一種延時(shí)啟動(dòng)電路和車載設(shè)備的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種延時(shí)啟動(dòng)電路和車載設(shè)備，所述延時(shí)啟動(dòng)電路包括：控制單元、延時(shí)單元和開關(guān)單元；所述控制單元根據(jù)輸入的供電電壓的上電狀態(tài)輸出開啟信號(hào)、及根據(jù)掉電狀態(tài)輸出關(guān)閉信號(hào)；延時(shí)單元根據(jù)開啟信號(hào)進(jìn)行充電、并在充電完成后控制開關(guān)單元導(dǎo)通輸出供電電壓，以及根據(jù)關(guān)閉信號(hào)進(jìn)行放電、并在放電完成后控制開關(guān)單元截止關(guān)閉供電電壓的輸出；通過充電即可使供電電壓延時(shí)輸出，從而解決了現(xiàn)有車載設(shè)備在發(fā)動(dòng)機(jī)打火時(shí)同步啟動(dòng)而瞬間拉低蓄電池電壓、出現(xiàn)較大的浪涌電流的問題；還能在掉電后快速放電，以防止下次連續(xù)啟動(dòng)時(shí)因還存余壓而導(dǎo)致上電延遲功能失效。
【專利說明】
一種延時(shí)啟動(dòng)電路和車載設(shè)備
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電源技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種延時(shí)啟動(dòng)電路和車載設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車的普及應(yīng)用，汽車電子行業(yè)也蓬勃發(fā)展，新的車載設(shè)備也不斷涌現(xiàn)，如車載音響、車載冰箱，車載電腦、車載導(dǎo)航、車載攝像機(jī)等。車載設(shè)備是以隨車蓄電池來提供電能的，且不同類型的車載設(shè)備的電壓要求不同。通常汽車的蓄電池需要給所有車載設(shè)備供電，車載設(shè)備的電源模塊與蓄電池直接連接，蓄電池的供電電壓輸入不同車載設(shè)備的電源模塊中，電源模塊對(duì)供電電壓進(jìn)行對(duì)應(yīng)的升壓或降壓處理以滿足該車載設(shè)備的電壓要求。車載設(shè)備越多，則對(duì)蓄電池的供能要求也越高。特別的，在汽車打火過程中，幾乎所有的車載設(shè)備都會(huì)從蓄電池抽取能量來進(jìn)行啟動(dòng)，此時(shí)會(huì)導(dǎo)致蓄電池電壓瞬間下降，且出現(xiàn)較大的浪涌電流，甚至導(dǎo)致汽車打火失敗。
[0003]為了防止汽車打火過程中車載設(shè)備同時(shí)啟動(dòng)而出現(xiàn)的問題，車載設(shè)備需加入延時(shí)啟動(dòng)線路。目前常見的延時(shí)啟動(dòng)方案是在正極或負(fù)極的供電線路上增加繼電器，當(dāng)上電等待一段時(shí)間后再通過繼電器接通電路，使車載設(shè)備啟動(dòng)工作。但是，由于繼電器的體積比較大，其機(jī)械觸點(diǎn)可靠度不高;并且現(xiàn)有的車載設(shè)備要求其體積越來越小，使用時(shí)的通、斷電頻率越來越高。繼電器已無法滿足現(xiàn)有車載設(shè)備的延時(shí)啟動(dòng)要求。
[0004]因此，有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實(shí)用新型的目的在于提供一種延時(shí)啟動(dòng)電路和車載設(shè)備，以解決現(xiàn)有車載設(shè)備在汽車打火過程中同步啟動(dòng)而瞬間拉低蓄電池電壓、且出現(xiàn)較大的浪涌電流的問題。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取了以下技術(shù)方案:
[0007]—種延時(shí)啟動(dòng)電路，其包括:控制單元、延時(shí)單元和開關(guān)單元；
[0008]所述控制單元根據(jù)輸入的供電電壓的上電狀態(tài)輸出開啟信號(hào)、及根據(jù)掉電狀態(tài)輸出關(guān)閉信號(hào);延時(shí)單元根據(jù)開啟信號(hào)進(jìn)行充電、并在充電完成后控制開關(guān)單元導(dǎo)通輸出供電電壓，以及根據(jù)關(guān)閉信號(hào)進(jìn)行放電、并在放電完成后控制開關(guān)單元截止關(guān)閉供電電壓的輸出。
