電動汽車用電機(jī)水冷減重機(jī)殼的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛工程領(lǐng)域，尤其涉及電機(jī)，具體是指一種電動汽車用電機(jī)水冷減重機(jī)殼。
【背景技術(shù)】
[0002]驅(qū)動電機(jī)為電動汽車提供動力，為了提高電機(jī)功率密度，需要增強(qiáng)其冷卻能力，以控制電機(jī)的溫升，電動汽車用驅(qū)動電機(jī)冷卻方式常規(guī)采用液冷循環(huán)，散熱效率高、冷卻能力較強(qiáng)。
[0003]常規(guī)液冷電機(jī)的機(jī)殼結(jié)構(gòu)多采用螺旋形式，但是其有效熱交換面積有限，螺旋形內(nèi)部無法設(shè)計散熱筋用以增加散熱面積，若增加螺旋水道的寬度或者數(shù)量，則機(jī)殼的機(jī)械強(qiáng)度無法保證，此外兩種結(jié)構(gòu)的端部區(qū)域由于要設(shè)計固定螺栓的螺孔，無法布置水道進(jìn)行冷卻液體的流動，最后，均需在柱形毛坯料表面進(jìn)行加工，后覆蓋外層殼體進(jìn)行焊接，工藝繁瑣，成本較高。
[0004]驅(qū)動電機(jī)作為電動汽車的核心，其工作時由于定子組件的鐵損、銅損產(chǎn)生大量的熱量，若不通過冷卻結(jié)構(gòu)將損耗熱排出，會造成電機(jī)定子組件、轉(zhuǎn)子組件溫度過高，從而轉(zhuǎn)子磁鋼退磁、定子線包燒毀，影響電機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)前市面上提供的水冷電機(jī)殼體基本能滿足電機(jī)散熱需求，但要么需要機(jī)械加工水道，要么采用整體鑄造，機(jī)殼成本較高且難以做薄，難以實現(xiàn)批量化及汽車電機(jī)的輕量化。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供了一種解決電動汽車高功率密度電機(jī)的溫升問題、提高電機(jī)的散熱能力、減輕電機(jī)的重量，保證電機(jī)安全穩(wěn)定運(yùn)行、延長電機(jī)使用壽命的電動汽車用電機(jī)水冷減重機(jī)殼。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的電動汽車用電機(jī)水冷減重機(jī)殼具有如下構(gòu)成:
[0007]該電動汽車用電機(jī)水冷減重機(jī)殼，其主要特點是，所述的機(jī)殼包括機(jī)殼本體，所述的機(jī)殼本體中設(shè)置有開放式水道，所述的機(jī)殼本體上設(shè)置有冷卻液入口以及冷卻液出口，所述的開放式水道的進(jìn)液口與所述的冷卻液入口相連接，所述的開放式水道的出液口與所述的冷卻液出口相連接，所述的冷卻液入口以及所述的冷卻液出口固定于所述的機(jī)殼本體的外壁上。
[0008]進(jìn)一步地，所述的開放式水道為沿所述的機(jī)殼本體的軸向呈S型迂回分布的開放式水道。
[0009]進(jìn)一步地，所述的機(jī)殼本體的外壁上沿軸向方向設(shè)置有數(shù)個凹槽。
[0010]更進(jìn)一步地，所述的數(shù)個凹槽包括九個長度及寬度相等的第一類型凹槽以及兩個長度及寬度相等的第二類型凹槽，且所述的第二類型凹槽的長度短于所述的第一類型凹槽。
[0011]再進(jìn)一步地，所述的機(jī)殼本體的外壁還設(shè)置有三相線出線口，所述的三相線出線口設(shè)置于對應(yīng)于所述的第二類型凹槽的機(jī)殼本體的外壁上。
[0012]進(jìn)一步地，所述的機(jī)殼本體的端部還設(shè)置有用于與機(jī)殼端部相連接的螺母孔。
[0013]進(jìn)一步地，所述的機(jī)殼本體的外壁上還設(shè)置有用于電機(jī)安裝和運(yùn)輸?shù)牡醐h(huán)孔。
[0014]采用了該實用新型中的電動汽車用電機(jī)水冷減重機(jī)殼，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益的技術(shù)效果:
[0015]機(jī)殼本體內(nèi)部的S型水道增大了冷卻液對流換熱的接觸面積，冷卻液體做到了全方位無死角流動，且殼體本體為鋁制材質(zhì)，導(dǎo)熱能力較強(qiáng)，提高了電機(jī)的冷卻能力，延長了電機(jī)峰值功率運(yùn)行的時間，降低了電機(jī)因溫升過高而產(chǎn)生的安全運(yùn)行風(fēng)險。同時，機(jī)殼外壁上設(shè)計矩形減重凹槽，減輕電機(jī)重量，節(jié)約材料，降低了制造成本。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的電動汽車用電機(jī)水冷減重機(jī)殼的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本實用新型的電動汽車用電機(jī)水冷減重機(jī)殼的左視圖。
