本技術涉及軌道交通車下電氣設備，尤其涉及一種車體邊緣防護板支撐裝置。

背景技術：

1、在軌道交通領域車下電氣設備多為大功率設備，輸入輸出電流及電壓比較大，為保證車輛運行安全，車下線纜多選用35mm2以上的電纜。車下布線主要是車體行腔，為防止行腔出線口磨傷線纜，采用邊緣防護板進行保護，而邊緣防護板為粘接結構。

2、在行腔穿線或高級檢修項目在回廠檢修過程中會發(fā)現邊緣防護板脫落的情況，在更換過程中，需要拆卸裙板、車下設備及線纜等，浪費了大量的材料及人力，同時也耽誤了生產作業(yè)周期，現有的固定裝置無法滿足在線纜的安裝狀態(tài)下進行粘接邊緣防護板。

3、因此，基于上述技術問題，本領域的技術人員亟需研發(fā)一種車體邊緣防護板支撐裝置。

技術實現思路

1、本實用新型的目的是提供一種車體邊緣防護板支撐裝置，該支撐裝置能夠實現在無需拆卸線纜的前提下進行邊緣防護板的粘接工作。

2、為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

3、本實用新型的一種車體邊緣防護板支撐裝置，所述支撐裝置包括：

4、框架；

5、設置于所述框架的底板的支撐板組件和u型支架組件；

6、所述框架的底板開設有分別用以安裝所述支撐板組件和所述u型支架組件的通孔；

7、所述支撐板組件具有能夠沿豎直方向移動的支撐板，所述支撐板用以支撐邊緣防護板；

8、所述u型支架組件具有能夠沿豎直方向移動的u型支架，所述u型支架用以支撐電纜。

9、進一步的，所述框架包括：

10、形成于中部位置的所述底板；以及

11、位于所述底板兩側的安裝部，所述安裝部通過緊固件與車體滑道裝配固定。

12、進一步的，所述通孔被配置為長方形通孔；

13、所述長方形通孔內設置有t型塊，且所述t型塊能夠沿所述長方形通孔的長度方向移動以調整所述支撐板組件或所述u型支架組件的水平位置。

14、進一步的，所述支撐板組件包括：

15、所述支撐板和對應的所述t型塊；

16、所述支撐板貫穿所述t型塊，且所述支撐板的上端為支撐部，所述支撐板與所述t型塊螺紋連接；

17、所述支撐板的下部具有沿水平方向開設的孔，且所述孔內安裝有旋轉桿。

18、進一步的，所述u型支架組件包括：

19、所述u型支架和對應的所述t型塊；

20、所述u型支架的上端形成為u型支撐部，所述u型支架的下部具有沿水平方向開設的孔，且所述孔內安裝有旋轉桿。

21、進一步的，所述u型支架分為兩部分，分別為：

22、u型支架上部結構和u型支架下部結構；

23、所述u型支架下部結構與所述u型支架上部結構配合一端為螺紋桿，所述u型支架上部結構與所述u型支架下部結構的螺紋桿螺紋連接。

24、在上述技術方案中，本實用新型提供的一種車體邊緣防護板支撐裝置，具有以下有益效果：

25、本實用新型的支撐裝置設計了能夠支撐線纜和邊緣防護板的支撐結構，能夠在不拆卸防護板上方線纜的情況下，對防護板進行粘接作業(yè)，提高了粘接的質量和效率。該支撐裝置結構簡單，運行可靠，成本低。

技術特征：

1.一種車體邊緣防護板支撐裝置，其特征在于，所述支撐裝置包括：

2.根據權利要求1所述的一種車體邊緣防護板支撐裝置，其特征在于，所述框架(1)包括：

3.根據權利要求1或2所述的一種車體邊緣防護板支撐裝置，其特征在于，所述通孔被配置為長方形通孔(103)；

4.根據權利要求3所述的一種車體邊緣防護板支撐裝置，其特征在于，所述支撐板組件(2)包括：

5.根據權利要求3所述的一種車體邊緣防護板支撐裝置，其特征在于，所述u型支架組件(3)包括：

6.根據權利要求5所述的一種車體邊緣防護板支撐裝置，其特征在于，所述u型支架分為兩部分，分別為：

技術總結
本技術公開了一種車體邊緣防護板支撐裝置，包括框架、設置于框架的底板的支撐板組件和U型支架組件；框架的底板開設有分別用以安裝支撐板組件和U型支架組件的通孔；支撐板組件具有能夠沿豎直方向移動的支撐板，支撐板用以支撐邊緣防護板；U型支架組件具有能夠沿豎直方向移動的U型支架，U型支架用以支撐電纜。本技術的支撐裝置設計了能夠支撐線纜和邊緣防護板的支撐結構，能夠在不拆卸防護板上方線纜的情況下，對防護板進行粘接作業(yè)，提高了粘接的質量和效率。該支撐裝置結構簡單，運行可靠，成本低。

技術研發(fā)人員：張恒,孫悅,于海波,岳彩月
受保護的技術使用者：中車長春軌道客車股份有限公司
技術研發(fā)日：20240327
技術公布日：2024/12/19