專利名稱：鑰匙操作的防盜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鑰匙操作的車輛防盜裝置，更具體地涉及一緊湊的和高效的防盜裝置，它易于安裝在例如一摩托車的一車輛上，而不會(huì)有害地影響它的性能。
背景技術(shù)：
在2001年3月21日發(fā)表的日本公開(kāi)的專利申請(qǐng)JP-A-2001-71867和于2003年2月25日發(fā)表的它的等同的美國(guó)專利6,525,433中示出了一很成功的防盜系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)。關(guān)于該系統(tǒng)，一車輛的防盜止動(dòng)器(immobilizer)具有安裝在車輛本體上的一主開(kāi)關(guān)體。一環(huán)形天線線圈安裝在主開(kāi)關(guān)的轉(zhuǎn)筒的一鑰匙接受孔的附近。相關(guān)聯(lián)的鑰匙在該鑰匙的握持部分具有構(gòu)造在內(nèi)的一發(fā)送器。一控制線路通過(guò)天線線圈接受和識(shí)別由發(fā)送器發(fā)射一ID密碼。如果在插入鑰匙時(shí)在發(fā)送器中記錄了該ID密碼和轉(zhuǎn)到ON，允許發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。但是，如果確認(rèn)鑰匙是一假的，阻止發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
當(dāng)將這止動(dòng)器安裝到一車輛本體時(shí)，需要在車輛本體上以一緊湊的形式設(shè)置主開(kāi)關(guān)體和止動(dòng)器。尤其和特別地對(duì)于例如一摩托車的一車輛，可用的空間是有限的。在一摩托車中，通常將鑰匙圓柱體設(shè)置在連接左和右前叉的一上托架的附近。
通過(guò)參閱

圖1能夠很好理解這現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)的一缺點(diǎn)，圖1是帶有已插入的一鑰匙11的該組件的一側(cè)視圖。一主開(kāi)關(guān)(未示出)構(gòu)造在以12標(biāo)出的一主開(kāi)關(guān)體內(nèi)，主開(kāi)關(guān)體包括一鎖轉(zhuǎn)筒13。鑰匙11插入主開(kāi)關(guān)體12的轉(zhuǎn)筒13的接受孔內(nèi)。鑰匙11有埋在它的一手握持部分15內(nèi)的一發(fā)送器14。
一環(huán)形天線線圈16包圍轉(zhuǎn)筒13的鑰匙接受孔的端部(在圖中的一上端表面處)和被埋在主開(kāi)關(guān)體12內(nèi)。這天線線圈16形成有許多圈。當(dāng)從一電池的電源電壓向天線線圈16施加電流時(shí)，以一箭頭B所示的磁通在天線線圈16周圍流動(dòng)。因此，產(chǎn)生電磁能和到達(dá)發(fā)送器14。
為了獲得一較大的電磁能，需要通過(guò)增加磁通“B”擴(kuò)大磁場(chǎng)。從而，需要加寬從天線線圈16所產(chǎn)生的磁通的流動(dòng)路線和轉(zhuǎn)筒體13之間的空間。即，天線線圈16需要盡可能離開(kāi)轉(zhuǎn)筒體12，以便鐵磁材料的影響減至最小，同時(shí)使磁通的流動(dòng)路徑放至最大。其結(jié)果，增加了天線線圈的一直徑以及整個(gè)主開(kāi)關(guān)體12的直徑。但是，天線線圈16的這加大的直徑可能造成天線線圈16安裝到車輛本體的一困難問(wèn)題。此外，這妨礙許多周圍零件的設(shè)置。
除了轉(zhuǎn)筒體12對(duì)磁通路徑的干擾之外，用與天線線圈并列的諸緊固件將它連接到車輛上，這些緊固件也是由鐵磁材料形成的。這又進(jìn)一步干涉磁通路徑，而制造更多數(shù)量的繞組必然進(jìn)一步增加該尺寸。
