǒng)，該
飛機通信系統(tǒng)可以提供空與地或者與"緊急起飛"飛機之間的隱蔽無 線通信。其它目標、特點和優(yōu)點由本發(fā)明的不同非限制實施方案提供。依 照一個非限制性的示例，在飛機內(nèi)放置至少一個便攜式無線通信裝置， 其典型地包括用于發(fā)送和接收通信信號的收發(fā)器，例如語音和/或數(shù)據(jù) 無線通信信號。在一個非限制性的示例中，該裝置可以是個人數(shù)字助理。無線局域網(wǎng)(LAN)接入點被放置在飛機內(nèi)，并且利用所述至少 一個便攜式無線通信裝置來接收和發(fā)送無線通信信號。控制面板與該 無線LAN接入點有效連接并且位于飛機的駕駛艙內(nèi)。通信收發(fā)器利 用控制面板和無線LAN接入點進行操作，并且可操作地在無線LAN 接入點與地面收發(fā)器之間接收和發(fā)送信號。在一個非限制性的示例中， 至少一個便攜式無線通信裝置與地面收發(fā)器之間的通信信號典型地從 駕駛艙使用控制面板來控制。依照另一方面，無線LAN接入點可以形成為集成在所述控制面 板內(nèi)的通信模塊。通信收發(fā)器也可以可操作地與緊急起飛的ICE飛機 通信。該通信收發(fā)器還可以在由駕駛搶人員選擇的頻率下操作，以及 在HF、VHF或UHF頻帶中操作。該通信收發(fā)器也可以用于衛(wèi)星通信。在又一方面，任務(wù)操作中心(MOC)，例如航線操作控制中心， 可以向放置在飛機上的通信接收機發(fā)送通信信號并從其接收通信信 號。MOC可以是聯(lián)邦空警服務(wù)操作中心，其可以在與飛機或者航線 操作控制中心的通信中操作，以便與放置在飛機內(nèi)的便攜式無線通信 裝置的用戶進行通信。控制面板典型可以包括音頻或視頻告警，該音 頻或視頻告警指示來自便攜式無線通信裝置的無線傳輸，以便將通信 告警給機組人員。在另一方面，便攜式無線通信裝置和無線LAN接入點可操作地 發(fā)送和接收加密的基于因特網(wǎng)協(xié)議的語音(VoIP)無線通信信號。該 便攜式無線通信裝置也可以包括僅當用戶被正確識別時才允許操作通 信裝置的識別安全電路。例如，該識別安全電路可操作地利用生物測 量學(xué)、智能卡ID或個人識別號碼(PIN)來識別合法用戶。該通信收
發(fā)器還可操作地在約118-約135 MHz (典型在飛機為空對地通信所 使用的范圍內(nèi))的VHF信道上發(fā)送和接收。


當參照附圖考慮本發(fā)明的詳述時，本發(fā)明的其它目標、特點和優(yōu) 點將變得顯而易見。圖l是飛機內(nèi)部的示意平面圖，顯示了聯(lián)邦空警和航班乘務(wù)員的 位置，每個聯(lián)邦空警和航班乘務(wù)員都具有與作為駕駛艙內(nèi)的控制面板 一部分的無線局域網(wǎng)(LAN)接入點通信的便攜式無線通信裝置。圖2是作為本發(fā)明的非限制性示例的飛機通信系統(tǒng)的方框圖，顯 示了便攜式無線通信裝置、無線局域網(wǎng)(LAN)接入點、控制面板、 通信收發(fā)器、航線操作控制中心和聯(lián)邦空警服務(wù)操作中心這些基本部 件。圖3是個人數(shù)字助理(PDA)的正視圖，其包括用于顯示飛機內(nèi) 部的顯示器，和僅當用戶被正確識別時才允許操作便攜式無線通信裝 置的識別安全電路。圖4是作為本發(fā)明的非限制性示例的個人佩戴諸如PDA的便攜式 無線通信裝置的示例。
具體實施方式
在下文中將參照附圖更完全地描述本發(fā)明，其中顯示了本發(fā)明的 優(yōu)選實施方案。然而，可以以許多不同形式實施該發(fā)明，并且不應(yīng)認 為本發(fā)明局限于本文所述的實施方案。相反，提供這些實施方案以便 本公開變得詳盡和完備，并且將向本領(lǐng)域的技術(shù)人員充分傳達本發(fā)明 的范圍。在全文中相同的數(shù)字指代相同的要素，并且在可選的實施方 案中，使用符號"，"來指示相似的要素。圖1顯示了具有客搶12和駕駛艙14的飛機10的內(nèi)部，并且顯示 了由參考標記FAM或FA指示的若干聯(lián)邦空警和航班乘務(wù)員的位置。 每個所例示的聯(lián)邦空警和航班乘務(wù)員都隨身攜帶有便攜式無線通信裝
