專利名稱：移動通信方法和設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及移動通信方法和設(shè)備，本發(fā)明尤其涉及公共交通載運工具上的無線連接。
背景技術(shù)：
802.11標(biāo)準(zhǔn)是電氣和電子工程師協(xié)會為2.4吉赫茲帶寬范圍內(nèi)的無線局域網(wǎng)建立的一系列規(guī)范?？梢詫?02.11看作以不需要煩瑣布線而以非常高的速度將計算機和其他小型設(shè)備互相連接在一起以及連接到因特網(wǎng)的方式，即，基本上是無繩電話如何連接到其基站的快速版。利用802.11，電子裝置可以在約300英尺的距離內(nèi)以每秒11兆位的速度互相通話，每秒11兆位的速度比企業(yè)辦公室內(nèi)的某些有線網(wǎng)的速度快。
采用802.11的裝置比較便宜，人們逐漸將它稱為Wi-Fi。可以購買廉價的網(wǎng)絡(luò)中心(hub)，網(wǎng)絡(luò)中心還被稱為接入點，網(wǎng)絡(luò)中心協(xié)調(diào)位于某個范圍內(nèi)的裝備了802.11的所有裝置的通信，它提供到因特網(wǎng)和/或該接入點所連接的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的鏈路。使膝上型計算機或其他裝置“插入”網(wǎng)絡(luò)的卡也不昂貴。某些個人計算機來時就可以進(jìn)行802.11通信，而無需附加卡。
對于世界上一心想在任何時間/任何地點通信的人們，以適中價格提供如此高的無線速度意義深遠(yuǎn)。Wi-Fi迅速擴(kuò)張。學(xué)院的學(xué)生可以在他們的宿舍和自助食堂建立網(wǎng)絡(luò)。舊金山的某些地區(qū)的人們正在建立802.11網(wǎng)絡(luò)以覆蓋他們的鄰近地區(qū)。其中Starbucks公司、聯(lián)合航空公司以及假日飯店在他們的車間、候機室以及賓館內(nèi)安裝了802.11網(wǎng)絡(luò)，以滿足他們的客戶仍保持連接的要求。據(jù)報道，根據(jù)SynergyResearch Group Cahners In-Stat Group，這是一家位于Scottsdale，Ariz的市場研究公司，在2000年，使用無線局域網(wǎng)的人數(shù)將上升150％，預(yù)測到2006年商業(yè)上的無線數(shù)據(jù)用戶將從今天的6百60萬增加到3千9百萬以上。進(jìn)入這種趨勢的事實是，小型或者中型商業(yè)中全部員工中幾乎四分之一的員工是移動員工，他們至少有20％的時間不在辦公室。無線電子郵件是他們的主要需要，這就是為什么具有始終在線電子郵件能力的移動計算產(chǎn)品的銷售持續(xù)這么好的原因。在2002年年初，估計有25,000到50,000的人每天要安裝并管理802.11網(wǎng)絡(luò)。
802.11的后繼技術(shù)已露出端倪。一種技術(shù)是超寬頻帶無線電技術(shù)，即UWB，它以低功率采用寬頻帶以非常高的速度傳送數(shù)據(jù)。UWB可能比802.11快10倍，然而它的缺點也是存在在此描述的同樣要求。另一種技術(shù)是使射頻功能直接包括在實現(xiàn)諸如系統(tǒng)中央處理器的其他功能的芯片上。
盡管801.11功能的廣泛使用已經(jīng)解決了基于地理位置的網(wǎng)絡(luò)的移動性問題，但是仍存在未解決的問題。在本說明書中所稱的基于地理位置的網(wǎng)絡(luò)是由交叉設(shè)置并位于固定位置的地區(qū)內(nèi)的有線接入點和無線接入點構(gòu)成的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)。使用網(wǎng)絡(luò)提供的數(shù)據(jù)通信能力，可以利用位于固定位置的有線連接，或者通過與位于固定位置的無線接入點建立無線連接訪問這些功能。這種移動性使用戶在基于地理位置的網(wǎng)絡(luò)強加的限制范圍內(nèi)。在這些限制范圍內(nèi)中，用戶可以具有用戶系統(tǒng)和接入點的無線能力容許的移動性。
然而，這種能力尚未擴(kuò)展到路途(in transit)中的用戶。即，在必要乘坐時間(transit interval)內(nèi)，使用諸如公共汽車、飛機、火車等交通服務(wù)從一個地區(qū)到另一個地區(qū)的用戶不能進(jìn)行通信。這對于一些用戶來說是個缺點。此外，如果一群商務(wù)人員一起旅行，則在乘坐時間內(nèi)沒有連接有損于可能的使用群組工作。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述問題，本發(fā)明的目的是在上述乘坐時間期間進(jìn)行通信。具體地說，本發(fā)明設(shè)想使無線連接擴(kuò)展到位于諸如班機、公司飛機、公共汽車、火車等的公共交通載運工具內(nèi)的用戶。此外，本發(fā)明設(shè)想擴(kuò)展容許的接入以在這種路途中的用戶之間以及這種路途中的用戶與基于地理位置的網(wǎng)絡(luò)之間實現(xiàn)通信。
