車機方控過壓保護輸入電路的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及到汽車電子方控輸入電路過壓保護電路領域。
【背景技術】
[0002]整車方控功能，一般包含靜音、增加音量、減小音量、上一曲切換等等具體功能，其具體的實現電路原理參照圖1中所示，通過車機內部電源端VDD上拉、車身部分對地下拉，由車機內部的分壓電阻R1、電阻R2以及車身部分的各按鍵串接的電阻共同形成分壓電路，在不同按鍵按下時，從輸出端V0輸出不同電平的電壓值給到主控檢測單元。車機主控檢測單元通過軟件上設定不同的電壓值參數來判定具體功能。因此，方控功能是通過軟件、硬件需求結合實現的。
[0003]在后裝市場以及改裝市場中，車機方控都是通過物理連接線的形式與整車相連，因此存在著大量因改裝方法不當、操作錯誤，如:改裝人員將車機的方控連接線，接入車身的大燈線、倒車線等其他功能線束的異常、錯誤連接。造成車身部分(整車電平一般為12V或者24V系統)高壓輸入，引起車機的主控檢測單元(3V3或者5V電平系統)失效，從而整機損壞、無法工作。

【發(fā)明內容】

[0004]綜上所述，本實用新型的目的在于解決方控連接線容易接錯，引起車機的主控檢測單元失效或整機損壞的技術不足，而提出一種車機方控過壓保護輸入電路。
[0005]為解決本實用新型所提出的技術問題，采用的技術方案為:車機方控過壓保護輸入電路，包括有用于連接方控連接線的電源端VDD、用于連接按鍵模組的外部輸入端VI及用于連接主控檢測單元的輸出端V0 ;電源端VDD經分壓電阻R 1與輸出端V0連接，外部輸入端VI經電阻R2連接輸出端V0 ;其特征在于:所述的輸出端V0經分壓電阻R53與開關電路串聯構成的下拉電路接地，外部輸入端VI與開關電路之間還連接有在電源端VDD接入過壓時控制所述開關電路導通的穩(wěn)壓管ZD。
[0006]所述的開關電路包括有三極管Q15、電阻R55及電阻R54 ;三極管Q15的基極經電阻R55接穩(wěn)壓管ZD，電阻R55 —端接地，另一端接電阻R55和穩(wěn)壓管ZD ;三極管Q15的集電極經分壓電阻R53接輸出端V0 ;三極管Q15的發(fā)射極接地。
[0007]所述的外部輸入端VI經靜電二極管接地。
[0008]所述的電阻R54、電阻R55皆為0603封裝、5%精度的1K電阻；分壓電阻R53為0805封裝、5%精度的33R電阻；穩(wěn)壓管ZD為6V8的穩(wěn)壓二極管；三極管Q15為S0T-89封裝的NPN型三極管KTC4375。
[0009]本實用新型的有益效果為:本實用新型主要由穩(wěn)壓管和三極管組成的簡單穩(wěn)壓電路，實現高壓保護作用，同時軟件上不需要做參數變更等任何處理，從而避免因接線錯誤而出現的整機損毀現象；同時，當有高壓輸入的情況時，整車方控功能會失效，提醒車主、改裝人員檢查線束連接、安裝方法等。對車機主控檢測單元的方控檢測口提供過壓保護。
【附圖說明】
[0010]圖1為現有整車方控電路原理示意圖；
[0011]圖2為本實用新型的車機方控過壓保護輸入電路原理示意圖；
[0012]圖3為本實用新型應用時的整車方控電路原理示意圖。
【具體實施方式】
[0013]以下結合附圖和本實用新型優(yōu)選的具體實施例對本實用新型的結構作進一步地說明。
[0014]參照圖2和圖3中所示，本實用新型包括有用于連接方控連接線的電源端VDD、用于連接車身部分的按鍵模組的外部輸入端VI及用于連接主控檢測單元的輸出端V0 ;電源端VDD經分壓電阻R 1與輸出端V0連接，外部輸入端VI經電阻R2連接輸出端V0 ;所述的輸出端V0經分壓電阻R53與開關電路串聯構成的下拉電路接地，外部輸入端VI與開關電路之間還連接有在電源端VDD接入過壓時控制所述開關電路導通的穩(wěn)壓管ZD，外部輸入端VI經靜電二極管ESD接地。
[0015]開關電路包括有三極管Q15、電阻R55及電阻R54 ;三極管Q15的基極經電阻R55接穩(wěn)壓管ZD，電阻R55 —端接地，另一端接電阻R55和穩(wěn)壓管ZD ;三極管Q15的集電極經分壓電阻R53接輸出端V0 ;三極管Q15的發(fā)射極接地。在具體實施過程中也可采用其它同等類型的開關電路。