置16，該裝置具有用于發(fā)送和/或接收無線通信信號的收發(fā)器17。在 一個非限制性示例中，便攜式無線通信裝置16可以是個人數(shù)字助理 (PDA)，例如作為非限制性示例的Hewlitt Packard IPAQ 6300系 列裝置。作為非限制性的示例，這些和相似的PDA裝置可以利用無線 局域網(wǎng)(WLAN)系統(tǒng)、全球移動通信系統(tǒng)(GSM)和通用無線分組 業(yè)務(wù)(GPRS)進行操作?？梢允褂闷渌W(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)。如圖1所示，無線局域網(wǎng)(LAN)接入點18位于飛機內(nèi)，并且 利用便攜式無線通信裝置16接收和發(fā)送無線通信信號，并且還提供局 域網(wǎng)(LAN)能力。在一個非限制性的示例中，控制面板20與無線 LAN接入點18可操作地連接，并且位于飛機10的駕駛搶14內(nèi)并由 駕駛槍人員控制。在一個非限制性的示例中，該控制面板20可以是作為位于駕駛員 和副駕駛員之間的標準設(shè)備的音頻控制面板的一部分，雖然駕駛艙14 的其它區(qū)域可以具有放置于其中的控制面板?？盏赝ㄐ攀瞻l(fā)器22，例如對于許多商用飛機常見的ARINC收發(fā) 器，利用控制面板20和無線LAN接入點18進行操作，并且可操作 地在無線LAN接入點和作為例如任務(wù)操作中心一部分的地面收發(fā)器 23之間接收和發(fā)送通信信號。在一個非限制性的示例中，機組人員可 以通過控制面板20從駕駛艙14控制飛機中的便攜式無線通信裝置16 與地面通信接收器之間的通信，然而這種從駕駛艙的控制不是必需的。在一個非限制性的示例中，該系統(tǒng)和方法提供隱蔽、無線的通信 能力，并且可以使用加密且無線的基于因特網(wǎng)協(xié)議的語音通信從客餘 12中的任何位置向其他機上聯(lián)邦空警、航班乘務(wù)員或攜帶便攜式無線 通信裝置的其他機務(wù)成員、或位于任務(wù)操作中心(例如航線操作控制 中心30)的地面人員通信，而后者可以通過無線LAN線路、電話或 者其它已知通信系統(tǒng)與聯(lián)邦空警服務(wù)操作中心，例如該非限制性示例 中的MOC 32 (圖2 )進行通信。無線LAN接入點18可以形成為集成在控制面板內(nèi)的通信模塊。 典型地，利用這種結(jié)構(gòu)，可以在定期夜間維護操作期間在飛機中安裝 該通信模塊，而無需將飛機調(diào)離營運。無線LAN接入點18也可以形 成為無線且隱蔽的收發(fā)器模塊，并且可以包括如圖2中所示的用于音 頻輸入和輸出的電路18a、中央處理單元18b和WLAN收發(fā)器18c。 該通信模塊也可以包括作為半雙工通信裝置操作的任何頭戴式耳機連 接、接地連接和可以利用便攜式無線通信裝置操作的麥克風按講 (PTT)電路。應(yīng)當理解的是，便攜式無線通信裝置16并不限于個人數(shù)字助理 (PDA ),但PDA技術(shù)提供了諸如觀察器屏幕(例如LCD屏幕16a ) 的優(yōu)勢，可以在該屏幕中顯示飛機的內(nèi)部布局，以及如圖3所示的所 顯示的其它聯(lián)邦空警的位置，示出了其它空警所在的行號和座位字母。 此外，具有視頻、聲音或數(shù)據(jù)能力的個人數(shù)字助理可以準許在聯(lián)邦空 警和聯(lián)邦空警服務(wù)任務(wù)操作中心32之間進行不同的通信。在一個非限制的方面中，通信收發(fā)器22可以是在VHF下操作的 ARINC收發(fā)器，但應(yīng)當理解的是，收發(fā)器22可以在HF、 VHF、 UHF 或其它頻率下操作，并且可以在需要的SATCOM頻率下操作。在一 些實施方案中，可以存在兩個允許插入頭戴式耳機和麥克風插孔的抽 頭連接器。該通信收發(fā)器還可以在駕駛艙人員選擇的頻率下操作，以 便聯(lián)邦空警、航班乘務(wù)員或其它個人之間的使用便攜式無線通信裝置 的通信不會干擾其它飛機通信。作為WLAN接入點18 —部分的 WLAN收發(fā)器18c可以與作為收發(fā)器22 —部分的ARINC接口連接。 