[0009]所述的延時(shí)啟動(dòng)電路中，所述開關(guān)單元包括PMOS管；
[0010]所述PMOS管的源極連接延時(shí)單元的輸出端，PMOS管的柵極連接延時(shí)單元的控制端，PMOS管的漏極連接延時(shí)啟動(dòng)電路的輸出正極。
[0011]所述的延時(shí)啟動(dòng)電路中，所述控制單元包括穩(wěn)壓二極管、第一電阻、第一三極管和第二三極管；
[0012]所述穩(wěn)壓二極管的正極連接第一三極管的基極，穩(wěn)壓二極管負(fù)極連接延時(shí)啟動(dòng)電路的輸入正極、第一電阻的一端和延時(shí)單元，第一三極管的集電極連接第一電阻的另一端和第二三極管的基極，第二三極管的集電極連接延時(shí)單元，第一三極管和第二三極管的發(fā)射極均連接延時(shí)啟動(dòng)電路的輸入負(fù)極。
[0013]所述的延時(shí)啟動(dòng)電路中，所述控制單元還包括第一電容、第二電容、第二電阻和第三電阻；
[0014]所述第一電容的一端連接第一三極管的基極，第一電容的另一端連接所述輸入負(fù)極，第二電阻與第一電容并聯(lián)，所述第三電阻的一端連接第一三極管的集電極和第一電阻的另一端;第三電阻的另一端連接第二三極管的基極、還通過第二電容連接輸入負(fù)極。
[0015]所述的延時(shí)啟動(dòng)電路中，所述延時(shí)單元包括第三電容、第四電容、第四電阻、第五電阻、第六電阻和基準(zhǔn)源；
[0016]所述基準(zhǔn)源的參考極連接第三電容的一端、第二三極管的集電極和第四電阻的一端，基準(zhǔn)源的陰極連接第六電阻的一端，基準(zhǔn)源的陽極連接第三電容的另一端和延時(shí)啟動(dòng)電路的輸出負(fù)極，所述第四電阻的另一端連接第一電阻的一端和第五電阻的一端，第五電阻的另一端連接第四電容的一端、PMOS管的柵極和第六電阻的另一端，第四電容的另一端連接第五電阻的一端和PMOS管的源極。
[0017]所述的延時(shí)啟動(dòng)電路中，所述控制單元還包括限流電阻，所述限流電阻的一端連接穩(wěn)壓二極管的正極，限流電阻的另一端連接第一三極管的基極。
[0018]所述的延時(shí)啟動(dòng)電路中，所述第一三極管、第二三極管為NPN三極管。
[0019]所述的延時(shí)啟動(dòng)電路中，所述基準(zhǔn)源的型號(hào)為TL431。
[0020]—種車載設(shè)備，其包括所述的延時(shí)啟動(dòng)電路，所述延時(shí)啟動(dòng)電路連接在蓄電池與車載設(shè)備的電源模塊之間。
[0021]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的延時(shí)啟動(dòng)電路和車載設(shè)備，通過控制單元根據(jù)輸入的供電電壓的上電狀態(tài)輸出開啟信號(hào)、及根據(jù)掉電狀態(tài)輸出關(guān)閉信號(hào);延時(shí)單元根據(jù)開啟信號(hào)進(jìn)行充電、并在充電完成后控制開關(guān)單元導(dǎo)通輸出供電電壓，以及根據(jù)關(guān)閉信號(hào)進(jìn)行放電、并在放電完成后控制開關(guān)單元截止關(guān)閉供電電壓的輸出；通過充電即可使供電電壓延時(shí)輸出，從而解決了現(xiàn)有車載設(shè)備在發(fā)動(dòng)機(jī)打火時(shí)同步啟動(dòng)而瞬間拉低蓄電池電壓、出現(xiàn)較大的浪涌電流的問題;還能在掉電后快速放電，以防止下次連續(xù)啟動(dòng)時(shí)因還存余壓而導(dǎo)致上電延遲功能失效。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車載設(shè)備的示意圖；
[0023]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的延時(shí)啟動(dòng)電路的電路圖；
[0024]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的延時(shí)啟動(dòng)電路上電時(shí)的電流不意圖；