為了實現(xiàn)這些目的，本發(fā)明在公共交通載運工具內(nèi)設(shè)置無線接入點，并在該接入點與更傳統(tǒng)的基于地理位置的網(wǎng)絡(luò)之間建立數(shù)據(jù)通信連接。


隨著結(jié)合附圖進(jìn)行說明，已經(jīng)說明的本發(fā)明的一些目的以及其他目的將變得更加明顯，附圖包括圖1是在其內(nèi)實現(xiàn)本發(fā)明的公共交通載運工具的圖解說明；圖2是示出本發(fā)明的實現(xiàn)過程的流程圖的圖解說明。
具體實施例方式
盡管下面將參考附圖更全面說明本發(fā)明，附圖中示出本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但是，從下面的說明一開始就應(yīng)該明白，本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員可以修改在此描述的本發(fā)明，同時仍可以實現(xiàn)本發(fā)明的良好效果。因此，可以將下面的說明看作是對本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員進(jìn)行廣泛的教導(dǎo)公開，而不應(yīng)該看作是對本發(fā)明的限制。
現(xiàn)在，更具體地參考附圖，圖1示出乘客交通載運工具10的內(nèi)部的示意圖，如利用存在的這些乘客使用的許多座椅11所示。根據(jù)本發(fā)明，該載運工具可以是用于大量載運人們的任何載運工具(vehicle)，例如飛機、火車、公共汽車、渡船等。
為了通過可以使乘客互相連接并連接到載運工具外的網(wǎng)絡(luò)資源的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，為該載運工具設(shè)置無線數(shù)據(jù)通信接入點12?？梢砸匀魏畏奖愕姆绞綄⒔尤朦c12安裝在載運工具10內(nèi)的任何方便的位置，只要能使乘客保持連接即可。如上所述，將接入點12安裝在乘客室的頂部或天花板上或者附近。可以將接入點安裝在可以保持有效通信的方便位置，而且無需被乘客看到。
接入點與使該接入點有效連接到基于地理位置的通信網(wǎng)的數(shù)據(jù)鏈路相連；與用于檢測載運工具乘客通過該接入點使用數(shù)據(jù)通信的使用監(jiān)測器相連；以及與連接到該監(jiān)測器、用于對載運工具乘客使用接入點要支付的費用進(jìn)行計算的使用費計算器相連。在圖1中，數(shù)據(jù)鏈路、監(jiān)測器以及計算器位于外殼14內(nèi)，外殼14與該接入點相鄰，而且示于頂部的外部。聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員明白，數(shù)據(jù)鏈路、計數(shù)器和計算器可以一起或者分開設(shè)置在接入點內(nèi)，或者如圖所示的那樣與接入點分開，而且可以以各種其他方式設(shè)置它們。重要的是，提供從運動的載運工具到數(shù)據(jù)通信網(wǎng)的數(shù)據(jù)通信鏈路，該數(shù)據(jù)通信網(wǎng)被固定在某個位置。可以利用可以執(zhí)行適當(dāng)指令以檢測并記錄乘客使用本發(fā)明設(shè)置的設(shè)施的傳統(tǒng)處理器實現(xiàn)該監(jiān)測器和計算器。可以設(shè)想，鏈接到接入點的乘客可以在特定的兩個或者更多個乘客之間形成網(wǎng)絡(luò)，并通過數(shù)據(jù)鏈路與載運工具邊界的外界進(jìn)行通信。實現(xiàn)移動接入能力的業(yè)務(wù)提供商能夠識別使用的用戶，而且能夠根據(jù)數(shù)據(jù)流、帶寬使用時間或由業(yè)務(wù)提供商的商業(yè)計劃確定的其他因素，以適當(dāng)方式對這種使用進(jìn)行計費。
圖2以流程圖方式示出用于提供在此描述的業(yè)務(wù)的方法。該方法具有步驟通過在公共交通載運工具內(nèi)設(shè)置無線數(shù)據(jù)通信接入點，實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信；通過在接入點與基于地理位置的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)之間設(shè)置數(shù)據(jù)通信通路，實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信；監(jiān)測通過接入點交換的通信；以及根據(jù)通信用量對通過接入點進(jìn)行通信的載運工具乘客計費。監(jiān)測步驟可以包括對兩個或者更多個乘客之間以及乘客與該接入點連接的基于地理位置的網(wǎng)絡(luò)之間交換的通信進(jìn)行監(jiān)測。公共交通載運工具可以是能夠載運乘客的任何載運工具，包括但并不局限于飛機、船或船只、火車以及公共汽車。
在附圖以及說明書中，已經(jīng)對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進(jìn)行了說明，盡管使用了特定術(shù)語，但是這樣給出的描述僅使用通用說明性意義的術(shù)語，而沒有限制意義。
