一種多功能應(yīng)用的電動大巴系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動大巴的應(yīng)用領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在能源緊缺、環(huán)境污染嚴重的今天，電動汽車作為一種清潔能源汽車已經(jīng)是大勢所趨，市場保有量逐漸放大，這其中電動大巴車發(fā)展尤其迅速，主要針對各地的公交車市場，發(fā)展速度很快，每個城市都或已經(jīng)在運行，或正在規(guī)劃購買，市場保有量逐漸加大。另一方面，每個城市也都有應(yīng)急電源的需求，比如舉辦一些大型的演出、重要的會議等，都需要配備應(yīng)急電源，以防止意外停電造成不良影響。目前市場上主要用的還是傳統(tǒng)的柴油發(fā)電機，這種設(shè)備存在污染大、噪音大、啟動時間長等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于提供一種可多功能應(yīng)用的電動大巴系統(tǒng)，該系統(tǒng)能實現(xiàn)應(yīng)急用電的功能。
[0004]為實現(xiàn)以上目的，本實用新型技術(shù)方案如下:
[0005]—種多功能應(yīng)用的電動大巴系統(tǒng)，包括電動大巴、逆變器系統(tǒng)、雙電源自動切換裝置，電動大巴設(shè)有蓄電池組，蓄電池組的輸出端與逆變器系統(tǒng)的輸入端相連，取自現(xiàn)場原有配電的交流輸入與逆變器系統(tǒng)的輸出端同時與雙電源自動切換裝置的輸入端連接，雙電源自動切換裝置的輸出端用于與有需要的交流用電設(shè)備相連接，從而實現(xiàn)電動大巴為交流用電設(shè)備供電。
[0006]其中，該電動大巴系統(tǒng)還包括DC/DC降壓模塊。電動大巴蓄電池組的輸出端與DC/DC降壓模塊的輸入端連接，DC/DC降壓模塊的輸出端用于與有需要的低壓直流設(shè)備連接，實現(xiàn)電動大巴為現(xiàn)場的直流用電設(shè)備供電。
[0007]其中，該逆變器系統(tǒng)主要包括直流輸入端、DC/DC升壓電路、DC/AC模塊、交流輸出端，電動大巴的蓄電池組的輸出端與該逆變器系統(tǒng)的直流輸入端連接，直流輸入端的輸出端與DC/DC升壓電路的輸入端連接，DC/DC升壓電路的輸出端與DC/AC模塊的輸入端相連，DC/AC模塊的交流輸出端用于連接交流用電設(shè)備。
[0008]其中，DC/AC模塊包括三相DC/AC模塊及單相DC/AC模塊，DC/DC升壓電路的輸出端分別與三相DC/AC模塊及單相DC/AC模塊連接，三相DC/AC模塊的交流輸出端用于連接380V交流用電設(shè)備，單相DC/AC模塊的交流輸出端用于連接220V交流用電設(shè)備。
[0009]本實用新型依靠逆變器將蓄電池所存直流電能轉(zhuǎn)化為交流電能和低壓直流電能給現(xiàn)場設(shè)備供電，依靠雙電源自動切換裝置實現(xiàn)市電掉電時能夠迅速切換到純電動大巴車供電，保證現(xiàn)場用電設(shè)備不會出現(xiàn)斷電。一般電動大巴車自帶的蓄電池能達到300度電以上，能夠滿足一般活動現(xiàn)場顯示屏、照明、電腦等設(shè)備10個小時以上供電。如果有特殊設(shè)備耗電較大，可以在電動大巴的車廂內(nèi)再臨時增加蓄電池，以增大供電能力。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型電動大巴系統(tǒng)主要組成部分連接示意圖。
[0011]圖2為本實用新型電動大巴系統(tǒng)的逆變器系統(tǒng)內(nèi)部原理示意圖。
【具體實施方式】
[0012]以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。如圖1所示，為本實用新型一種可多功能應(yīng)用的電動大巴系統(tǒng)，包括電動大巴、逆變器系統(tǒng)、交流輸入、雙電源自動切換裝置、交流用電設(shè)備、DC/DC降壓模塊、直流用電設(shè)備。
