本實用新型涉及散熱器領(lǐng)域，尤其涉及一種散熱器以及具有該散熱器的電動汽車控制器。

背景技術(shù)：

目前電動汽車控制器包括控制箱體、電容、半導(dǎo)體(IGBT)模塊、半導(dǎo)體(IGBT)模塊驅(qū)動板、電源板以及控制板，其冷卻液散熱結(jié)構(gòu)多為通過在電源板、電容、半導(dǎo)體(IGBT)模塊的外部通過設(shè)置單獨的散熱器后通過外部散熱器的散熱翅片上流過的冷卻液來到達半導(dǎo)體模塊冷卻散熱的目的，如在所述半導(dǎo)體(IGBT)模塊外部設(shè)置散熱器等。

但上述現(xiàn)有的電動汽車電機控制器及其散熱結(jié)構(gòu)存在如下缺陷：

1、現(xiàn)有電動汽車電機控制器的設(shè)計使得電機控制器中半導(dǎo)體模塊、電容模塊、散熱器模塊均占據(jù)一部分的體積位置，使得電動汽車電機控制器模塊的整體體積偏大，同時此種散熱器結(jié)構(gòu)也增加了控制器的重量。

2、上述的現(xiàn)有電動汽車控制器散熱結(jié)構(gòu)僅能實現(xiàn)半導(dǎo)體模塊的單面散熱，散熱效果差。

3、上述的現(xiàn)有電動汽車控制器的半導(dǎo)體散熱結(jié)構(gòu)僅能對半導(dǎo)體模塊進行散熱，而從半導(dǎo)體模塊向控制器中其他電子元器件的內(nèi)部排放的熱量增加后，其他電子元器件的內(nèi)部溫度就要上升，僅能針對半導(dǎo)體模塊進行散熱，或者需要額外增加散熱回路來對其他元器件進行散熱，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

因此，有必要提供一種新的散熱器以及具有該散熱器的電動汽車控制器，使其可以對半導(dǎo)體模塊以及電容進行充分散熱，同時可簡化散熱結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實用新型提供了一種新的散熱器以及具有該散熱器的電動汽車控制器，其能夠?qū)﹄妱悠嚳刂破鞯陌雽?dǎo)體模塊(IGBT)以及電容進行散熱，延長半導(dǎo)體元件的使用壽命；且使得電動汽車控制器更為小型化、輕量化、集成化；在簡化了電動汽車控制器結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上也降低了制造難度，節(jié)約了工人的操作時間，降低了材料成本與人工成本。

本實用新型就上述技術(shù)問題而提出的技術(shù)方案如下：

一方面，提供一種散熱器，其包括相互平行的第一散熱件、第二散熱件、第三散熱件、第四散熱件以及水路連接器；所述第一散熱件以及第二散熱件之間具有安裝第一發(fā)熱元件的安裝空間；所述第一散熱件以及第三散熱件之間形成用于安裝至少一個第二發(fā)熱元件的第一夾層；所述第二散熱件以及第四散熱件之間形成用于安裝至少一個第二發(fā)熱元件的第二夾層；

所述水路連接器包括相互獨立的冷卻液輸入管和冷卻液輸出管，所述第一散熱件、第二散熱件、第三散熱件以及第四散熱件均與冷卻液輸入管連通，且所述第一散熱件、第二散熱件、第三散熱件以及第四散熱件均與冷卻液輸出管連通；所述冷卻液通過所述水路連接器的冷卻液輸入管同時進入到所述第一散熱件、第二散熱件、第三散熱件以及第四散熱件中流動，并在對所述第一發(fā)熱元件以及第二發(fā)熱元件進行散熱后從所述水路連接器的冷卻液輸出管流出。