對(duì)于這些問(wèn)題更進(jìn)一步地，由于它的尺寸和形狀，所述結(jié)構(gòu)是相當(dāng)困難地用來(lái)方便地安裝到一小型的、緊湊的、例如一摩托車的車輛上。
因此，本發(fā)明的一主要目的是提供一改進(jìn)的、緊湊的、高效的和低成本的鑰匙操作的車輛防盜裝置。
本發(fā)明的又一目的是提供具有一緊湊的、但高效的天線線圈的鑰匙操作的車輛防盜裝置。
本發(fā)明的再一目的是提供能夠易于安裝在例如摩托車的一小型車輛上的鑰匙操作的車輛防盜裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一第一特征是適于體現(xiàn)在關(guān)于與帶一鑰匙部分和發(fā)送器的一鑰匙結(jié)合的一鑰匙操作的車輛防盜裝置。該防盜裝置包括具有適于接受鑰匙的一鑰匙接受孔的一轉(zhuǎn)筒、用于接受鑰匙發(fā)送器的信號(hào)的一天線線圈和包括用于傳感和確認(rèn)發(fā)送器的輸出的一接受器的一線路。以鑰匙插入所述鑰匙接受孔的方向、以離開(kāi)鑰匙操作的車輛防盜裝置的任何鐵磁部分的一隔開(kāi)關(guān)系設(shè)置天線線圈。
在本發(fā)明的一具體例子中，以與鑰匙轉(zhuǎn)筒隔開(kāi)的關(guān)系設(shè)置天線線圈。
在本發(fā)明的另一具體例子中，以與該裝置的安裝緊固件的一隔開(kāi)關(guān)系設(shè)置天線線圈。
在本發(fā)明的又一特征中，將鑰匙操作的車輛防盜裝置的本體安裝在連接一摩托車的諸叉件的一上托架上。
附圖簡(jiǎn)述圖1是一現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)的一側(cè)視圖，從而示出了本發(fā)明所要解決的問(wèn)題。
圖2是示出本發(fā)明如何結(jié)合在一完整車輛中的局部示意圖。
圖3是部分與圖1類似的側(cè)視圖，但示出了本發(fā)明的一特征。
圖4是一側(cè)視圖，示出了天線線圈和相關(guān)電路之間的關(guān)系。
圖5是該裝置的分解立體圖。
圖6是一側(cè)視圖，部分與圖3類似，但示出了該實(shí)際結(jié)構(gòu)的更多細(xì)節(jié)。
圖7是該裝置的俯視圖。
圖8是以圖6的畫(huà)面轉(zhuǎn)90°的方向觀察的側(cè)視圖，但鑰匙已拆去。
圖9是一分解立體圖，示出了該裝置如何安裝在一摩托車上。
圖10是安裝的裝置的俯視圖。
圖11是安裝的裝置的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在詳細(xì)參閱諸附圖，首先參閱圖2，這是示出本發(fā)明的鑰匙操作的車輛防盜裝置的一總示意圖。主單元總地由標(biāo)號(hào)51示出，它包括容納在一主開(kāi)關(guān)體53內(nèi)的一主開(kāi)關(guān)52。一鑰匙接受孔54形成在主開(kāi)關(guān)體53的端表面內(nèi)。
容裝一天線線圈56的一放大的殼體部分55設(shè)置在圍繞鑰匙接受孔54的主開(kāi)關(guān)體53的端表面的圓周部分處。天線線圈56是一環(huán)形線圈。當(dāng)一鑰匙57插入鑰匙接受孔54和進(jìn)入它的一轉(zhuǎn)筒內(nèi)和轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)主開(kāi)關(guān)ON/OFF。一發(fā)送器58埋入鑰匙57的一手握持部分59中。在發(fā)送器58中記錄一ID密碼。發(fā)送器58接受來(lái)自天線線圈56的電磁能，如箭頭P所示，利用它作為如一箭頭Q所示的發(fā)射一ID密碼的能源。被天線線圈56所接受的ID密碼信號(hào)向前被傳送到在鑰匙操作的車輛防盜裝置主單元51中的一控制電路單元62中的一ID閱讀電路61。