在一個非限制性的示例中，可以利用約118.00至約135.00 MHz的航 空操作控制(AOC) VHF信道進行通信。在一個方面，使用便攜式無線通信裝置16的任何聯(lián)邦空警、航班 乘務(wù)員或其它個人可以具有獲悉態(tài)勢，例如通過如圖3所示的客艙布 局顯示器或者通過與其它空警或MOC的數(shù)據(jù)或語音通信。便攜式無 線通信裝置16可以是藍牙裝置，并且可以包括用于隱蔽操作的無線耳 塞。其可以在半雙工模式下操作并且具有按講(PTT)電路。便攜式 無線通信裝置16的用戶可以控制語音信道，將該裝置設(shè)置在發(fā)送模 式。所述的這些裝置的示例可以是PDA，但也可以是在一端具有按鈕
的筆或者是袖子上的有線麥克風，并且甚至利用PDA裝置操作。圖4 例示了具有便攜式無線通信裝置16的聯(lián)邦空警50，該便攜式無線通 信裝置安裝在號部并且連接到小型發(fā)射器16b中，該發(fā)射器向隱蔽耳 塞16c發(fā)送信號。隱蔽麥克風插孔16d允許發(fā)送語音信號。另外，如果要為航班乘務(wù)員配給任何便攜式無線通信裝置16，那 么為安全性目的，每個裝置可以包括識別安全電路16c (圖3)，僅當 用戶被正確識別時該識別安全電路才允許操作裝置16。該識別安全電 路16e可以通過生物測量學(xué)、智能卡片ID 16f或個人識別號碼(PIN) 的輸入來操作。通信收發(fā)器22和控制面板20可以如下方式操作，即，需要來自 機組人員的人工干預(yù)?？梢栽诳刂泼姘?0 (圖2)上使用聽覺或視覺 告警20a來通知機務(wù)成員，指示產(chǎn)生了來自便攜式無線通信裝置16 的無線傳輸，從而將無線LAN接入點18連接到通信收發(fā)器22與通 信裝置16之間的通信中，并且選擇合適的通信頻率，例如VHF信道 上的約118到約135MHz的頻率。應(yīng)當理解的是，便攜式無線通信裝 置的選定用戶，例如聯(lián)邦空警，可以具有自動系統(tǒng)控制，其允許自動 實現(xiàn)便攜式無線通信裝置16和地面收發(fā)器之間的通信，例如，作為一 個非限制性的示例，通過控制面板而無需機組人員驅(qū)動或其它干預(yù)。在另一個非限制性的示例中，從便攜式無線通信裝置16通信的聯(lián) 邦空警可以要求駕駛艙內(nèi)的機組成員調(diào)頻到特定的頻率，作為一個非 限制性的示例，例如VHF頻帶中的128.15 MHz。航班調(diào)度員可以在 緊急通信信道上監(jiān)視這些通信，和/或聯(lián)邦航空管理局(FAA)監(jiān)視這 些通信。根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計，可能要求機組人員進行人工干預(yù)以建立與飛 機上的聯(lián)邦空警的空地通信。在上文所述的其它實施方案中，為了獲 得語音路徑這可能是不必需的。還應(yīng)當理解的是，與便攜式無線通信裝置16 —起使用的任何頭戴 式耳機和麥克風，以及任何電接口可以由FAA技術(shù)標準規(guī)程(TSO) C57或C58定義，其闡述了期望飛機通信系統(tǒng)的阻抗、以及發(fā)送和接 收元件。此外，每個便攜式無線通信裝置16可以具有選定的呼叫地址， 例如PDA屏幕上顯示的ID區(qū)塊16g，其允許聯(lián)邦空警被另一個聯(lián)邦 空警(或其它用戶)或被MOC直接呼叫，這類似于呼叫傳統(tǒng)的電話 號碼?？梢詫⒆R別便攜式無線通信裝置的特定號碼在地面通信網(wǎng)絡(luò)上廣播，并且飛機中的特定通信裝置可以向用戶發(fā)出可視或可聽告警， 指示期望與該用戶通信。在 一個非限制性的示例中，通信收發(fā)器還可以操作以與緊急起飛的飛機(例如緊急起飛的移民與海關(guān)執(zhí)法(ICE)飛機)通信，該飛 機被派遣以攔截被劫持的飛機，在該被劫持的飛機上駐扎有便攜式無 線通信裝置的聯(lián)邦空警或航班乘務(wù)員。因此，隱蔽通信甚至變得更加 必要，并且聯(lián)邦空警與"緊急起飛"的ICE飛機之間的安全、高速的 無線網(wǎng)絡(luò)通信鏈路是期望的。應(yīng)當理解的是，在大多數(shù)情況下，最小 限度的隱蔽通信是期望的，但是與緊急起飛的飛機的通信要求更高的 安全性。