優(yōu)選的，所述第一散熱件以及第二散熱件的外側(cè)分別緊貼所述第一發(fā)熱元件的表面。

優(yōu)選的，所述第一夾層內(nèi)，所述第一散熱件以及第三散熱件的內(nèi)側(cè)分別覆蓋并緊貼所述第二發(fā)熱元件的兩個有效散熱面。

優(yōu)選的，所述第二夾層內(nèi)，所述第二散熱件以及第四散熱件的內(nèi)側(cè)分別覆蓋并緊貼所述第二發(fā)熱元件的兩個有效散熱面。

優(yōu)選的，所述第一散熱件、第二散熱件、第三散熱件以及第四散熱件結(jié)構(gòu)相同，均包括：

上側(cè)板、下側(cè)板、外側(cè)板以及內(nèi)側(cè)板，且所述上側(cè)板、下側(cè)板、外側(cè)板以

及內(nèi)側(cè)板圍成可供所述冷卻液流動的流動腔；所述內(nèi)側(cè)板用于覆蓋并緊貼所述第二發(fā)熱元件的兩個有效散熱面；

基板，其設(shè)置在所述流動腔內(nèi)，且所述基板上開設(shè)有若干供所述冷卻液進入的流通孔；

具有進口端和出口端的若干圓柱形小管道，每一所述圓柱形小管道的進口端均與一流通孔連接；

所述內(nèi)側(cè)板上設(shè)有與所述圓柱形小管道相對應(yīng)的若干盲孔，每一所述圓柱形小管道的出口端均伸入到所述盲孔中，且伸入到所述盲孔中的部分圓柱形小管道與所述盲孔之間存在可供所述冷卻液重新返回到所述流動腔的返回間隙；

所述冷卻液進入到所述流動腔后，在持續(xù)的壓力作用下通過所述流通孔以及所述圓柱形小管道的出口端進入到所述盲孔中，并在帶走所述第二發(fā)熱元件傳遞給所述內(nèi)側(cè)板的熱量后通過所述返回間隙返回到所述流動腔，且從所述水路連接器的冷卻液輸出管流出。

優(yōu)選的，所述圓柱形小管道與所述盲孔的中心軸線重合；所述盲孔的深度大于伸入到所述盲孔中的圓柱形小管道的部分的長度；且所述盲孔底部的截面為三角形。

優(yōu)選的，所述基板上沿遠離所述圓柱形小管道出口端的方向延伸有截面為直角三角形的加強件；所述加強件沿所述基板的長度方向均勻間隔設(shè)置；且相鄰兩加強件之間設(shè)有若干均勻間隔設(shè)置的流通孔。

優(yōu)選的，所述流通孔與所述圓柱形小管道一體沖壓成型。

優(yōu)選的，所述冷卻液包括乙二醇或水；所述第一散熱件以及第三散熱件的內(nèi)側(cè)板分別覆蓋并緊貼所述第二發(fā)熱元件的兩個有效散熱面后通過螺栓進行固定；所述第二散熱件以及第四散熱件的內(nèi)側(cè)板分別覆蓋并緊貼所述第二發(fā)熱元件的兩個有效散熱面后通過螺栓進行固定。

另一方面，還提供一種電動汽車控制器，其包括上述的散熱器、作為第一發(fā)熱元件的電容以及作為第二發(fā)熱元件的半導(dǎo)體模塊；且所述第一散熱件以及第二散熱件之間的安裝空間內(nèi)安裝有所述電容；所述第一夾層、第二夾層內(nèi)均安裝有至少一個半導(dǎo)體模塊。

本實用新型技術(shù)方案帶來的技術(shù)效果：

1、該散熱器結(jié)構(gòu)設(shè)計明顯的縮小了電動汽車控制器的體積以及重量，使得電動汽車控制器更為小型化、輕量化、集成化；

2、對電動汽車控制器的半導(dǎo)體元件(IGBT)實現(xiàn)雙面散熱，散熱效果好，更好的解決半導(dǎo)體元件的散熱問題，延長半導(dǎo)體元件的使用壽命。

3、散熱件分別緊貼在電容、半導(dǎo)體模塊等發(fā)熱單元，使得電動汽車控制器的散熱器在對半導(dǎo)體元件進行散熱的同時完成對電容的散熱。解決了電動汽車控制器半導(dǎo)體元件(IGBT)以及電容的散熱問題。

4、冷卻液由水路連接器下管的進水口同時進入四個散熱件中，對于其中的半導(dǎo)體元件能起到更均勻散熱的作用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例一中的散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型實施例一中的第四散熱件的局部剖視圖；

圖3是本實用新型實施例一中的各散熱件的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖4是本實用新型實施例一中的基板(具有加強件一側(cè))的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實用新型實施例一中的基板(具有圓柱形小管道一側(cè))的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實用新型實施例二中的電動汽車控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

本實用新型針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供了一種新的散熱器以及具有該散熱器的電動汽車控制器，其能夠?qū)﹄妱悠嚳刂破鞯陌雽?dǎo)體模塊(IGBT)以及電容進行散熱，延長半導(dǎo)體元件的使用壽命；且使得電動汽車控制器更為小型化、輕量化、集成化；在簡化了電動汽車控制器結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上也降低了制造難度，節(jié)約了工人的操作時間，降低了材料成本與人工成本。