[0016]其中本實用新型的分壓電阻R1、電阻R2、靜電二極管ESD選值、選型與現有電路一致；電阻R54、電阻R55皆為0603封裝、5%精度的1K電阻；分壓電阻R53為0805封裝、5%精度的33R電阻；穩(wěn)壓管ZD為6V8的穩(wěn)壓二極管；三極管Q15為S0T-89封裝的NPN型三極管 KTC4375。
[0017]本實用新型的工作原理如下:
[0018]1、假設當方控輸入為高電平VI時，穩(wěn)壓管ZD被擊穿開始工作，驅動并使三極管Q15進入飽和工作模式；此時車機部分主控檢測單元的輸入電平V0，則為高電平VI作上拉電源情況下的電阻R2、分壓電阻R53 (還需考慮Q15的CE兩極壓差)形成分壓所得。
[0019]2、當方控連接線連接正確，穩(wěn)壓管ZD和三極管Q15同時都不工作，此時車機部分主控檢測單元的輸入電平V0，則還是為電源端VDD作上拉電源的情況下，分壓電阻R1、電阻R2以及車身端R3、R4、R5、R6或RN —起形成的分壓電平，其值與圖1中一致，因此車機部分主控檢測單元設定的軟件參數值可以不需要任何更改。
[0020]電路詳細設計原理:
[0021]當外部輸入端VI為12V輸入時，穩(wěn)壓管ZD擊穿工作形成6V8壓降，則外部輸入端 VI 電平為 5V2;因為{ (Vl/R55=5.2mA) * 30 }=156mA ) {[VI/(R2+R53) ]+ [VDD/(Rl+R53)]}=95mA (車機主控為3V3或5V系統，此處按較大值5V計算)，即lb* β min ) Ic(β為三極管直流放大系數)，所以三極管Q15處于飽和工作模式；此時輸出端V0輸出值約為2.9V左右，小于電源端VDD，從而實現對后端主控檢測單元的保護。
【主權項】
1.車機方控過壓保護輸入電路，包括有用于連接方控連接線的電源端VDD、用于連接按鍵模組的外部輸入端VI及用于連接主控檢測單元的輸出端V0 ;電源端VDD經分壓電阻R 1與輸出端V0連接，外部輸入端VI經電阻R2連接輸出端V0 ;其特征在于:所述的輸出端V0經分壓電阻R53與開關電路串聯構成的下拉電路接地，外部輸入端VI與開關電路之間還連接有在電源端VDD接入過壓時控制所述開關電路導通的穩(wěn)壓管ZD。2.根據權利要求1所述車機方控過壓保護輸入電路，其特征在于:所述的開關電路包括有三極管Q15、電阻R55及電阻R54 ;三極管Q15的基極經電阻R55接穩(wěn)壓管ZD，電阻R55一端接地，另一端接電阻R55和穩(wěn)壓管ZD ;三極管Q15的集電極經分壓電阻R53接輸出端V0 ;三極管Q15的發(fā)射極接地。3.根據權利要求1所述車機方控過壓保護輸入電路，其特征在于:所述的外部輸入端VI經靜電二極管接地。4.根據權利要求2所述車機方控過壓保護輸入電路，其特征在于:所述的電阻R54、電阻R55皆為0603封裝、5%精度的1K電阻；分壓電阻R53為0805封裝、5%精度的33R電阻；穩(wěn)壓管ZD為6V8的穩(wěn)壓二極管；三極管Q15為SOT-89封裝的NPN型三極管KTC4375。
【專利摘要】車機方控過壓保護輸入電路，涉及到汽車電子方控輸入電路過壓保護電路領域。解決方控連接線容易接錯，引起車機的主控檢測單元失效或整機損壞的技術不足，包括有用于電源端VDD、外部輸入端VI及輸出端VO；電源端VDD經分壓電阻Ｒ1與輸出端VO連接，外部輸入端VI經電阻R2連接輸出端VO；其特征在于：所述的輸出端VO經分壓電阻R53與開關電路串聯構成的下拉電路接地，外部輸入端VI與開關電路之間還連接有在電源端VDD接入過壓時控制所述開關電路導通的穩(wěn)壓管ZD。實現高壓保護作用，同時軟件上不需要做參數變更等任何處理，從而避免因接線錯誤而出現的整機損毀現象。
【IPC分類】H02H9/04
【公開號】CN204992565
【申請?zhí)枴緾N201520766640
【發(fā)明人】鄒建鋒
【申請人】深圳市恒晨電器有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年9月30日