例如，在一個非限制性示例中，期望經(jīng)安全類型l加密的無 線網(wǎng)絡(luò)通信，例如通過^f吏用由Harris Corporation of Melbourne, Florida提供的SecNet 11系列產(chǎn)品。SecNet 11裝置可以包括用于無線基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)支持和有線網(wǎng)絡(luò)接入 的無線橋接器，包括經(jīng)類型1加密的安全無線LAN (SWAL)。可以 使用的其它裝置包括SecNet 11或者SecNet 11加PC卡，該PC卡可 以連接到便攜式或固定的計算機中。這些類型的卡是經(jīng)類型l加密的 無線網(wǎng)絡(luò)接口卡，它們經(jīng)NSA認證多達(up to)或包括任何類型的 加密和秘密信息。例如，可以使用一些無線橋接器在飛機內(nèi)提供獨立 的通信網(wǎng)絡(luò)，或者作為單個網(wǎng)絡(luò)操作并允許類型1的安全的點到無線 通信。還可以將無線橋接器配置為無線接入點以便為不同的無線通信 裝置和其它SecNet 11無線站(例如轉(zhuǎn)換至便攜式計算機中的PC卡) 提供連接性。這可以允許有線網(wǎng)絡(luò)和其它用戶和無線站之間的通信。如果需要，無線網(wǎng)絡(luò)還可以從飛機擴展，并且可以配置多個橋接 器作為接入點并且放置于飛機各處。還可以使用無線網(wǎng)絡(luò)漫游和 10-based-T以太網(wǎng)(803.3)網(wǎng)絡(luò)連接配置、不同登錄配置、和利用基 于網(wǎng)絡(luò)的瀏覽器或SNMP的通信。 一些裝置可以利用PCMCIA形式
因子(form factor )構(gòu)成并且通過將數(shù)據(jù)(COMSAT )加密并4吏用源 和目的地地址(NETSUC )來通信，通信也可以基于IEEE 801.11 ( b ) 標準和部分NSA商用COMSAT評估程序(CCEP )。另外，除用于 傳送秘密等級數(shù)據(jù)或基于IP的語音(VoIP )和視頻的NSA類型1加 密算法(如BATON)以外，系統(tǒng)可以結(jié)合有加密和展布頻鐠電路， 例如Harris Sierra 1加密模塊和Intersil Prism Chipset。該系統(tǒng)還可 以在2.4GHz ISM頻帶下操作并且使用具有不同操作系統(tǒng)(OS)平臺 支持和Windows版本的自組織及基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)模式?？梢允褂昧硗獾牟僮?系統(tǒng)驅(qū)動程序，例如Windows XP、 Pocket PC和Linux。顯然，所描述的系統(tǒng)具有許多部件并且可以包括對聯(lián)邦空警、航 班乘務(wù)員或便攜式無線通信裝置的其它用戶的選擇性呼叫，并且允許 地與空之間的通信，例如與作為航線操作控制中心一部分的任務(wù)操作 中心(MOC )或與例如位于Reston, Virginia的聯(lián)邦空警服務(wù)任務(wù)操 作中心通信。該系統(tǒng)可以提供與Homeland Security Surveillance Detection System(SDS)的連接，并且包括數(shù)據(jù)和視頻應(yīng)用。例如，即 使利用更常規(guī)的低比特速率的VHF通信，也可以容易地上栽驅(qū)動程 序許可或其它更受限的信息。加密的基于因特網(wǎng)協(xié)議的語音(VoIP) 通信是典型的，其提供了隱蔽通信。該系統(tǒng)還可作為頻率轉(zhuǎn)換器操作， 并且可以使用與例如上文所述的任何現(xiàn)有的飛機通信系統(tǒng)的半雙工基帶音頻接口，包括飛機上的任何HF、 VHF、 UHF和全球衛(wèi)星通信系 統(tǒng)?？梢詮娜蝿?wù)操作中心選擇性地呼叫聯(lián)邦空警。
權(quán)利要求
