不停運高鐵跨越設(shè)備的跨梁旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及跨越高鐵架線施工領(lǐng)域，具體為一種不停運高鐵跨越設(shè)備的跨梁旋轉(zhuǎn)機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國電網(wǎng)建設(shè)的不斷加速，特高壓交流線路長度越來越長，所經(jīng)區(qū)域與鐵路交叉跨越來越多。尤其是跨越高鐵施工時，行車速度快、發(fā)車密度大、且高鐵線采用全封閉、全立交設(shè)計，白天高鐵運行期間鐵路部門要求禁止施工，只能在夜間天窗時段作業(yè)，作業(yè)時間短，安全性要求高，施工技術(shù)難度大。隨著我國高速鐵路網(wǎng)的逐步建成，特高壓輸電線路跨越高鐵將成為常態(tài)化。高鐵跨越施工需要更安全、更可靠、效率更高的設(shè)備，能夠?qū)嵤┎煌＿\跨越尚鐵線路方案，解決不停運跨越尚鐵線路的難題。
[0003]由于在鐵路上方搭建遮蔽鐵路的保護裝置是一個比較復雜的事情。其一，是搭建施工技術(shù)難度大;其二，是鐵路上方根本不容許有施工人員進入;其三，是搭設(shè)時間長，一個天窗點不能架設(shè)完成的話還必須在天窗點內(nèi)拆除，讓鐵路通車。否則鐵路就將停運。所以種種原因，使得鋼結(jié)構(gòu)跨越架的設(shè)計制造一直不能實現(xiàn)。
[0004]目前，電力線跨越鐵道通常采用索道式跨越架。就是在鐵道兩側(cè)各搭設(shè)一組架體，在兩組架體之間用兩根柔索平行連接。在兩根平行柔索之間布置吊桿或網(wǎng)桿，以抵擋鐵路上方可能掉入的導線、鋼絞線或其他順跨越橋方向的長形連接附件。
[0005]使用索道式跨越架有諸多不便之處:其一，柔索如何跨過鐵路。施工常用的方法是:使用直升機、動力傘先牽兩根重量較輕的導引繩跨過鐵路，再用牽引繩牽引柔索過鐵路，再拉網(wǎng)封路。這種方案不但麻煩而且動用直升機、動力傘，價格昂貴。其二，柔索式跨越架的主承力件是柔索，自重就會產(chǎn)生弧垂，受力后弧垂加劇。就會影響落線到接觸線或電力線的安全距離。因此架體就需要搭得很高。其三，柔索對支架體有單側(cè)作用力，為了滿足穩(wěn)定性的要求架體就會搭得很厚很大。也使成本加大，搭設(shè)難度加大。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的是提供一種不停運高鐵跨越設(shè)備的跨梁旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，該橋面系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)機構(gòu)快速完成跨梁跨越尚速鐵路的施工，形成起安全防護作用的跨越橋面。避免尚鐵停運，并且結(jié)構(gòu)簡單、施工便捷、性能可靠。
[0007]實現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是:不停運高鐵跨越設(shè)備的跨梁旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，包括設(shè)置在高鐵兩側(cè)并相對設(shè)置的主梁架和輔梁架;所述主梁架包括兩根主立柱，兩根主立柱的頂端之間連接有第一主承力梁，所述輔梁架包括兩根輔立柱，兩根輔立柱的頂端之間連接有第二主承力梁。
[0008]同側(cè)的主立柱和輔立柱上均支撐有水平跨梁，所述水平跨梁的一端通過旋轉(zhuǎn)機構(gòu)連接在對應主立柱的頂端，水平跨梁的另一端可分離地連接在對應輔立柱的頂端，所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)連接水平跨梁的相對端通過平衡梁連接有配重塊。
[0009]所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的頂端均連接有桅桿。
[0010]所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)包括安裝在主立柱頂端的回轉(zhuǎn)支撐，所述主立柱上安裝有驅(qū)動回轉(zhuǎn)支撐轉(zhuǎn)動的驅(qū)動機構(gòu)，所述回轉(zhuǎn)支撐上連接有連接座，所述桅桿連接在連接座的上端，所述水平跨梁與連接座的一端連接，配重塊通過平衡梁連接在連接座的另一端。
[0011]所述驅(qū)動機構(gòu)包括電機，電機的輸出端依次連接第一減速裝置、離合裝置、第二減速裝置后與回轉(zhuǎn)支撐連接。
[0012]本實用新型使得高鐵跨越設(shè)備架設(shè)(或組立)與高鐵正常運行同步進行，將兩側(cè)的主梁架和輔梁架分別在鐵路兩側(cè)連接完成，并將水平跨梁分別連接在主立柱的頂端，待到高鐵運行天窗點時，通過旋轉(zhuǎn)機構(gòu)快速將水平跨梁的另一端遞送到對應副立柱的頂端與其連接，改變了現(xiàn)有技術(shù)中的使用直升機、動力傘先牽兩根重量較輕的導引繩跨過鐵路的方式，大大節(jié)約了成本，提高了工作效率。
[0013]本實用新型可以保證在高鐵運行的天窗期，完成高鐵跨越橋面的鋪設(shè)，使鐵路運營與施工放線同步進行。大大地提高了送變電建設(shè)系統(tǒng)和鐵路系統(tǒng)的工作效率，確保安全可靠。具有很大的經(jīng)濟效益和社會效益。