除了如后面所示出的之外，控制電路單元62形成在該圖中沒(méi)有示出的一塊印刷電路板上。這印刷電路板(控制電路板)與殼體55內(nèi)的天線線圈56相結(jié)合，形成鑰匙操作的防盜裝置主單元51。整體地將殼體55內(nèi)的天線線圈56和形成控制電路單元62的印刷電路板結(jié)合的一鑰匙操作的防盜裝置進(jìn)一步與主開(kāi)關(guān)體53整體地結(jié)合，如后面將敘述地形成一止動(dòng)器/主開(kāi)關(guān)組件。
繼續(xù)主要參閱圖2，控制電路單元62包括ID閱讀電路61、一CPU(中央處理器)63、一電源電路64和一EEPROM(電可擦可編程序只讀存儲(chǔ)器)65，它們協(xié)作控制一點(diǎn)火電路66。點(diǎn)火電路66較佳地與印刷電路板分開(kāi)形成，但是為了簡(jiǎn)化起見(jiàn)在圖2中示意地示為控制電路單元的一部分。
ID閱讀電路61閱讀由天線線圈56所接受的鑰匙ID密碼信號(hào)和調(diào)節(jié)供應(yīng)到天線線圈56的、用于從該線圈傳送到發(fā)送器58的電磁能量的電流。
然后CPU63將接受到的ID密碼與預(yù)記錄在EEPROM53中的一被認(rèn)可的ID密碼比較，用于確定該鑰匙57是否是正確的鑰匙。如果確定該鑰匙是正確的鑰匙，通過(guò)點(diǎn)火電路66允許一發(fā)動(dòng)機(jī)67點(diǎn)火，從而起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)67。如果確定該鑰匙是一假的鑰匙，就阻止由點(diǎn)火電路66使發(fā)動(dòng)機(jī)67的點(diǎn)火，不允許發(fā)動(dòng)機(jī)67起動(dòng)。
電源電路64接受來(lái)自一電池68通過(guò)主開(kāi)關(guān)52的電壓和將預(yù)定的電壓在控制電路單元62內(nèi)通過(guò)CPU63供應(yīng)到各電路。這電源64包括允許在主開(kāi)關(guān)52轉(zhuǎn)到OFF之后的一預(yù)定時(shí)期內(nèi)自身操作的一自持電路(未示出)。
CPU63通過(guò)一接口電路(未示出)連接到一報(bào)警單元69。報(bào)警單元69包括用于檢測(cè)一車輛的傾斜和振動(dòng)的一傾斜傳感器71和例如一警報(bào)器和燈的報(bào)警設(shè)備72。當(dāng)車輛傾斜或振動(dòng)時(shí)，當(dāng)車輛處于一報(bào)警狀態(tài)時(shí)(當(dāng)防盜系統(tǒng)處于工作狀態(tài)時(shí))，傾斜傳感器71檢測(cè)運(yùn)動(dòng)和驅(qū)動(dòng)警報(bào)器72。但是，如果控制電路單元62確認(rèn)鑰匙57是正確的鑰匙時(shí)，CPU63將一警報(bào)釋放信號(hào)傳送給報(bào)警單元69、停止報(bào)警。
CPU63連接到用于對(duì)一操作者顯示止動(dòng)器(防盜系統(tǒng))的工作狀態(tài)的一顯示器73。
在通過(guò)參考圖4-8詳細(xì)敘述鑰匙操作的防盜裝置主單元71的實(shí)際結(jié)構(gòu)之前，通過(guò)參閱圖3可以理解它的尺寸與圖1的現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)的比較。如這圖所示，天線線圈56的厚度“d”小于鑰匙57的握持部份和主開(kāi)關(guān)體53的一轉(zhuǎn)筒體76的圍繞鑰匙插入孔的端表面75之間的一間隙“G”。因此，天線線圈56的內(nèi)徑側(cè)能夠盡可能靠近鑰匙57，與圖1的現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)比較允許主開(kāi)關(guān)體53的外徑縮小。