[0025]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的延時(shí)啟動(dòng)電路掉電時(shí)的電流示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]本實(shí)用新型提供一種延時(shí)啟動(dòng)電路和車載設(shè)備，以體積較小的PMOS管作為無觸點(diǎn)電子開關(guān)來替代繼電器以進(jìn)行延時(shí)開關(guān)。應(yīng)用于監(jiān)視器、顯示器主板、電腦主板，車載設(shè)備等領(lǐng)域的電源延遲啟動(dòng)。為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0027]請(qǐng)同時(shí)參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車載設(shè)備中設(shè)置有延時(shí)啟動(dòng)電路;通過該延時(shí)啟動(dòng)電路可使車載設(shè)備在發(fā)動(dòng)機(jī)打火時(shí)延遲預(yù)設(shè)時(shí)間后再啟動(dòng);從而解決了現(xiàn)有車載設(shè)備在發(fā)動(dòng)機(jī)打火時(shí)同步啟動(dòng)而瞬間拉低蓄電池電壓、出現(xiàn)較大的浪涌電流的問題。蓄電池輸出的供電電壓輸入延時(shí)啟動(dòng)電路的輸入正負(fù)極VI ±，經(jīng)過延時(shí)啟動(dòng)電路延時(shí)后從其輸出正負(fù)極乂2±輸出給對(duì)應(yīng)的車載設(shè)備的電源模塊進(jìn)行升壓或降壓處理后、再對(duì)該車載設(shè)備中的其他模塊供電。即延時(shí)啟動(dòng)電路連接在蓄電池與車載設(shè)備的電源模塊之間。需要理解的是，在忽略延時(shí)啟動(dòng)電路中PMOS管導(dǎo)通電阻Rds_on的情況下所述輸入正極Vl+與輸出正極V2+上的電壓的波形和幅值均相等，兩者之間僅存在延時(shí)輸出關(guān)系。所述輸入負(fù)極Vl-即是輸出負(fù)極V2-，兩者實(shí)際上相同，基于正負(fù)極需對(duì)應(yīng)標(biāo)號(hào)，此處以I和2進(jìn)行區(qū)分。
[0028]所述延時(shí)啟動(dòng)電路包括控制單元10、延時(shí)單元20和開關(guān)單元30。所述控制單元10根據(jù)輸入的供電電壓的上電狀態(tài)輸出開啟信號(hào)、及根據(jù)掉電狀態(tài)輸出關(guān)閉信號(hào);延時(shí)單元20根據(jù)開啟信號(hào)進(jìn)行充電、并在充電完成后控制開關(guān)單元30導(dǎo)通輸出供電電壓，以及根據(jù)關(guān)閉信號(hào)進(jìn)行放電、并在放電完成后控制開關(guān)單元30截止關(guān)閉供電電壓的輸出。
[0029]本實(shí)施例采用MOS管(較佳以PMOS管)作為電子開關(guān)來代替現(xiàn)有的繼電器。這樣即能節(jié)省成本和占用空間，又能進(jìn)行靈敏的通斷切換。則所述開關(guān)單元30包括PMOS管QO，所述PMOS管QO的源極連接延時(shí)單元20的輸出端，PMOS管QO的柵極連接延時(shí)單元20的控制端，PMOS管QO的漏極連接延時(shí)啟動(dòng)電路的輸出正極V2+JMOS管QO的通斷由延時(shí)單元20的充放電狀態(tài)控制，充電時(shí)間即為延時(shí)啟動(dòng)電路的延時(shí)時(shí)間。延時(shí)單元20是進(jìn)行充電還是放電由控制單元10控制。
[0030]如圖2所示，所述控制單元10包括穩(wěn)壓二極管ZD1、第一電阻R1、第一三極管Ql和第二三極管Q2;所述穩(wěn)壓二極管ZDl的正極連接第一三極管Ql的基極，穩(wěn)壓二極管ZDl負(fù)極連接延時(shí)啟動(dòng)電路的輸入正極VI+、第一電阻Rl的一端和延時(shí)單元20，第一三極管Ql的集電極連接第一電阻Rl的另一端和第二三極管Q2的基極，第二三極管Q2的集電極連接延時(shí)單元20，第一三極管Ql和第二三極管Q2的發(fā)射極均連接延時(shí)啟動(dòng)電路的輸入負(fù)極V1-。