[0018]其中，
[0019]11 冷卻液入口
[0020]12 冷卻液出口
[0021]2 凹槽
[0022]3 三相線出線口
[0023]4 開放式水道
[0024]5螺母孔
[0025]6吊環(huán)孔
【具體實施方式】
[0026]為了能夠更清楚地描述本實用新型的技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合具體實施例來進(jìn)行進(jìn)一步的描述。
[0027]請參閱圖1與圖2所不，機(jī)殼主體上設(shè)置有冷卻液入口 11、冷卻液出口 12、冷卻液循環(huán)S型通道以及機(jī)殼表面減重凹槽2。冷卻液入口 11與冷卻液出12 口，便于電機(jī)散熱。冷卻液循環(huán)S型通道，殼體主體內(nèi)部水道沿軸向布置，在兩端部開口，形成曲折往復(fù)式S型閉合液冷循環(huán)，增大通水面積，便于加快散熱。機(jī)殼表面矩形凹槽2，既提高美觀性又減輕機(jī)殼重量，節(jié)省材料，提高電機(jī)功率密度。
[0028]具體地，本實用新型的電動汽車用電機(jī)水冷減重機(jī)殼包括機(jī)殼本體，所述的機(jī)殼本體中設(shè)置有開放式水道4，所述的機(jī)殼本體上設(shè)置有冷卻液入口 11以及冷卻液出口 12，所述的開放式水道4的進(jìn)液口與所述的冷卻液入口 11相連接，所述的開放式水道4的出液口與所述的冷卻液出口 12相連接，所述的冷卻液入口 11以及所述的冷卻液出口 12固定于所述的機(jī)殼本體的外壁上。本實用新型為開放式水道4，開放式水道口在機(jī)殼側(cè)面，需用氟膠密封墊封閉。開放式水道4與機(jī)殼本體為一體，不需要添加冷卻液導(dǎo)管。本實用新型主要優(yōu)點有兩個:第一，本實用新型大大降低了成本;第二，本實用新型鑄造工藝簡單、水道成型方便。
[0029]其中，在一種優(yōu)選的實施方式中，為了增大冷卻液流動面積，加快散熱速度，所述的開放式水道4為沿所述的機(jī)殼本體的軸向呈S型迂回分布的開放式水道4。
[0030]此外，在一種優(yōu)選的實施方式中，為了減輕電機(jī)重量，節(jié)約材料，降低了制造成本，所述的機(jī)殼本體的外壁上沿軸向方向設(shè)置有數(shù)個凹槽2。更為優(yōu)選地，所述的數(shù)個凹槽2包括九個長度及寬度相等的第一類型凹槽以及兩個長度及寬度相等的第二類型凹槽，且所述的第二類型凹槽的長度短于所述的第一類型凹槽。
[0031]在一種優(yōu)選的實施方式中，所述的機(jī)殼本體的外壁還設(shè)置有三相線出線口3，所述的三相線出線口 3設(shè)置于對應(yīng)于所述的第二類型凹槽的機(jī)殼本體的外壁上。所述的機(jī)殼本體的端部還設(shè)置有用于與機(jī)殼端部相連接的螺母孔5。
[0032]此外，為了方便運(yùn)輸和安裝，所述的機(jī)殼本體的外壁上還設(shè)置有用于電機(jī)安裝和運(yùn)輸?shù)牡醐h(huán)孔6。
[0033]在實際應(yīng)用中，冷卻液體從冷卻液入口 11流入，從冷卻液出口 12流出，與外部冷卻裝置構(gòu)成閉路循環(huán)系統(tǒng)，在水栗的動力作用下循環(huán)流動，其方向為沿著電機(jī)軸向流動，在電機(jī)兩端部聯(lián)通，流動方向折返，除水道間固定筋以外，流過電機(jī)機(jī)殼主體整個表面，機(jī)殼為鋁制結(jié)構(gòu)，鋁制材質(zhì)熱導(dǎo)率較大，容易將機(jī)殼內(nèi)表面?zhèn)鲗?dǎo)來的熱量向端部傳遞，進(jìn)一步冷卻液體流動時與散熱筋表面接觸進(jìn)行熱交換，最后帶走了電機(jī)內(nèi)部因損耗而產(chǎn)生的熱量。
[0034]機(jī)殼外壁上均勻分布十一個個矩形凹槽，其中九個凹槽長寬相等，兩個凹槽長寬相等，其長度短于另外九個凹槽。十一個凹槽大大減輕了殼體重量，提高電機(jī)功率密度，節(jié)約原材料。
[0035]采用了該實用新型中的電動汽車用電機(jī)水冷減重機(jī)殼，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益的技術(shù)效果:
[0036]機(jī)殼本體內(nèi)部的S型水道增大了冷卻液對流換熱的接觸面積，冷卻液體做到了全方位無死角流動，且殼體本體為鋁制材質(zhì)，導(dǎo)熱能力較強(qiáng)，提高了電機(jī)的冷卻能力，延長了電機(jī)峰值功率運(yùn)行的時間，降低了電機(jī)因溫升過高而產(chǎn)生的安全運(yùn)行風(fēng)險。同時，機(jī)殼外壁上設(shè)計矩形減重凹槽，減輕電機(jī)重量，節(jié)約材料，降低了制造成本。