實施例一：

如圖1所示，本實用新型中的散熱器包括相互平行的第一散熱件1、第二散熱件2、第三散熱件3以及第四散熱件4；所述第一散熱件1以及第二散熱件2之間具有安裝第一發(fā)熱元件5(如電動汽車控制器的電容)的安裝空間；所述第一散熱件1以及第三散熱件3之間形成用于安裝至少一個第二發(fā)熱元件6(如電動汽車控制器的半導(dǎo)體模塊)的第一夾層7；所述第二散熱件2以及第四散熱件4之間形成用于安裝至少一個第二發(fā)熱元件6的第二夾層8；

此外，還包括提供冷卻液的水路連接器9，所述水路連接器9包括位于上方的冷卻液輸出管10，位于下方的冷卻液輸入管11，且所述冷卻液輸出管10、冷卻液輸入管11上分別設(shè)置有冷卻液輸出口12、冷卻液輸入口13；所述冷卻液包括乙二醇或水等冷卻介質(zhì)。

所述第一散熱件1、第二散熱件2、第三散熱件3以及第四散熱件4均與提供冷卻液的水路連接器9的冷卻液輸入管11連通；所述冷卻液從所述冷卻液輸入口13輸入，通過所述水路連接器9的冷卻液輸入管11同時進入到所述第一散熱件1、第二散熱件2、第三散熱件3以及第四散熱件4中流動，帶走所述第一發(fā)熱元件5以及第二發(fā)熱元件6產(chǎn)生的熱量，在對所述第一發(fā)熱元件5以及第二發(fā)熱元件6進行散熱后通過所述冷卻液輸出口12，進一步從所述水路連接器9的冷卻液輸出管13流出；

本實施例中，所述冷卻液輸入管11與冷卻液輸出管10相互獨立。

具體的，為使得散熱件中流動的冷卻液能更充分的帶走發(fā)熱元件所產(chǎn)生的熱量，所述第一散熱件1的外側(cè)14以及第二散熱件2的外側(cè)15分別緊貼所述第一發(fā)熱元件5的表面，由此，第一發(fā)熱元件5所產(chǎn)生的熱量可充分傳遞給所述第一散熱件1的外側(cè)14以及第二散熱件2的外側(cè)15，進一步通過冷卻液對所述外側(cè)14、外側(cè)15的冷卻來帶走熱量，實現(xiàn)對所述第一發(fā)熱元件5的充分散熱。

同時，在對所述第一發(fā)熱元件5進行充分散熱的同時，所述第一夾層7內(nèi)，所述第一散熱件1的內(nèi)側(cè)16以及第三散熱件3的內(nèi)側(cè)17分別覆蓋并緊貼所述第二發(fā)熱元件6的兩個有效散熱面；同樣所述第二夾層8內(nèi)，所述第二散熱件2的內(nèi)側(cè)18以及第四散熱件4的內(nèi)側(cè)19分別覆蓋并緊貼所述第二發(fā)熱元件6的兩個有效散熱面。同樣，第二發(fā)熱元件6所產(chǎn)生的熱量可充分傳遞給所述第一散熱件1、第二散熱件2、第三散熱件3以及第四散熱件4的內(nèi)側(cè)，進一步通過冷卻液對個散熱件的內(nèi)側(cè)的冷卻來帶走熱量，同時實現(xiàn)對所述第一發(fā)熱元件5以及第二發(fā)熱元件6的散熱。

進一步的，如圖2-3所示，本實施例中的第一散熱件1、第二散熱件2、第三散熱件3以及第四散熱件4結(jié)構(gòu)相同，其均包括：

上側(cè)板20、下側(cè)板21、外側(cè)板22以及內(nèi)側(cè)板23，且所述上側(cè)板20、下側(cè)板21、外側(cè)板22以及內(nèi)側(cè)板23圍成可供所述冷卻液流動的流動腔100；所述內(nèi)側(cè)板23用于覆蓋并緊貼所述第二發(fā)熱元件6的兩個有效散熱面；

基板24以及具有進口端(供冷卻液流入)和出口端(供冷卻液流出)的若干圓柱形小管道25，所述基板24設(shè)置在所述流動腔100內(nèi)；如圖4所示，所述基板24上開設(shè)有若干供所述冷卻液進入的流通孔200；如圖5所示，每一所述圓柱形小管道25的進口端均與一流通孔200(圖5中未示出)連接；