現(xiàn)在將參考圖4-8敘述鑰匙操作的防盜裝置主單元51的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。首先參閱圖4和如已經(jīng)敘述的那樣，它包括一印刷電路板77，如以前敘述的那樣，但以前沒(méi)有示出。在這印刷電路板77上形成控制電路單元62和用于連接天線線圈56的一連線。這些部分作為一個(gè)單元安裝在殼體55內(nèi)。
殼體55包括一樹(shù)脂模制體，該體包括一圓柱部分55a和在圓柱部分55a的端部處與外周邊連接的一箱形部分55b。如圖所示箱形部分的內(nèi)周邊是敞開(kāi)的，這將在后面敘述。環(huán)形天線線圈56與一軸線C同中心地安裝在圓柱部分55a的與箱體部分55b相反的一側(cè)的端部上。印刷電路板77設(shè)置在箱形部分55b內(nèi)、并與軸線C平行。
天線線圈56通過(guò)由一彎曲金屬板組成的一接線端件78連接到印刷電路板77。在這實(shí)施例中，接線端件78在圓柱部分55a內(nèi)的、到達(dá)接線端件78是彎曲的點(diǎn)的一長(zhǎng)度“a”(基本對(duì)應(yīng)于圓柱部分55a的軸向長(zhǎng)度)長(zhǎng)于接線端件78的彎曲部分的一長(zhǎng)度“b”(基本對(duì)應(yīng)于朝向箱體部分55b的外周邊突出的長(zhǎng)度)。因此，鑰匙操作的防盜裝置主單元51對(duì)后面敘述的前叉的上托架的安裝能夠在空間方面有效地進(jìn)行，而不會(huì)在一狹窄空間內(nèi)與其它零件干擾。
用于連接其它零件的螺釘安裝孔79形成在主開(kāi)關(guān)體55的一突出部分55c的側(cè)表面的兩側(cè)中。
現(xiàn)在主要參閱圖5的分解圖，會(huì)看到天線線圈卷繞在由模制樹(shù)脂制造的一環(huán)形繞線架81的周圍。接線端件78實(shí)際上包括安裝在由模制樹(shù)脂制造的、與繞線架81一體的一連接部分81a的兩側(cè)上的一對(duì)零件。在各接線端件78中，設(shè)置諸引線端78a和78b的一個(gè)，線圈56的起始端和終了端連接于這兩引線端。
在連接和組裝圍繞繞線架81卷繞的天線線圈56和引線端78之后，將這組件放置在用于模制主開(kāi)關(guān)殼體部分55的一模子內(nèi)，用于形成與主開(kāi)關(guān)體53成為一體的一模制體。在完成該模制之后，將印刷電路板77裝配到主開(kāi)關(guān)體部分55b內(nèi)。當(dāng)進(jìn)行此操作時(shí)，諸接線端件78的一凸起78c通過(guò)印刷電路板77的一孔伸出。焊接這兩凸起78c，從而印刷電路板77固定在主開(kāi)關(guān)體部分55b內(nèi)，完成了電氣連接。
一電纜82通過(guò)一連接件83連接至印刷電路板77。在主開(kāi)關(guān)殼體部分55的主開(kāi)關(guān)體部分55b的底部形成用于插入電纜82的一切開(kāi)部分84。用于插入鑰匙57的孔54形成在殼體55的圓柱部分55a的頂表面的中心部分之中。當(dāng)組裝主開(kāi)關(guān)殼體部分55時(shí)，暴露出鑰匙接受孔54(見(jiàn)圖7)。
參閱圖6-8可以很好理解主開(kāi)關(guān)體53如何固定到主開(kāi)關(guān)52的其余部分以及主單元51的進(jìn)一步細(xì)節(jié)。如以上所指出的，用螺釘85將組裝的主開(kāi)關(guān)體53連接至主開(kāi)關(guān)52(見(jiàn)圖7和8)。將各螺釘85擰入與殼體55的箱形部分55b的側(cè)表面的兩側(cè)內(nèi)整體形成的凸出部分55c的螺釘安裝孔79內(nèi)，從而主開(kāi)關(guān)52與主開(kāi)關(guān)體53相連接，形成主單元51。
如以上所述，天線線圈56容裝在殼體部分55內(nèi)，例如埋嵌在一模制樹(shù)脂內(nèi)。殼體部分55包括形成主單元51的控制電路單元62的印刷電路板77。包括天線線圈56和形成于控制電路單元62的印刷電路板77的殼體部分55由模制樹(shù)脂集合成主單元51。