[0013]電動大巴設(shè)有蓄電池組，蓄電池組的輸出端與逆變器系統(tǒng)的輸入端相連，交流輸入與逆變器系統(tǒng)的輸出端同時與雙電源自動切換裝置的輸入端連接，雙電源自動切換裝置的輸出端用于與現(xiàn)場所需的交流用電設(shè)備相連接，實現(xiàn)電動大巴為交流用電設(shè)備供電。交流輸入取自現(xiàn)場原有配電，電動大巴、逆變器系統(tǒng)、雙電源自動切換裝置是該電動大巴系統(tǒng)的主要組成部分，實際應(yīng)用中可根據(jù)需求配置合適功率的逆變器、雙電源自動切換裝置，根據(jù)應(yīng)急用電時間長短計算電動大巴蓄電量是否足夠。
[0014]電動大巴蓄電池組的輸出端還與DC/DC降壓模塊的輸入端連接，將高壓直流電變換為24V的低壓電，DC/DC降壓模塊的輸出端用于與現(xiàn)場的低壓直流設(shè)備連接，實現(xiàn)電動大巴為現(xiàn)場的直流用電設(shè)備供電。
[0015]如圖2逆變器系統(tǒng)內(nèi)部原理示意圖所示，本實用新型中逆變器系統(tǒng)由兩套分別能夠輸出380V和220V的產(chǎn)品組成，能夠為現(xiàn)場不同用電需求的設(shè)備供電，該逆變器系統(tǒng)內(nèi)部主要包括直流輸入端、DC/DC升壓電路、DC/AC模塊、交流輸出端。電動大巴的蓄電池組的輸出端與該逆變器系統(tǒng)的直流輸入端連接，直流輸入端的輸出端與DC/DC升壓電路的輸入端連接，DC/DC升壓電路的輸出端與DC/AC模塊的輸入端相連，DC/AC模塊的交流輸出端用于連接交流用電設(shè)備。
[0016]其中，DC/AC模塊包括三相DC/AC模塊及單相DC/AC模塊，DC/DC升壓電路的輸出端分別與三相DC/AC模塊及單相DC/AC模塊連接，三相DC/AC模塊的交流輸出端用于連接380V交流用電設(shè)備為其供電，單相DC/AC模塊的交流輸出端用于連接220V交流用電設(shè)備為其供電。
[0017]如果實際用電時間超出電動大巴額定容量，可以通過臨時在車廂內(nèi)增加電池容量的辦法來解決。
【主權(quán)項】
1.一種多功能應(yīng)用的電動大巴系統(tǒng)，其特征在于:該系統(tǒng)包括電動大巴、逆變器系統(tǒng)、雙電源自動切換裝置，電動大巴設(shè)有蓄電池組，蓄電池組的輸出端與逆變器系統(tǒng)的輸入端相連，取自現(xiàn)場原有配電的交流輸入與逆變器系統(tǒng)的輸出端同時與雙電源自動切換裝置的輸入端連接，雙電源自動切換裝置的輸出端用于與交流用電設(shè)備相連接。2.如權(quán)利要求1所述的一種多功能應(yīng)用的電動大巴系統(tǒng)，其特征在于:該電動大巴系統(tǒng)還包括DC/DC降壓模塊，所述電動大巴蓄電池組的輸出端與DC/DC降壓模塊的輸入端連接，DC/DC降壓模塊的輸出端用于與低壓直流設(shè)備連接。3.如權(quán)利要求1所述的一種多功能應(yīng)用的電動大巴系統(tǒng)，其特征在于:所述逆變器系統(tǒng)主要包括直流輸入端、DC/DC升壓電路、DC/AC模塊、交流輸出端，電動大巴的蓄電池組的輸出端與該逆變器系統(tǒng)的直流輸入端連接，直流輸入端的輸出端與DC/DC升壓電路的輸入端連接，DC/DC升壓電路的輸出端與DC/AC模塊的輸入端相連，DC/AC模塊的交流輸出端用于連接交流用電設(shè)備。4.如權(quán)利要求3所述的一種多功能應(yīng)用的電動大巴系統(tǒng)，其特征在于:所述DC/AC模塊包括三相DC/AC模塊及單相DC/AC模塊，DC/DC升壓電路分別與三相DC/AC模塊及單相DC/AC模塊連接，三相DC/AC模塊的交流輸出端用于連接380V交流用電設(shè)備，單相DC/AC模塊的交流輸出端用于連接220V交流用電設(shè)備。
【專利摘要】本實用新型公開了一種多功能應(yīng)用的電動大巴系統(tǒng)，包括電動大巴、逆變器系統(tǒng)、雙電源自動切換裝置，電動大巴設(shè)有蓄電池組，蓄電池組的輸出端與逆變器系統(tǒng)的輸入端相連，取自現(xiàn)場原有配電的交流輸入與逆變器系統(tǒng)的輸出端同時與雙電源自動切換裝置的輸入端連接，雙電源自動切換裝置的輸出端用于與有需要的交流用電設(shè)備相連接，從而實現(xiàn)電動大巴為交流用電設(shè)備供電，實現(xiàn)應(yīng)急用電的功能。
【IPC分類】H02J9/06
【公開號】CN205319791
【申請?zhí)枴緾N201521059726
【發(fā)明人】楊重山
【申請人】江蘇常隆客車有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2015年12月19日