權(quán)利要求
1.一種移動通信方法，該方法包括步驟通過在公共交通載運工具內(nèi)設(shè)置無線數(shù)據(jù)通信接入點，實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信；通過在接入點與基于地理位置的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)之間設(shè)置數(shù)據(jù)通信通路，實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信；監(jiān)測通過接入點交換的通信；以及根據(jù)通信用量對通過接入點進(jìn)行通信的載運工具乘客計費。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中監(jiān)測步驟包括對載運工具乘客之間交換的通信進(jìn)行監(jiān)測。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中監(jiān)測步驟包括對載運工具乘客與基于地理位置的網(wǎng)絡(luò)之間交換的通信進(jìn)行監(jiān)測。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中監(jiān)測步驟進(jìn)一步包括對載運工具乘客之間交換的通信進(jìn)行監(jiān)測。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中實現(xiàn)無線數(shù)據(jù)通信的步驟包括在公共汽車內(nèi)安裝接入點。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中實現(xiàn)無線數(shù)據(jù)通信的步驟包括在飛機內(nèi)安裝接入點。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中實現(xiàn)無線數(shù)據(jù)通信的步驟包括在船只內(nèi)安裝接入點。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中實現(xiàn)無線數(shù)據(jù)通信的步驟包括在火車內(nèi)安裝接入點。
9.一種移動通信設(shè)備，該設(shè)備包括公共交通載運工具；無線接入點，位于所述載運工具內(nèi)，并與載運工具乘客實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信；數(shù)據(jù)鏈路，使所述接入點有效連接到基于地理位置的通信網(wǎng)；使用監(jiān)測器，連接到所述接入點，用于監(jiān)測載運工具乘客通過所述接入點進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的用量；以及使用費計算器，連接到所述監(jiān)測器，用于對載運工具乘客使用接入點要支付的費用進(jìn)行計算。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的設(shè)備，其中所述公共交通載運工具是公共汽車。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的設(shè)備，其中所述公共交通載運工具是飛機。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的設(shè)備，其中所述公共交通載運工具是船只。
13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的設(shè)備，其中所述公共交通載運工具是火車。
14.根據(jù)權(quán)利要求9所述的設(shè)備，其中所述使用監(jiān)測器包括用于監(jiān)測載運工具乘客之間交換的通信的電路。
15.根據(jù)權(quán)利要求9所述的設(shè)備，其中所述使用監(jiān)測器包括用于監(jiān)測載運工具乘客與基于地理位置的通信網(wǎng)之間交換的通信的電路。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的設(shè)備，其中所述使用監(jiān)測器進(jìn)一步包括用于監(jiān)測載運工具乘客之間交換的通信的電路。
全文摘要
用于數(shù)據(jù)通信的無線連接擴(kuò)展到位于諸如班機、公司飛機、公共汽車、火車等的公共交通載運工具內(nèi)的用戶。擴(kuò)展容許的接入以在這種路途中的用戶之間以及這種路途中的用戶與基于地理位置的網(wǎng)絡(luò)之間實現(xiàn)通信。
文檔編號H04L12/28GK1574691SQ20041004536
公開日2005年2月2日 申請日期2004年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月22日
發(fā)明者小弗朗西斯·E·諾埃爾 申請人:國際商業(yè)機器公司