[0037]上述實施例為本專利較佳的實施例，并非用來限制本實用新型的實施范圍，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在未脫離本實用新型原理的前提下，所作的改進(jìn)、變化、組合、替代等，均屬于本實用新型權(quán)利要求所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
[0038]在此說明書中，本實用新型已參照其特定的實施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本實用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說明性的而非限制性的。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車用電機(jī)水冷減重機(jī)殼，其特征在于，所述的機(jī)殼包括機(jī)殼本體，所述的機(jī)殼本體中設(shè)置有開放式水道，所述的機(jī)殼本體上設(shè)置有冷卻液入口以及冷卻液出口，所述的開放式水道的進(jìn)液口與所述的冷卻液入口相連接，所述的開放式水道的出液口與所述的冷卻液出口相連接，所述的冷卻液入口以及所述的冷卻液出口固定于所述的機(jī)殼本體的外壁上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用電機(jī)水冷減重機(jī)殼，其特征在于，所述的開放式水道為沿所述的機(jī)殼本體的軸向呈S型迂回分布的開放式水道。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用電機(jī)水冷減重機(jī)殼，其特征在于，所述的機(jī)殼本體的外壁上沿軸向方向設(shè)置有數(shù)個凹槽。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車用電機(jī)水冷減重機(jī)殼，其特征在于，所述的數(shù)個凹槽包括九個長度及寬度相等的第一類型凹槽以及兩個長度及寬度相等的第二類型凹槽，且所述的第二類型凹槽的長度短于所述的第一類型凹槽。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動汽車用電機(jī)水冷減重機(jī)殼，其特征在于，所述的機(jī)殼本體的外壁還設(shè)置有三相線出線口，所述的三相線出線口設(shè)置于對應(yīng)于所述的第二類型凹槽的機(jī)殼本體的外壁上。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用電機(jī)水冷減重機(jī)殼，其特征在于，所述的機(jī)殼本體的端部還設(shè)置有用于與機(jī)殼端部相連接的螺母孔。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用電機(jī)水冷減重機(jī)殼，其特征在于，所述的機(jī)殼本體的外壁上還設(shè)置有用于電機(jī)安裝和運(yùn)輸?shù)牡醐h(huán)孔。
【專利摘要】本實用新型涉及一種電動汽車用電機(jī)水冷減重機(jī)殼，其中所述的機(jī)殼包括機(jī)殼本體，所述的機(jī)殼本體的壁內(nèi)一體鑄造有開放式水道、冷卻液入口以及冷卻液出口，開放式水道的進(jìn)液口與冷卻液入口相連接，開放式水道的出液口與冷卻液出口相連接，所述的冷卻液入口的內(nèi)端以及所述的冷卻液出口的內(nèi)端固定于所述的機(jī)殼本體的外壁上。采用該種結(jié)構(gòu)的電動汽車用電機(jī)水冷減重機(jī)殼，機(jī)殼本體內(nèi)部的S型開放式水道增大了冷卻液對流換熱的接觸面積，冷卻液體做到了全方位無死角流動，提高了電機(jī)的冷卻能力，延長了電機(jī)峰值功率運(yùn)行的時間，降低了電機(jī)因溫升過高而產(chǎn)生的安全運(yùn)行風(fēng)險；機(jī)殼表面設(shè)計矩形減重凹槽，減輕電機(jī)重量，節(jié)約材料，降低了制造成本。
【IPC分類】H02K5/04, H02K5/20
【公開號】CN205212607
【申請?zhí)枴緾N201521076847
【發(fā)明人】周小筠, 趙瑞寬, 趙成, 張曉波, 羅升, 趙繼龍, 李冠男, 姜凱文
【申請人】上海中科深江電動車輛有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年12月21日