如圖3所示，所述內(nèi)側(cè)板23上設(shè)有與所述圓柱形小管道25相對應(yīng)的若干盲孔26，所述圓柱形小管道25的直徑小于盲孔26的孔徑，因此，可使得所述每一所述圓柱形小管道25的出口端均伸入到所述盲孔26中，且伸入到所述盲孔26中的部分圓柱形小管道25與所述盲孔26之間存在可供所述冷卻液重新返回到所述流動腔100的返回間隙27；

為進一步增加結(jié)構(gòu)的牢固程度，以及保證散熱件能夠貼緊所述第二發(fā)熱元件6，增加散熱效率，所述第一散熱件1以及第三散熱件3的內(nèi)側(cè)板23分別覆蓋并緊貼所述第二發(fā)熱元件6的兩個有效散熱面后通過螺栓進行固定；同樣的，所述第二散熱件2以及第四散熱件4的內(nèi)側(cè)板23也在分別覆蓋并緊貼所述第二發(fā)熱元件6的兩個有效散熱面后通過螺栓進行固定。

具體的，如圖3所示，所述冷卻液(箭頭所指)進入到所述流動腔100后，在持續(xù)的壓力(可由泵等部件產(chǎn)生)作用下通過所述流通孔200(圖3中未示出)以及所述圓柱形小管道25的出口端進入到所述盲孔26中，并在帶走所述第二發(fā)熱元件6傳遞給所述內(nèi)側(cè)板23的熱量后通過所述返回間隙27返回到所述流動腔100，且從所述水路連接器9的冷卻液輸出管10流出。

優(yōu)選的，所述圓柱形小管道25與所述盲孔26的中心軸線重合；因此使得所述返回間隙27能圍繞所述圓柱形小管道25設(shè)置，由此可進一步增加冷卻液與內(nèi)側(cè)板之間的接觸面積，增加散熱效果；同時，所述盲孔26的深度大于伸入到所述盲孔26中的圓柱形小管道25的部分的長度；且所述盲孔26底部的截面為三角形，其可以進一步增加盲孔26與圓柱形小管道25之間的間隙，擴大接觸面積，提高冷卻液的散熱效果。

優(yōu)選的，所述第一散熱件1的外側(cè)14、第二散熱件2的外側(cè)15、以及各散熱件的所述內(nèi)側(cè)板23上均設(shè)置有導(dǎo)熱部件，以此來增強導(dǎo)熱效果，所述設(shè)置有導(dǎo)熱部件可以為涂有均勻的導(dǎo)熱硅脂。

如圖4所示，為增加所述基本24的結(jié)構(gòu)強度，所述基板24上沿遠離所述圓柱形小管道25出口端的方向延伸有截面為直角三角形的加強件28；所述加強件28沿所述基板24的長度方向(即圖中所示的L方向)均勻間隔設(shè)置；且相鄰兩加強件28之間設(shè)有若干均勻間隔設(shè)置的流通孔200。

為便于制造和安裝，所述流通孔200與所述圓柱形小管道25可通過一體沖壓成型。

實施例二：

本實施例提供了一種電動汽車控制器，如圖6所示，其包括上述的散熱器、作為第一發(fā)熱元件的電容29以及作為第二發(fā)熱元件的半導(dǎo)體模塊30；且所述第一散熱件以及第二散熱件之間的安裝空間內(nèi)安裝有所述電容29；所述第一夾層7、第二夾層8內(nèi)均安裝有至少一個半導(dǎo)體模塊30。其他結(jié)構(gòu)均與實施例一相同，在此不再贅述。

需要說明的是，上述實施例一和二中的技術(shù)特征可進行任意組合，所得到的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護范圍。

綜上所述，本實用新型的技術(shù)方案帶來的技術(shù)效果：

1、該散熱器結(jié)構(gòu)設(shè)計明顯的縮小了電動汽車控制器的體積以及重量，使得電動汽車控制器更為小型化、輕量化、集成化；

2、對電動汽車控制器的半導(dǎo)體元件(IGBT)實現(xiàn)雙面散熱，散熱效果好，更好的解決半導(dǎo)體元件的散熱問題，延長半導(dǎo)體元件的使用壽命。

3、散熱件分別緊貼在電容、半導(dǎo)體模塊等發(fā)熱單元，使得電動汽車控制器的散熱器在對半導(dǎo)體元件進行散熱的同時完成對電容的散熱。解決了電動汽車控制器半導(dǎo)體元件(IGBT)以及電容的散熱問題。

4、冷卻液由水路連接器下管的進水口同時進入四個散熱件中，對于其中的半導(dǎo)體元件能起到更均勻散熱的作用。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。