并且，主開(kāi)關(guān)52和主開(kāi)關(guān)體由螺釘85(圖8)連接，形成一單個(gè)單元。如所指出的，諸螺釘安裝孔79形成在箱形部分55b的側(cè)表面上的兩側(cè)中所形成的諸凸出部分55c內(nèi)。如圖8所示，各螺釘85延伸通過(guò)形成在主開(kāi)關(guān)體53的凸出部分55c中形成的一通孔和擰入螺釘安裝孔79。由于螺釘安裝孔79與圓柱部分55a的天線線圈56分開(kāi)，所以降低或基本消除了金屬螺釘85在線圈56上的磁性影響。如圖3所示，轉(zhuǎn)筒體76也與線圈56分開(kāi)，從而降低和基本消除了它的鐵磁部分在線圈56上的磁性影響。
設(shè)置一防盜手柄鎖87，用于在停放相關(guān)摩托車時(shí)防止把手的一轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖6-8所示，主開(kāi)關(guān)體53具有螺釘插入孔88，用于將主單元51固定于車輛(例如固定于用于連接一前輪的前叉的一上托架)，以及后面將參照?qǐng)D9-11對(duì)其進(jìn)行敘述。
同樣，通過(guò)整體地設(shè)置主開(kāi)關(guān)體53、天線線圈56和形成控制電路單元的印刷電路板77形成一集合的組件部分，這允許易于處理和便于零件的管理。
現(xiàn)在參閱圖9-11，這些圖示出了其上安裝有主單元51的集合的組件部分的摩托車的本體的一前段的框架結(jié)構(gòu)。摩托車具有固定于形成摩托車本體的前段的一主框架91的一頭部管子89。
一轉(zhuǎn)向軸92由頭部管子89可操縱地支承。一上托架93和一下托架94固定于轉(zhuǎn)向軸92的上端和下端上。左和右前叉95插入和固定于上和下托架93和94。以一已知方式將左和右前叉95連接至車輪(未畫(huà)出)的一輪軸的兩側(cè)。諸把手96固定于上托架93。通過(guò)操縱諸把手96，與諸把手96集合在一起的上托架93、轉(zhuǎn)向軸92和下托架94相對(duì)于固定在車輪本體上的頭部管89轉(zhuǎn)動(dòng)。從而，諸前叉95和前輪相對(duì)車輛本體轉(zhuǎn)向，從而改變車輛方向。
上托架93有用于安裝主單元51、尤其主開(kāi)關(guān)體53的一安裝孔97。在圖10和11中清楚地示出了這安裝結(jié)構(gòu)。如那里所示，上托架93的中央部分形成有一孔98，用于插入和固定轉(zhuǎn)向軸。在上托架93的兩端形成有用于插入和固定兩前叉95的兩孔99。
將主開(kāi)關(guān)體53的圓柱形部分55a裝配進(jìn)入上托架93的安裝孔97內(nèi)，并用諸螺釘101固定在那里。諸螺釘101通過(guò)主開(kāi)關(guān)體53的螺釘插入孔88擰入形成在與上托架93的下側(cè)形成為一體的一凸起部中的一螺釘孔內(nèi)。從而主單元51固定于上托架93。
因此從以上敘述應(yīng)該易于明顯的是該結(jié)構(gòu)允許形成一緊湊的和整體的鑰匙操作的車輛防盜裝置。此外，基本降低了鐵磁構(gòu)件和安裝螺釘在天線線圈上的電磁影響。當(dāng)然，本領(lǐng)域的那些熟練的人們將易于理解所述結(jié)構(gòu)是一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)以及在不脫離由所附權(quán)利要求書(shū)所限定的本發(fā)明的原理和范圍的情況下可以從這做出各種變化和修改。
權(quán)利要求
1.一鑰匙操作的車輛防盜裝置，其與一鑰匙相結(jié)合，該鑰匙具有一鑰匙部分和一發(fā)送器，所述防盜裝置包括具有適于接納該鑰匙的一鑰匙接受孔的一轉(zhuǎn)筒、用于接收鑰匙發(fā)送器的信號(hào)的一天線線圈和包括用于傳感和確認(rèn)所述發(fā)送器的輸出的一接受器的一電路，以該鑰匙插入所述鑰匙接受孔的方向、以與所述鑰匙操作的車輛防盜裝置的任何鐵磁部分隔開(kāi)的關(guān)系設(shè)置所述天線線圈。