1.一種飛機通信系統(tǒng)，包括放置在飛機內(nèi)的無線局域網(wǎng)(LAN)接入點，該無線局域網(wǎng)接入點適合于利用至少一個便攜式無線通信裝置來接收和發(fā)送無線通信信號；與所述無線局域網(wǎng)接入點可操作地連接并且放置在飛機的駕駛艙內(nèi)并由駕駛艙人員控制的控制面板；和通信收發(fā)器，其利用所述控制面板和無線局域網(wǎng)接入點進行操作，并且可操作地在無線局域網(wǎng)接入點和地面收發(fā)器之間接收和發(fā)送通信信號從而允許空對地通信。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的飛機通信系統(tǒng)，其中所述無線局域網(wǎng)接 入點包括集成在所述控制面板內(nèi)的通信模塊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的飛機通信系統(tǒng)，其中所述通信收發(fā)器可 操作地與緊急起飛的ICE飛機通信。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的飛機通信系統(tǒng)，其中所述通信收發(fā)器包 括HF、 VHF或UHF收發(fā)器之一。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的飛機通信系統(tǒng)，進一步包括任務(wù)操作中 心，其向放置在飛機上的通信收發(fā)器發(fā)送通信信號并從其接收通信信 號。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的飛機通信系統(tǒng)，其中所述控制面板包括 可聽或可視的告警，該告警指示來自所述至少一個便攜式無線通信裝 置的通信信號的無線傳輸。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的飛機通信系統(tǒng)，其中所述無線局域網(wǎng)接 入點可操作地發(fā)送和接收依照基于因特網(wǎng)協(xié)議的語音(VoIP)的通信 信號。
8. —種在飛機與地面之間進行通信的方法，該方法包括 在放置于飛機內(nèi)的無線局域網(wǎng)(LAN)接入點與放置在飛機內(nèi)的至少一個便攜式無線通信裝置之間發(fā)送通信信號； 在地面通信收發(fā)器與飛機上的通信收發(fā)器之間發(fā)送通信信號，所述飛機上的通信收發(fā)器可操作地與所述無線局域網(wǎng)接入點連接；和經(jīng)由位于駕駛搶中的控制面板來控制向所述便攜式無線通信裝置 和地面收發(fā)器和飛機上的通信收發(fā)器發(fā)送通信信號以及從便攜式無線 通信裝置和地面收發(fā)器和飛機上的通信收發(fā)器接收通信信號。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8的方法，進一步包括將所述無線局域網(wǎng)接入點 作為通信模塊集成在控制面板內(nèi)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8的方法，進一步包括通過在駕駛槍中的控制 面板處表示可聽或可視的告警來指示來自飛機上的便攜式無線通信裝 置的通信信號的無線傳輸。
全文摘要
一種飛機通信系統(tǒng)，包括放置在飛機內(nèi)的無線局域網(wǎng)(LAN)接入點，該無線局域網(wǎng)(LAN)接入點從至少一個便攜式無線通信裝置接收無線通信信號并向所述至少一個便攜式無線通信裝置發(fā)送無線通信信號?？刂泼姘迮c所述無線局域網(wǎng)接入點可操作地連接并且被放置在飛機的駕駛艙內(nèi)。通信收發(fā)器可利用所述控制面板和無線局域網(wǎng)接入點操作，并且可操作地在無線局域網(wǎng)接入點與地面收發(fā)器之間接收和發(fā)送信號。在一個非限制性的示例中可以使用所述控制面板從駕駛艙控制所述便攜式無線通信裝置與地面收發(fā)器之間的通信。
文檔編號H04W88/08GK101156468SQ200680011508
公開日2008年4月2日 申請日期2006年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月11日
發(fā)明者肖恩·加拉格爾, 詹姆斯·J.·奇拉諾 申請人:哈里公司