[0014]跨越設(shè)備的水平跨梁通過旋轉(zhuǎn)機構(gòu)旋轉(zhuǎn)到輔立柱的頂端后，為準確控制跨梁停止的位置，必須具有手動的功能來實現(xiàn)精確定位，因此本實用新型的驅(qū)動機構(gòu)還設(shè)置了離合
目.ο
[0015]本實用新型解決了跨越設(shè)備在鐵路上方，跨高速鐵路快速搭建的問題。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0017]圖2為圖1的側(cè)視圖；
[0018]圖3為旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0019]如圖1、2、3所示，本實用新型包括設(shè)置在高鐵兩側(cè)并相對設(shè)置的主梁架I和輔梁架2，主梁架I包括兩根主立柱3，兩根主立柱3的頂端之間連接有第一主承力梁4，輔梁架2包括兩根輔立柱5，兩根輔立柱5的頂端之間連接有第二主承力梁(圖中未示出)。
[0020]同側(cè)的主立柱3和輔立柱5上均支撐有水平跨梁6，水平跨梁6的一端通過旋轉(zhuǎn)機構(gòu)7連接在對應主立柱3的頂端，水平跨梁6的另一端可分離地連接在對應輔立柱5的頂端；
[0021]旋轉(zhuǎn)機構(gòu)7包括安裝在主立柱3頂端的回轉(zhuǎn)支撐8，主立柱3上安裝有驅(qū)動回轉(zhuǎn)支撐8轉(zhuǎn)動的驅(qū)動機構(gòu)，回轉(zhuǎn)支撐8上連接有連接座9，連接座9的上端連接有桅桿10，水平跨梁6與連接座9的一端連接，連接座9的另一端平衡梁連接配重塊11。
[0022]驅(qū)動機構(gòu)包括電機12，電機12的輸出端依次連接第一減速裝置13、離合裝置14、第二減速裝置15后與回轉(zhuǎn)支撐8連接。
【主權(quán)項】
1.不停運高鐵跨越設(shè)備的跨梁旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征在于:包括設(shè)置在高鐵兩側(cè)并相對設(shè)置的主梁架和輔梁架;所述主梁架包括兩根主立柱，兩根主立柱的頂端之間連接有第一主承力梁，所述輔梁架包括兩根輔立柱，兩根輔立柱的頂端之間連接有第二主承力梁； 同側(cè)的主立柱和輔立柱上均支撐有水平跨梁，所述水平跨梁的一端通過旋轉(zhuǎn)機構(gòu)連接在對應主立柱的頂端，水平跨梁的另一端可分離地連接在對應輔立柱的頂端，所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)連接水平跨梁的相對端通過平衡梁連接有配重塊； 所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的頂端均連接有桅桿。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的不停運高鐵跨越設(shè)備的跨梁旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征在于:所述旋轉(zhuǎn)機構(gòu)包括安裝在主立柱頂端的回轉(zhuǎn)支撐，所述主立柱上安裝有驅(qū)動回轉(zhuǎn)支撐轉(zhuǎn)動的驅(qū)動機構(gòu)，所述回轉(zhuǎn)支撐上連接有連接座，所述桅桿連接在連接座的上端，所述水平跨梁與連接座的一端連接，配重塊通過平衡梁連接在連接座的另一端。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的不停運高鐵跨越設(shè)備的跨梁旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征在于:所述驅(qū)動機構(gòu)包括電機，電機的輸出端依次連接第一減速裝置、離合裝置、第二減速裝置后與回轉(zhuǎn)支撐連接。
【專利摘要】不停運高鐵跨越設(shè)備的跨梁旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，涉及跨越高鐵架線施工領(lǐng)域。包括設(shè)置在高鐵兩側(cè)并相對設(shè)置的主梁架和輔梁架；所述主梁架包括兩根主立柱，所述輔梁架包括兩根輔立柱；同側(cè)的主立柱和輔立柱上均支撐有水平跨梁，所述水平跨梁的一端通過旋轉(zhuǎn)機構(gòu)連接在對應主立柱的頂端，水平跨梁的另一端可分離地連接在對應輔立柱的頂端；本實用新型可以保證在高鐵運行的天窗期，完成高鐵跨越橋面的鋪設(shè)，使鐵路運營與施工放線同步進行。大大地提高了送變電建設(shè)系統(tǒng)和鐵路系統(tǒng)的工作效率，確保安全可靠。具有很大的經(jīng)濟效益和社會效益。
【IPC分類】H02G1/02, E04H12/18
【公開號】CN205355673
【申請?zhí)枴緾N201620003850
【發(fā)明人】劉振東, 吳翔, 趙萬順, 徐忠人, 高萬超, 許德智, 應明鳳, 陳守軍, 潘俊, 趙禹, 王一鳴, 屠德峰
【申請人】揚州市振東電力器材有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2016年1月6日