2.如權(quán)利要求1所提出的一鑰匙操作的車輛防盜裝置，其特征在于天線線圈、轉(zhuǎn)筒和電路形成為適于安裝在車輛上的一共同單元。
3.如權(quán)利要求2所提出的一鑰匙操作的車輛防盜裝置，其特征在于電路包括一止動(dòng)器部分，它用于在電路沒(méi)有認(rèn)可發(fā)送器的輸出的情況下既使鑰匙在轉(zhuǎn)筒中轉(zhuǎn)動(dòng)也阻止車輛的工作。
4.如權(quán)利要求2所提出的一鑰匙操作的車輛防盜裝置，其特征在于該單元包括用于接納一緊固件的一螺釘孔，該緊固件用于將鑰匙操作的車輛防盜裝置固定于相關(guān)聯(lián)的車輛。
5.如權(quán)利要求4所提出的一鑰匙操作的車輛防盜裝置，其特征在于以鑰匙插入所述鑰匙接受孔的方向、以與該螺釘孔隔開(kāi)的關(guān)系設(shè)置天線線圈。
6.如權(quán)利要求1所提出的一鑰匙操作的車輛防盜裝置，其特征在于以鑰匙插入所述鑰匙接受孔的方向、以與該鑰匙接受孔隔開(kāi)的關(guān)系設(shè)置天線線圈。
7.如權(quán)利要求2所提出的一鑰匙操作的車輛防盜裝置，其特征在于電路容裝在形成為該單元的一部分的和整體地包含天線線圈的一殼體的一凸出部分之中。
8.如權(quán)利要求7所提出的一鑰匙操作的車輛防盜裝置，其特征在于殼體的凸出部分裝有其上形成電路的一板。
9.如權(quán)利要求8所提出的一鑰匙操作的車輛防盜裝置，其特征在于該單元包括一對(duì)螺釘孔，用于接納將鑰匙操作的車輛防盜裝置固定于相關(guān)聯(lián)的車輛上的緊固件，所述緊固件孔形成在所述凸出部分上的、與天線線圈相反的端部處。
10.如權(quán)利要求9所提出的一鑰匙操作的車輛防盜裝置，其特征在于殼體是由一模制樹(shù)脂形成，天線線圈被模制在該樹(shù)脂中。
11.如權(quán)利要求10所提出的一鑰匙操作的車輛防盜裝置，其特征在于天線線圈卷繞在一繞線架周圍，繞線架被模制入該殼體內(nèi)，繞線架具有裝配進(jìn)入電路板的一凸出部分，從而將繞線架連接到電路板。
12.如權(quán)利要求11所提出的一鑰匙操作的車輛防盜裝置，其特征在于天線線圈電連接至一對(duì)接線端，該對(duì)接線端固定于繞線架凸出部分的諸側(cè)部，以及諸接線端提供了至電路板上的電路的電連接。
13.如權(quán)利要求9所提出的一鑰匙操作的車輛防盜裝置，其特征在于在與相關(guān)聯(lián)的車輛有組合中，包括一摩托車和將該鑰匙操作的車輛防盜裝置固定于該摩托車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
14.如權(quán)利要求13所述的組合，其特征在于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括固定于一對(duì)前叉的一托架，通過(guò)將諸緊固件擰入成對(duì)的螺釘孔將鑰匙操作的車輛防盜裝置固定于該托架的上側(cè)。
15.如權(quán)利要求14所述的組合，其特征在于鑰匙操作的車輛防盜裝置驅(qū)動(dòng)用于防止叉件轉(zhuǎn)向的一鎖定銷。
全文摘要
一改進(jìn)的和緊湊的鑰匙操作的車輛防盜裝置和更具體地是一緊湊的和高效的車輛防盜裝置，它易于安裝在例如一摩托車的一車輛上，而不會(huì)對(duì)它的性能有不利的影響，其中天線線圈與鐵磁零件和連接緊固件隔開(kāi)。
文檔編號(hào)H04Q1/00GK1521065SQ200410002750
公開(kāi)日2004年8月18日 申請(qǐng)日期2004年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月17日
發(fā)明者山本雅之, 杉尾綠 申請(qǐng)人:株式會(huì)社萌力克