[0031]其中，所述第一三極管Ql、第二三極管Q2為NPN三極管。當(dāng)輸入正極Vl+輸入的電壓不足以使穩(wěn)壓二極管ZDl反向擊穿時(shí)，第一三極管Ql截止，第二三極管Q2由第一電阻Rl上的電壓驅(qū)動(dòng)其導(dǎo)通。當(dāng)輸入正極Vl+上的電壓上升至穩(wěn)壓二極管ZDl的反向擊穿電壓時(shí)，穩(wěn)壓二極管ZDl導(dǎo)通，則第一三極管Ql導(dǎo)通，從而將第二三極管Q2的基極電壓拉低使其截止。第二三極管Q2的通斷控制延時(shí)單元20的充放電狀態(tài)。
[0032]在具體實(shí)施時(shí)，所述控制單元10還包括第一電容Cl、第二電容C2、第二電阻R2和第三電阻R3;所述第一電容Cl的一端連接第一三極管Ql的基極，第一電容Cl的另一端連接所述輸入負(fù)極V1-，第二電阻R2與第一電容Cl并聯(lián)，所述第三電阻R3的一端連接第一三極管Ql的集電極和第一電阻Rl的另一端；第三電阻R3的另一端連接第二三極管Q2的基極、還通過第二電容C2連接輸入負(fù)極V1-。所述第一電容Cl(濾波抗干擾)和第二電阻R2為第一三極管Ql提供穩(wěn)定的導(dǎo)通電壓、還能保護(hù)第一三極管Q1。第三電阻R3為限流電阻，能避免第二三極管Q2的基極出現(xiàn)大電流。第二電容C2的濾波抗干擾能為第二三極管Q2提供穩(wěn)定的導(dǎo)通電壓。
[0033]請(qǐng)繼續(xù)參閱圖2，所述延時(shí)單元20包括第三電容C3、第四電容C4、第四電阻R4、第五電阻R5、第六電阻R6和基準(zhǔn)源Ul;所述基準(zhǔn)源Ul的參考極R連接第三電容C3的一端、第二三極管Q2的集電極和第四電阻R4的一端，基準(zhǔn)源Ul的陰極K連接第六電阻R6的一端，基準(zhǔn)源Ul的陽極連接第三電容C3的另一端和延時(shí)啟動(dòng)電路的輸出負(fù)極V2-，所述第四電阻R4的另一端連接第一電阻Rl的一端和第五電阻R5的一端，第五電阻R5的另一端(即延時(shí)單元的控制端)連接第四電容C4的一端、PMOS管QO的柵極和第六電阻R6的另一端，第四電容C4的另一端(即延時(shí)單元的輸出端)連接第五電阻R5的一端和PMOS管QO的源極。其中，基準(zhǔn)源Ul的型號(hào)為TL431。
[0034]在具體實(shí)施時(shí)，為了濾波抗干擾，通常在輸入正負(fù)極Vl土之間、輸出正負(fù)極V2土之間會(huì)分別設(shè)置一電容進(jìn)行濾波。為了保護(hù)穩(wěn)壓二極管ZDl，避免第一三極管Ql受大電流沖擊，所述控制單元10還包括限流電阻R7，所述限流電阻R7的一端連接穩(wěn)壓二極管ZDl的正極，限流電阻R7的另一端連接第一三極管Ql的基極。
[0035]請(qǐng)一并參閱圖2至圖4。充電過程為:當(dāng)接通蓄電池后，輸入正極Vl+上的電壓會(huì)上升，當(dāng)還未上升至穩(wěn)壓二極管ZDl的反向擊穿電壓時(shí)，il=0A，第一三極管Ql截止，i6=0A。第二三極管Q2通過第一電阻Rl、第三電阻R3驅(qū)動(dòng)其飽和導(dǎo)通。流經(jīng)第一電阻Rl、第三電阻R3的電流i2為第二三極管Q2的基極驅(qū)動(dòng)電流。此時(shí)流經(jīng)第四電阻R4、第二三極管Q2的電流為i5。由于第二三極管Q2飽和導(dǎo)通，則第三電容C3兩端的電壓VCE_Q2(即VC3)非常低，近似為0V，則i3 ?0Α。由于基準(zhǔn)源Ul的參考極R的電壓為VC3，此時(shí)遠(yuǎn)小于其內(nèi)部參考電壓(Vref)
2.5V，因此基準(zhǔn)源Ul的K-A截止，i4=0A，第四電容C4無法被充電，則PMOS管QO不滿足導(dǎo)通條件。
[0036]當(dāng)輸入正極Vl+上的電壓上升至穩(wěn)壓二極管ZDl的反向擊穿電壓時(shí)，穩(wěn)壓二極管ZDl齊納導(dǎo)通，從而提供給第一三極管Ql基極的驅(qū)動(dòng)電流il會(huì)使得第一三極管Ql飽和導(dǎo)通。由于第一三極管Ql飽和導(dǎo)通，則第一三極管Ql的集電極和發(fā)射極之間的電壓VCE_Q1(即第二三極管Q2的基極和發(fā)射極之間的電壓VBE_Q2) ? 0V，使得第二三極管Q2截止，S卩i2=0，i5=
O。此時(shí)第三電容C3通過第四電阻R4充電，VC3緩慢上升，充電電流i3在充電過程中是變化的。當(dāng)VC3上升至Vref后，基準(zhǔn)源Ul的K-A導(dǎo)通，流過基準(zhǔn)源Ul的K-A的電流i4建立、并對(duì)第四電容C4進(jìn)行充電(由于第五電阻R5的阻值比較大，因此充電過程中電流i4近似等于對(duì)第四電容C4的充電電流)。當(dāng)PMOS管QO的柵源電壓I VGSl (S卩VC4)大于其門檻電壓Vth后，PMOS管QO逐漸開始導(dǎo)通。隨著對(duì)第四電容C4的充電，VC4( I VGS | )的電壓逐漸升高，直至PMOS管QO完全導(dǎo)通，此時(shí)才會(huì)輸出蓄電池的供電電壓給車載設(shè)備。一般地，為了減小PMOS管QO的導(dǎo)通損耗，需要選擇耐流能力比較大且導(dǎo)通電阻Rds_on比較小的PMOS器件。
[0037]放電過程為:當(dāng)輸入正極Vl+掉電至小于穩(wěn)壓二極管ZDl的反向擊穿電壓時(shí)，穩(wěn)壓二極管ZDl截止，進(jìn)而使第一三極管Ql截止。由于輸入正負(fù)極Vl 土之間的電容上還存有電量，則輸入正極Vl+上的剩余電量會(huì)通過第一電阻Rl、第三電阻R3來驅(qū)動(dòng)第二三極管Q2，如圖4所示，驅(qū)動(dòng)電流為i9。此時(shí)，第二三極管Q2飽和導(dǎo)通，第三電容C3被迅速放電，放電電流為i8。當(dāng)放電至VC3小于Vref后，基準(zhǔn)源Ul的K-A截止，第四電容C4被第五電阻R5放電，放電電流為i7。當(dāng)VC4(PM0S管QO的柵源電壓I VGS I )被放電至小于Vth后，PMOS管QO開始關(guān)斷，無供電電壓輸出。
[0038]本實(shí)施例可通過調(diào)節(jié)第四電阻R4、第三電容C3的值來調(diào)節(jié)延遲時(shí)間，這樣不同的車載設(shè)備(如車載音響、車載冰箱，車載電腦、車載導(dǎo)航、車載攝像機(jī)等)可根據(jù)實(shí)際需求設(shè)置不同的啟動(dòng)時(shí)間，以避免所有車載設(shè)備同時(shí)啟動(dòng)出現(xiàn)較大的浪涌電流。td=R4*C3*ln(Vl/(Vl-Vref))，其中td為上電延遲時(shí)間，Vl為輸入正極Vl+上的電壓值，Vref為基準(zhǔn)源Ul的內(nèi)部參考電壓。當(dāng)Vl掉電后，第四電容C4、第三電容C3能通過各自的放電回路迅速放電，使PMOS管QO快速關(guān)斷及為下次延時(shí)啟動(dòng)做準(zhǔn)備，防止下次連續(xù)啟動(dòng)時(shí)因電容還存余壓而導(dǎo)致上電延遲功能失效。
[0039]綜上所述，本實(shí)用新型提供的一種延時(shí)啟動(dòng)電路和車載設(shè)備，上電時(shí)通過充電來延遲打開PMOS管從而延遲輸出供電電壓，實(shí)現(xiàn)了上電延時(shí)啟動(dòng)功能，解決了現(xiàn)有車載設(shè)備在發(fā)動(dòng)機(jī)打火時(shí)同步啟動(dòng)而瞬間拉低蓄電池電壓、出現(xiàn)較大的浪涌電流的問題;并且以基準(zhǔn)源的基準(zhǔn)電壓(即內(nèi)部參考電壓)2.5V作為PMOS管導(dǎo)通的開啟點(diǎn)，比一般延時(shí)電路中用NPN三極管(型號(hào)為3904)的Vbe( ? 0.7V)作為開啟點(diǎn)的電壓要高，可調(diào)節(jié)的延遲時(shí)間更長；而且基準(zhǔn)源的基準(zhǔn)電壓在寬溫度范圍內(nèi)變化量很小，因此延遲的時(shí)長誤差小。掉電時(shí)通過設(shè)置的泄放路徑快速放電，針對(duì)關(guān)鍵電容(C3、C4 )增加放電回路，防止快速連續(xù)啟動(dòng)(開、關(guān)機(jī))時(shí)造成的延時(shí)功能失效;其電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本很低，可靠性較高。
[0040]可以理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，而所有這些改變或替換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種延時(shí)啟動(dòng)電路，其特征在于，包括:控制單元、延時(shí)單元和開關(guān)單元； 所述控制單元根據(jù)輸入的供電電壓的上電狀態(tài)輸出開啟信號(hào)、及根據(jù)掉電狀態(tài)輸出關(guān)閉信號(hào);延時(shí)單元根據(jù)開啟信號(hào)進(jìn)行充電、并在充電完成后控制開關(guān)單元導(dǎo)通輸出供電電壓，以及根據(jù)關(guān)閉信號(hào)進(jìn)行放電、并在放電完成后控制開關(guān)單元截止關(guān)閉供電電壓的輸出。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的延時(shí)啟動(dòng)電路，其特征在于，所述開關(guān)單元包括PMOS管； 所述PMOS管的源極連接延時(shí)單元的輸出端，PMOS管的柵極連接延時(shí)單元的控制端，PMOS管的漏極連接延時(shí)啟動(dòng)電路的輸出正極。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的延時(shí)啟動(dòng)電路，其特征在于，所述控制單元包括穩(wěn)壓二極管、第一電阻、第一三極管和第二三極管； 所述穩(wěn)壓二極管的正極連接第一三極管的基極，穩(wěn)壓二極管負(fù)極連接延時(shí)啟動(dòng)電路的輸入正極、第一電阻的一端和延時(shí)單元，第一三極管的集電極連接第一電阻的另一端和第二三極管的基極，第二三極管的集電極連接延時(shí)單元，第一三極管和第二三極管的發(fā)射極均連接延時(shí)啟動(dòng)電路的輸入負(fù)極。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的延時(shí)啟動(dòng)電路，其特征在于，所述控制單元還包括第一電容、第二電容、第二電阻和第三電阻； 所述第一電容的一端連接第一三極管的基極，第一電容的另一端連接所述輸入負(fù)極，第二電阻與第一電容并聯(lián)，所述第三電阻的一端連接第一三極管的集電極和第一電阻的另一端;第三電阻的另一端連接第二三極管的基極、還通過第二電容連接輸入負(fù)極。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的延時(shí)啟動(dòng)電路，其特征在于，所述延時(shí)單元包括第三電容、第四電容、第四電阻、第五電阻、第六電阻和基準(zhǔn)源； 所述基準(zhǔn)源的參考極連接第三電容的一端、第二三極管的集電極和第四電阻的一端，基準(zhǔn)源的陰極連接第六電阻的一端，基準(zhǔn)源的陽極連接第三電容的另一端和延時(shí)啟動(dòng)電路的輸出負(fù)極，所述第四電阻的另一端連接第一電阻的一端和第五電阻的一端，第五電阻的另一端連接第四電容的一端、PMOS管的柵極和第六電阻的另一端，第四電容的另一端連接第五電阻的一端和PMOS管的源極。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的延時(shí)啟動(dòng)電路，其特征在于，所述控制單元還包括限流電阻，所述限流電阻的一端連接穩(wěn)壓二極管的正極，限流電阻的另一端連接第一三極管的基極。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的延時(shí)啟動(dòng)電路，其特征在于，所述第一三極管、第二三極管為NPN三極管。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的延時(shí)啟動(dòng)電路，其特征在于，所述基準(zhǔn)源的型號(hào)為TL431。9.一種車載設(shè)備，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8任一所述的延時(shí)啟動(dòng)電路，所述延時(shí)啟動(dòng)電路連接在蓄電池與車載設(shè)備的電源模塊之間。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK205489605SQ201620033343
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年1月14日
【發(fā)明人】顏宏, 劉保, 胡朝暉, 張?chǎng)?
【申請(qǐng)人】深圳市創(chuàng)維群欣安防科技股份有限公司